Sadayana ngeunaan pompa cai (pompa) tina sistem pendinginan

Mesin pembakaran internal naon waé anu ngalaman stres termal kritis nalika dioperasikeun. Sangkan overheating tina unit henteu nyababkeun kagagalan anu caket, éta kedah di-tiis. Skéma sistem pendingin anu paling umum kalebet pompa anu ngompa coolant ngalangkungan jalurna.

Pertimbangkeun alat mékanismena, naon pompa cai, dina prinsip naon éta bakal tiasa dianggo, naon waé gangguan na kumaha cara ngalereskeunana nyalira.

Naon ari pompa cai?

Pompa dipasang sacaket mungkin ka blok mesin. Hiji bagian tina mékanismeu bakal aya di blok nyalira, kumargi impeller na kedah, nalika muter, nyandak cairan dina sistem kana aksi. Sakedik engké, urang bakal mertimbangkeun modifikasi anu béda tina alat ieu. Upami anjeun nyandak pompa cai mobil klasik, éta tiasa dipendakan di handapeun mesin.

Supados tiasa dianggo, desain mékanisme nunjukkeun ayana katrol, anu disambungkeun kana unit kakuatan liwat sabuk penggerak. Dina vérsi ieu, pompa hidrolik bakal beroperasi nalika unit kakuatan jalan. Upami pompa gagal, ieu bakal mangaruhan operasi motor mobil (kusabab panas teuing, éta bakal gagal).

panunjukeun

Janten, pompa dina mobil mangrupikeun bagian tina pendinginan unit listrik. Detil ngeunaan kumaha sistemna disusun, sareng naon prinsip operasina, dijelaskeun dina ulasan anu sanés... Tapi singgetna, aya dua jinis na. Anu pangpayunna nyayogikeun unit kalayan bantosan aliran hawa, maka éta bakal disebat hawa.

Jenis sistem anu kadua nyaéta cair. Éta dieusian ku cairan khusus - antijamur atanapi anti beku (ngeunaan kumaha zat ieu béda sareng cai, baca di dieu). Tapi supados motor janten tiis nalika dioperasikeun, perlu mastikeun sirkulasi cairan ieu. Upami teu kitu, blok mesin bakal panas, sareng zat dina radiator bakal tiis.

Sakumaha namina mékanisme na, tujuanana nyaéta pikeun ngompa cairan anu dianggo (antifreeze atanapi antifreeze) dina garis anu nyambung kana motor. Sirkulasi paksa ngagancangkeun pasokan cairan anu didinginkan tina radiator kana mesin (sahingga prosés pendinginan lumangsung kalayan épisiénsi maksimum, mesinna ngagaduhan jaket cai - saluran khusus anu dilakukeun dina perumahan blok silinder). Antifreeze sorangan didinginkan ku alami (nalika mobilna ngalir) atanapi aliran udara paksa (fungsi ieu dilakukeun ku kipas angin, anu babari maca sacara rinci papisah) radiator.

Salaku tambahan pikeun nyéhatkeun mesin, hatur nuhun kana pompa, pemanasan dina kabin ogé jalan. Sistem ieu ngoperasikeun prinsip anu sami ngeunaan pertukaran panas antara sirip radiator sareng hawa sakitar, ngan dina hal ieu panasna henteu dikaluarkeun tina mobil, tapi dianggo pikeun nyiptakeun suhu anu raoseun dina interior mobil. Nalika hawa ngaliwat unsur pemanasan, éta ogé bakal niiskeun sirkuit dugi ka sababaraha tingkat (upami hawa di candak ti luar mobil), janten kadang-kadang pamilik mobil lami nganjurkeun ngahurungkeun pemanasan interior nalika mobil dina macét janten mesinna henteu ngagolak. Kanggo langkung seueur inpormasi ngeunaan kumaha pemanasan dina mobil, baca di dieu.

Alat pompa sentrifugal

Pompa cai mobil klasik ngagaduhan alat anu cukup saderhana. Modifikasi ieu bakal diwangun ku sajumlah minimum bagian, sabab mékanisme na ngagaduhan umur jasa anu panjang. Desain na kalebet:

• Awak (bahan anu didamelna kedah tahan beban tinggi sareng geter konstan - utamina cor beusi atanapi aluminium);
• Aci anu dipasang sadayana aktuator;
• Bantalan anu nyegah aci tina ngagosok kana awak alat sareng mastikeun rotasi seragam tina impeller;
• Impeller (didamel tina plastik atanapi logam), nyayogikeun pompa médium damel kana sirkuit;
• Segel minyak nyayogikeun segel di tempat pamasangan bantalan sareng aci;
• Segel pipa (karét tahan panas);
• Cekelan nahan;
• Tekanan spring (aya dina modél anu dipasang dina motor anu langkung lami).

Poto ieu nunjukkeun bagian tina salah sahiji modifikasi pompa cai mobil anu paling umum:

A katrol dipasang dina aci (dina seueur modifikasi ieu tiasa toothed). Unsur ieu ngamungkinkeun anjeun nyambungkeun pompa drive kana mékanisme distribusi gas, anu dina gilirannana tiasa dianggo ku muterkeun crankshaft. Sadaya mékanisme ieu disingkronkeun sareng silih sareng ngawangun sistem anu nganggo hiji drive. Torsi dikirimkeun ku sabuk waktos (baca ngeunaan éta sacara rinci di dieu), atanapi ranté anu saluyu, anu dijelaskeun dina tulisan séjén.

Kusabab kanyataanna pompa gaduh kopling konstan sareng crankshaft, éta masihan tekanan dina garis kusabab laju crankshaft. Kalayan paningkatan kagancangan mesin, pompa mimiti tiasa dianggo langkung intensif.

Supados pompa hidrolik henteu sangsara tina geter konstan tina mesin pembakaran internal, gasket dipasang di antara blok mesin sareng pompa perumahan di tempat pamasangan, anu ngaleyarkeun geter. Dina tempat ayana bilah, awakna rada lega, sareng aya tilu dahan di jerona. Anu mimiti disambungkeun kana pipa cabang tina radiator, kana anu kadua - pipa cabang tina jaket pendingin, sareng anu katilu - manaskeun.

Kumaha pompa jalan

Pagawéan pompa cai sapertos kieu. Nalika supirna hurungkeun mesinna, torsi ditransferkeun tina katrol crankshaft ngalangkungan sabuk atanapi ranté kana katrol pompa. Kusabab ieu, aci muterkeun, dimana impeller dipasang dina sisi anu sabalikna tina katrol.

Pompa ngagaduhan prinsip operasi séntipugal. Mékanisme sirkulasi sanggup nyiptakeun tekanan dugi ka hiji suasana, anu mastikeun yén cairanana dipompa kana sadaya sirkuit, gumantung kana unit mana anu dibuka ku klep termostat. Kanggo detil naha therostat diperyogikeun dina sistem pendinginan, baca papisah... Ogé, tekanan dina sistem pendingin diperyogikeun pikeun ningkatkeun ambang pindang antifreeze (indikator ieu langsung saimbang sareng tekanan dina garis - langkung luhurna, suhu mesin mesin pembakaran internal bakal ngagolak).

Unggal sabeulah pompa diiringkeun. Hatur nuhun kana ieu, pangirut nyayogikeun gerakan gancang tina médium padamelan di perumahan. Ti jero, casing pompa ngagaduhan alat sapertos anu, kusabab kakuatan séntrifugal, antijamur diarahkeun ka outlet anu nyambung ka sirkuit anu saluyu. Kusabab bédana tekanan dina pasokan sareng wangsalna, antibeku mimitian gerak dina jero garis.

Peta tina pompa mastikeun gerak coolant dina garis numutkeun skéma ieu:

• Tina impeller, kusabab rotasi anu kuat (kakuatan sentrifugal) tina agul, antifreeze dialungkeun ka tembok perumahan, anu lancar ngalir ka outlet. Ieu kumaha suntikan kana sirkuit lumangsung.
• Tina outlet ieu, cairanana lebet kana jaket mesin pembakaran internal. Dirancang ku cara anu coolant mimiti ngalirkeun bagian paling panas tina unit (valves, silinder).
• Teras antifreeze ngalangkungan termostat. Upami motor aya dina fase pemanasan, sirkuitna ditutup sareng cairan kerja lebet kana saluran pompa (anu disebut sirkulasi leutik). Dina mesin anu haneut, termostat kabuka, janten anti antibeku angkat ka radiator. Ku niupan pareum panas, suhu coolant diréduksi.
• Dina lebet kana pompa, tekanan médium damel langkung handap tibatan outlet, naha éta vakum didamel dina bagian ieu saluran, sareng cairan diseuseup tina bagian OS anu langkung dimuat. Hatur nuhun kana ieu, antifreeze nembus tabung radiator sareng lebet kana saluran pompa.

Sistem sareng pompa tambahan

Sababaraha kendaraan modéren nganggo sistem pendingin anu dipasangna blower cai tambihan. Dina skéma sapertos kitu, hiji pompa tetep janten anu utama. Anu kadua, gumantung kana desain sistem sareng desain mesin, tiasa ngalakukeun tindakan ieu:

• Nyayogikeun tambahan pikeun unit listrik. Ieu penting pisan upami mesin dioperasikeun di daérah anu panas.
• Ningkatkeun kakuatan centrifugal pikeun sirkuit manaskeun bantu (éta tiasa dihubungkeun sareng jalur pendinginan kendaraan).
• Upami mobilna dilengkepan sistem resirkulasi gas buang (naon éta, éta dijelaskeun papisah), maka pompa tambahan didesain supados langkung tiis asihan gas buang.
• Upami mesin turbocharged dipasang handapeun tiup mobil, maka supercharger tambahan bakal nyayogikeun kompresor, sabab dipanaskeun ku pangaruh gas knalpot dina drive impeller alat.
• Dina sababaraha sistem, saatos ngeureunkeun mesin, éta coolant terus beredar ngalangkungan jalan tol kusabab operasi supercharger tambahan, janten saatos pengendali anu kuat mesinna henteu panas teuing. Ieu kajantenan sabab pompa hidrolik utama lirén damel saatos unit kakuatan dinonaktipkeun.

Pokokna, blowers cair bantu ieu disetir listrik. Pompa listrik ieu dikawasa ku ECU.

Pompa pareuman

Jinis sistem pendingin anu sanés dilengkepan ku pompa anu tiasa diganti. Tugas utama modifikasi sapertos kitu nyaéta nyepetkeun prosés pemanasan unit listrik. Pompa sapertos jalan numutkeun prinsip anu sami sareng analog klasik. Hijina bédana nyaéta desain na ngagaduhan klep khusus anu ngahalangan outlet anti beku tina pompa kana jaket pendingin motor.

Kaseueuran pengendara terang yén sadaya mesin pembakaran internal anu didinginkan ku cair tiis kana suhu lingkungan saatos lami teu aktip. Supados unit damel éfisién, saatos dimimitian éta kedah ngahontal suhu operasi (ngeunaan naon nilai ieu kedah, baca di dieu). Tapi, sakumaha anu parantos urang tingali, sistem pendingin mimiti digawé pas ICE dimimitian. Sangkan unitna panas langkung gancang, insinyur dilengkepan ku dua sirkuit pendinginan (alit sareng ageung). Tapi kamajuan modéren ngamungkinkeun pikeun langkung ngagancangkeun prosés pemanasan mesin.

Supados pembakaran campuran bahan bakar-udara lumangsung kalayan épisiensi maksimum, éta kedah dipanaskeun dugi ka gelar anu tangtu. Dina hal ieu, béngsin nguap (mesin solar tiasa dianggo dumasar kana prinsip anu béda, tapi ogé peryogi rézim suhu sahingga hawa anu dikomprés cocog sareng suhu nyalira suluh solar), kusabab éta langkung kaduruk langkung saé.

Dina sistem operasi anu ngagaduhan mékanisme pompa anu tiasa dialihkeun, supercharger ogé tetep jalan, ngan ukur pikeun pemanasan motor, outlet diblokir ku peredam. Hatur nuhun kana ieu, antibeku henteu ngalir dina jaket pendingin, sareng blokna langkung gancang. Mékanisme sapertos kitu ogé dikawasa ku ECU. Nalika microprocessor ngadeteksi suhu coolant stabil di blok di daérah 30 derajat, éléktronika muka peredam ngagunakeun garis vakum sareng tuas anu saluyu, sareng sirkulasi dimimitian dina sistem. Sésana sistem tiasa dianggo sami sareng anu klasik. Alat pompa sapertos ngirangan beban kana mesin pembakaran internal nalika pemanasan. Sistem sapertos ieu parantos ngabuktikeun dirina di daérah anu suhu handapna rendah, bahkan dina usum panas.

Jenis sareng desain pompa cai

Sanaos kanyataan yén pompa mobil cai teu gaduh béda kardinal dina desain, éta sacara umum dibagi kana dua kategori:

• Pompa mékanis. Ieu mangrupikeun modifikasi klasik anu dianggo dina kaseueuran modél mobil. Desain pompa sapertos ieu didadarkeun di luhur. Gawe sareng ngirimkeun torsi ngalangkungan sabuk anu nyambung kana katrol engkol. Pompa mékanis ngoperasikeun sinkron sareng mesin pembakaran internal.
• Pompa listrik. Modifikasi ieu ogé nyayogikeun sirkulasi coolant konstan, ngan ukur drive na anu béda. Motor listrik dianggo pikeun muterkeun poros impeller. Éta dikawasa ku ECU microprocessor saluyu sareng algoritma anu dipasang di pabrik. Pompa listrik ngagaduhan kaunggulan. Diantarana nyaéta kamampuan mareuman sirkulasi pikeun pemanasan gancangan mesin pembakaran internal.

Ogé, pompa diklasifikasikeun numutkeun kriteria ieu:

• Pompa utama. Tujuan mékanisme ieu nyaéta - pikeun nyayogikeun pompa coolant dina sistem.
• Supercharger tambahan. Mékanisme pompa sapertos kitu dipasang ngan ukur dina sababaraha mobil. Gumantung kana jinis mesin pembakaran internal sareng sirkuit sistem pendinginan, alat-alat ieu dianggo pikeun tambahan mesin, turbin, sistem recirculation gas buang sareng sirkulasi antijamur saatos ngeureunkeun mesin. Unsur sekundér béda tina pompa utama dina drive na - aci na didorong kana rotasi ku motor listrik.

Cara séjén pikeun mengklasifikasikan pompa cai nyaéta ku jinis desain:

• Teu bisa dipecah. Dina vérsi ieu, pompa dianggap bahan konsumsi anu kedah diganti nalika dirawat sacara rutin (sanaos henteu dirobih sakalian minyak) mobil. Modifikasi sapertos gaduh desain saderhana, ngajantenkeun ngagantian mékanismena langkung mirah dibandingkeun sareng pasangan anu langkung lepat anu tiasa dibebenah. Prosedur ieu kedah teras dibarengan ku pamasangan sabuk waktos anu anyar, anu rusakna dina sababaraha mobil kaserang karusakan serius dina unit listrik.
• Pompa leueur. Modifikasi ieu dianggo dina mesin anu langkung lami. Modifikasi ieu ngamungkinkeun anjeun ngalaksanakeun perbaikan kana mékanismena, ogé pangropéa (nyeuseuh, pelincir atanapi ngagentos bagian anu gagal).

Gangguan pompa coolant umum

Upami pompana gagal, mesin pendingin mesin bakal jalan. Karusakan sapertos kitu tangtosna bakal ngakibatkeun panas teuing mesin pembakaran internal, tapi ieu dina hasil anu pangsaéna. Anu parah nyaéta nalika ngarecahna blower cai nuju putus dina sabuk waktos. Ieu ngarecahna pompa hidrolik anu paling umum:

1. Kelenjar parantos kaleungitan hartana. Tugas na nyaéta pikeun nyegah asupna antijamur kana balapan panyawaan. Bisi sapertos kitu, gajih bantalan dibantingkeun ku coolant. Sanaos komposisi kimia coolant na langkung berminyak sareng langkung lemes tibatan cai normal, zat ieu tetep mangaruhan pangaruh bantalanana. Nalika unsur ieu kaleungitan pelinciranana, kana waktosna pasti bakal ngaganjel.
2. Impeller parantos rusak. Dina hal ieu, gumantung kana tingkat karuksakan bilah, sistem bakal jalan pikeun sababaraha waktos, tapi sabeulah anu murag tiasa ngahalangan jalan lingkungan damel, janten karusakan ieu ogé henteu tiasa diémutan.
3. Maén poros parantos muncul. Kusabab mékanisme na teras-terasan muterkeun dina kecepatan luhur, tempat patukang tonggong laun bakal putus. Salajengna, sistem bakal mimiti jalan teu stabil, atanapi bahkan ngarusak sadayana.
4. Karat dina bagian pompa internal. Ieu kajantenan nalika pengendara tuang coolant substandard kana sistem. Nalika kabocoran dina OS, hal anu pangpayunna dilakukeun ku seueur pengendara nyaéta ngeusian cai biasa (sulingan pangpangna). Kusabab cairan ieu henteu ngagaduhan pangaruh pelumas, bagian-bagian logam tina pompa korosi kana waktos. Kasalahan ieu ogé ngakibatkeun ngaganjel mékanisme drive.
5. Kavitasi. Ieu pangaruhna nalika gelembung hawa burst kalayan kakuatan sapertos anu ngakibatkeun karuksakan unsur alat. Kusabab ieu, bagian anu paling lemah sareng paling kapangaruhan musnah nalika operasi alat.
6. Unsur anu parah parantos muncul dina sistem. Penampilan kokotor disababkeun ku pangropéa sistem dina waktos anu sakedik. Ogé, upami pengendara mopohokeun saran pikeun ngagunakeun antijamur, sanés cai. Salaku tambahan karat kusabab suhu luhur dina garis, skala pasti bakal muncul. Dina kasus anu pangsaéna, éta ngan ukur bakal ngahambat gerakan bébas tina coolant, sareng dina kasus anu paling parah, setoran ieu tiasa pareum sareng ngarusak mékanisme damel, contona, nyegah klep termostat tina gerak.
7. Gagal bantalan. Ieu disababkeun ku maké alami atanapi kusabab kabocoran antifreeze tina sistem ngalangkungan segel minyak. Gangguan sapertos kitu tiasa ngaleungitkeun ngan ku ngaganti pompa.
8. Sabuk waktos rusak. Gagalna ieu ngan ukur tiasa disababkeun ka pompa dina kasus ngaganjel drive alat. Dina kasus naon, kurangna torsi dina drive moal ngijinkeun motor pikeun fungsi (waktos klep sareng ignition moal jalan saluyu sareng stroke silinder).

Pikeun motor janten panas teuing, cukup pikeun ngeureunkeun pompa ngan ukur sababaraha menit. Suhu kritis dina kombinasi sareng beban mékanis anu luhur tiasa nyababkeun deformasi sirah silinder, ogé ngarusak bagéan KShM. Supados henteu nyéépkeun dana anu pantes pikeun perombakan mesin, langkung saé langkung mirah pikeun ngalaksanakeun pangropéa rutin tina sistem pendinginan sareng ngagentos pompa.

Gejala rusak

Tanda anu pangpayunna tina gangguan CO nyaéta kanaékan suhu motor anu gancang sareng kritis. Dina hal ieu, antifreeze dina tank ékspansi tiasa janten cool. Mimiti, anjeun kedah parios termostat - éta tiasa waé dina posisi katutup kusabab gagal. Supados supir tiasa mandiri nangtoskeun kalepatan dina sistem pendinginan, sensor suhu mesin durukan internal dipasang dina dasbor.

Gejala salajengna nunjukkeun perluna pikeun damel ngalereskeun nyaéta kabocoran antifreeze di daérah pompa. Dina hal ieu, tingkat coolant dina tank ékspansi bakal tumiba (laju ieu gumantung kana tingkat karusakan). Anjeun tiasa nambihan antifreeze kana sistem nalika mesin janten tiis sakedik (kusabab béda suhu anu ageung, blokna tiasa rengat). Sanaos anjeun tiasa neraskeun nyetir ku kabocoran leutik antifreeze, langkung saé angkat ka stasiun jasa sedini mungkin pikeun nyegah karusakan anu langkung serius. Dina hal ieu, perlu ngaleutikan beban dina mesin pembakaran internal.

Ieu sababaraha tanda séjén yén anjeun tiasa mikawanoh salah pompa hidrolik:

• Salila ngamimitian mesin anu teu dipanaskeun, dengena didéngé tina handapeun tiung, tapi sateuacan ngaganti pompa, perlu ditambahan cek kaayaan generator (éta ogé tiasa dianggo tina sabuk waktos, sareng dina sababaraha karusakan) sora anu sami). Kumaha mariksa generator na resensi séjén.
• Bocor antifreey némbongan tina sisi pompa. Éta tiasa disababkeun ku maén aci, anggo segel, atanapi kabocoran kotak isian.
• Pamariksaan mékanismeu nunjukkeun ayana maén aci, tapi henteu aya kabocoran coolant. Dina kasus karusakan sapertos kitu, pompa na ganti kana anu énggal, tapi upami modélna dibongkar, maka bantalan sareng segel minyak kedah diganti.

Nyababkeun gangguan tina pompa cai

Kalemahan fungsi pompa sistem pendingin mesin disababkeun ku tilu faktor:

• Mimiti, sapertos sadaya mékanisme dina mobil, alat ieu condong pareum. Kusabab kitu, pabrik mobil netepkeun peraturan anu tangtu pikeun ngagantian sababaraha jinis alat. Bantalan atanapi impeller tiasa peupeus.
• Kadua, pengendara nyalira tiasa ngagancangkeun ngarecahna mékanisme na. Salaku conto, éta bakal ngarecah langkung gancang upami henteu antijamree dituang kana sistem, tapi cai, sanaos disuling. Lingkungan anu langkung parah tiasa nyababkeun pembentukan skala. Deposit tiasa ngepak sareng ngahalangan aliran cairan. Ogé, pamasangan mékanisme anu teu leres tiasa ngajantenkeun henteu tiasa dianggo, contona, tegangan anu parah dina sabuk tangtosna bakal ngakibatkeun karusakan.
• Katilu, kabocoran antifreeze ngaliwatan segel minyak bakal gancang atanapi engké bakal nimbulkeun kagagalan bantalan.

Perbaikan pompa DIY

Upami pompa anu tiasa uih dipasang dina motor, upami rusak, tiasa diropea. Sanaos padamelan tiasa dilakukeun sacara mandiri, langkung saé masrahkeunana ka anu propésional. Alesan pikeun ieu nyaéta clearances khusus antara awak alat sareng aci. Profesional ogé bakal tiasa nangtoskeun naha alatna tiasa diropatkeun atanapi henteu.

Ieu mangrupikeun sekuen anu mana pompa sapertos ieu dilereskeun:

1. Sabuk penggerak dibongkar (penting pikeun nyieun tanda dina waktos katrol sareng crankshaft supados waktos klep henteu ngalih);
2. Bolt pengikatna henteu dikereker;
3. Pompa sadayana dikaluarkeun tina mesin;
4. Pembongkaran dilumangsungkeun ku ngabongkar cincin panahan;
5. Aci drive diteken kaluar;
6. Saatos mencét aci, bantalan dina kaseueuran kasus tetep aya dina perumahan, janten ogé diteken;
7. Dina tahap ieu, unsur-unsur usang dialungkeun sareng anu énggal dipasang deui;
8. Mékanismeu dipasang sareng dipasang dina mesin pembakaran internal.

Subtleties tina prosedur ieu gumantung kana jinis motor sareng desain pompa éta nyalira. Kusabab kitu, perbaikan kedah dilakukeun ku ahli anu ngarti kana kaalusan sapertos kitu.

gagantianana

Kaseueuran unit kakuatan modéren dilengkepan pompa anu teu tiasa dipisahkeun. Upami rusak, mékanisme na bakal robih kana mékanisme anu énggal. Kanggo sabagéan ageung mobil, prosedur na ampir sami. Katrol sorangan henteu kedah dibongkar, sabab éta mangrupikeun bagian tina desain pompa hidrolik.

Prosedur ngagantian dilakukeun dina sekuen ieu:

1. Sabuk penggerak dihapus, tapi sateuacan éta tanda disimpen dina waktos sareng crankshaft;
2. Bolt pengikatna henteu dikurung sareng pompa na dibongkar;
3. Pasang pompa hidrolik énggal dina urutan anu tibalik.

Henteu paduli naha pompa nuju diropea atanapi digentos, sateuacan ngamimitian damel, kedah ngaleupaskeun antifreeze tina sistem. Sareng ieu mangrupikeun kaalusan anu sanés. Kaseueuran pompa anyar dijual tanpa permén karét, janten anjeun kedah ngagaleuh nyalira. Éta ogé pantes diperhatoskeun yén aksés kana pompa henteu gratis dina sadaya modél mobil, sareng peryogi kauninga anu hadé kumaha kompartemen mesin diatur dina kasus anu khusus.

Upami pompa henteu digentoskeun dina waktosna, maka anu pangsaéna anti antibeku bakal lalaunan ninggalkeun sistem (éta bocor ngalangkungan segel minyak). Karusakan anu sapertos kitu henteu meryogikeun pengeluaran anu ageung, kumargi kabocoran alit ku seueur pengendara motor "dileungitkeun" ku nambihan antifreeze.

Upami kabocoran antifreeze serius, tapi supirna henteu memperhatoskeunna dina waktosna, maka mesin pasti bakal panas teuing (sirkulasi goréng atanapi henteuna kusabab tingkat coolant anu handap). Nyetir ku karusakan sapertos kitu bakal gancang atanapi engké ngakibatkeun ngarusak unit listrik éta sorangan. Gelarna gumantung kana kaayaan bagian mesin. Hal anu paling parah nyaéta ngarobah géométri tina sirah silinder.

Kusabab sering teuing panas motor, microcracks bakal némbongan di blok, anu salajengna bakal ngakibatkeun ngagantian lengkep mesin pembakaran internal. Deformasi sirah tiasa nyababkeun kanyataan yén sirkuit sistem pendinginan sareng pelinciran tiasa ngalih, sareng antijamur bakal lebet kana motor, anu ogé ngeusi unitna.

Pencegahan gangguan fungsi

Janten, ku sabab konsekuensi kritis kagagalan pompa hidrolik mobil, unggal anu gaduh mobil kedah ngalaksanakeun padamelan pésta waktos. Daptar ieu leutik. Hal pangpentingna nyaéta taat kana rekomendasi pabrik pikeun rencanana ngagantian:

• Antibeku. Sumawona, kualitas zat ieu kedah diperhatoskeun;
• Pompa cai;
• Timing belt (set kumplit sareng idler sareng idler gilinding, anu jumlahna gumantung kana modél motor).

Faktor penting nyaéta tingkat pendingin anu ditangtoskeun dina waduk. Parameter ieu gampang dikontrol berkat tandana anu aya dina tank. Upami tiasa, langkung saé pikeun henteu ngasupkeun zat asing kana garis OS (contona, nalika kabocoran nembongan dina radiator, sababaraha pengendara tuang zat khusus kana bak anu nyiptakeun lapisan padet dina sirkuit). Sistem pendinginan mesin anu bersih henteu ngan ukur bakal nyegah karusakan pompa, tapi ogé nyayogikeun mesin anu berkualitas tinggi.

Dina akhir tinjauan, urang nyarankeun nonton video pondok ngeunaan pompa mesin:

Naon ari pompa? Tanda-tanda pompa henteu dianggo. Ngaganti pompa sareng sabuk waktos.

Patarosan na waleran:

Kumaha nangtukeun lamun pompa a faulty? Noises datang ti motor bari ngajalankeun. Pulley pulley muter, coolant bocor. Suhu motor naék gancang sareng sering overheat.

Pikeun naon pompa? Ieu mangrupikeun unsur sistem pendingin. Pompa, atawa pompa cai, nyadiakeun sirkulasi konstan anti ngagibleg ngaliwatan sistem, accelerating mindahkeun panas antara motor jeung lingkungan.

Kumaha pompa cai tiasa dianggo dina mobil? Dina versi klasik, éta disambungkeun ka crankshaft ngaliwatan sabuk a. Bari crankshaft rotates, impeller pompa ogé rotates. Aya model nganggo drive listrik individu.