Alat sareng prinsip operasi kotak gear

Pikeun mobil tiasa ngalih di jalan, henteu cekap ngagaduhan mesin anu kuat sareng éfisién dina handapeun tiung. Torsi tina crankshaft kedah kumaha waé dikirimkeun kana roda drive kendaraan.

Pikeun tujuan ieu, mékanisme khusus didamel - gearbox. Pertimbangkeun struktur sareng tujuanana, ogé kumaha béda-béda modifikasi KP.

Tujuan tina gearbox

Pondokna, kotak gear dirancang pikeun mindahkeun torsi tina unit listrik kana roda drive. Transmisi ogé ngarobah kagancangan crankshaft sahingga supir tiasa nyepetkeun mobil tanpa engkolkeun mesin kana rpm maksimum.

Mékanisme ieu cocog sareng parameter mesin pembakaran internal dina urutan pikeun maksimalkeun pungsi sadaya sumber mesin kalayan henteu ngarusak bagian-bagian na. Hatur nuhun kana transmisi, mesin tiasa maju sareng mundur.

Sadaya mobil modéren gaduh transmisi anu ngamungkinkeun anjeun nganonaktipkeun samentawis kopling kaku tina crankshaft kalayan roda anu nyetir. Ieu ngamungkinkeun mobil dianggurkeun, contona, ngadeukeutkeun lampu lalu lintas. Mékanisme ieu ogé ngamungkinkeun anjeun henteu mareuman mesin nalika mobilna eureun. Ieu diperyogikeun pikeun ngeusi batre sareng ngoperasikeun alat-alat tambihan, sapertos AC.

Unggal proposal komérsial kedah nyumponan sarat ieu:

• Nyayogikeun daya tarik mobil sareng konsumsi bahan bakar ekonomis, gumantung kana kakuatan sareng volume mesinna;
• Gampang panggunaan (supir henteu kedah ngaganggu ti jalan nalika ngarobah kagancangan kendaraan);
• Entong bising nalika operasi;
• Reliabiliti tinggi na efisiensi;
• Diménsi minimum (saloba mungkin dina kasus kendaraan kuat).

Alat girboks

Sapanjang sajarah industri otomotif, mékanisme ieu parantos dimodernisasi, kumargi dinten ieu aya seueur rupa-rupa transmisi anu ngagaduhan seueur bédana anu signifikan.

Alat tina kotak gear naon waé kalebet:

• Padumukan. Éta ngandung sadaya bagian anu diperyogikeun pikeun mastikeun gandeng motor kana poros drive, anu ti mana rotasi disayogikeun kana roda.
• Waduk minyak. Kusabab dina mékanisme ieu, bagian-bagian éta saling kontak dina kaayaan beban anu beurat, pelumasan mastikeun pendinginanana sareng nyiptakeun pilem minyak anu ngajaga tina anggoan prematur dina gir.
• Mékanisme transmisi kagancangan. Gumantung kana jinis kotakna, mékanismena tiasa kalebet poros, sapasang gear, pakakas planet, konverter torsi, cakram gesekan, sabuk sareng katrol.

Klasifikasi KP

Aya sababaraha parameter dimana sadaya kotak diklasifikasikeun. Aya genep tanda sapertos kitu. Di masing-masing sahijina, torsi disayogikeun kana roda penggerak numutkeun prinsipna nyalira sareng ngagaduhan metode pamilih gear anu béda.

Ku cara transmisi aliran listrik

Kategori ieu kalebet KPs ieu:

• Kotak mékanis. Dina modifikasi ieu, daya take-off dilakukeun ku transmisi gear.
• Gearbox kalayan poros koaksial. Rotasi ogé dikirimkeun ngalangkungan karéta gir, ngan unsur-unsur na didamel dina bentuk kerucut atanapi silinder.
• Planét. Puteran dikirimkeun kana pakakas gear planét, gears na aya dina hiji pesawat.
• Hydromekanis. Dina transmisi sapertos kitu, transmisi mékanis (utamina jinis planet) dianggo sasarengan konverter torsi atanapi kopling cairan.
• CVT. Ieu mangrupikeun jinis girboks anu henteu nganggo transmisi hambalan. Paling sering, mékanisme sapertos kitu dianggo babarengan sareng kopling cairan sareng sambungan sabuk.

Ku jumlah poros utama kalayan gir

Nalika ngagolongkeun kotak gear ku jumlah batang, éta dibédakeun:

• Kalayan dua batang sareng girisan panggung tunggal tina poros. Teu aya transmisi langsung dina transmisi ieu. Paling sering, modifikasi sapertos kitu tiasa dipendakan dina mobil penggerak roda payun. Sababaraha model anu nganggo motor tukang dipasang ogé ngagaduhan kotak anu sami.
• Kalayan tilu batang sareng dua tahap gandarna. Dina kategori ieu, aya vérsi anu nganggo coaxial sareng non-coaxial shafts. Dina kasus anu munggaran, aya pangiriman langsung. Dina cross-section, éta ngagaduhan ukuran anu langkung alit, sareng panjangna sakedik ageung. Buleud sapertos kitu dianggo dina mobil penggerak roda tukang. Subkategori kadua teu aya transmisi langsung. Dasarna, modifikasi ieu dianggo dina kendaraan sareng roda traktor sadaya-roda.
• Kalayan sababaraha batang. Dina kategori girboks ieu, shafts tiasa ngagaduhan jumlah anu sanés atanapi sanés tina padamelan. Gearboxes ieu biasana dianggo dina traktor sareng alat-alat mesin. Ieu ngamungkinkeun pikeun langkung seueur gir.
• Tanpa aci. Checkpoints sapertos kitu henteu dianggo dina angkutan biasa. Diantara modél kitu aya vérsi koaksial sareng non-Blok. Éta biasana dianggo dina bak.

Klasifikasi kotak gear planét

Kotak gear planét dibagi numutkeun parameter ieu:

• Dua, tilu, opat atanapi langkung derajat kabébasan nalika sadaya unsur gesekan dipegatkeun;
• Jinis gir planét anu digunakeun dina mékanisme na nyaéta epicyclic (makuta utama ngagaduhan susunan huntu internal atanapi éksternal).

Ku metoda kontrol

Dina kategori ieu, aya kotak sapertos kieu:

• Manual. Dina modél kitu, supir milih pakakas anu dipikahoyong. Aya dua jinis transmisi manual: pergeseran dilakukeun ku upaya supir atanapi ngalangkungan servo. Dina dua kasus, kontrol dilakukeun ku hiji jalma, ngan ukur kategori kadua kotak gear anu ngagaduhan alat servo. Éta nampi sinyal ti supir, teras nyetél pakakas anu dipilih. Mesin anu paling sering ngagunakeun servo drive hidrolik.
• Otomatis. Unit kontrol éléktronik nangtoskeun sababaraha faktor (darajat mencét akselerator, beban tina roda, laju crankshaft, sareng sajabana) sareng dina dasar ieu tangtoskeun nyalira nalika ngempelkeun gear luhur atanapi handap.
• Robot. Ieu kotak éléktromekanik. Di jerona, roda gigi dihurungkeun dina modeu otomatis, ngan ukur alatna sapertos mékanika biasa. Nalika pangiriman robotic tiasa dianggo, supirna henteu ngiringan ngalihkeun gear. Unit kendali nyalira nangtoskeun nalika gear naon anu kedah dicandak. Dina hal ieu, saklar lumangsung ampir teu katénjo.

Ku jumlah gir

Klasifikasi ieu paling saderhana. Di jerona, sadaya kotak dibagi ku jumlah gir, contona, opat, lima genep, sareng sajabina. Kategori ieu henteu ngan ukur model manual tapi ogé modél otomatis.

Jinis transmisi

Klasifikasi paling umum nyaéta ku jinis kotak éta nyalira:

• Mékanika. Dina modél ieu, pamilihan gear sareng pergeseran dilakukeun sadayana ku supir. Pokokna éta kotak gir kalayan sababaraha batang, anu dianggo ngalangkungan karéta gir.
• Mesin. Pangiriman ieu tiasa dianggo dina modeu otomatis. Pilihan pakakas anu cocog dumasarkeun kana parameter anu diukur ku sistem kontrol kotak gear.
• Robot mangrupikeun jenis girboks mékanis. Desain modifikasi ieu sacara praktis henteu bénten sareng mékanika konvensional: ngagaduhan kopling, sareng roda gigi dilibetkeun ngalangkungan sambungan tina alat anu cocog dina poros anu didorong. Ukur kadali pamilihan gear anu dikawasa ku komputer, sanés supirna. Kauntungannana transmisi sapertos kitu nyaéta pergeseran paling lemes anu mungkin.

Kotak-kotak desain khusus

Salian ti transmisi anu dipikaterang, modifikasi anu unik ogé tiasa dianggo dina kendaraan. Jinis buleud ieu ngagaduhan rarancang anu khusus, sareng kalayan prinsip operasi na nyalira.

Bezvalnaya KP

Transmisi anu henteu nganggo aci pra-dirakit disebat shaftless. Dina desainna, aranjeunna ngagaduhan sababaraha jajar gears anu aya dina dua sumbu paralel. Girna disambungkeun ku ngonci kopling.

Gigi dipasang dina dua batang. Dua di antarana dibereskeun pageuh: dina pamimpin éta dipasang dina jajaran kahiji, sareng dina budak - di tukang. Gir panengah anu aya dina éta tiasa maénkeun peran ngarah atanapi disetir, gumantung kana babandingan gear anu dihasilkeun.

Modifikasi ieu ngamungkinkeun pangiriman ditingkatan dina dua arah. Kauntungan sanés transmisi sapertos kitu nyaéta jangkauan kakuatan kotak. Salah sahiji kakurangan anu paling serius nyaéta ayana wajib sistem otomatis bantu, kalayan bantosan parobihan gear dilakukeun.

Gearbox anu teu disinkronkeun

Jinis buleud khusus mangrupikeun salah sahiji atanapi anu sanés anu teu ngagaduhan sinkronisasi dina desain na. Ieu tiasa janten jinis bolong permanén atanapi jinis gear slip.

Pikeun ngarobih perlengkapan dina kotak sapertos kitu, supirna kedah ngagaduhan katerampilan anu tangtu. Anjeunna kedah tiasa nyinkronkeun sacara mandiri rotasi roda gigi sareng gandeng, nangtoskeun waktos transisi tina pakakas kana pakéan, ogé nyaruakeun kagancangan puteran crankshaft sareng akselerator. Profesional tingal prosedur ieu salaku rebasing atanapi dobel ngenceng kopling.

Pikeun ngalaksanakeun pergeseran anu lancar, supir kedah ngalaman dina ngoperasikeun mékanisme sapertos kitu. Jinis transmisi anu sami dipasang dina traktor Amérika, motor, sakapeung dina traktor sareng mobil olahraga. Dina transmisi anu teu disinkronkeun modéren, kopling tiasa disingkirkeun.

Kotak gear Cam

Buleud kaméra mangrupikeun modél anu teu disinkronkeun. Bédana nyaéta bentuk huntu meshing. Pikeun ningkatkeun épisiénsi kotak gear, bentukna segiempat atanapi profil kaméra huntu dianggo.

Buleud sapertos rame pisan, ku sabab éta dianggo dina kandaraan ringan biasana kana mobil balap. Salila kompetisi, faktor ieu henteu diperhatoskeun, tapi dina mobil biasa transmisi sapertos kitu moal masihan kasempetan pikeun nikmati perjalanan.

Sekuen KP

Gearbox sekuensial mangrupikeun jinis transmisi dimana downshift atanapi upshift dilaksanakeun sacara éksklusif ku saléngkah. Jang ngalampahkeun ieu, gagang atanapi saklar suku (dina motor) dianggo, anu ngamungkinkeun anjeun mindahkeun pakéan dina karinjang ngan ukur hiji posisi dina hiji waktu.

Pangiriman otomatis sapertos Tiptronic ngagaduhan prinsip operasi anu sami, tapi éta ngan ukur niron tindakan tina pangiriman ieu. Gearbox sekuen klasik dipasang dina mobil F-1. Kecepatan saklar dina aranjeunna dilaksanakeun nganggo shifters dayung.

CP prédéktif

Dina vérsi klasik, girboks preselective peryogi pilihan awal tina gear salajengna sateuacan gearbox dialihkeun ka éta. Éta sering katingali sapertos kieu. Nalika mobilna ngalir, supirna ngagem gear salajengna dina pamilih. Mékanisme na nuju siap-siap ngalih, tapi éta dilakukeun paréntah, contona, saatos mencétan kopling.

Sateuacanna, girboks sapertos sapertos dianggo dina alat-alat militér kalayan transmisi anu teu disingkronkeun, aci atanapi planet. Modifikasi kotak sapertos ngajantenkeun langkung gampang ngajalankeun mékanisme anu rumit dugi ka kotak mékanis sareng otomatis anu disingkronkeun dikembangkeun.

Ayeuna, kotak préséksi dianggo, tapi langkung sering disebut transmisi kopling dobel. Dina hal ieu, komputer nyalira nyiapkeun transisi kana kagancangan anu dipikahoyong ku cara nyambungkeun aci anu cocog sareng pakakas anu kalibet kana disk anu teu dikonci sateuacana. Ngaran séjén pikeun jenis ieu dina desain modéren nyaéta robot.

Pilihan tina kotak gear. Naon anu langkung saé?

Seueur girboks anu didaptarkeun dianggo ngan ukur pikeun alat-alat khusus atanapi alat-alat mesin. Kotak gear utama anu seueur dianggo dina angkot nyaéta:

• Pangiriman Manual. Ieu mangrupikeun jinis pangiriman anu paling saderhana. Supados gerakan rotasi ditransmisikeun tina unit listrik kana poros girboks, keranjang kopling dianggo. Ku mencét pedal, supir nyoplokkeun poros drive tina kotak tina motor, anu ngamungkinkeun anjeunna pikeun milih pakakas anu cocog pikeun speed anu dipasihkeun tanpa ngarugikeun mékanisme na.
• Pangiriman otomatis. Torsi tina motor disayogikeun ngalangkungan transmisi hidrolik (torsi konvérter atanapi kopling hidrolik). Cairan anu dianggo salaku kopling dina mékanisme na. Éta ngadorong, sakumaha aturan, kotak gear planét. Sakabéh sistem dikawasa ku unit kontrol éléktronik anu nganalisis data tina seueur sénsor sareng milih babandingan gear saluyu. Diantara kotak otomatis, aya seueur modifikasi anu nganggo skéma operasi anu béda (gumantung kana pabrikna). Bahkan aya model otomatis ku kontrol manual.
• Pangiriman robotic. KP ieu ogé ngagaduhan ragam nyalira. Aya jinis listrik, hidrolik sareng gabungan. Dina desain, robot dasarna mirip sareng transmisi manual, ngan ukur nganggo kopling dobel. Torsi anu munggaran nyayogikeun tina motor kana roda penggerak, sareng anu kadua sacara otomatis nyiapkeun mékanisme pikeun ngempelkeun gear salajengna.
• Pangiriman CVT. Dina vérsi anu umum, variatorna diwangun ku dua katrol, anu saling pakait sareng sabuk (hiji atanapi langkung). Prinsip operasi nyaéta kieu. Katrolna belah atanapi gunting, nyababkeun sabuk ngalih kana unsur diameter anu langkung ageung atanapi langkung alit. Tina ieu, rasio roda gigi robih.

Ieu tabel ngabandingkeun unggal jenis kotak kalayan kaunggulan sareng karugian.

Jenis kotak:	Kumaha karya	darajad	shortcomings
MKPP	Pergeseran manual, gearing singkronisasi.	Struktur saderhana, murah pikeun ngalereskeun sareng ngarawat, ngahémat suluh.	Pamula kedah ngabijilkeun kana operasi singkronisasi tina kopling sareng pedal gas, utamina nalika ngamimitian bukit. Henteu sadaya jelema tiasa langsung ngaktipkeun gear anu leres. Meryogikeun panggunaan lemes tina kopling.
Pangiriman otomatis	Pompa hidrolik nyiptakeun tekanan tina cairan anu tiasa dianggo, anu ngajalankeun turbin, sareng anu ngirimkeun rotasi kana pakakas planet.	Ngajalankeun nyaman. Henteu meryogikeun campur supir dina prosés pergeseran. Parobihan gir, ngamanpaatkeun sakumna sumber mesin. Ngaleungitkeun faktor manusa (nalika supir ngahaja ngahurungkeun kagancangan kahiji tibatan anu katilu). Ngalihkeun gigi kalayan lancar.	Biaya perawatan tinggi. Jisimna langkung ageung tibatan pangiriman manual. Dibandingkeun sareng jinis transmisi sateuacanna, anu ieu bakal ngahasilkeun konsumsi bahan bakar langkung luhur. Kekecapan sareng dinamika langkung handap, utamina ku gaya nyetir olahraga.
Robot na	Kopling dobel ngamungkinkeun anjeun nyiapkeun pakakas salajengna pikeun papacangan nalika nyetir. Seringna, bahkan transmisi kaiket kana hiji kelompok, sareng anu ganjil ka anu séjén. Sacara internal mirip kotak mékanis.	Lemesna maksimum saklar. Henteu meryogikeun campur supir dina prosés damel. Konsumsi bahan bakar ekonomis. Efisiensi tinggi sareng dinamika. Sababaraha modél ngagaduhan kamampuan pikeun milih modeu operasi.	Pajeulitna mékanisme ngabalukarkeun reliabiliti anu handap, pangropéa anu sering sareng mahal. Goréng toleransi kaayaan jalan sesah.
Variator (CVT)	Torsi dikirimkeun nganggo konverter torsi, sapertos dina mesin otomatis. Pergeseran gear dilakukeun ku cara ngagerakkeun katrol aci drive, anu ngadorong sabuk kana posisi anu dipikahoyong, ti mana babandingan gear ningkat atanapi turun.	Ngalihkeun tanpa jerks, langkung dinamis dibandingkeun sareng otomatis konvensional. Ngamungkinkeun tabungan bahan bakar sakedik.	Henteu dianggo dina unit kakuatan anu kuat, kumargi transmisi sabuk. Biaya perawatan tinggi. Meryogikeun operasi anu leres tina sensor anu ditampi sinyalna pikeun operasi CVT. Goréng toleransi kaayaan jalan anu sesah sareng henteu resep nyeret.

Nalika mutuskeun jinis transmisi, perlu diteruskeun henteu ngan ukur tina kamampuan kauangan, tapi langkung difokuskeun naha kotak ieu cocog pikeun mobil. Éta sanés pikeun produsén ti pabrik masangkeun unggal unit kakuatan ku kotak anu khusus.

Pangiriman manual langkung cocog pikeun supir aktif anu ngartos intricacies kendali mobil gancang-gancang. Mesinna langkung cocog pikeun anu resep kanyamanan. Robot bakal nyayogikeun konsumsi bahan bakar anu wajar sareng diadaptasi pikeun nyetir anu diukur. Pikeun anu resep operasi anu paling lemes dina mesin, variatorna cocog.

Dina hal spésifikasi téknis, mustahil pikeun nunjuk kana kotak anu sampurna. Masing-masingna saé dina kaayaan nyalira sareng ku katerampilan nyetir khusus. Dina hiji kasus, langkung gampang pikeun anu ngamimitian pikeun ngamimitian ku ngaoperasikeun sababaraha jinis transmisi otomatis; anu sanésna, langkung saé pikeun ngembangkeun kaparigelan ngagunakeun mékanika.

Patarosan na waleran:

Kumaha cara kerja gearbox? Transmisi manual diwangun ku sakumpulan gear anu ngabentuk babandingan gear anu béda. Transmisi otomatis dilengkepan konverter torsi sareng katrol diaméter variabel (variator). Robot mangrupa analog tina mékanika, ngan ku clutch ganda.

Naon anu aya di jero kotak gear? Di jero kotak gear naon waé aya aci drive sareng aci anu didorong. Gumantung kana jenis kotak, boh pulleys atanapi gears dipasang dina shafts.