preheaters engine Eberspacher

Nalika mobil dioperasikeun di daérah anu nganggo usum tiris, seueur pengendara anu nganggap ngalengkepan kendaraanna sareng pra-manaskeun. Aya seueur jinis alat sapertos di dunya. Paduli pabrik sareng modélna, alatna ngamungkinkeun anjeun manaskeun mesin sateuacanna, sareng dina sababaraha modél, ogé bagian jero mobil.

Pamanasna tiasa janten hawa, nyaéta dirancang pikeun manaskeun bagian jero mobil, atanapi cair. Dina kasus anu kadua, unit listrik tos dipanaskeun. Sadayana terang yén saatos mesin dianggurkeun dina hawa tiis, minyak dina mesin laun-laun janten padet, sabab éta cairanana leungit. Nalika supir ngamimitian unitna, mesinna ngalaman kalaparan minyak sababaraha menit, nyaéta, sababaraha bagian na nampi pelumasan henteu cekap, anu tiasa nyababkeun gesekan garing.

Jelas yén dina hal ieu beban kana mesin pembakaran internal mobil henteu disarankeun. Kusabab kitu, gumantung kana suhu lingkungan sareng waktos nganggur mobil tanpa aya tindakan, diperyogikeun pemanasan unit. Kanggo inpormasi lengkep ngeunaan kunaon anjeun kedah haneutkeun mesin mobil dina usum salju, baca papisah... Sareng kumaha nyiapkeun leres bénsin atanapi mesin solar pikeun digawé, baca dina tulisan séjén.

Éerspacher Hydronic preheaters digunakeun pikeun naékkeun suhu mesin pembakaran internal, janten langkung gampang ngamimitian, utamina upami mesin diesel. Fitur operasi unit kakuatan solar dijelaskeun dina ulasan anu sanés... Tapi singgetna, mesin tiis anu ngalir dina bahan bakar solar henteu ngamimitian saé na dina ibun, sabab pembakaran VTS lumangsung kusabab suntikan bahan bakar kana hawa anu dikomprés (komprési tinggi manaskeun dugi ka suhu pembakaran bahan bakar) dina silinder mesin pembakaran internal.

Kusabab kamar dina silinder saatos mesin dianggurkeun dina hawa tiis pisan, bahan bakarna henteu tiasa hurung saatos suntikan, kumargi tingkat pemanasan hawa henteu saluyu sareng parameter anu diperyogikeun. Pikeun mastikeun mimiti anu leres tina unit listrik sapertos kitu, sistem ngamimitian mesin tiasa dilengkepan colokan lampu. Fungsi sareng prinsip operasina dijelaskeun langkung rinci. di dieu.

Bénsin langkung gampang hurung. Jang ngalampahkeun ieu, cukup pikeun nyiptakeun voltase anu cekap dina sistem pengapian sahingga kabentuk narik anu kuat. Detil ngeunaan cara kerja sistem ignition dijelaskeun dina ulasan anu sanés... Nanging, di daérah anu tiis, suhu motor ogé penting sateuacan dioperasikeun kalayan ningkatna beban. Sababaraha pabrik mobil ngalengkepan kendaraan sareng sistem mimitian jauh. Kumaha jalan sistem mimiti jauh ICE dijelaskeun dina tulisan séjén.

Nalika mobilna mimiti obah, kusabab mesinna bakal tiasa dianggo dina sababaraha waktos dina modeu lampu, unit listrikna bakal leres disiapkeun pikeun perjalanan anu bakal datang. Perkawis,anu langkung saé: preheater mesin atanapi unit autostart, baca tulisan ieu. Salaku tambahan, preheater mesin dipasang salaku manaskeun kanggo kompartemen panumpang. Ieu ngamungkinkeun anjeun henteu ngantosan dugi suhu dina mobil naék kana parameter anu raoseun - supirna datang kana mobil, sareng kabinna parantos cekap haneut. Modeu ieu bakal langkung saé pikeun tukang treuk. Supados henteu ngaduruk suluh nalika wengi sareng gunana henteu runtah sumber daya unit listrik, cukup pikeun nyetél suhu anu diperyogikeun, sareng sistem bakal otomatis ngajaga éta.

Hayu urang difokuskeun kumaha jalanna, sareng kana fitur alat sareng modifikasi pamanas, anu dikembangkeun ku perusahaan Jerman Eberspächer.

Kumaha karya

Sababaraha pengendara panginten yén masang preheater mangrupikeun kamewahan anu teu perlu. Dina pendapatna, anjeun tiasa ngantosan sakedap bari mobilna janten haneut. Ieu leres, tapi pikeun anu cicing di lintang kalér, ieu panginten aya hubunganana sareng sababaraha kasulitan. Sababaraha jalma bakal resep ngan ukur nangtung dina hawa tiis sareng ngantosan mobilna siap-siap pikeun perjalanan. Éta ogé henteu raoseun upami aya di pedalaman mobil, sabab masih tiis, sareng upami anjeun ngahurungkeun kompor langsung, hawa tiris bakal kaluar tina saluran hawa.

Mangpaat pra-pamanas bakal dihargaan ngan ukur ku jalma anu ngajalankeun unggal dinten dina ibun anu parah. Tapi sateuacan mésér modél anu mimiti aya, anjeun kedah pastikeun yén éta bakal minuhan parameter anu diperyogikeun. Urang bakal nyarios perkawis ieu sakedik engké. Sateuacan éta, anjeun kedah ngartos kana naon prinsip alat éta jalan.

Eberspächer Hydronic dipasang dina sistem pendingin mesin (alat tina sistem ieu dibahas langkung lengkep) di dieu). Nalika alat diaktipkeun, cairan anu tiasa dianggo (antibeku atanapi anti beku) mimiti medar dina bunderan tiis anu alit. Prosés anu sami lumangsung nalika motor ngajalankeun dugi ka suhu operasi (baca ngeunaan parameter ieu papisah).

Dina urutan pikeun mastikeun gerakan anti beku sapanjang garis sareng mesin pareum, pompa masing-masing dilebetkeun kana alat manaskeun (dina tulisan séjén maca ngeunaan kumaha jalanna pompa cai standar pikeun motor).

Seuneu hurung dihubungkeun sareng ruang pembakaran (dasarna éta pin anu manaskeun nepi ka suhu hurung tina béngsin atanapi bahan bakar solar). Pompa bahan bakar tanggung jawab nyayogikeun bahan-bahan kaduruk kana alat. Unsur ieu ogé individual.

Garis suluh, gumantung kana jinis pamasanganana, tiasa individual atanapi digabungkeun sareng anu baku. Dina kasus anu munggaran, pompa bahan bakar disambungkeun kana jalur bahan bakar utama langsung saatos saringan suluh. Upami mobilna nganggo dua jinis bahan bakar, contona, nalika masang LPG, maka manaskeunana ngan ukur hurung. Cara anu paling aman nyaéta ngatur sambungan kana jalur béngsin.

Upami sistem ngagunakeun sistem suluh masing-masing, maka dina hal ieu tanki bahan beuleum misah tiasa dipasang (perlu nalika nganggo bahan bakar anu bénten sareng tank anu dieusian kana bak gas).

Nalika sistem diaktipkeun, bahan bakar disayogikeun ka rohangan pembakaran ngalangkungan suntik. Alatukar panas alat dipasang di daérah seuneu. Seuneu manaskeun antifreeze beredar sapanjang garis. Hatur nuhun kana ieu, blok silinder laun-laun panas, sareng langkung gampang pikeun mesin pikeun ngamimitian dina cuaca anu tiis.

Pas suhu coolant ngahontal parameter anu diperyogikeun, alatna pareum. Upami sistem digabungkeun sareng operasi pemanas interior, maka tambahan alat ieu ogé bakal panas interiorna. Daya pembakaran tina campuran hawa sareng bahan bakar gumantung kana suhu antifreeze. Sedengkeun inohong ieu aya di handapeun 75 derajat, nozel beroperasi dina modeu maksimum. Saatos coolant manaskeun nepi ka +86, sistem ngirangan suplai bahan bakar. Tutup sacara lengkep dilakukeun ku program timer atanapi jarak jauh ngalangkungan kadali jarak jauh. Saatos mareuman rohangan pembakaran, kipas kanggo manaskeun kompartemen panumpang bakal teras-terasan dioperasikeun salami sababaraha menit kanggo ngagunakeun sadaya panas anu akumulasi dina exchanger panas.

Analogi hawa Airtronic ngagaduhan prinsip operasi anu sami. Hijina bédana modifikasi ieu nyaéta manaskeun ieu ngan ukur pikeun manaskeun bagian jero mobil. Éta tiasa dipasang dina kompartemen mesin, sareng ngan ukur ngan ukur panukar panas anu nyambung kana saluran hawa tina sistem pemanasan interior. Gas knalpot dibuang kana sistem knalpot mesin.

Operasi pompa, kipas sareng nozel dipastikeun ku ngecas batréna. Sareng ieu mangrupikeun kalemahan utama tina pre-heaters. Upami sistem ngajalankeun salami sajam atanapi sakedik kirang, maka batré anu lemah bakal gancang kaleungitan muatanana (maca misah ngeunaan sababaraha cara pikeun ngamimitian mesin ku batréna anu lengkep maot).

Upami sistem pemanasan mesin pembakaran internal diintegrasikeun kana pemanasan interior, kipas manaskeun bakal ngamimitian nalika coolant ngahontal suhu +30 derajat. Pikeun alatna tiasa dianggo leres, pabrikna parantos ngalengkepan sistem ku sababaraha sénsor (jumlahna gumantung kana modifikasi alat). Salaku conto, sénsor ieu nyatakeun tingkat pemanasan antijamur. Sinyal ieu dikirim ka unit kontrol microprocessor, anu nangtoskeun dina waktos naon pikeun ngahurungkeun / mareuman pemanasan. Dumasar kana indikator ieu, prosés pembakaran bahan bakar dikontrol.

Alat aksi manaskeun hidronik

Pamasanganana sorangan moal jalan kacuali alat kontrol disambungkeun kana éta. Aya tilu modifikasi sistem aktivasina:

Cicing;
Jauh;
Mobile.

Unit kendali cicing dilengkepan ku timer otomatis. Mangrupikeun panel leutik anu dipasang dina panel tengah dina kompartemen panumpang. Lokasina dipilih ku pengendara nyalira. Supir tiasa nyetél waktos kanggo ngahurungkeun sistem pikeun unggal dinten dina saminggu nyalira, nyetélna ngan ukur hurung dina dinten anu khusus. Ketersediaan pilihan ieu gumantung kana modél sistem kontrol.

Ogé, pamilik mobil ditawarkeun modifikasi anu ngagaduhan tanggapan (fob konci nampi inpormasi ngeunaan kaayaan pakakas atanapi prosés pemanasan), tahan kana tiris parah, sababaraha pilihan tampilan ku sababaraha jinis tombol kontrol. Éta sadayana gumantung kana modél anu sayogi dina toko aksésoris mobil sareng aksesoris.

Modél kadali jarak jauh sareng dua kadali jauh (Jauh sareng Jauh +). Éta béda-béda ku ayana tampilan dina tombol fob sorangan sareng tombol kontrol otomatis. Unsur ieu nyebarkeun sinyal dina radius hiji kilométer (ieu gumantung kana muatan batré sareng ayana halangan antara fob konci sareng mobil).

Jinis operasi kendali selulerna ngakibatkeun pamasangan aplikasi khusus dina smartphone (Easystart Text +) sareng modul GPS dina mobil. Sistem kontrol ieu tiasa digabungkeun sareng panel cicing. Dina hal ieu, setting modeu operasi pra-manaskeun disayogikeun boh tina panel dina mobil boh tina smartphone.

Jinis preheater Hydronic Eberspacher

Sadaya modél preheater Eberspacher dibagi kana tilu kategori:

Jenis otonom tina kategori Hydronic, nyaéta coolant dipanaskeun, anu beredar dina bunderan leutik tina sistem pendinginan. Kategori ieu kalebet modél anu diadaptasi pikeun duanana bénsin sareng powertrains solar. Alat sapertos na aya dina kompartemen mesin sareng diintegrasikeun kana sistem pendinginan;
Jenis otonom tina kategori Airtronic, nyaéta sistem anu ngahaneutan hawa dina kabin. Modifikasi ieu henteu mangaruhan persiapan motor pikeun operasi ku cara naon waé. Parabot sapertos kitu dipésér ku supir treuk sareng beus anu ngalaksanakeun penerbangan jarak jauh, sareng anu sakapeung kedah wengi dina mobil. Pamanas interior jalan misah tina mesinna. Pamasangan dilumangsungkeun dina jero mobil (kabin atanapi salon);
Jenis non-otonom ti kategori Airtronic. Dina hal ieu, alatna mangrupikeun leungeun baju tambahan pikeun sistem pemanasan interior. Parabotna tiasa dianggo ku manaskeun motor. Pikeun asupan panas anu épéktip, alatna dipasang sacaket blok silinder sabisa. Nyatana, ieu mangrupikeun manaskeun cai anu sami, ngan éta tiasa dianggo nalika mesinna dihurungkeun. Éta henteu ngagaduhan pompa masing-masing - ngan ukur panukar panas, anu nyayogikeun pasokan panas anu gancang pikeun saluran hawa tina manaskeun mobil.

Salaku tambahan kana variétas ieu, aya ogé dua kategori, béda dina voltase anu kedah dina sistem on-board. Kaseueuran modél beroperasi dina pasokan listrik 12 volt. Éta dipasang dina mobil sareng treuk leutik ku mesin anu henteu langkung ti 2.5 liter. Leres, model langkung produktif tiasa dipendakan dina kategori anu sami.

Kategori kadua pre-heaters beroperasi dina jaringan 24 volt. Model ieu ngahasilkeun langkung panas sareng dipasang dina gerbong, beus ageung, komo kapal pesiar. Kakuatan alatna diukur dina kilowatt sareng disebut dina literatur salaku "kW".

Kaistiméwaan peralatan otonom nyaéta henteu nambahan panggunaan suplai bahan bakar utama, utamina upami dianggo bak individu.

Model preheater Eberspacher

Paduli modél alat, éta bakal jalan dina cara anu sami. Ngan ukur tujuan katégori pikeun pemanasan mesin pembakaran internal sareng, sapanjang jalan, bagian jero mobil, atanapi sacara éksklusif pikeun bagian jero mobil. Bédana ogé dina voltase anu diperyogikeun pikeun operasi alat, sareng dina kinerja.

Prinsip operasi pakakas ieu bahkan henteu bénten sareng fungsi analog anu dihasilkeun ku pabrik anu sanés. Tapi pamanas Eberspacher ngagaduhan salah sahiji fitur khusus. Éta diadaptasi pikeun digawekeun ku unit kakuatan solar. Produk ieu khususna aya paménta diantara supir treuk.

Di daérah nagara CIS, seueur pilihan kanggo pamanas sateuacanna ditawarkeun. Hayu urang perhatoskeun fitur-fiturna.

Jenis cair

Sadaya modél jinis cair (nyaéta, nyambung kana sistem pendingin mesin pembakaran internal) ti Eberspacher ditunjuk janten Hydronic. Dina panyirian aya simbol B sareng D. Dina kasus anu munggaran, alatna nganggo béngsin atanapi diadaptasi pikeun mesin bénsin. Jinis alat kadua dirancang pikeun mesin solar atanapi éta dijalankeun dina bahan bakar solar.

Grup anu diwakilan ku 4 kW pamanas cair, diwangun ku dua bénsin sareng dua modél solar:

Hydronic S3 D4 / B4. Ieu mangrupikeun kabaruan pabrikan. Éta dianggo duanana dina béngsin sareng bénsin solar (anjeun ngan ukur kedah milih modél kalayan panyiri anu cocog). Kaistiméwaan alat na tingkat noise low. Pamanasna ékonomis kusabab atomisasi halus (gumantung kana modeu operasi, alatna tiasa nyéépkeun dugi ka 0.57 liter bahan bakar per jam). Didukung ku 12 volt.
Hydronic B4WSC / S (pikeun unit bénsin), Hydronic D4WSC / S (pikeun mesin solar). Konsumsi bahan bakar gumantung kana jinis bahan bakar sareng modeu pemanasan, tapi henteu ngaleuwihan 0.6 liter per jam.

Grup alat munggaran ngagaduhan beurat konstruksi dua kilogram, sareng anu kadua - henteu langkung ti tilu kg. Sadaya opat pilihan didesain pikeun pemanasan mesin, anu volume na henteu ngaleuwihan dua liter.

Grup alat sanés gaduh kakuatan maksimum 5-5.2 kW. Modél ieu ogé dirancang pikeun preheating mesin pembakaran internal volume alit. Tegangan dina jaringan nyaéta 12 volt. Alat-alat ieu tiasa ngagaduhan tilu modeu operasi: low, medium sareng maximum. Gumantung kana tekanan tina suluh dina garis, konsumsi bakal beda-beda ti 0.32 ka 0.72 liter per jam.

Pamanas anu langkung épisién nyaéta modél anu dicirian M10 sareng M12. Masing-masing na ngagaduhan kakuatan 10 sareng 12 kW, masing-masing. Ieu kelas menengah, anu dirancang pikeun SUV sareng kendaraan beurat. Sering éta tiasa dipasang dina alat-alat khusus. Tegangan anu dipeunteun tina jaringan dina dewan tiasa 12 atanapi 24 volt. Tapi pikeun beroperasi dina kapasitas maksimum, batre anu langkung kuat diperyogikeun.

Alami, ieu mangaruhan konsumsi bahan bakar. Gumantung kana modeu panyemprot, unit peryogi 0.18-1.5 liter per jam. Sateuacan mésér alat, anjeun kedah tumut-tumut yén éta beurat. Dina raraga ngamankeun strukturna, anjeun kedah milih tempat anu pas supados gunung tiasa nahan beurat sapertos kitu.

Nutupan daptar nganggo modél anu paling kuat pikeun manaskeun cair. Ieu mangrupikeun Hydronic L30 / 35. Alat-alat ieu ngan ukur dianggo pikeun bahan bakar solar. Éta ditujukeun pikeun kendaraan ageung, bahkan tiasa dipasang dina lokomotif. Tegangan sistem kedah 24V. Pamasanganna nyéépkeun tina 3.65 dugi 4.2 liter bahan bakar solar per jam. Sakabéh struktur beuratna henteu langkung ti 18kg.

Jenis hawa

Kusabab pamanas udara dianggo sacara éksklusif salaku manaskeun kabin, aya kirang paménta pikeun aranjeunna, utamina di kalangan pengendara anu ngémutan alat-alat supados langkung gampang pikeun ngamimitian mesin tiis. Kategori peralatan ieu ogé nganggo bahan bakar béngsin atanapi solar.

Sedengkeun anu gaduh mobil tiasa masang tanki bahan beuleum tambahan, langkung praktis pikeun modél anu nganggo suluh anu sami sareng powertrain éta nyalira. Alesanna nyaéta tukang mobil dina desain mobil parantos nyayogikeun sakedik rohangan gratis pikeun unsur tambahan tina jenis ieu. Conto ieu nyaéta adaptasi mobil pikeun jinis suluh campuran (LPG). Dina hal ieu, tanki bahan beuleum anu kadua, silinder, sering dipasang tibatan ban cadang.

Supados nalika setir dipotong atanapi ditusuk, éta tiasa dirobih janten analog darurat, anjeun kedah teras-terasan nyandak roda parkir dina kalapa. Sering dina mobil panumpang, henteu seueur rohangan dina kalapa, sareng roda sapertos kitu terus ngaganggu. Alternatipna, Anjeun tiasa mésér stowaway (pikeun detil kumaha stowaway béda tina roda biasa, ogé sababaraha saran pikeun panggunaan, baca dina tulisan séjén).

Kusabab kitu, éta bakal langkung praktis pikeun mésér manaskeun anu ngalir dina jinis bahan bakar anu sami sareng unit listrik. Model hawa tiasa dipasang boh dina kompartemen panumpang atanapi dina kompartemen mesin sakumaha caket blok silinder sabisa. Dina kasus anu kadua, alat éta diintegrasikeun kana saluran hawa anu angkat ka kompartemen panumpang.

Alat-alat ieu ogé ngagaduhan output daya anu béda. Dasarna, kinerja modifikasi ieu nyaéta 4 atanapi 5 kW. Dina katalog produk Eberspacher, jinis manaskeun ieu disebat Airtronic. Modél:

Airtronic D2;
Airtronic D4 / B4;
Airtronic B5 / D5L Compact;
helios;
Zenith;
Xeros.

Diagram Eberspächer wiring sareng pitunjuk operasi

Diagram sambungan pikeun Eberspacher Airtronic atanapi Hydronic gumantung kana modél alatna. Masing-masing tiasa dihijikeun sareng sababaraha cara kana saluran hawa tina manaskeun kabin atanapi garis sistem pendinginan. Ogé, fitur pamasanganna gumantung kana modél mobil, sabab dina unggal kasus meureun aya sababaraha ruang rohangan anu béda dina handapeun tiung.

Kadang-kadang alatna henteu tiasa dipasang dina mobil upami teu nganggo peralatan deui. Salaku conto, dina sababaraha modél, supir kedah mindahkeun waduk washer ka lokasi anu sanés, sareng gantina dipasang perumahan manaskeun. Kusabab kitu, sateuacan mésér alat sapertos kitu, anjeun kedah konsultasi sareng spesialis naha mungkin dipasang dina mobil anjeun.

Sedengkeun pikeun sirkuit éléktronik, manual pangguna nunjukkeun kumaha leres ngahijikeun alat kana sistem on-mobil tina mobil supados pakakas énggal henteu bentrok sareng sistem mobil anu sanés.

Parentah operasi, diagram sambungan kabel anu béda kana sistem listrik mesin sareng sistem pendingin kendaraan - sadayana ieu disayogikeun sareng alat-alatna. Upami anjeun kaleungitan dokuméntasi ieu dina halaman wéb resmi Eberspacher, anjeun tiasa ngaunduh vérsi éléktronik pikeun masing-masing modél nyalira.

Fitur operasi Eberspacher

Sateuacan ngamimitian sambungan modél manaskeun naon waé, anjeun kedah de-énergi jaringan dina dewan mesin. Pikeun ngalakukeun ieu, leres pegatkeun terminal batréna (pikeun cara paling aman pikeun ngalakukeun ieu, baca dina tulisan séjén).

Salila prosés instalasi, sababaraha nuansa kedah diperhatoskeun:

Upami desain sareng tanki bahan beuleum masing-masing dianggo, maka kedah dijaga ketatna, ogé dijaga tina pemanasan, utamina upami vérsi béngsin.
Henteu paduli naha tanki bahan beuleum anu kapisah bakal dianggo atanapi alatna bakal nyambung kana garis standar, anjeun kedah pastikeun bahan bakar henteu ngaleyeuy dina sambungan selang nalika operasi manaskeun.
Jalur bahan bakar alatna kedah diteundeun ngalangkungan mobil supados nalika kabocoran, bahan bakar henteu lebet kana kompartemen panumpang (sababaraha, contona, masang tanki bahan bakar tambahan dina kalapa mobil) atanapi kana bagian anu panas tina unit kakuatan.
Upami pipa knalpot ngalir caket selang bahan bakar atanapi bak, penting pisan duaan éta ulah langsung kontak. Pipa éta sorangan bakal panas, jadi pabrikna nyarankeun peletakan selang bahan bakar atanapi masang bak sahenteuna 100mm tina pipa. Upami ieu henteu tiasa dilakukeun, maka pipa na kedah ditutupan ku tameng termal.
Klep tutup kedah dipasang dina bak tambahan. Éta diperyogikeun pikeun nyegah tongkat seuneu. Nalika nganggo béngsin, kedah dicatet yén bahkan dina wadah anu disegel, jenis suluh ieu tetep bakal ngejat. Pikeun nyegah déprésiisasi tina wadah, perlu périodeu ngamimitian périodik, atanapi solokan suluh bari, nalika éta henteu dianggo. Jauh langkung praktis dina hal ieu nganggo tanki bénsin biasa, sabab sadaya mobil modéren dilengkepan adsorber. Naon jinis sistem na sareng kumaha jalanna dijelaskeun sacara rinci. papisah.
Perlu ngeusian baki suluh ku manaskeun dipareuman.

Kodeu kasalahan

Kusabab kategori alat ieu dioperasikeun dina modeu otonom, éta nganggo unit kontrol individu anu ngolah sinyal tina sensor sareng elemen kontrol. Dumasar kana pulsa ieu, algoritma anu saluyu diaktipkeun dina microprocessor. Sapertos anu diarepkeun tina éléktronika naon, kusabab pareum listrik, microcircuits sareng faktor négatip sanés, kagagalan tiasa muncul di dinya.

Karusakan dina bagian éléktronik parangkat dituduhkeun ku kode kasalahan anu nembongan dina tampilan unsur kontrol.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

Ieu tabel kalayan Konci utami sareng dekoding na pikeun boiler D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ:

Kasalahan:	Decoding:	Kumaha ngalereskeun:
10	Pareuman kakuatan. Éléktronika ngahalangan operasi alat ketel upami gelombang voltase langkung ti 20 detik.	Pegatkeun sambungan B1 / S1, mimitian motor. Tegangan diukur antara pin 1 sareng 2 dina colokan B1. Upami indikatorna ngaleuwihan 15 atanapi 32V, perlu diperiksa kaayaan batré atanapi generator régulator.
11	Kritikan tegangan low shutdown. Alat éléktronik ngahalangan alat upami turunna voltase dina jaringan dina jaringan salami 20 detik.	Pegatkeun sambungan B1 / S1, pareuman motorna. Tegangan diukur antara pin 1 sareng 2 dina colokan B1. Upami indikator na aya di handapeun 10 atanapi 20V, perlu parios kaayaan batréna (oksidasi terminal positip), sekering, integritas kabel listrik atanapi ayana oksidasi kontak.
12	Pareuman kusabab panas teuing (ngaleuwihan ambang pemanasan). Sensor termal ngadeteksi pemanasan di luhur +125 derajat.	Pariksa garis anu mana sirkulasi coolant; Sambungan selang tiasa bocor (parios pengetatan jepitan); Teu aya klep throttle dina garis sistem pendinginan; Pariksa arah sirkulasi coolant, termostat sareng operasi klep anu henteu balik; Kamungkinan pembentukan konci hawa dina sirkuit pendinginan (tiasa lumangsung nalika dipasang dina sistem); Kamungkinan gangguan pompa cai boiler; Pariksa palayanan suhu sareng sénsor panas teuing. Upami aya gangguan, duanana sensor diganti ku anu anyar.
14	Bédana antara bacaan tina sénsor suhu sareng sénsor overheating. Éror ieu nembongan nalika manaskeun ngajalankeun, nalika coolant dipanaskeun sahenteuna +80 derajat.	Kamungkinan leungitna ketang tina sambungan selang; Pariksa garis anu mana coolant medar; Teu aya klep throttle dina garis sistem tiis; Pariksa susuratan arah sirkulasi coolant, operasi termostat na non- klep balik; Kamungkinan kabentukna konci hawa dina sirkuit pendinginan (tiasa lumangsung nalika dipasang sistem); Kamungkinan kerusakan tina pompa cai boiler; Pariksa palayanan suhu sareng sénsor panas teuing. Upami aya gangguan, duanana sensor diganti ku anu anyar.
15	Meungpeuk alat upami 10 kali overheat. Dina hal ieu, unit kontrol éta sorangan (uteuk) diblokir.	Bersihkeun perékam kasalahan; Kamungkinan kaleungitan ketang tina sambungan selang; Pariksa garis anu mana coolant medar; Teu aya klep throttle dina garis sistem tiis; Pariksa susuratan arah sirkulasi coolant, operasi termostat sareng klep anu teu balik deui; Kamungkinan pembentukan konci hawa dina sirkuit pendinginan (tiasa kajantenan nalika dipasang sistem); Kamungkinan karusakan tina pompa cai ketel.
17	Pareuman darurat nalika nilai ambahan suhu pemanasan ngaleuwihan (uteuk ngadeteksi overheating). Dina hal ieu, sensor suhu nyatakeun indikator di luhur +130 derajat.	Pariksa garis anu mana sirkulasi coolant; Sambungan selang tiasa bocor (parios pengetatan klem); Teu aya klep throttle dina garis sistem pendinginan; Pariksa arah sirkulasi coolant, termostat sareng operasi klep anu henteu balik; Kamungkinan kabentukna konci hawa dina sirkuit pendinginan (tiasa lumangsung nalika dipasang sistem); Kamungkinan gagal tina pompa cai boiler; Pariksa palayanan suhu sareng sénsor overheating. Upami aya gangguan, duanana sensor diganti ku anu anyar.
20,21	Pecahan colokan glow; Pecahan colokan colok (rusak kabel, sirkuit pondok kabel, pondok kana taneuh, kusabab seueur teuing).	Sateuacan mariksa kaayaan éléktroda anu saé, émut: modél 12 volt diuji dina tegangan henteu langkung ti 8V; modél 24 volt diuji dina tegangan henteu langkung ti 18V. Upami indikator ieu ngaleuwihan nalika diagnosis, éta bakal ngakibatkeun karusakan éléktroda. Éta ogé kedah diperhatoskeun yén catu daya henteu sabar kana sirkuit pondok ogé. Diagnostik: Kawat 9 dikaluarkeun tina blok kontak No. 1.5²ws sareng tina chip nomer 12 - kawat 1.5²br. 8 atanapi 18 volt disayogikeun kana éléktroda. Saatos 25 detik. tegangan peuntas éléktroda diukur. Hasilna kedah nilai ayeuna 8A + 1A_А Dina hal panyimpangan, colokan cahaya kedah diganti. Upami elemen ieu tiasa dianggo leres, perlu pikeun parios kabel anu ngalir tina éléktroda kana unit kontrol - putus atanapi karusakan tina insulasi kabel tiasa dimungkinkeun.
30	Laju motor listrik maksa hawa kana rohangan pembakaran ngaleuwihan nilai anu diijinkeun atanapi sacara kritis handap. Ieu tiasa kajantenan nalika impeller motor dipeungpeuk kusabab kontaminasi, beku tina poros, atanapi salaku akibat tina kabel anu nyangkut dina gagang dipasang dina aci.	Sateuacan ngalaksanakeun diagnostik, perlu diperhatoskeun: modél 12-volt dipariksa dina tegangan henteu langkung ti 8.2V; modél 24-volt dipariksa dina tegangan henteu langkung ti 15 V. Catu daya henteu sabar dina sirkuit pondok; Penting pisan pikeun niténan pinout kabel (tiang). Mimiti, alesan pikeun sumbatan impeller dipanggihan sareng dileungitkeun. Motor listrik dibekelan ku tegangan 8 atanapi 15 volt. Pikeun ngalakukeun ieu, cabut kawat 14 tina kontak nomer 0.75²br, sareng tina kontak nomer 13 - kawat 0.75²sw. Tanda dilarapkeun dina tungtung aci. Ukuran jumlah révolusi dilaksanakeun ngagunakeun tachometer fotoéléktrik non-kontak. Norma pikeun unsur ieu nyaéta 10 rébu. rpm. Upami nilaina langkung luhur, maka masalahna aya dina unit kontrol, sareng "uteuk" kedah diganti. Upami laju henteu cekap, ngagentos blower listrik. Biasana henteu diropea.
31	Sirkuit kabuka dina motor listrik tina blower hawa.	Sateuacan ngalakukeun diagnostik, perlu diperhatoskeun: modél 12-volt dipariksa dina tegangan henteu langkung ti 8.2V; modél 24-volt dipariksa dina tegangan henteu langkung ti 15 V. Catu daya henteu henteu sabar dina sirkuit pondok; Penting pisan pikeun niténan pinout tina kabel (kutub). Integritas garis listrik dipariksa. Motor listrik dibekelan ku tegangan 8 atanapi 15 volt. Pikeun ngalakukeun ieu, cabut kawat 14 tina kontak nomer 0.75²br, sareng tina kontak nomer 13 - kawat 0.75²sw. Tanda dilarapkeun dina tungtung aci. Ukuran jumlah révolusi dilaksanakeun ngagunakeun tachometer tipe fotolistrik. Norma pikeun unsur ieu nyaéta 10 rébu. rpm. Upami nilaina langkung luhur, maka masalahna aya dina unit kontrol, sareng "uteuk" kedah diganti. Upami laju henteu cekap, blower listrik kedah diganti.
32	Kasalahan blower hawa kusabab circuit pondok, overload, atanapi pondok kana ground. Ieu tiasa kajantenan nalika impeller motor dipeungpeuk kusabab kontaminasi, beku tina poros, atanapi salaku akibat tina kabel anu nyangkut dina gagang dipasang dina aci.	Sateuacan ngalaksanakeun diagnostik, kedah diperhatoskeun: modél 12-volt dipariksa dina tegangan henteu langkung ti 8.2V; modél 24-volt dipariksa dina tegangan henteu langkung ti 15 V. Catu daya henteu sabar dina sirkuit pondok; Penting pisan pikeun niténan pinout kabel (tiang). Mimiti, alesan pikeun sumbatan impeller dipanggihan sareng dileungitkeun. Salajengna, résistansi antara kabel sareng awak alat diukur. Parameter ieu kedah dina 2kO. Nilai anu langkung alit nunjukkeun pondok kana taneuh. Dina hal ieu, supercharger diganti ku anu anyar. Upami alat nunjukkeun nilai anu langkung luhur, maka prosedur salajengna dilaksanakeun. Motor listrik dibekelan ku tegangan 8 atanapi 15 volt. Pikeun ngalakukeun ieu, cabut kawat 14 tina kontak nomer 0.75²br, sareng tina kontak nomer 13 - kawat 0.75²sw. Tanda dilarapkeun dina tungtung aci. Ukuran jumlah révolusi dilaksanakeun ngagunakeun tachometer fotoéléktrik non-kontak. Norma pikeun unsur ieu nyaéta 10 rébu. rpm. Upami nilaina langkung luhur, maka masalahna aya dina unit kontrol, sareng "uteuk" kedah diganti. Upami laju henteu cekap, ngagentos blower listrik.
38	Ngarecah kendali relay tina blower hawa. Éror ieu bisa waé teu ditingalikeun dina sadaya modél alat keur ngagolakkeun mobil sateuacanna.	Ngaganti relay; Upami rusak, kawat karusakanana.
39	Éror kendali relay blower. Ieu tiasa lumangsung ku sirkuit pondok, overload, atanapi pondok kana ground.	Relay dibongkar. Upami saatos ieu sistem nunjukkeun kasalahan 38, maka ieu nunjukkeun gangguan fungsi tina relay, sareng éta kedah diganti.
41	Ngarecah pompa cai.	Integritas kabel anu cocog pikeun pompa dipariksa. Pikeun "ngirining" sirkuit, anjeun kedah ngaleupaskeun kawat 0.5²br tina pin 10 sareng kawat 0.5² vi ti pin11. Upami alat henteu mendakan istirahat, pompa na kedah diganti.
42	Kasalahan pompa cai kusabab sirkuit pondok, pondok kana taneuh, atanapi overload.	Kabel dipegatkeun tina pompa. Upami kasalahan 41 nembongan dina tampilan alat, ieu nunjukkeun rusakna pompa, sareng alatna kedah diganti.
47	Kasalahan pompa dosis kusabab sirkuit pondok, pondok kana taneuh atanapi overload.	Kabel dipegatkeun tina pompa. Upami aya kasalahan 48, anjeun kedah ngaganti alat ieu sareng anu anyar.
48	Dosis pompa istirahat	Diagnostik kabel pompa dilumangsungkeun. Upami aya karusakan, maka diropea. Upami teu kitu, pompa kudu diganti.
50	Meungpeuk alat kusabab 10 usaha ngamimitian alat keur ngagolakkeun (unggal usaha diulang deui). Dina waktos ayeuna, "otak" diblokir.	Sumbatan dihapus ku mupus kasalahan logger; Ayana suluh dina bak, ogé kakuatan suplai, dipariksa. Jumlah bahan bakar anu diukur diukur sapertos kieu: Selang anu bade ka ruang pembakaran dipotong teras diturunkeun kana wadah pangukuran; Pamanas hurung; Saatos 45 detik. pompa mimiti ngompa suluh; Salami prosedur, wadah ukur kedah dijaga dina tingkat anu sami sareng manaskeun; Pompa bakal pareum saatos 90 detik. Ketel dipareuman sahingga sistem henteu nyobian ngamimitian deui. Norma pikeun modél D5WS (solar) nyaéta volume 7.6-8.6 cm³, sareng pikeun B5WS (bénsin) - 10.7-11.9 cm³
51	Kasalahan blowdown tiis. Dina hal ieu, saatos ngaktipkeun ketel, sensor suhu salami 240 detik. sareng langkung seueur ngalereskeun indikator di luhur +70 derajat.	Outlet gas knalpot dipariksa, ogé suplai hawa seger ka kamar; Kamampuh sénsor suhu dipariksa.
52	Wates waktos aman ngaleuwihan	Outlet gas knalpot dipariksa, kitu ogé suplai hawa seger kana kamer; saringan pompa dosis tiasa tersumbat; palayanan sensor suhu dipariksa.
53, 56	Obor pareum dina tahap maksimal atanapi minimum. Upami sistem masih gaduh cadangan uji coba, unit kontrol bakal nyobian ngamimitian alat-alat panyambungna. Upami peluncuran suksés, kasalahan ngaleungit.	Upami usaha henteu hasil pikeun ngamimitian alatna, perlu: Pariksa pembuangan gas buang, ogé efisiensi nyayogikeun hawa seger ka rohangan pembakaran; Pariksa sénsor seuneu (saluyu sareng kode 64 sareng 65).
60	Rusakna sénsor suhu. Cék éta kedah dilaksanakeun ngan ukur dina bangku uji atanapi nganggo jumper pikeun colokan 14-pin upami alat dipasang dina mobil.	Unit kontrol dibongkar, sareng integritas kawat anu bade sensor dipariksa. Upami henteu aya karusakan, perlu sirkuit pondok sensor suhu ku mindahkeun kawat dina chip 14-pin tina posisi 3 ka 4. Salajengna, hurungkeun alat keur ngagolakkeun: Penampilan kode 61 - perlu dibongkar sareng parios operabilitas sénsor suhu; Kode 60 henteu ngaleungit - kamungkinan direcahna unit kontrol. Dina hal ieu, éta kudu diganti ku anu anyar.
61	Éror sénsor suhu kusabab sirkuit pondok, pondok kana taneuh, atanapi overload. Cék éta kedah dilaksanakeun ngan ukur dina bangku uji atanapi nganggo jumper pikeun colokan 14-pin upami alat dipasang dina mobil.	Unit kendali dipiceun, ayana karusakan dina kabel dipariksa; Dina hal integritas kabel, kabel dina colokan 14-pin dipegatkeun 0.5²bl tina pin 3 sareng 4; Unit kontrol sambung sareng manaskeun diaktipkeun. Nalika kode 60 nembongan, anjeun kedah parios fungsionalitas sensor suhu. Upami kode éror henteu robih, ieu nunjukkeun masalah sareng unit kontrol sareng kedah dipariksa karusakan atanapi diganti ku anu énggal.
64	Ngarecah sénsor durukan. Cék éta kedah dilaksanakeun ngan ukur dina bangku uji atanapi nganggo jumper pikeun colokan 14-pin upami alat dipasang dina mobil.	Unit kontrol dibongkar, kawat sénsor dipariksa karusakan. Upami teu aya karusakan, anjeun kedah sirkuit pondok sensor ku ngaganti kabel 14 sareng 1 dina chip 2-pin. Alatna hurung. Nalika kasalahan 65 nembongan, angkat sénsor sareng parios prestasina. Upami kasalahan tetep sami, unit kontrol dipariksa pikeun ngarusak atanapi diganti ku anu anyar.
65	Éror sénsor seuneu kusabab sirkuit pondok, pondok kana taneuh atanapi overload. Cék éta kedah dilaksanakeun ngan ukur dina bangku uji atanapi nganggo jumper pikeun colokan 14-pin upami alat dipasang dina mobil.	Unit kontrol dibongkar, kawat sénsor dipariksa karusakan. Upami teu aya karuksakan, pegatkeun sambungan kabel 14 tina chip 0.5-pin.²bl (kontak 1) sareng 0.5²br (pin 2). Colokkeun na disambungkeun sareng alatna dihurungkeun. Nalika kasalahan 64 nembongan, angkat sénsor sareng parios prestasina. Upami kasalahan tetep sami, unit kontrol dipariksa pikeun ngarusak atanapi diganti ku anu anyar.
71	Rusakna sénsor panas teuing. Cék éta kedah dilaksanakeun ngan ukur dina bangku uji atanapi nganggo jumper pikeun colokan 14-pin upami alat dipasang dina mobil.	Unit kontrol dibongkar, kawat sénsor dipariksa karusakan. Upami aranjeunna teu aya, anjeun kedah sirkuit pondok sensor ku ngaganti kabel 14 sareng 5 dina chip 6-pin. Alatna hurung. Nalika aya kasalahan 72, cabut sénsor sareng parios prestasina. Upami kasalahan tetep sami, unit kontrol dipariksa pikeun ngarusak atanapi diganti ku anu anyar.
72	Éror sensor overheating kusabab circuit pondok, pondok kana ground, atanapi overload. Cék éta kedah dilaksanakeun ngan ukur dina bangku uji atanapi nganggo jumper pikeun colokan 14-pin upami alat dipasang dina mobil.	Unit kontrol dibongkar, kawat sénsor dipariksa karusakan. Upami aranjeunna teu aya, anjeun kedah pegatkeun sambungan 14 kabel tina chip 0.5-pin.²rt (kontak 5) sareng 0.5²rt (pin 6). Colokkeun na disambungkeun sareng alatna dihurungkeun. Nalika kasalahan 71 némbongan, angkat sénsor sareng parios prestasina. Upami kasalahan tetep sami, unit kontrol dipariksa pikeun ngarusak atanapi diganti ku anu anyar.
90, 92-103	Ngarecah unit kontrol	Barangna nuju diropea atanapi diganti ku anu énggal.
91	Gangguan kusabab tegangan éksternal. Unit kontrol henteu leres.	Nyababkeun tegangan gangguan: Muatan batre lemah; Carger diaktipkeun; Gangguan tina alat listrik sanés anu dipasang dina mobil. Karusakan ieu dileungitkeun ku leres nyambungkeun alat-alat mobil tambahan sareng ngeusi batre sapinuhna.

Titik paling lemah dina modél kitu nyaéta sénsor suhu. Unsur ieu gancang janten teu tiasa dianggo kusabab pakean alami sareng robek (aranjeunna hancur kusabab perubahan suhu anu ngadadak). Aya dua sénsor ieu dina alat keur ngagolakkeun, sareng biasana éta dirobah pasang duaan. Cai sareng kokotor sering turun dina panutup anu ngajaga sensor ieu. Alesanna nyaéta dina hawa tiis bentukna, sareng dina sababaraha kasus éta ngaleungit sadayana.

Seringna, jasa kalebet modél boiler anu dipasang di pabrik handapeun handapeun mobil, contona, dina Mercedes Sprinter atanapi Ford Transit. Dina hal ieu, alat nu nalangsara ti kontak konstan kalawan Uap, nu ngabalukarkeun kontak pikeun deteriorate. Masalah ieu bisa dicegah ku cara masang casing pelindung tambahan dina luhureun alat keur ngagolakkeun atawa mindahkeun ka kompartemen mesin.

Ieu mangrupikeun daptar kasalahan anu mungkin teu muncul dina tampilan:

Kasalahan:	Kumaha manifesna:	Kumaha ngalereskeun:
Gagal ngamimitian manaskeun bebas	Éléktronika dihurungkeun, pompa cai diaktipkeun, sareng nganggo éta kipas manaskeun interior (standar), tapi oborna henteu hurung. Saatos alat keur ngagolakkeun dihurungkeun, kipas interior dihurungkeun (modél ventilasi interior otonom).	Unit kontrol dibongkar sareng operabilitas sensor suhu dipariksa. Upami éta rusak, mikroprosesor nganggap éta salaku coolant panas sareng ketel henteu kedah dihurungkeun. Alat pemanas kabin kedah disetél ka modeu pemanasan.

Nilai kontrol sénsor sareng unsur sanés sistem éléktronik preheater dipidangkeun dina tabel di handap ieu:

Komponén sistem:	Norma indikator dina suhu +18 derajat:
Lilin, colokan hérang, pin	0.5-0.7 ohm
Sénsor seuneu	1Om
Sensor suhu	15 kΩ
Sénsor overheating	15 kΩ
Supercharger suluh	9 Ohm
Motor blower hawa	Upami éta dibongkar, nalika nyambung ka jaringan 8V, éta kedah nyéépkeun sakitar 0.6A. Upami dirakit dina struktur (perumahan + impeller), maka dina voltase anu sami éta dikonsumsi dina 2 ampere.
Pompa cai	Upami nyambung ka 12V, éta nyéépkeun sakitar 1A.

Kasalahan D5WSC / B5WSC / D4WSC

Dibandingkeun modifikasi saméméhna, boilers ieu gampang dipasang dina mobil, sabab pompa cai jeung supercharger suluh lokasina di jero awak manaskeun (C - Compact). Seringna, "otak" alat sareng sensor gagal.

Ieu daptar kode kasalahan pikeun modél Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC:

Kasalahan:	Decoding:	Kumaha ngalereskeun:
10	Indikator tegangan utama parantos ngaleuwihan. Unit kontrol ngalereskeun indikatorna langkung ti 20 detik, saatosna alat pareum.	Pegatkeun sambungan B1 sareng S1, mimitian mesin mobil. Tegangan diukur dina pin B1 antara rohangan anu munggaran (kawat beureum 2.5²) sareng ruang kadua (kawat coklat 2.5²). Upami alat ngadeteksi tegangan ngalangkungan 15 sareng 32V, masing-masing, maka anjeun kedah parios kaayaan batréna atanapi generator.
11	Tegangan handap kritis. Unit kontrol ngadeteksi tegangan low langkung ti 20 detik, saatos alat ketelna pareum.	Pegatkeun sambungan B1 sareng S1, mimitian mesin mobil. Tegangan diukur dina pin B1 antara rohangan anu munggaran (kawat beureum 2.5²) sareng ruang kadua (kawat coklat 2.5²). Upami alat ngadeteksi tegangan di handapeun 10 sareng 20V, masing-masing, maka anjeun kedah parios sekering, kabel listrik, kontak darat, ogé kaayaan terminal positip dina batréna (kusabab oksidasi, kontakna tiasa ngaleungit).
12	Ngaleungitkeun ambang pemanasan (overheating). Sénsor suhu nyatakeun bacaan di luhur +125 derajat.	Pariksa garis anu mana sirkulasi coolant; Sambungan selang tiasa bocor (parios pengetatan jepitan); Teu aya klep throttle dina garis sistem pendinginan; Pariksa arah sirkulasi coolant, termostat sareng operasi klep anu henteu balik; Kamungkinan pembentukan konci hawa dina sirkuit pendinginan (tiasa lumangsung nalika dipasang dina sistem); Kamungkinan gangguan pompa cai boiler; Pariksa palayanan suhu sareng sénsor panas teuing. Upami aya gangguan, duanana sensor diganti ku anu anyar.
14	Beda dipendakan antara bacaan tina sénsor overheating sareng suhu (indikatorna ngaleuwihan 25K). Dina hal ieu, nalika alat keur ngagolakkeun ngajalankeun, sénsor overheating tiasa ngarekam indikator langkung ti 80 derajat, sareng sistemna henteu pareum.	Pariksa garis anu mana sirkulasi coolant; Sambungan selang tiasa bocor (parios pengetatan jepitan); Teu aya klep throttle dina garis sistem pendinginan; Pariksa arah sirkulasi coolant, termostat sareng operasi klep anu henteu balik; Kamungkinan pembentukan konci hawa dina sirkuit pendinginan (tiasa lumangsung nalika dipasang dina sistem); Kamungkinan gangguan pompa cai boiler; Pariksa palayanan suhu sareng sénsor panas teuing. Upami aya gangguan, duanana sensor diganti ku anu anyar.
15	Meungpeuk unit kontrol kusabab 10 kali overheating alat.	Pariksa garis anu mana sirkulasi coolant; Sambungan selang tiasa bocor (parios pengetatan klem); Teu aya klep throttle dina garis sistem pendinginan; Pariksa arah sirkulasi coolant, termostat sareng operasi klep anu henteu balik; Kamungkinan kabentukna konci hawa dina sirkuit pendinginan (tiasa lumangsung nalika dipasang sistem); Kamungkinan kerusakan tina pompa cai boiler; Buka konci kontroller ku mersihan logger error.
17	Pareuman darurat kusabab panas teuing anu kritis. Sensor anu cocog nyatet naékna suhu nepi ka langkung ti +130 derajat.	Pariksa garis anu mana sirkulasi coolant; Sambungan selang tiasa bocor (parios pengetatan jepitan); Teu aya klep throttle dina garis sistem pendinginan; Pariksa arah sirkulasi coolant, termostat sareng operasi klep anu henteu balik; Kamungkinan pembentukan konci hawa dina sirkuit pendinginan (tiasa lumangsung nalika dipasang dina sistem); Kamungkinan gangguan pompa cai boiler; Pariksa palayanan suhu sareng sénsor panas teuing. Upami aya gangguan, duanana sensor diganti ku anu anyar.
20,21	Steker rusak sabab sirkuit pondok, pondok kana taneuh, atanapi overload.	Alat 12 volt kedahna diuji dina tegangan maksimal 8 volt. Upami inohong ieu dileuwihkeun, aya résiko rusakna colokan busi. Sateuacan diagnosa unsur, anjeun kedah pastikeun yén catu daya dijaga tina sirkuit pondok. Diagnostik tina colokan busi dilaksanakeun nalika dipasang dina manaskeun. Prosedur ieu sapertos kieu: Dina chip 14-pin, kawat bodas tina kamar 9 kalayan bagian silang 1.5 dipegatkeun², ogé analog coklat tina rohangan 12. Tegangan 8 (atanapi pikeun instalasi 24-volt 18V.) volt disambungkeun kana lilin. Pangukuran ayeuna dilakukeun saatos 25 detik. Nilai normal kedah saluyu (pikeun versi 8V) 8.5A +^{1A / -1.5A}Upami nilaina henteu cocog, colokan na kedah diganti. Upami éta tiasa dianggo, maka anjeun kedah parios integritas kabel.
30	Kecepatan motor blower hawa sacara kritis tinggi atanapi handap. Ieu kajantenan akibat kontaminasi aci, anggoanana, icing atanapi deformasi impeller.	Upami impeller atanapi aci diblokir, halangan dihapus. Pariksa integritas kabel listrik. Nalika ngalaksanakeun diagnostik, motorna kedah dihubungkeun sareng voltase 8V. Pikeun mariksa laju motor, anjeun kedah pegatkeun sambungan kawat coklat 0.75² tina kaméra ka-14 tina chip 14-pin, ogé kawat hideung 0.75² tina kaméra ka-13. Tanda dilarapkeun kana tungtung aci. Paranti hurung. Pikeun ngukur indikator ieu, anjeun kedah nganggo tachometer fotolistrik sanés kontak. Nilai révolusi normal nyaéta 10 rébu. rpm Kalayan nilai anu langkung handap, motor kedah diganti, sareng ku nilai anu langkung luhur, kontroller.
31	Ngarusak motor blower. Éta tiasa kajantenan kusabab kabel listrik ruksak atanapi pinout anu teu cocog (cocog sareng tiang).	Pariksa integritas kabel. Pariksa pinout. Nalika ngalaksanakeun diagnostik, motorna kedah dihubungkeun sareng voltase 8V. Pikeun mariksa laju motor, anjeun kedah pegatkeun sambungan kawat coklat 0.75² tina kaméra ka-14 tina chip 14-pin, ogé kawat hideung 0.75² tina kaméra ka-13. Tanda dilarapkeun kana tungtung aci. Paranti hurung. Pikeun ngukur indikator ieu, anjeun kedah nganggo tachometer fotolistrik sanés kontak. Nilai révolusi normal nyaéta 10 rébu. rpm Kalayan nilai anu langkung handap, motor kedah diganti, sareng ku nilai anu langkung luhur, kontroller.
32	Éror motor blower hawa kusabab seueur teuing, circuit pondok, atanapi pondok kana frame. Ieu ogé tiasa kajantenan nalika colokan bénjolna rusak kusabab ningkatna tegangan. Karusakan dina operasi motor listrik tiasa waé kusabab maké dina aci atanapi meungpeung tina impeller (kokotor parantos lebet, kabentuk icing, sareng sajabana).	Upami impeller atanapi aci diblokir, halangan dihapus. Pariksa integritas kabel listrik. Sateuacan diagnosa motor, anjeun kedah parios résistansi kana taneuh. Pikeun ngalakukeun ieu, panguji nyambung sareng hiji usik kana kawat listrik, sareng anu sanésna kana awak. Nalika ngalaksanakeun diagnostik, motorna kedah dihubungkeun sareng voltase 8V. Pikeun mariksa laju motor, anjeun kedah pegatkeun sambungan kawat coklat 0.75² tina kaméra ka-14 tina chip 14-pin, ogé kawat hideung 0.75² tina kaméra ka-13. Tanda dilarapkeun kana tungtung aci. Paranti hurung. Pikeun ngukur indikator ieu, anjeun kedah nganggo tachometer fotolistrik sanés kontak. Nilai révolusi normal nyaéta 10 rébu. rpm Kalayan nilai anu langkung handap, motor kedah diganti, sareng ku nilai anu langkung luhur, kontroller.
38	Ngarecah relay kipas dina kompartemen panumpang.	Pariksa integritas kabel atanapi ngaganti relay.
39	Kasalahan relay blower interior kusabab sirkuit pondok, overload atanapi pondok kana ground.	Bébaskeun relay. Upami kasalahan 38 nembongan dina hal ieu, maka éta kedah diganti. Upami teu kitu, perlu ngaleungitkeun sirkuit pondok.
41	Ngarecah pompa cai.	Pariksa integritas kabel listrik. Upami aya karusakan, perbaiki. Anjeun tiasa "ngirining" kabel upami anjeun pegatkeun sambungan kawat coklat 0.5² Kaméra ka-10 dina chip 14-pin, ogé kawat anu sami pikeun kaméra ka-11. Dina waktos istirahat, sambungan kabel disimpen deui. Upami éta gembleng, maka pompa na kedah diganti.
42	Kasalahan pompa cai kusabab seueur teuing, sirkuit pondok, atanapi taneuh.	Pegatkeun sambungan kabel suplai pompa. Kasalahan 41 nunjukkeun pompa. Dina hal ieu, perlu diganti.
47	Kasalahan pompa pangukuran kusabab kaleuleuwihan, sirkuit pondok atanapi ground ground.	Pegatkeun sambungan kabel suplai pompa. Upami aya kasalahan 48, pompa éta rusak sareng kedah diganti.
48	Dosis pompa rusak.	Pariksa kabel listrik pikeun karuksakan. Ngaleungitkeun aranjeunna. Upami teu aya karuksakan, pompa kedah diganti.
50	Unit kontrol parantos diblokir kusabab 10 usaha ngamimitian alat keur ngagolakkeun (unggal usaha dibarengan ku balikan deui).	Buka konci unit kontrol ku méréskeun logger error; Pariksa yén suplai bahan bakar cekap. Jumlah bahan bakar anu diukur diukur sapertos kieu: Selang anu bade ka ruang pembakaran dipotong teras diturunkeun kana wadah pangukuran; Pamanas hurung; Saatos 45 detik. pompa mimiti ngompa suluh; Salami prosedur, wadah ukur kedah dijaga dina tingkat anu sami sareng manaskeun; Pompa bakal pareum saatos 90 detik. Ketel dipareuman sahingga sistem henteu nyobian ngamimitian deui. Norma pikeun modél D5WSC (solar) nyaéta volume 7.8-9 cm³, sareng pikeun B5WS (bénsin) - 10.4-12 cm³ Norma pikeun modél D4WSC (solar) nyaéta volume 7.3-8.4 cm³, sareng pikeun B4WS (bénsin) - 10.1-11.6 cm³
51	Ngalangkungan waktos anu diidinan. Dina momen ieu, sensor suhu nyatet suhu anu teu tiasa ditampi salami lami.	Kedap tina pasokan udara sareng outlet gas knalpot dipariksa; Sensor seuneu dipariksa. Upami nilai kontrol henteu cocog, unsur na dirobah janten anu anyar.
52	Waktos kaamanan ngaleungitkeun kritis.	Pariksa ketang pasokan udara sareng knalpot; Pariksa leres-leres pasokan bahan bakar (tingali solusi pikeun kasalahan 50); Kamungkinan panyumbatan saringan suluh - bersih atanapi gentos.
53,54,56,57	Obor dipotong dina tahap maksimal atanapi minimum. Seuneu pareum sateuacan alat asup kana modeu anu dipikahoyong. Upami sistem masih gaduh cadangan uji coba, unit kontrol bakal nyobian ngamimitian alat-alat panyambungna. Upami peluncuran suksés, kasalahan ngaleungit.	Dina peluncuran anu suksés, kode éror parantos diberesihan sareng jumlah trial trial disetel deui kana nol. Kedap tina suplai udara sareng knalpot dipariksa; Pariksa kasaluyuan suplai bahan bakar (tingali solusi pikeun kasalahan 50); Sensor seuneu dipariksa (kasalahan 64 sareng 65).
60	Rusakna sénsor suhu. Cék éta kedah dilaksanakeun ngan ukur dina bangku uji atanapi nganggo jumper pikeun colokan 14-pin upami alat dipasang dina mobil.	Unit kontrol dipegatkeun; Integritas kabel sensor suhu dipariksa. Upami kabelna henteu rusak, anjeun kedah parios sénsorna nyalira. Pikeun ieu, kabel tina kaméra ka-14 sareng ka-3 dihapus dina chip 4-pin. Kawat tina kaméra katilu dilebetkeun kana konektor ka-4. Manaskeun hurung. Munculna kasalahan 61 nunjukkeun sénsor sélulér - ngagantikeun. Upami kasalahan henteu robih, maka aya masalah sareng pengendali. Dina hal ieu, éta kudu dipariksa sareng, upami perlu, diganti.
61	Éror sénsor suhu kusabab seueur teuing, pondok kana taneuh, atanapi sirkuit pondok. Cék éta kedah dilaksanakeun ngan ukur dina bangku uji atanapi nganggo jumper pikeun colokan 14-pin upami alat dipasang dina mobil.	Unit kontrol dipegatkeun; Integritas kabel sensor suhu dipariksa. Upami kabelna henteu rusak, anjeun kedah parios sénsorna nyalira. Pikeun ieu, dina chip 14-pin, kabel anu ka-3 (biru sareng bagian silang 0.5²) sareng ka-4 (biru sareng bagian 0.5²) kaméra. Manaskeun hurung. Munculna kasalahan 60 nunjukkeun gangguan sensor - ngagentos. Upami kasalahan henteu robih, maka aya masalah sareng pengendali. Dina hal ieu, éta kedah dipariksa sareng, upami perlu, diganti.
64	Parobihan sénsor seuneu. Cék éta kedah dilaksanakeun ngan ukur dina bangku uji atanapi nganggo jumper pikeun colokan 14-pin upami alat dipasang dina mobil.	Kontrolér dipegatkeun. Integritas kabel kakuatan sensor dipariksa. Upami teu aya karusakan dina kabel, sénsor seuneu kedahna pondok-sirkuit. Pikeun ngalakukeun ieu, pegatkeun sambungan kawat 0.5² ti kaméra munggaran sareng disambungkeun tibatan kawat anu sami tina kaméra kadua. Manaskeun hurung. Munculna kasalahan 65 nunjukkeun kasalahan sénsor - cek operabilitasna sareng, upami perlu, ganti ku anu anyar. Upami kasalahan henteu robih, maka aya gangguan dina unit kontrol. Dina hal ieu, éta kedah diparios atanapi diganti.
65	Éror sénsor seuneu kusabab sirkuit pondok, overload atanapi pondok kana ground. Cék éta kedah dilaksanakeun ngan ukur dina bangku uji atanapi nganggo jumper pikeun colokan 14-pin upami alat dipasang dina mobil.	Unit kontrol dipegatkeun. Integritas kabel kakuatan sensor dipariksa. Upami henteu aya karusakan, anjeun kedah pegatkeun dua kabel biru dina chip 14-pin 0.5² tina kaméra kahiji sareng kadua. Chip disambungkeun dina tempatna, sareng alat keur ngagolakkeun dihurungkeun. Upami kasalahan robih janten 64, maka sénsorna kedah diparios atanapi diganti. Upami kasalahan 65 tetep henteu robih, kedah parios fungsionalitas kontributor sareng, upami perlu, gentoskeun.
71	Rusakna sénsor panas teuing. Cék éta kedah dilaksanakeun ngan ukur dina bangku uji atanapi nganggo jumper pikeun colokan 14-pin upami alat dipasang dina mobil.	Kontrolér dipegatkeun. Integritas kabel catu daya sensor dipariksa. Upami teu aya karuksakan kabel, sénsorna kedahna pondok-sirkuit. Pikeun ngalakukeun ieu, pegatkeun sambungan kawat 0.5² ti kamar 5 sareng disambungkeun tibatan kawat kamar anu sami 6. Pamanas dihurungkeun. Munculna kasalahan 72 nunjukkeun kasalahan sénsor - cek operabilitasna sareng, upami perlu, ganti ku anu anyar. Upami kasalahan henteu robih, maka aya gangguan dina unit kontrol. Dina hal ieu, éta kedah diparios atanapi diganti.
72	Éror sénsor overheating kusabab seueur teuing, pondok kana taneuh, atanapi sirkuit pondok. Cék éta kedah dilaksanakeun ngan ukur dina bangku uji atanapi nganggo jumper pikeun colokan 14-pin upami alat dipasang dina mobil.	Unit kontrol dipegatkeun. Integritas kabel kakuatan sensor dipariksa. Upami henteu aya karusakan, anjeun kedah pegatkeun dua kabel beureum dina chip 14-pin 0.5² ti kamar ka-5 sareng ka-6. Chip disambungkeun dina tempatna, sareng alat keur ngagolakkeun dihurungkeun. Upami kasalahan robih janten 71, maka sénsorna kedah diparios atanapi diganti. Upami kasalahan 72 tetep henteu robih, kedah parios fungsionalitas kontroller sareng, upami perlu, gentoskeun.
90,92-103	Ngarecah unit kontrol.	Ngalereskeun atanapi ngagentos unit kontrol.
91	Gangguan kusabab tegangan éksternal. Unit kontrol henteu leres.	Nyababkeun tegangan gangguan: Muatan batre lemah; Carger diaktipkeun; Gangguan tina alat listrik sanés anu dipasang dina mobil. Karusakan ieu dileungitkeun ku leres nyambungkeun alat-alat mobil tambahan sareng ngeusi batre sapinuhna.

Ieu sababaraha parameter anu tiasa henteu nembongan dina tampilan alat:

Kasalahan:	Kumaha manifesna:	Kumaha ngalereskeun:
Gagal ngamimitian manaskeun bebas	Nalika pamanasna dihurungkeun, pompa sareng kipas dina kompartemen panumpang tiasa dianggo lalaunan. Saatos ngaktipkeun boiler, hawa tiis asup kana kompartemen panumpang tina saluran hawa.	Controllér dikaluarkeun sareng kinerja sensor suhu dipariksa. Upami éta rusak, mikroprosesor nganggap éta salaku coolant panas sareng ketel henteu kedah dihurungkeun. Mungkin kipas interior disetél ka ventilasi tibatan pemanasan.

Nilai kontrol tina rupa-rupa rakitan listrik sareng sensor alat keur ngagolakkeun sapertos kieu:

Komponén sistem:	Norma indikator dina suhu +18 derajat:
Lilin, colokan hérang, pin	0.5-0.7 ohm
Sénsor seuneu	1 kΩ
Sensor suhu	15 kΩ
Sénsor overheating	15 kΩ
Supercharger suluh	9 Ohm
Motor blower hawa	Upami éta dibongkar, nalika nyambung ka jaringan 8V, éta kedah nyéépkeun sakitar 0.6A. Upami dirakit dina struktur (perumahan + impeller), maka dina voltase anu sami éta dikonsumsi dina 2 ampere.
Pompa cai	Upami nyambung ka 12V, éta nyéépkeun sakitar 1A.

Kasalahan D5Z-H; D5S-H

Pikeun modél kompartemen boiler D5Z-H; D5S-H dasarna kode kasalahan anu sami sareng kategori sateuacanna. Éror ieu mangrupikeun pengecualian:

Kode:	Decoding:	Kumaha ngalereskeun:
16	Beda ageung antara bacaan sensor suhu.	Pariksa sénsor pikeun résistansi. Parameter ieu dina suhu lingkungan dina +20 derajat kedah di daérah 12-13 kOhm.
22	Éror kaluaran colokan glow.	Kawat busi dipariksa pikeun karuksakan. Upami insulasi rusak, sirkuit pondok (+ Ub) tiasa kajantenan. Upami teu aya sirkuit pondok, perlu parios naha alatna gaduh sirkuit pondok ka darat. Upami ieu sanés masalah, maka panginten aya masalah sareng pengendali, sareng éta kedah diganti.
25	Sirkuit pondok parantos kabentuk dina beus diagnostik (K-Line).	Kabelna dipariksa pikeun karusakan.
34	Kasalahan drive blower burner (kaluaran motor).	Pariksa kawat motor pikeun karuksakan. Upami insulasi rusak, sirkuit pondok tiasa ngabentuk. Upami teu aya sirkuit pondok, perlu parios naha alatna gaduh sirkuit pondok ka darat. Upami ieu sanés masalah, maka panginten aya masalah sareng pengendali, sareng éta kedah diganti.
36	Kasalahan kaluaran kipas interior (lumaku ngan pikeun pre-heaters, sanés pemanas interior).	Pariksa kawat kipas pikeun karuksakan. Upami insulasi rusak, sirkuit pondok (+ Ub) tiasa kajantenan. Upami teu aya sirkuit pondok, perlu parios naha alatna gaduh sirkuit pondok ka darat. Upami ieu sanés masalah, maka panginten aya masalah sareng pengendali, sareng éta kedah diganti.
43	Kasalahan kaluaran pompa cai.	Kawat pompa drive dipariksa pikeun karuksakan. Upami insulasi rusak, sirkuit pondok tiasa ngabentuk. Upami teu aya sirkuit pondok, perlu parios naha alatna gaduh sirkuit pondok ka taneuh (dina chip 10-pin, kawat konektor B1). Upami ieu sanés masalah, maka panginten aya masalah sareng pengendali, sareng éta kedah diganti.
49	Éror sinyal kaluaran dina pompa méteran.	Pariksa kawat pompa pikeun karusakan. Upami insulasi rusak, sirkuit pondok tiasa ngabentuk. Upami teu aya sirkuit pondok, perlu parios naha alatna pondok kana taneuh (dina chip 14-pin). Upami ieu sanés masalah, maka panginten aya masalah sareng pengendali, sareng éta kedah diganti.
54	Pecahan seuneu dina modeu "Maksimum".	Dina hal ieu, restart otomatis bakal dipicu. Dina usaha anu suksés, kasalahan dihapus tina logger éror. Upami aya sési seuneu anu terulang, kualitas pasokan bahan bakar, blower hawa, sareng sistem knalpot dipariksa.
74	Kasalahan unit kontrol: overheating.	Upami direcahna tiasa diropea, maka éta tiasa diropea atanapi digentos.

Pikeun nangtukeun kualitas pasokan bahan bakar, anjeun kedah ngalakukeun operasi ieu:

Selang anu bade di ruang pembakaran dipotong teras diturunkeun kana wadah ukur;
Manaskeun dihurungkeun;
Saatos 20 detik. pompa mimiti ngompa suluh;
Salila prosedur, wadah ngukur kedah dijaga dina tingkat anu sami sareng manaskeun;
Pompa bakal pareum saatos 90 detik. gawe;
Ketel dipareuman sahingga sistem henteu nyobian ngamimitian deui.

Norma pikeun modél ketel ieu nyaéta laju aliran 11.3-12 cm³ suluh.

Ошибки Hydronic II D5S / D5SC / B5SC kanyamanan

Kasalahan konci tina prestarting boiler Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Kanyamanan sami sareng anu dijelaskeun pikeun modél D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ sareng D5WSC / B5WSC / D4WSC. Kusabab grup manaskeun ieu ngandung unsur tambahan (pamanas pamanas), kasalahan tambahan tiasa muncul diantara kasalahan. Éta ditingalikeun dina tabel di handap ieu:

Kode:	Decoding:	Kumaha ngalereskeun:
9	Sinyal anu salah tina sénsor anu ngukur tekanan hawa asup ka kamar. Ieu tiasa janten akibat tina putus dina garis listrik tina sénsor ka pengontrol.	Pamariksaan visual ngeunaan kabel dilaksanakeun. Upami karusakan dina lapisan insulasi atanapi istirahat dipendakan, masalahna dileungitkeun. Sénsorna ngan ukur didiagnosis ku alat-alat khusus - EdiTH Basic, dimana perangkat lunak S3V7-F dipasangkeun. Upami gangguan dideteksi, sénsorna bakal diganti ku anu anyar.
13,14	Kamungkinan panas teuing; bédana suhu ageung kacatet ku sensor hiji sistem. Kodeu 14 nembongan dina tampilan nalika alat keur ngagolakkeun, sareng dina sistem pendingin, nalika overheating dideteksi, antifreeze parantos ngahontal suhu langkung ti +80 derajat.	Pariksa sénsor pikeun résistansi. Parameter ieu dina suhu lingkungan dina +20 derajat kedah di daérah 13-15 kOhm. Pariksa integritas kabel sénsor. Diagnostik sénsor dilaksanakeun ngan ukur ku alat-alat khusus - EdiTH Basic, dimana perangkat lunak S3V7-F dikedalkeun.
16	Ngaleungitkeun nilai diferensial indikator antara sensor suhu sareng sensor pemanasan awak alat. Kodeu 16 némbongan dina tampilan nalika alat keur ngagolakkeun, sareng dina sistem pendingin, nalika overheating dideteksi, antibeku parantos ngahontal suhu langkung ti +80 derajat.	Pariksa sénsor pikeun résistansi. Parameter ieu dina suhu lingkungan dina +20 derajat kedah di daérah 13-15 kOhm. Pariksa integritas kabel sénsor. Diagnostik sénsor dilaksanakeun ngan ukur ku alat-alat khusus - EdiTH Basic, dimana perangkat lunak S3V7-F dikedalkeun.
18,19,22	Konsumsi low of colokan glow ayeuna; sirkuit pondok tina lilin (+ Ub); kasalahan transistor unit kontrol; teuing low arus pikeun ngahurungkeun suluh.	Pariksa colokan sapertos kieu. Pikeun modél 12 volt: 9.5 volt dilarapkeun saatos 25 detik. arus anu dikonsumsi diukur .. Norma nyaéta kakuatan ayeuna 9.5A. Simpangan anu diijinkeun dina arah nambahan / turunna nyaéta 1A. Dina hal panyimpangan anu langkung ageung, colokan na kedah diganti. Pikeun modél 24V: 16V dilarapkeun saatos 25 detik. arus anu dikonsumsi ku lilin diukur .. Norma nyaéta kakuatan ayeuna 5.2A. Simpangan anu diijinkeun dina arah nambahan / turunna nyaéta 1A. Dina hal panyimpangan anu langkung ageung, colokan na kedah diganti.
23,24,26,29	Buka atanapi sirkuit pondok tina unsur pemanasan; nilai handap arus ignition unsur pemanasan; kasalahan unit kontrol.	Diagnostik tina unsur pemanasan dina rohangan ignition dilaksanakeun: Kabel konektor B2 (chip 14-pin) dipariksa: pin ka-12, kawat 1.5²sw; Kawat kontak ka-9 1.5²sw. Upami insulasi henteu rusak atanapi kabelna henteu rusak, maka pengontrolna kedah diganti.
25	Sirkuit pondok tina beus diagnostik K-Line	Integritas, sirkuit pondok tina kawat diagnostik dipariksa (éta biru sareng bagian silang 0.5² kalayan belang bodas). Upami teu aya karuksakan, ngagentos pengendali na.
33,34,35	Kontak kawat sinyal parantos ngaleungit; meungpeuk motor listrik tina blower hawa; rotasi alon tina agul; sirkuit pondok dina beus + Ub, kasalahan transistor tina kontroller.	Ngaleungitkeun kamungkinan sumbatan tina impeller atanapi aci tina motor blower hawa. Pariksa wilah pikeun gampang rotasi ku panangan. Pariksa kawat burner pikeun kontinuitas. Ganti controller upami teu aya karusakan atanapi circuit pondok.
40	Sirkuit pondok dina beus + Ub (kipas interior), kasalahan pengendali.	Rel kipas dibubarkeun. Upami aya kasalahan 38, relay kedahna diganti.
43	Sirkuit pondok dina beus + Ub (pompa cai), kasalahan pengendali.	Pegatkeun sambungan sinyal sareng kabel suplai tina pompa. Upami aya kasalahan 41, ganti pompa.
62,63	Sirkuit kabuka atanapi pondok tina sensor circuit board.	Ngalereskeun atanapi ngagentos pengendali.
66,67,68	Buka atanapi sirkuit pondok tina sambung batréna; sirkuit pondok dina beus + Ub; kasalahan unit kontrol.	Integritas pamutus batre dipariksa. Upami teu aya karusakan, parios kontak konektor B1 (8 sareng 5), ogé kawat 0.5²ws и 0.5²rt. - sirkuit pondok atanapi putus kawat tiasa lumangsung dina éta.
69	Kasalahan kabel diagnostik JE.	Integritas kawat biru sareng garis bodas 0.5 dipariksa²... kontak sadaya alat anu nyambung kana kabel parantos diparios. Upami henteu, ngaganti kontroller na.
74	Rusak kusabab panas teuing; alat-alat rusak.	Kinerja sensor overheating dipariksa: Integritas kabel; Résistansi kawat diukur 0.5²Bl sw (pin 10 sareng 11) ogé kabel 0.5²B. Indikator résistansi kedah dina 1kOhm. Error 74 henteu ngaleungit - ngaganti kontrollor. Kulkas teu dikonci ku mupus kasalahan logger.

Kasalahan Hydronic 10 / M.

Éror ieu tiasa muncul dina modél preheater Hydronic 10 / M:

Kasalahan:	Decoding:	Kumaha carana troubleshoot pikeun vérsi 25208105 sareng 25204405:	Kumaha carana troubleshoot pikeun vérsi 25206005 sareng 25206105:
1	Perhatosan: tegangan tinggi (langkung ti 15 sareng 30V).	Tegangan kontroller dipariksa dina pin 13 sareng 14 dina chip B1 sareng S1 nalika motorna ngajalankeun.	Tegangan dina controller (chip luar B1) dipariksa - dina kontak C2 sareng C3.
2	Perhatosan: voltase handap (kirang ti 10 sareng 20V)	Alternator kendaraan atanapi muatan batréna dipariksa.	Alternator kendaraan atanapi muatan batréna dipariksa.
9	Pareuman TRS	Pareuman ketel sareng pareum deui. Kasalahanna diberesihan ku D + (generator positip) atanapi HA / NA (utama / bantu).	Pareuman ketel sareng pareum deui. Kasalahanna diberesihan ku D + (generator positip) atanapi HA / NA (utama / bantu).
10	Ngaleungitkeun ambang tegangan anu diijinkeun (di luhur 15 sareng 20V).	Tegangan kontroller dipariksa dina pin 13 sareng 14 dina chip B1 sareng S1.	Tegangan dina controller (chip luar B1) dipariksa - dina kontak C2 sareng C3.
11	Tegangan kritis handap (kirang ti 10 sareng 20V).	Tegangan kontroller dipariksa dina pin 13 sareng 14 dina chip B1 sareng S1.	Tegangan dina controller (chip luar B1) dipariksa - dina kontak C2 sareng C3.
12	Ngaleungitkeun ambang overheating. Sensor overheating ngadeteksi suhu anu langkung ti +115 derajat.	Pariksa garis anu mana sirkulasi coolant; Sambungan selang tiasa bocor (parios pengetatan klem); Teu aya klep throttle dina garis sistem pendinginan; Pariksa arah sirkulasi coolant, termostat sareng operasi klep anu henteu balik; Kamungkinan kabentukna konci hawa dina sirkuit pendinginan (tiasa lumangsung nalika dipasang sistem); Kamungkinan kerusakan tina pompa cai boiler; Pariksa palayanan suhu sareng sénsor panas teuing. Upami aya gangguan, duanana sensor diganti ku anu anyar. Pikeun mariksa sénsorna, anjeun kedah ngaleupaskeun sambungan sareng ngukur indikator résistansi dina chip internal. Norma résistansi antara kontak 10/12 tina chip internal B5 nyaéta 126 kOhm (+20 derajat) sareng 10 kOhm (+25 derajat).	Pariksa garis anu mana sirkulasi coolant; Sambungan selang tiasa bocor (parios pengetatan klem); Teu aya klep throttle dina garis sistem pendinginan; Pariksa arah sirkulasi coolant, termostat sareng operasi klep anu henteu balik; Kamungkinan kabentukna konci hawa dina sirkuit pendinginan (tiasa lumangsung nalika dipasang sistem); Kamungkinan kerusakan tina pompa cai boiler; Pariksa palayanan suhu sareng sénsor panas teuing. Upami aya gangguan, duanana sensor diganti ku anu anyar. Pikeun mariksa sénsorna, anjeun kedah ngaleupaskeun sambungan sareng ngukur indikator résistansi dina chip internal. Norma résistansi antara kontak 11/17 tina chip internal B5 nyaéta 126 kOhm (+20 derajat) sareng 10 kOhm (+25 derajat).
13	Kanaékan suhu anu kritis, anu dirékam ku sénsor seuneu. Suhu langkung luhur tibatan +700 derajat atanapi résistansi alat ngaleuwihan 3.4kOhm.	Controller dipegatkeun, sareng résistansi diukur dina chip B5 internal antara pin 10/12. Norma résistansi nyaéta 126 kOhm (+20 derajat) sareng 10 kOhm (+25 derajat).	Controller dipegatkeun, sareng résistansi diukur dina chip B5 internal antara pin 11/17. Norma résistansi nyaéta 126 kOhm (+20 derajat) sareng 10 kOhm (+25 derajat).
14	Peringatan overheating dumasarkeun kana bacaan diferensial suhu sareng sensor overheating (bédana langkung ageung tibatan 70 derajat).	Pariksa garis anu mana sirkulasi coolant; Sambungan selang tiasa bocor (parios pengetatan klem); Teu aya klep throttle dina garis sistem pendinginan; Pariksa arah sirkulasi coolant, termostat sareng operasi klep anu henteu balik; Kamungkinan pembentukan konci hawa dina sirkuit pendinginan (tiasa lumangsung nalika dipasang dina sistem); Kamungkinan kerusakan tina pompa cai boiler; Pariksa palayanan suhu sareng sénsor panas teuing. Upami aya gangguan, duanana sensor diganti ku anu anyar. Pikeun mariksa sénsorna, anjeun kedah nyoplokkeun sambungan sareng ngukur indikator résistansi dina chip internal. Norma résistansi antara kontak 9/11 tina chip internal B5 nyaéta 1078 Ohm (+20 derajat) sareng 1097 Ohm (+25 derajat).	Pariksa garis anu mana sirkulasi coolant; Sambungan selang tiasa bocor (parios pengetatan klem); Teu aya klep throttle dina garis sistem pendinginan; Pariksa arah sirkulasi coolant, termostat sareng operasi klep anu henteu balik; Kamungkinan pembentukan konci hawa dina sirkuit pendinginan (tiasa lumangsung nalika dipasang dina sistem); Kamungkinan kerusakan tina pompa cai boiler; Pariksa palayanan suhu sareng sénsor panas teuing. Upami aya gangguan, duanana sensor diganti ku anu anyar. Pikeun mariksa sénsorna, anjeun kedah nyoplokkeun sambungan sareng ngukur indikator résistansi dina chip internal. Norma résistansi antara kontak 15/16 tina chip internal B5 nyaéta 1078 Ohm (+20 derajat) sareng 1097 Ohm (+25 derajat).
15	Pareuman ketel kusabab 3 kali overheating	Prosedur diagnostik anu sami dilaksanakeun pikeun kasalahan 12,13,14. Pikeun muka konci pangendali, logger error kedah diberesihan.	Prosedur diagnostik anu sami dilaksanakeun pikeun kasalahan 12,13,14. Pikeun muka konci pangendali, logger error kedah diberesihan.
20	Lilin rusak.	Tanpa ngabongkar lilin, diagnostikna dilaksanakeun. Jang ngalampahkeun ieu, kontroller dipareuman, sareng résistansi antara pin 3-4 dina chip internal B5 diukur.	Tanpa ngabongkar lilin, diagnostikna dilaksanakeun. Jang ngalampahkeun ieu, kontroller dipareuman, sareng résistansi antara pin 2-7 dina chip internal B5 diukur.
21	Spark plug error kusabab sirkuit pondok, overload, atanapi pondok kana ground; kagagalan kusabab ningkatna tegangan. Modél 12 volt didiagnosis dina 8V, sareng modél 24 volt didiagnosis dina 18V. Sateuacan ngadamel perobihan, anjeun kedah pastikeun yén catu daya dijaga tina sirkuit pondok.	Tegangan anu saluyu dilarapkeun kana lilin. Saatos 25 detik. ayeuna diukur: Norma pikeun 12-volt: 12A^{+ 1A / 1.5A}Harga pikeun 24-volt: 5.3A^{+ 1ЛЛ1.5А} Penyimpangan tina norma nunjukkeun aya gangguan tina colokan sareng kedah diganti. Upami elemen na dina kaayaan anu saé, parios integritas kawat.	Sarua sareng vérsi 25208105 sareng 25204405.
33	Kasalahan motor kipas blower hawa kusabab seueur teuing, sirkuit pondok, pondok kana taneuh, kagagalan pengontrol laju, rusakna colokan cahaya. Modél 12 volt didiagnosis dina 8V, sareng modél 24 volt didiagnosis dina 18V. Sateuacan ngadamel perobihan, anjeun kedah pastikeun yén catu daya dijaga tina sirkuit pondok.	Érorna muncul nalika répolusi anu diperyogikeun henteu cocog pikeun hiji menit. Norm pikeun révolusi aci: Maksimum beban - 7300 rpm; Beban pinuh - 5700 rpm; Rata-rata beban - 3600 rpm; Beban minimum - 2000 rpm. Jumlah révolusi mesin diparios sapertos kieu. Kakuatan disambungkeun kana kawat positip burner 1.5sw sareng kawat négatip 1.5g. Sensor laju terpadu dina motor. Upami mesinna henteu ngaréspon nalika diagnostik, éta kedah diganti sareng sénsorna. Kinerja sensor speed dipariksa ku ngukur tegangan dina chip internal unit kontrol antara kaluaran 0.25vi-0.25gn. Alatna kedah nunjukkeun 8V. Upami aya anu bénten, alatna diganti.	Sarua sareng vérsi 25208105 sareng 25204405.
37	Ngarecah pompa cai.	Pariksa fungsionalitas alat sareng integritas kabel.	Sarua sareng vérsi 25208105 sareng 25204405.
42	Kasalahan pompa cai kusabab seueur teuing, sirkuit pondok, pondok kana taneuh.	Kontak 0.5swrt (dina pangendali) dipariksa pikeun pondok ka darat, sirkuit pondok. Pompa cai sareng integritas kawat dipariksa.	Sarua sareng vérsi 25208105 sareng 25204405.
43	Sirkuit pondok tina unsur éksternal.	Dina chip éksternal unit kontrol, pin 2 (1gr) dipariksa. Unsur anu nyambung dipariksa pikeun sirkuit pondok atanapi ngarusak kabel. Arus maksimum kedah 6A. bisi nyimpang, komponénna diganti ku anu anyar.	Sarua sareng vérsi 25208105 sareng 25204405.
47,48	Buka atanapi sirkuit pondok tina pompa dosis.	Kinerja pompa dosis dipariksa pikeun tahan. Nilai anu diidinan kedah pakait sareng 20 Ohm. Ngaleungitkeun ayana sirkuit pondok, ruksakna kabel.	Sarua sareng vérsi 25208105 sareng 25204405.
50	Unit kontrol parantos dipeungpeuk kusabab 20 usaha pikeun ngahurungkeun (10 usaha, sareng hiji deui uji coba unggal) - sénsor seuneu henteu ngadeteksi ayana seuneu.	Pastikeun yén colokan glow dibekelan listrik, pompa bahan bakar nyayogikeun bahan bakar, yén blower hawa sareng outlet gas buang jalan. Controllor dikonci ku mupus kasalahan logger.	Sarua sareng vérsi 25208105 sareng 25204405.
51	Éror sénsor seuneu.	Bacaan suhu seuneu anu lepat nunjukkeun gangguan sensor - ganti.	Sarua sareng vérsi 25208105 sareng 25204405.
52	Ngaleuwihkeun nilai periode aman - nalika ngamimitian, sénsor seuneu henteu ngadaptar penampilan seuneu.	Lalawanan sensor seuneu diukur. Nalika manaskeun di handapeun +90 derajat, nilai alat diagnostik kedah dina 1350 Ohm. Kabersihan pasokan hawa sareng pipa knalpot dipariksa. Suplai bahan bakar dipariksa (prosedurna didadarkeun di handap tabel ieu). Saringan bahan bakar tiasa tersumbat. Colokkeun cahaya dipariksa (kasalahan 20,21). Sensor seuneu dipariksa ( kasalahan 13).	Sarua sareng vérsi 25208105 sareng 25204405.
54,55	Pecahan seuneu dina tahap maksimum atanapi minimum. Sensor seuneu ngadeteksi penampilan seuneu, tapi manaskeun nunjukkeun henteu aya seuneu.	Operasi tina blower hawa, pompa bahan bakar, sareng suplai udara sareng pipa knalpot diparios. Upami seuneu leres, parios palayanan sensor seuneu (kasalahan 13).	Sarua sareng vérsi 25208105 sareng 25204405.
59	Panas gancang tina anti beureum.	Laksanakeun prosedur anu diperyogikeun pikeun kasalahan 12 sareng 60,61.	Sarua sareng vérsi 25208105 sareng 25204405.
60,61	Rusakna sensor sénsor suhu, kasalahan kusabab circuit pondok, overload atanapi circuit pondok ka ground. Suhu sénsor kontroller nunjukkeun parameter anu teu jangkauan.	Kontrolér dipegatkeun. The counter internal ngukur résistansi antara pin 9/11. Dina suhu sakitar +25 derajat, alatna kedah nunjukkeun 1000 Ohm.	Kontrolér dipegatkeun. The counter internal ngukur résistansi antara pin 14/18. Dina suhu sakitar +25 derajat, alatna kedah nunjukkeun 1000 Ohm.
64,65	Rusak tina indikator seuneu. Sensor ngalaporkeun suhu pembakaran di luhur +700 derajat, sareng résistansi na diluhur 3400 Ohm.	Unit kontrol dipareuman. Résistansi diukur antara kontak 10/12 dina chip internal B5. Norma dina suhu sakitar +20 derajat nyaéta 126 kOhm, sareng dina +25 derajat - 10 kOhm.	Unit kontrol dipareuman. Résistansi diukur antara kontak 11/17 dina chip internal B5. Norma dina suhu sakitar +20 derajat nyaéta 126 kOhm, sareng dina +25 derajat - 10 kOhm.
71,72	Buka atanapi kasalahan sénsor overheating kusabab sirkuit pondok. Sénsor nyatet suhu anu langkung panas di luhur +115 derajat.	Pariksa garis anu mana sirkulasi coolant; Sambungan selang tiasa bocor (parios pengetatan jepitan); Teu aya klep throttle dina garis sistem pendinginan; Pariksa arah sirkulasi coolant, termostat sareng operasi klep anu henteu balik; Kamungkinan pembentukan konci hawa dina sirkuit pendinginan (tiasa lumangsung nalika dipasang dina sistem); Kamungkinan gangguan pompa cai boiler; Pariksa palayanan suhu sareng sénsor panas teuing. Upami aya gangguan, duanana sensor diganti ku anu anyar. Pikeun mariksa sénsorna, anjeun kedah ngaleupaskeun sambungan, sareng ngukur indikator résistansi dina chip B5 internal antara pin 10/12. Norma dina suhu sakitar +20 derajat nyaéta 126 kOhm, sareng dina +25 derajat - 10 kOhm.	Pariksa garis anu mana sirkulasi coolant; Sambungan selang tiasa bocor (parios pengetatan jepitan); Teu aya klep throttle dina garis sistem pendinginan; Pariksa arah sirkulasi coolant, termostat sareng operasi klep anu henteu balik; Kamungkinan pembentukan konci hawa dina sirkuit pendinginan (tiasa lumangsung nalika dipasang dina sistem); Kamungkinan gangguan pompa cai boiler; Pariksa palayanan suhu sareng sénsor panas teuing. Upami aya gangguan, duanana sensor diganti ku anu anyar. Pikeun mariksa sénsorna, anjeun kedah ngaleupaskeun sambungan, sareng ngukur indikator résistansi dina chip B5 internal antara pin 11/17. Norma dina suhu sakitar +20 derajat nyaéta 126 kOhm, sareng dina +25 derajat - 10 kOhm.
93,94,97	Kontrol unit gangguan fungsi (RAM - error memory device defect); EEPROM; cacad umum kontrol.	Kalemahan mikroprosesor henteu dileungitkeun. Dina hal ieu, unit kontrol diganti ku anu anyar.	Sarua sareng vérsi 25208105 sareng 25204405.

Perlu diparios kualitas pasokan bahan bakar ku pompa bahan bakar sapertos kieu:

Sateuacan neraskeun diagnosis, anjeun kedah pastikeun batréna dieusi pinuh;
Salami tés, kontroller kedah disayogikeun ku voltase dina 11-13V (pikeun vérsi 12-volt) atanapi 22-26V (pikeun vérsi 24-volt);
Persiapan alat dilaksanakeun sapertos kieu. Selang suluh dipisahkeun tina ketel, sareng tungtung na diturunkeun kana wadah pangukur. Manaskeun hurung. Saatos 63 detik. Salila operasi pompa, jalur bahan bakar dieusian sareng bahan bakar béngsin / solar mimiti ngalir kana kapal. Nalika bahan bakar mimiti ngalir kana bejana ukur, alatna pareum. Prosedur ieu perlu ngaleungitkeun sadaya hawa tina garis sateuacan ngamimitian ngukur. Bahan bakar anu lebet dicabut kana beaker.
Ukuran kualitas pasokan bahan bakar nyalira dilaksanakeun dina urutan ieu. Mimiti, alat keur ngagolakkeun mimiti nepi. Saatos sakitar 40 detik. suluh mimiti ngalir kana bejana. Kami ngantepkeun alat dihurungkeun salami 73 detik. Saatos éta, éléktronika pareuman pamanasna, kumargi sensorna henteu ngadeteksi seuneu. Salajengna, anjeun kedah ngantosan dugi éléktronika ngayakeun restart. Saatos diaktipkeun, 153 detik diantosan. pareuman ketel upami henteu pareum nyalira.

Norma pikeun modél ieu preheater nyaéta 19 mililiter. Penyimpangan 10 persén dina arah nambahan / ngirangan polumeu ditampi. Upami simpangan langkung ageung, pompa dosis kedah diganti.

Kasalahan hidronik 16/24/30/35

Ieu kasalahan anu tiasa lumangsung dina Hydronic 16/24/30/35 pre-heaters:

Kode:	Decoding:	Kumaha ngalereskeun:
10	Tegangan tinggi kritis - pareuman. Unit kontrol ngadaptarkeun paningkatan dina tegangan (di luhur 30V) sahenteuna 20 detik.	Pareuman chip 18-pin; mimitian mesin mobil; ukur voltase dina kabel 2.5²rt (pin 15) sareng 2/5²br (pin 16). Upami nilaina langkung luhur tibatan 30V, perlu diparios kinerja generator (aya tulisan misah).
11	Tegangan rendah kritis - pareuman. Unit kontrol ngadaptarkeun nilai tegangan kirang ti 19V langkung ti 20 detik.	Pareuman chip 18-pin; mimitian mesin mobil; ukur voltase dina kabel 2.5²rt (pin 15) sareng 2/5²br (pin 16). Tegangan dina kabel kedah cocog sareng nilai batréna. Upami indikator ieu bénten, kedah parios integritas kabel kabel listrik (kusabab rusakna lapisan insulasi, arus kabocoran tiasa muncul); pemutus sirkuit; kualitas terminal positip dina batréna (kontak tiasa leungit kusabab oksidasi).
12	Pareuman kusabab panas teuing. Unit kontrol nampi sinyal ti sénsor suhu yén indikatorna parantos ngaleuwihan 130 derajat.	Pariksa garis anu mana sirkulasi coolant; Sambungan selang tiasa bocor (parios pengetatan klem); Teu aya klep throttle dina garis sistem pendinginan; Pariksa arah sirkulasi coolant, termostat sareng operasi klep anu henteu balik; Kamungkinan pembentukan konci hawa dina sirkuit pendinginan (tiasa lumangsung nalika pamasangan sistem); Kamungkinan gangguan pompa cai boiler; Pariksa palayanan klep dipasang dina sistem; Pariksa bédana suhu dina pasokan sareng bagian balik tina garis tiis. Upami nilai diferensial langkung ti 10K, maka jelaskeun tingkat aliran minimum volume coolant (dituduhkeun ku pabrikan dina literatur téknis pikeun mobil); Pariksa kinerja pompa cai. Ganti upami rusak; Pariksa sénsor suhu coolant pikeun palayanan. Résistansi pikeun éta kedah dina 100 Ohm (dina suhu sakitar +23 derajat). Dina hal panyimpangan, sénsorna kedah diganti.
12	Nilai diferensial ageung tina sénsor overheating sareng pembakaran.	Pamasangan sensor dipariksa. Upami diperyogikeun, kencengkeun benang anu ngencengkeun 2.5 Nm. ngagunakeun rengkuh torsi, résistansi duanana sensor dipariksa. Pikeun sénsor seuneu, norma na 1 kOhm, sareng sénsor seuneu - 100 kOhm. Pangukuran kedah dilaksanakeun dina suhu kamar sakitar. Pariksa tingkat aliran volume minimum tina coolant (anu ditetepkeun ku pabrik dina literatur téknis pikeun kendaraan).
15	Unit kontrol parantos kakonci kusabab kasalahan fungsional. Kodeu ieu nembongan dina tampilan nalika kasalahan 12 lumangsung tilu kali.	Anjeun tiasa muka konci alat ku mersihan kasalahan logger. Balikan deui léngkah-léngkah anu diperyogikeun pikeun munculna kode 12.
16	Unit kontrol parantos kakonci kusabab kasalahan fungsional. Kode ieu némbongan nalika kasalahan 58 lumangsung tilu kali.	Anjeun tiasa muka konci alat ku mersihan kasalahan logger. Balikan deui léngkah-léngkah anu diperyogikeun nalika kode 58 némbongan.
20	Kaleungitan sinyal tina generator hurung atanapi koil ayeuna. Bahaya: maca tegangan tinggi kritis. Nembongan salaku hasil tina kagagalan alat atanapi putus dina kawat sinyal badé ka pengontrol.	Pariksa integritas suplai sareng kabel sinyal tina setpoint. Ganti kawat upami rusak. Upami teu aya karusakan dina kabel, unit kontrol kedah diganti.
21	Kasalahan dina generator hurung ayeuna kusabab sirkuit pondok. Bahaya: maca tegangan tinggi kritis. Nembongan salaku hasil tina kanyataan yén kawat anu bade ka pengendali pondokna kana taneuh.	Pariksa integritas kabel anu ngalir tina alat kana kontroller. Upami teu aya karuksakan, parios pungsi dial. Ieu peryogi alat diagnostik. Upami alatna rusak, alatna kedah diganti. Upami masalah masih aya, ngaganti kontroller.
25	Kaluaran diagnostik: sirkuit pondok.	Pariksa kawat 1.0²bl sareng analog ws dina chip 18-pin (angkat ka unit kontrol); ayana sirkuit pondok tina kontak ka-2; ogé kawat tina pin ka-12 nepi ka pin ka-8 colokan. Karusakan insulasi atanapi rusak kawat kedah diperbaiki.
32	Blower hawa henteu muter nalika burner dimimitian.	Pariksa naha impeller diblokir. Pariksa kabisa jasa motor listrik.
33	Teu aya rotasi motor burner. Bisa lumangsung nalika tegangan listrik utama teuing. Nalika ngalakukeun prosedur diagnostik, perlu nyayogikeun maksimal 12V ka alat.	Pastikeun yén impeller blower henteu diblokir. Upami halangan dideteksi, leupaskeun agul atanapi aci. Pariksa kinerja motor listrik. Pikeun ngalakukeun ieu, anggo alat diagnostik. Upami aya gangguan, motor diganti ku motor anu anyar. Upami kasalahan tetep aya, unit kontrol kedah diganti. Upami pompa bahan bakar diblokir, pastikeun batangna janten bebas. Upami henteu, éta burner kedah diganti.
37	Kasalahan: rusakna pompa cai.	Sateuacan ngalereskeun, pastikeun yén: Pompa Bus2000 / Flowtronic6000S dipasang; Kabel diagnostik tina pompa cai Bus2000 disambungkeun; Pompa Bus2000 énergi. Dina hal ieu, pegatkeun sambungan kabel diagnostik Bus2000 teras hurungkeun manaskeunana. Upami: Kasalahan parantos ngaleungit, parios naha poros pompa diblokir, sareng naha éta janten bebas garing; Éror na teu ical, teras ngaganti pompa atanapi ngaleungitkeun karusakan anu parantos kabentuk di dinya. Nalika nganggo pompa hidrolik standar / Flowtronic5000 / 5000S, anjeun kedah: Cabut kabel pompa cai; Larapkeun voltase kana konektor dua-pin kabel pompa, sareng parios naha alatna tiasa dianggo. Dina kasus operasi normal, parios sekering (15A), pompa kabel pikeun karusakan sareng kontak dina chip. Upami kasalahan masih aya, ngaganti pengendali na.
39	Kasalahan kipas interior kusabab sirkuit pondok.	Pariksa sambunganna dina konektor 18 pin pin konektor 6 sareng kabel 8-pin. Pariksa kontinuitas kawat antara lagu 7 sareng rel fan. Meureun aya sirkuit pondok antara kabel ieu. Integritas kabel dipariksa; Pamasangan leres relay kipas dipariksa; Upami relay gagal, gentos; Upami kasalahan masih aya, ngaganti pengontrol.
44,45	Buka atanapi sirkuit pondok dina coil relay.	Pariksa pamasangan leres tina relay dina controller; Upami relay rusak, ganti éta; Upami kasalahan masih aya, ngaganti pengendali.
46,47	Klep solenoid: sirkuit kabuka atanapi pondok.	Dina bagian dina kabel antara klep solenoid sareng unit kontrol (chip D), putus kawat atanapi sirkuit pondok parantos kabentuk. Cék: Integritas kabel antara klep sareng kontroller; Koil klep solenoid parantos teu tiasa dianggo - ganti. Upami kasalahan masih aya, ngaganti pengendali na.
48,49	Koil relay: sirkuit kabuka atanapi pondok.	Leresna pamasangan relay dina unit kontrol dipariksa. Relay kudu diganti upami diperlukeun.
50	Konci dikonci kusabab kasalahan fungsional. Lumangsung saatos 10 usaha ngahurungkeun deui (sénsor seuneu henteu ngadeteksi penampilan seuneu).	Muka konci unit kontrol ku mupus kasalahan logger. Karusakan anu dileungitkeun ku cara anu sami sareng nalika kasalahan 52 nembongan.
51	Kontroler seuneu ngadeteksi formasi seuneu sateuacan bahan bakar disayogikeun.	Kaduruk kedahna diganti.
52	Gagal ngamimitian kusabab ngaleuwihan wates mimiti aman. Mangsa hurung, sénsor seuneu henteu ngadeteksi penampilan seuneu. Nalika mariksa pamilihan arus kontak, perhatoskeun yén voltase listrikna tinggi!	Cek: Pasokan hawa ka kamar pembakaran; pembuangan gas buang; kualitas suplai bahan bakar; Dupi tabung seuneu nyambung ka exchanger panas leres; Generator ayeuna aya dina urutan anu saé. Jang ngalampahkeun ieu, anggo alat diagnostik burner sacara éksklusif. Upami dipencét rusak, éta kedah diganti; Kaayaan éléktroda kontak. Upami rusak - ngaganti; Integritas sambungan kabel sareng reliabilitas kontak; Komponén anu ngendalikeun kualitas seuneu - kamungkinan nyumbat; Pelayanan koil dina klep solenoid. Dina kasus karusakan, ganti. Upami kasalahan tetep aya, pengontrolna kedah diganti.
54	Seuneu pareum nalika operasi burner. Kasalahan nembongan nalika obor dipotong dua kali dina 60 menit operasi alat.	Cek: Efisiensi pasokan bahan bakar; Naha aya pembuangan gas buang baik, ogé tingkat CO₂; Pelayanan coil dina klep solenoid. Upami kasalahan tetep aya, pengontrol kedah diganti.
58	30 detik saatos aktivasina iteuk-kaluar, unsur kontrol seuneu masihan sinyal ngeunaan seuneu anu henteu pareum.	Pariksa sareng, upami diperyogikeun, bersihkeun exchanger panas tina kontaminasi; Ukur tingkat CO₂ dina saluran knalpot; Pariksa palayanan klep solenoid (ngan ukur alat-alat diagnostik anu dianggo pikeun ieu). Ganti bisi gagal; Nalika usum coasting, suluh kudu eureun ngalir. Upami ieu henteu kajantenan, anjeun kedah parios kaayaan pompa bahan bakar; Ganti controller upami léngkah-léngkah di luhur henteu ngabantosan.
60,61	Sirkuit pondok atanapi gangguan sinyal tina sénsor suhu.	Pariksa integritas kabel bade tina unit kontrol kana sénsor suhu; Pariksa résistansi sénsor, asalkeun suhu ambien +20 derajat, résistansi kedah dina 1 kOhm; Upami teu aya kasalahan dina sénsor atanapi kabel, pengontrolna kedah diganti.
71,72	Sirkuit pondok atanapi gangguan sinyal tina sénsor overheating.	Pariksa integritas kabel tina unit kontrol kana sénsor overheating; Pariksa résistansi sénsor, asalkeun suhu lingkunganana +20 derajat, résistansi kedahna aya dina 100 kOhm; Upami teu aya kasalahan dina sénsor atanapi kabel, pengontrolna kedah diganti.
81	Indikator pembakaran: sirkuit pondok.	Pondok parantos lumangsung antara kotak kontrol sareng indikator burner. Pariksa kawat 1.0²ge / ws, anu nyambungkeun pin ka-8 tina chip 18-pin controller sareng pin ka-3 tina colokan abah 8-pin obor. Upami kawat rusak, éta kedah diganti atanapi diisolasi. Pariksa indikator burner jalan.
83	Indikator lepat: sirkuit pondok.	Pariksa integritas kawat 1.0²gr, anu nyambungkeun pin ka-5 tina chip 18-pin controller sareng pin ka-6 tina colokan abah 8-pin (kawat indikator burner). Upami aya karusakan, hapus sareng parios kinerja indikatorna.
90	Ngarecah unit kontrol.	Kontroler kedah diganti.
91	Munculna gangguan tina tegangan alat éksternal.	Pariksa pangaturan éléktroda ignition; Pariksa peralatan mana anu sumber gangguan, ngaleungitkeun panyebaran gangguan ieu ku ngalindungan kabel; Unit kontrol parantos teu tiasa dianggo - ngagentoskeun upami léngkah-léngkah di luhur henteu ngabantosan.
92,93,94,97	Parantos ngarusak.	Unit kontrol kedah diganti.

Kasalahan M-II M8 / M10 / M12

Ieu tabel kamungkinan kasalahan model preheater Hydronic M-II M8 / M10 / M12:

Kode:	Decoding:	Kumaha ngalereskeun:
5	Sistem anti maling: sirkuit pondok.	Ngaleungitkeun kamungkinan ruksakna kabel.
9	ADR / ADR99: nganonaktipkeun.	Pareuman hurungkeun manaskeun.
10	Overvoltage: pareuman. Unit kontrol ngadeteksi kaleuleuwihan wates voltase langkung ti 6 detik.	Putuskeun colokan ti manaskeun; Mimitian mesin mobil; Ukur indikator tegangan dina chip B2 - kontak A2 sareng A3; Kalayan ningkatna tegangan (ngaleuwihan 15 atanapi 30V pikeun modél 12 atanapi 24-volt), parios palayanan jasa régulator voltase dina generator.
11	Tegangan kritis: Pareuman. Unit kontrol nyatet indikator tegangan rendah kritis langkung ti 20 detik.	Putuskeun colokan ti manaskeun; Mimitian mesin mobil; Ukur indikator voltase dina chip B2 - kontak A2 sareng A3; Upami voltase sahandapeun 10 atanapi 20V pikeun modél 12 atanapi 24-volt, masing-masing parios kualitas terminal positip dina batréna (kusabab oksidasi, kontakna tiasa ngaleungit), kabel listrik pikeun korosi dina konéksi, ayana kontak kawat taneuh anu saé, ogé palayanan sekering.
12	Sensor overheating ngadeteksi suhu langkung ti +120 derajat.	Cabut colokan hawa tina sirkuit sistem pendinginan atanapi tambahkeun antijamur; Pariksa tingkat aliran massa cai kalayan throttle kabuka; Ukur résistansi sénsor overheating (chip B1, pin 2/4). Norma na nyaéta tina 10 dugi ka 15 kOhm dina suhu sakitar +20 derajat; "Ngirining" kabel pikeun mendakan sirkuit pondok, sirkuit kabuka, sareng ogé mariksa integritas insulasi kabel.
14	Nilai diferensial tinggi sénsor suhu sareng sénsor overheating. Bédana dina bacaan sénsor ngalangkungan 70K.	Cabut colokan hawa tina sirkuit sistem pendinginan atanapi tambahkeun anti beku; Pariksa tingkat aliran massa cai kalayan throttle kabuka; Ukur résistansi sénsor overheating (chip B1, pin 2/4), ogé sénsor suhu (chip B1, pin 1/2). Norma na nyaéta tina 10 dugi ka 15 kOhm dina suhu sakitar +20 derajat; "Ngirining" kabel pikeun mendakan sirkuit pondok, sirkuit kabuka, sareng ogé mariksa integritas insulasi kabel.
17	Meungpeuk unit kontrol kusabab panas teuing. Sénsor overheating nyatakeun indikator anu langkung ti +180 derajat.	Cabut colokan hawa tina sirkuit sistem pendinginan atanapi tambihan antijamur; Pariksa tingkat aliran massa cai kalayan throttle kabuka; Pariksa sénsor overheating (tingali kode 12); Pariksa unit kontrol pikeun fungsi anu saé.
19	Cahaya colokan 1: Gagal kusabab énergi ignition teuing. Éléktroda bercahaya 1 meakeun kirang tina 2000 Ws.	Pastikeun teu aya sirkuit pondok dina éléktroda, karuksakanna atanapi parios kontinuitasna (tingali kode 20). Pariksa fungsionalitas unit kontrol.
20,21,22	Cahaya colokan 1: sirkuit pondok ka + Ub, sirkuit kabuka, kalangkungan, sirkuit pondok ka darat.	Indikator résistansi tiis éléktroda 1 dipariksa: suhu lingkunganana +20 derajat, chip B1 (kontak 7/10). Pikeun jaringan 12 volt, indikatorna kedah 0.42-0.6 Ohm; pikeun 24-volt - 1.2-1.9 ohm. Dina hal indikator séjén, éléktroda kedah diganti. Henteu aya gangguan, parios integritas kabel, ayana karusakan tina insulasi.
23,24	Éléktroda bercahaya 2: sirkuit kabuka, overload atanapi sirkuit pondok.	Indikator résistansi tiis éléktroda 2 dipariksa: suhu lingkunganana +20 derajat, chip B1 (kontak 11/14). Pikeun jaringan 12 volt, indikatorna kedah 0.42-0.6 Ohm; pikeun 24-volt - 1.2-1.9 ohm. Dina hal indikator séjén, éléktroda kedah diganti. Henteu aya gangguan, parios integritas kabel, ayana karusakan tina insulasi.
25	JE-K garis: kasalahan. Dandang tetep siap.	Kabel diagnostik dipariksa pikeun karusakan (sirkuit kabuka, pondok kana taneuh, insulasi kawat rusak). Ieu kawat anu asalna tina chip B2 (pin B4). Upami teu aya lepat, parios pangendali na.
26	Cahaya colokan 2: sirkuit pondok ka + Ub	Léngkahna sami sareng kasalahan 23,24.
29	Cahaya colokan 2: Gagal kusabab énergi ignition teuing. Éléktroda bercahaya 2 meakeun kirang tina 2000 Ws.	Operabilitas éléktroda dipariksa (throughput, karusakan atanapi sirkuit pondok), tingali kode 23. Upami teu aya lepat, parios pangontrolna.
31,32,33,34	Motor burner: circuit terbuka, overload, circuit pondok ka + Ub, circuit pondok ka ground, speed aci motor anu teu pantes.	Pariksa integritas kabel badé kana motor listrik (konter B2, pin 3/6/9); Pariksa rotasi bébas tina agul blower hawa. Upami objék asing dipendakan anu nyegah rotasi, éta kedah dileungitkeun sareng ogé dipariksa karuksakan aci atanapi bantalan. Upami teu aya lepat, alat kontrol utama atanapi kipas kedah diganti.
37	Gagalna pompa cai.	Pariksa fungsina pompa cai. Pikeun ieu, arus dieusian ka chip B1, kontak 12/13. Konsumsi listrik maksimum kedah 4 atanapi 2A. Upami poros pompa diblokir, pompa kedahna diganti. Upami teu aya masalah, ngaganti pengendali na.
41,42,43	Pompa cai: gagal kusabab rusak, overload dina + Ub atanapi sirkuit pondok.	Pariksa operasi pompa cai (tingali kode 37); Pariksa integritas kabel (putus atanapi karusakan tina insulasi) disambungkeun kana chip B1, pin 12/13; Pariksa batang impeller pikeun pelumasan; Cabut konci hawa dina sirkuit sistem pendinginan, sareng ngukur tingkat aliran sari massa kalayan throttle kabuka.
47,48,49	Kasalahan pompa dosis kusabab kabelna rusak, overload dina + Ub atanapi circuit pondok.	Integritas kabel anu nuju kana pompa dipariksa (chip B2, kontak A1). Upami teu aya karusakan, ukur résistansi pompa (sakitar 20 kOhm).
52	Wates waktos anu aman: ngaleuwihan. Salila prosés ngamimitian boiler, seuneu henteu kauninga. Sensor pembakaran masihan sinyal pikeun manaskeun di handapeun +80 derajat, anu nyababkeun dinonaktipkeun darurat pamanas.	Éta dipariksa: Kualitas pasokan bahan bakar; Sistem knalpot; Sistem pikeun ngompa hawa seger kana rohangan pembakaran; Operabilitas éléktroda pin (tingali kode 19-24 / 26/29); Serviceability sensor durukan ( tingali kode 64,65).
53,54,55,56,57,58	Kaleungitan seuneu: Panggung "Daya"; Panggung "Luhur"; Panggung "Sedeng" (D8W / D10W); Panggung "Sedeng1" (D12W); Panggung "Sedeng2" (D12W); Panggung "Sedeng3" (D12W); Panggung "Leutik ". Dandang mimiti jalan, tapi sénsor seuneu dina salah sahiji tahapan ngadeteksi seuneu anu kabuka.	Pariksa suplai bahan bakar; Pariksa jumlah révolusi mesin blower hawa; Kualitas panyabutan gas buang; Pariksa kamampuan jasa sensor pembakaran (tingali kode 64,65).
59	Antifreeze dina sistem pendingin gancang teuing dipanaskeun.	Cabut konci hawa anu mungkin tina sistem pendingin; Replenish henteuna volume coolant; Pariksa tingkat aliran massa antijamur sareng throttle kabuka; Pariksa palayanan sensor suhu (tingali kode 60,61).
60,61	Suhu sénsor: sirkuit kabuka, sirkuit pondok. Sensor suhu boh henteu ngirim sinyal atanapi ngalaporkeun suhu anu kritis atanapi handap teuing anu kritis.	Pariksa résistansi sénsor suhu. Chip B1, kontak 1-2. Norma nyaéta tina 10 dugi ka 15 kOhm (suhu lingkungan +20 derajat). Upami sénsor suhu tiasa dianggo leres, kedah diperiksa integritas kawat anu ngarah kana unsur ieu.
64,65	Sensor pembakaran: sirkuit kabuka atanapi pondok. Sensor durukan boh henteu ngirimkeun sinyal atanapi ngalaporkeun suhu anu kritis atanapi handap teuing anu kritis.	Pariksa résistansi sénsor suhu. Chip B1, pin 5/8. Norma na aya dina 1kOhm (suhu sekitar +20 derajat). Upami sénsor suhu tiasa dianggo leres, kedah diperiksa integritas kawat anu ngarah kana unsur ieu.
71,72	Sensor panas teuing: sirkuit kabuka, sirkuit pondok. Sensor overheating boh henteu ngirimkeun sinyal atanapi ngalaporkeun suhu anu kritis atanapi handap teuing anu kritis.	Léngkahna sami sareng kasalahan 12.
74	Kasalahan fungsi tina unit kontrol, salaku hasilna anu pengonci dikonci; alat-alat anu ngadeteksi panas teuing salah.	Unit kendali atanapi pompa udara sareng suluh kedah diganti.
90	Reset unit kontrol kusabab tegangan gangguan éksternal.	Éta parantos dipariksa: Palayanan alat-alat dipasang dina caket caketna ketel; muatan batré; Kaayaan sekering; Karuksakan sambungan kabel.
91	Reset unit kontrol kusabab aya kasalahan internal. Sensor suhu henteu tiasa dianggo leres.	Kontroler alat keur ngagolakkeun atanapi blower kedah diganti.
92;93;94;95;96;97;98;99.	ROM: Kasalahan; RAM: Kasalahan (sahanteuna hiji sél teu tiasa dianggo); EEPROM: Kasalahan, checkum (area parameter operasi) - kasalahan, nilai kalibrasi - kasalahan, parameter diagnostik - kasalahan; Kontrol unit pamariksaan: Éror, data anu salah; Kontrol overheating blok, kasalahan sénsor sénsor; Éror alat internal; Relay utama: Kasalahan kusabab gagal; Fungsional meungpeuk tina ECU, sajumlah ageung ngareset.	Unit kontrol peryogi perbaikan atanapi ngagantian.

Ошибки Hydronic S3 Ékonomi 12V CS / Komérsial24V CS

Ieu daptar kamungkinan kasalahan ngeunaan preheater (ekonomis sareng komérsial) S3 Ékonomi 12V CS / Komérsial24V CS:

Kode (dimimitian ku P000):	Decoding:	Kumaha ngalereskeun:
100,101,102	Sensor kaluaran antifreeze: circuit kabuka, circuit pondok, circuit pondok ka + Ub.	Pariksa integritas kabel; Ukur résistansi kawat RD (antara pin 9-10). Norma na nyaéta tina 13 dugi ka 15 kOhm dina suhu 15 dugi 20 derajat.
10A	Waktos purge tiis ngaleuwihan. Mimiti anu anyar henteu mungkin kusabab suhu anu luhur teuing di ruang pembakaran anu teu operasi.	Pastikeun yén gas knalpot ditarik kana sistem knalpot mesin. Upami teu kitu, perlu parios sénsor seuneu (tingali kode 120,121).
110,111,112	Sensor input antifreeze: circuit kabuka, circuit pondok, circuit pondok ka + Ub. Perhatian: kode 110 sareng 111 ditampilkeun ngan ukur nalika alat keur ngagolakkeun ogé, sareng nalika sensor suhu coolant ngadeteksi suhu di luhur +80 derajat.	Pariksa integritas kabel; Ukur résistansi kawat BU (antara pin 5-6) dina chip XB4. Laju tahan nyaéta 13 ka 15 kOhm dina suhu 15 dugi 20 derajat.
114	Résiko ageung teuing. Perhatian: kode 114 ditingalikeun ngan ukur nalika alat keur ngagolakkeun hurung, ogé nalika sensor suhu coolant ngadeteksi suhu di luhur +80 derajat. Kasalahan nembongan nalika aya bédana ageung antara bacaan tina dua sénsor suhu: inlet / outlet (dina garis sistem mesin tiis).	Pariksa sénsor anu dipasang dina saluran asup kana coolant exchanger. Ukur résistansi kawat BU (antara pin 5-6) dina chip XB4. Laju tahan nyaéta 13 ka 15 kOhm dina suhu 15 dugi 20 derajat. Turutan léngkah anu sami pikeun kasalahan 115.
115	Ngaleungitkeun ambang suhu anu diprogram. Indikator anu kritis pisan dirékam ku sénsor suhu dina outlet tina anti beku tina exchanger panas tina manaskeun. Sénsor nyatet suhu coolant di luhur +125 derajat.	Dipariksa naha aya kabocoran dina garis sistem pendingin (nalika alat keur ngagolakkeun operasi, termostat dina mesin kedah disetél pikeun manaskeun dina modeu "Haneut"); Pariksa palayanan termostat; Pariksa susuratan antara sirkulasi coolant arah sareng sisi rotasi wilah pompa hidrolik; Pastikeun yén sistem pendinginna henteu nganggo AC; Pariksa épéksi sirkulasi coolant (kapasitas klep); Pariksa operabilitas sénsor suhu anu dipasang di outlet panas exchanger (tingali kode 100,101,102).
116	Ngaleungitkeun watesan hardware tina suhu pemanasan coolant - overheating. Sensor suhu ngadeteksi paningkatan suhu coolant (kaluar tina exchanger panas) langkung ti +130 derajat.	Pikeun tindakan koréksi tingali kode 115; Ukur résistansi kawat RD (antara pin 9-10). Norma na nyaéta tina 13 dugi ka 15 kOhm dina suhu 15 dugi 20 derajat.
11A	Jumlah ageung teuing panas: meungpeuk fungsional tina kontroller.	Dihapus ku cara anu sami sakumaha dina kasus kasalahan 114,115. Controllor dikonci ku: EasyStart Pro (elemen kontrol) EasyScan (alat diagnostik) EasyStart Web (software pikeun alat diagnostik).
120,121,122	Sirkuit kabuka, sirkuit pondok atanapi sirkuit pondok dina + Ub sénsor durukan.	Integritas kabel parantos dipariksa. Kabel BN dina chip XB4 (antara pin 7-8) diuji pikeun résistansi. Dina suhu sakitar 15 dugi 20 derajat, indikatorna kedah dina kisaran 1-1.1 kOhm.
125;126;127;128;129.	Pecahan seuneu di panggung: Pangaluyuan 0-25%; Pangaturan 25-50%; Pangaluyuan 50-75%; Pangaluyuan 75-100%. Perhatosan! Nalika seuneu dieureunkeun, pengendali bakal nyobian ngahurungkeun ketel tilu kali. Mimiti anu suksés ngahapus kasalahan tina logger éror.	Efisiensi panyabutan gas buang diperiksa; Efisiensi pasokan hawa seger ka kamar pembakaran diperiksa; Kualitas suplai bahan bakar diperiksa; Operabilitas sénsor seuneu dipariksa (tingali kode 120,121).
12A	Wates waktos aman parantos ngaleuwihan.	Kualitas pasokan udara / knalpot tina rohangan diperiksa; Efisiensi suplai bahan bakar dipariksa; Ngarobih saringan suluh; Ngarobih saringan bolong dina pompa méteran.
12V	Modeu operasi diblokir kusabab ngalangkungan batas waktos kasalametan (alatna diusahakeun ngamimitian tilu kali). Controllers diblokir.	Pariksa kualitas pasokan bahan bakar. Controllor dikonci ku: EasyStart Pro (elemen kontrol); EasyScan (alat diagnostik); EasyStart Web (parangkat lunak alat diagnostik).
143	Éror sinyal sénsor hawa. Dandang kana modeu darurat. Tekanan hawa henteu cocog sareng program.	Pikeun modél 12-volt, perlu parios sambungan tina ketel kana beus CAN. Reset error (tingali kode 12V). Pikeun analog 24-volt, anjeun kedah ngareset kasalahan. Upami teu kitu, ngaganti unit kontrol.
200,201	Buka atanapi sirkuit pondok tina pompa pangukuran.	Kabel dipasang pikeun karusakan. Upami kabelna gembleng, pompa bahan bakar metering kedah diganti.
202	Pangukuran kasalahan transistor pompa atanapi sirkuit pondok ka + Ub.	Pastikeun kabelna henteu rusak atanapi rusak. Konter pompa pengukuran dipegatkeun tina blower. Upami kasalahan tetep aya, blower kedah diganti ku anu anyar.
2a1	Leungitna kontak atanapi rusakna pompa cai.	Perlu diparios integritas kabel pompa. Pikeun ngalakukeun ieu, anjeun kedah nyambungkeun chip XB3 (manaskeun) sareng chip XB8 / 2 (nyambung ka pompa cai). Kawat teu kedah gaduh karusakan kana bahan insulasi sareng sela. Upami teu aya karuksakan, pompa kedah diganti.
210,211,212	Kasalahan éléktroda glow: sirkuit kabuka, sirkuit pondok ka + Ub, sirkuit pondok, rusak transistor. Awas! Sateuacan ngalaksanakeun diagnostik, anjeun kedah tumut-ngemutan yén alatna bakal gagal upami voltase teuing. Éléktroda ambruk nalika voltase langkung luhur tibatan 9.5V. Éta ogé diperhatoskeun résistansi ketahanan listrik kana sirkuit pondok anu dihasilkeun.	Kabel dipariksa pikeun karusakan. Upami kabelna gembleng, maka perlu dipariksa éléktroda. Pikeun ieu, chip XB4 dipegatkeun (pin ka-3 sareng ka-4 tina kabel WH). Tegangan 9.5V dilarapkeun kana éléktroda (simpangan anu diidinan nyaéta 0.1V). Saatos 25 detik. kakuatan ayeuna diukur. Alat dianggap tiasa dianggo upami alat nunjukkeun nilai 9.5A (simpangan anu diijinkeun dina arah ningkatna 1A, sareng dina arah turunna 1.5A). Dina nalika aya bedana antara indikator, éléktroda rusak sareng kedah diganti.
213	Éror éléktroda glow kusabab énergi cahaya rendah.	Integritas kabel badé kana éléktroda dipariksa. Kinerja éléktroda dipariksa (tingali kode 210,212).
220,221,222	Motor blower hawa: circuit kabuka, circuit pondok, circuit pondok ka + Ub, rusak transistor.	Jumlah révolusi aci diukur. Pikeun ngalakukeun ieu, anjeun kedah nganggo alat diagnostik EasyScan (kumaha jalanna dijelaskeun dina instruksi operasi).
223,224	Kasalahan motor blower hawa kusabab impeller atanapi blok batang. Motor listrik nyéépkeun listrik sakedik teuing.	Ngaleungitkeun impeller atanapi sumbatan aci (kokotor, benda asing atanapi icing). Pariksa rotasi gratis poros alat ku tangan. Upami blower gagal, éta kedah diganti.
250,251,252	Pompa cai: sirkuit kabuka, sirkuit pondok, transistor lepat atanapi sirkuit pondok ka + Ub.	Diagnostik abah kabel dilaksanakeun. Pikeun ngalakukeun ieu, pegatkeun sambungan chip XB3 tina manaskeun, sareng pegatkeun sambungan XB8 / 2 chip tina pompa cai. Kaayaan lapisan insulasi kawat sareng integritas inti diparios. Upami kabelna henteu rusak, maka pompana kedah diganti. Hasil anu sami, upami anjeun mareuman chip XB8 / 2, sareng kode éror henteu ngaleungit.
253	Pompa cai dihalangan.	Pipa dahan dibengkokkeun dina garis sistem pendinginan.
254,255	Kaleueutna arus ka pompa cai - pareuman alat; poros pompa tos laun teuing.	Bisa jadi aya kokotor dina garis sistem pendinginan atanapi aya seueur kokotor dina jero pompa.
256	Ngajalankeun pompa cai tanpa pelumas.	Pariksa tingkat antifreeze; Tiasa waé hawa parantos lebet kana pompa atanapi bunderan sirkulasi alit sareng ngawangun colokan.
257,258	Kasalahan Pompa Cai: Tegangan Rendah / Tinggi (ADR); Panas teuing.	Panas teuing tina pompa kusabab suhu luhur di luar. Dina hal ieu, anjeun kedah masang pompa jauh tina unit panas, mékanisme atanapi pipa knalpot; Pariksa naha kabel ka pompa na gembleng. Ieu kabel anu nyambungkeun chip XB3 (manaskeun) sareng XB8 / 2 (pompa éta sorangan); Upami teu aya karusakan dina kabel, pompa kedah diganti.
259	Sirkuit pondok dina kipas kompartemen panumpang atanapi pompa cai.	Pastikeun yén kabel anu dipasang pompa atanapi kipas interior henteu rusak atanapi rusak; Parios relay hawa: Pariksa sirkulasi coolant.
260	Patalina sambungan kaluaran universal.	Pariksa kaluaran coding; Pariksa kabel pikeun karusakan.
261	Sirkuit kipas interior.	Pastikeun yén panutup motor listrik henteu rusak sareng dipasang leres; Upami panutup henteu rusak sareng leres ditutup, maka perlu ngagentos kipas relay (K1).
262	Sirkuit pondok ka + Ub dina kaluaran universal atanapi transistor anu rusak.	Pastikeun kabelna henteu rusak.
300	Parangkat keras ngaruksak, panas teuing, pompa sirkuit shutdown pompa.	Pariksa sensor di hilir tina exchanger panas. Ukur résistansi kawat RD anu asalna tina chip XB4 (antara pin 9-10). Norma na nyaéta tina 13 dugi ka 15 kOhm dina suhu 15 dugi 20 derajat. Controllor dikonci ku: EasyStart Pro (elemen kontrol); EasyScan (alat diagnostik); EasyStart Web (parangkat lunak alat diagnostik).
301;302;303; 304;305;306.	Kontrol unit henteu leres.	Unit kontrol kedah diperbaiki atanapi diganti.
307	Mindahkeun data anu salah dina beus CAN.	Reset kasalahan, sareng upami nembongan, anjeun kedah parios deui sambungan beus ka alat.
30A	CAN beus: kasalahan dina pangiriman data.	Reset kasalahan, sareng upami nembongan, anjeun kedah parios deui sambungan beus ka alat.
310,311	Unit kontrol parantos pareum kusabab kaleuleuwihan anu disababkeun ku tegangan tinggi. Dina hal ieu, indikator tegangan tinggi kacatet langkung ti 20 detik.	Pegatkeun chip XB1 tina alat keur ngagolakkeun; Mimiti mesin mesin; Ukur tegangan antara kawat RD (kontak ka-1) sareng BN (kontak ka-2). Upami, salaku hasil tina diagnostik, alat nunjukkeun voltase langkung luhur tibatan 15V, maka perlu diperhatoskeun kana palayanan pengatur voltase dina generator, ogé kaayaan terminal batréna.
312,313	Unit kendali sareng lengkep alat-alat ketel pareuman kusabab tegangan anu low kritis.	Putus sambungan chip XB1 tina alat keur ngagolakkeun; Mimiti mesin mesin; Ukur tegangan antara kawat RD (kontak ka-1) sareng BN (kontak ka-2). Upami, salaku hasil tina diagnostik, alat nunjukkeun tegangan di handap 1oV, maka perlu diperhatoskeun kana kabisa tina sekering, ogé kaayaan terminal batréna (khususna terminal positip).
315	Data anu lepat ngeunaan tekanan hawa seger.	Pariksa kontak tina sambungan sareng alat kontrol. Upami kasalahan tetep aya, anjeun kedah didiagnosis nganggo EasyScan.
316	Bursa panas anu lemah dina garis sistem pendinginan. Dandang bakal sering ngamimitian siklus pemanasan anu pondok kalayan pangreureuhan sakedik di antawisna.	Pariksa garis anu mana coolant medar.
330,331,332	Kontrol unit henteu leres.	Controller peryogi ngalereskeun atanapi ngagentos.
342	Konfigurasi pakakas anu lepat.	Pikeun modél 12 sareng 24 volt: sajumlah ageung komponén disambungkeun kana beus BISA. Pariksa konfigurasi tina hardware anu diperyogikeun. Khusus pikeun modél 24V ADR: anggo ngan ukur unsur kontrol anu nyambung kana BISA beus. Upami diperlukeun, anjeun kedah parios kualitas sambungan alat.
394	Sirkuit pondok tombol ADR.	Pariksa integritas kabel na, upami rusak, ngaganti komponén anu rusak.
500	Éntri "ErrorState GSC" nembongan dina kasalahan logger. Pemanasan atanapi ventilasi henteu pareum.	Balikkeun pamundut anu aktip (sistem tetep ngirimkeun paménta manaskeun atanapi diagnostik hardware). Mupus kasalahan logger.
А00	Teu aya réspon ti EasyFan kana jumlah sinyal anu khusus. Komunikasi sareng ketel leungit.	Balikkeun pamundut anu aktip (sistem tetep ngirimkeun paménta manaskeun atanapi diagnostik hardware). Mupus kasalahan logger.
Е01	Ngaleungitkeun wates kerja samentawis.	Alatna parantos minuhan ambang waktos anu parantos diprogram.

biaya

Harga termosensor anyar dina 40 USD. Pikeun kendaraan hampang, pabrikna nawiskeun peralatan mimitian ti $ 400, tapi harga sababaraha pak tiasa ngahontal $ 1500. Kit kalebet alat ketelna nyalira, alat kontrol, kit pemasangan, anu manaskeunana dipasang dina mobil, sareng sambung kana sistem knalpot.

Sababaraha model didukung ku bahan bakar solar, kanggo pemanasan interior mobil, tiasa ogé biaya langkung ti hiji satengah rebu cu. Hal utama dina prosés pamilihan nyaéta leres ngitung kakuatan alat, ogé tujuanana. Titik penting ogé kasaluyuan sareng alat éléktronik dina kendaraan.

Dimana masang

Kusabab kategori alat ieu rumit pisan, sareng ngagaduhan seueur komponén, henteu disarankeun pikeun masang alat keur ngagolakkeun mobil di garasi babaturan numutkeun pitunjuk ti YouTube. Ieu kedah dilakukeun ku ahli propésional anu parantos ngagaduhan cukup pengetahuan sareng pangalaman. Pikeun milari bengkel anu cocog, lebetkeun "pamasangan preheater Eberspacher" dina mesin pencari.

Kaunggulan sareng bédana ti pesaing

Pabrikan preheater anu kawéntar nyaéta perusahaan Jérman Webasto sareng Eberspacher. Ngeunaan kumaha susunan analog tina Webasto, aya tulisan misah... Pondokna, bédana antara Eberspächer sareng pasangan anu aya hubunganana nyaéta:

Kirang biaya kit;
Diménsi ketel anu langkung alit, anu ngajantenkeun langkung gampang milari tempat dipasangna. Dina kaseueuran kasus, supir masang alat-alat ieu dina kompartemen mesin, sareng pilihan anu langkung ageung - handapeun mobil, upami tempat anu pas aya dina struktur awak;
Alatna ngagaduhan tutup pelindung anu tiasa gampil dipiceun, hatur nuhun bilih aya aksés anu saé pikeun sadaya unsur alat keur ngagolakkeun mobil;
Rarancang manaskeun, khususna manaskeun hawa, kalebet bagian anu langkung alit, anu mempermudah pisan perbaikan sareng pemeliharaan sistem;
Dibandingkeun sareng model anu sami (meakeun bahan bakar anu sami), produk ieu ngagaduhan efisiensi anu langkung luhur - sakitar satengah kilowatt;
Pompa hidrolik parantos dipasang dina ketel, anu ngajantenkeun gampang dipasang dina kendaraan.

Di seueur nagara rohangan paska Soviét, parantos aya jaringan stasiun pangembangan anu rada maju anu ngahususkeun kana pra mobil. Hatur nuhun kana ieu, supirna henteu kedah ngumbara di seberang nagara pikeun mereskeun mobilna.

Kasimpulanana, kami nawiskeun instruksi pidéo pondok ngeunaan cara ngonfigurasi pre-manaskeun nganggo modul kontrol standar anu dipasang di pedalaman mobil:

Parentah pidéo ngeunaan cara ngagunakeun kontrol Eberspacher EasyStart Select.

Видео инструкция по пользованию устройством управления EasyStart Select от Eberspacher.

Lalajo video ieu dina YouTube

Patarosan na waleran:

Kumaha ngareset kasalahan eberspacher? Sababaraha urang resep ngalakukeun ieu ku cara nyabut terminal batré. Saatos sababaraha waktos, seueur kasalahan dipupus. Atanapi ieu dilakukeun ngaliwatan ménu jasa dina panel alat.
Kumaha kuring ningali kasalahan eberspacher? Jang ngalampahkeun ieu, pencét ménu, pilih modeu "jasa", simbol jam kedip-kedip sareng ditunda dugi ka ménu jasa diaktipkeun teras ngagulung kana daptar kasalahan.

Preheater mesin eberspacher