Jenis, alat sareng prinsip operasi airbags mobil

Salah sahiji unsur panyalindungan utama pikeun supir sareng panumpang dina mobil nyaéta airbag. Dibuka dina waktos tabrakan, aranjeunna ngajagaan jalma tina tabrakan nganggo setir, dasbor, korsi payun, tihang sisi sareng bagian sanés awak sareng interior. Kusabab kantong udara mimiti dipasang dina mobil sacara rutin, aranjeunna tiasa ngahemat nyawa seueur jalma anu parantos kacilakaan.

Sajarah ciptaan

Prototipe munggaran airbag modern muncul deui di 1941, tapi perang ngaganggu rencana insinyur. Spesialis balik deui kana pamekaran airbag saatos réngsé musuhan.

Anu matak, dua insinyur anu damel masing-masing saling di benua anu béda kalibet dina nyiptakeun airbag munggaran. Janten, dina tanggal 18 Agustus 1953, urang Amérika John Hetrick nampi patén pikeun sistem panyalindungan ngalawan tabrakan ngalawan unsur-unsur padet dina kompartemen panumpang anu diciptakeun ku anjeunna. Ngan tilu bulan ka hareup, dina 12 Nopémber 1953, patén anu sami dikaluarkeun ka Walter Linderer Jerman.

Ideu pikeun alat bantalan kacilakaan sumping ka John Hethrick saatos anjeunna kalibet dina kacilakaan lalu lintas dina mobilna. Sakabéh kulawargana aya dina mobil nalika tabrakan. Hetrik untung: niupna henteu kuat, janten teu aya anu cilaka. Nanging, kajadian éta ngajantenkeun kesan kuat ka Amérika. Wengi payun saatos kacilakaan éta, insinyur ngonci dirina di kantorna sareng mimiti ngerjakeun gambar-gambar, numutkeun prototipe anu munggaran pikeun alat kaamanan pasip modéren engké didamel.

Penemuan insinyur parantos ngalaman langkung seueur pangembangan anu anyar dina waktosna. Hasilna, varian produksi munggaran muncul dina mobil Ford dina 70an abad ke.

Airbag dina mobil modéren

Airbags ayeuna dipasang dina unggal mobil. Jumlahna - tina hiji dugi ka tujuh lembar - gumantung kana kelas sareng alat-alat kendaraanna. Tugas utama sistem tetep sami - nyayogikeun panyalindungan jalma tina tabrakan kalayan gancang kalayan unsur interior mobil.

Kantong udara ngan bakalan nyayogikeun panyalindungan anu cekap tina pangaruh upami jalma éta nganggo sabuk pengaman nalika tabrakan. Nalika sabuk korsi henteu diikat, aktivasina tina airbag tiasa nyababkeun cilaka tambahan. Émut yén padamelan bantal anu leres nyaéta nampi sirah hiji jalma sareng "kempis" dina tindakan inersia, ngalemeskeun blow, sareng henteu ngalayang ka arah.

Jenis airbag

Sadaya airbag tiasa dibagi kana sababaraha jinis gumantung kana panempatanana dina mobil.

1. Frontal. Pikeun anu munggaran, bantal sapertos nembongan ngan ukur dina taun 1981 dina mobil mérek Jerman Mercedes-Benz. Éta ditujukeun pikeun supir sareng panumpang anu calik di gigireunna. Bantal supir aya dina setir, pikeun panumpang - dina luhur dasbor (dasbor).
2. Samping. Dina taun 1994, Volvo mimiti nganggo éta. Kantong udara sisi perlu pikeun mayungan awak manusa dina pangaruh sisi. Dina kaseueuran kasus, aranjeunna napel na sandaran korsi payun. Sababaraha pabrik mobil ogé pas kantong udara dina korsi tukang kendaraan.
3. Sirah (gaduh nami kadua - "langsir"). Dirancang pikeun ngalindungan sirah tina tabrakan nalika tabrakan sisi. Gumantung kana modél sareng pabrikanana, kantong udara ieu tiasa dipasang diantawis tihang, di payun atanapi di tukangeun hateup, ngajagi panumpang dina unggal jok korsi mobil.
4. Bantalan dengkul didesain pikeun ngajagaan hérang supir sareng tuur. Dina sababaraha modél mobil, alat-alat pikeun ngajaga suku panumpang ogé tiasa dipasang dina handapeun "kompartemen sarung tangan".
5. Airbag pusat ditawarkeun ku Toyota di 2009. Alatna dirancang pikeun ngajagi panumpang tina karusakan sékundér dina pangaruh sisi. Bantal tiasa ditempatan boh dina panangan dina jajaran payun korsi atanapi di tengah tukang korsi tukang.

Alat modul Airbag

Desainna cukup saderhana sareng langsung. Masing-masing modul ngan ukur dua unsur: bantal sorangan (kantong) sareng generator gas.

1. Kantong (bantal) didamel tina cangkang nilon multi-lapisan ipis, kandelna henteu langkung ti 0,4 mm. Casingna tiasa nahan beban tinggi pikeun waktos anu pondok. Kantong pas kana splint khusus, ditutupan ku palapis plastik atanapi lawon.
2. Generator gas, anu nyayogikeun "nembak" bantal. Gumantung kana modél kendaraan, supir sareng airbag panumpang payun tiasa panggung tunggal atawa dua tahap generator gas. Anu terakhirna dilengkepan ku dua squibs, salah sahiji anu ngaleupaskeun sakitar 80% gas, sareng anu kadua dipicu ngan ukur dina tabrakan anu paling parah, akibatna jalma peryogi bantal anu langkung sesah. Squibs ngandung bahan sareng sipat anu sami sareng bubuk mesiu. Ogé, generator gas dibagi kana suluh padet (diwangun ku awak anu dieusi suluh padet dina bentuk pelet ku squib) sareng hibrid (diwangun ku perumahan anu ngandung gas iners dina tekenan tinggi 200 dugi 600 bar sareng bahan bakar padet sareng kartrid pyro). Pembakaran bahan bakar padet ngarah kana bukaan silinder gas anu dikomprés, teras campuran anu dihasilkeun lebet kana bantal. Bentuk sareng jinis generator gas anu dianggo seueur ditangtukeun ku tujuan sareng lokasi kantong udara.

Kumaha karya

Prinsip airbag cukup saderhana.

• Nalika mobil tabrakan sareng halangan kalayan gancang, sensor hareup, sisi atanapi tukang dipicu (gumantung kana bagian awak anu pencét). Sensor biasana dipicu dina tabrakan kalayan kecepatan di luhur 20 km / jam. Tapi, aranjeunna ogé nganalisis kakuatan pangaruhna, sahingga airbag tiasa dikintunkeun bahkan dina mobil cicing nalika pencét éta. Salaku tambahan pikeun sensor dampak, sensor korsi panumpang ogé tiasa dipasang pikeun ngadeteksi ayana panumpang dina mobil. Upami supirna waé aya dina kabinna, sénsorna bakal nyegah kantong udara panumpang teu dipicu.
• Aranjeunna teras ngirimkeun sinyal ka unit kontrol éléktronik SRS, anu, dina gilirannana, nganalisis kabutuhan panempatan sareng ngirimkeun paréntah ka airbag.
• Inpormasi ti unit kontrol ditampi ku generator gas, anu hurungna diaktipkeun, ngahasilkeun paningkatan tekanan sareng panas di jero.
• Salaku hasil tina pemicu hurung, asam natrium instan kaduruk dina generator gas, ngaleupaskeun nitrogén dina jumlah anu seueur. Gas asup kana kantong udara sareng langsung muka bantal. Laju nyebarkeun airbag sakitar 300 km / jam.
• Sateuacan ngeusian kantong udara, nitrogén lebet kana saringan logam, anu mendingan gas sareng ngaluarkeun zat partikel tina pembakaran.

Sakabéh prosés ékspansi didadarkeun di luhur nyandak henteu langkung ti 30 milidetik. Kantong udara nahan bentukna salami 10 detik, saatosna mimiti ngirut.

Bantal anu dibuka henteu tiasa dilereskeun atanapi dianggo deui. Supirna kedah angkat ka bengkel pikeun ngagentos modul airbag, tensioners sabuk anu dioperasikeun sareng unit kontrol SRS.

Naha mungkin pikeun nganonaktipkeun airbags?

Henteu disarankeun pikeun nganonaktipkeun airbags dina mobil sacara standar, sabab sistem ieu nyayogikeun panyalindungan penting pikeun supir sareng panumpang nalika kacilakaan. Nanging, dimungkinkeun pikeun mareuman sistem upami airbag henteu langkung ngabahayakeun tibatan saé. Janten, bantal dinonaktipkeun upami murangkalih diangkut dina korsi mobil murangkalih dina korsi payun. Watesan budak didesain kanggo masihan panangtayungan maksimal pikeun panumpang alit tanpa tambihan tambahan. Bantal anu dipecat, di sisi anu sanésna, tiasa nganyenyeri budak.

Ogé, airbag panumpang disarankeun ditumpurkeun kusabab sababaraha alesan médis:

• nalika kakandungan;
• dina sepuh;
• pikeun panyakit tulang sareng sendi.

Nganonaktifkeun kantong udara, perlu ditimbang-timbang pro sareng kontra, sabab upami aya kaayaan darurat, tanggung jawab ngajaga kahirupan sareng kaséhatan panumpang bakal aya dina supir.

Pola panonaktifan airbag panumpang tiasa bénten-bénten gumantung kana modél kendaraanna. Pikeun milarian terang kumaha sistemna dinonaktipkeun dina mobil anjeun, tingali manual mobil anjeun.

Airbag mangrupikeun unsur penting panyalindungan pikeun supir sareng panumpang. Nanging, ngandelkeun bantal nyalira henteu tiasa ditampi. Penting pikeun diémutan yén éta ngan ukur épéktip nalika dianggo ku sabuk pengaman diikat. Upami dina waktos pangaruh jalma éta henteu diikat, anjeunna bakal hiber ku inersia nuju bantal, anu némbakan kalayan kecepatan 300 km / jam. Tatu parah dina kaayaan sapertos kitu teu tiasa disingkahan. Maka, penting pikeun supir sareng panumpang pikeun émut ngeunaan kaamanan sareng nganggo sabuk korsi salami unggal perjalanan.

Patarosan na waleran:

Naon sistem kaamanan aktif mobil? Ieu sajumlah fitur desain mobil, kitu ogé elemen tambahan sarta sistem nu nyegah kacilakaan lalulintas.

Naon jinis kaamanan anu dianggo dina mobil? Mobil modern ngagunakeun dua jenis sistem kaamanan. Kahiji nyaeta pasif (ngurangan tatu dina kacilakaan ka minimum), kadua aktip (nyegah lumangsungna kacilakaan).