Mesin solar: fitur karya

Dina handapeun tiung, mobil modéren bakal ngagaduhan salah sahiji tina tilu jinis unit kakuatan. Éta mesin béngsin, listrik atanapi solar. Kami parantos ngabahas prinsip operasi sareng alat mesin bénsin. dina tulisan séjén.

Ayeuna urang bakal fokus kana fitur mesin solar: bagéan naon waé diwangun, kumaha béntenna sareng analog bénsin, sareng ogé ngémutan fitur ngamimitian sareng ngoperasikeun mesin pembakaran internal ieu dina kaayaan anu béda.

Naon mesin mobil solar

Mimiti, sakedik téori. Mesin solar mangrupikeun jinis unit kakuatan piston anu katingalina sapertos mesin bénsin. Budova na ogé sacara praktis moal bénten.

Utamana bakal diwangun ku:

• Blok silinder. Ieu awak unit. Liang sareng rongga anu diperyogikeun pikeun operasi na didamel di dinya. Tembok luarna ngagaduhan jaket pendingin (rongga anu dieusi ku cairan dina motor anu dirakit pikeun niiskeun perumahan). Dina beulah tengah, liang utami didamel, anu disebat silinder. Aranjeunna ngaduruk suluh. Ogé dina desain blok aya liang pikeun sambungan nganggo pin tina blok éta sorangan sareng sirahna, dimana mékanisme distribusi gas aya.
• Pistons ku rod sambung. Unsur-unsur ieu ngagaduhan desain anu sami sareng mesin bénsin. Hijina bédana nyaéta piston sareng rod panyambungna didamel langkung awét pikeun nahan beban mékanis anu luhur.
• Crankshaft. Solar dilengkepan poros engkol anu desainna sami sareng mesin pembakaran internal anu ngalir kana béngsin. Hiji-hijina bédana nyaéta desain naon bagian ieu anu didamel ku pabrikan pikeun modifikasi khusus tina motor.
• Aci balancing. Generator listrik leutik sering ngagunakeun solar silinder tunggal. Éta tiasa dianggo dina prinsip push-pull. Kusabab éta ngagaduhan hiji piston, éta nyiptakeun geter anu kuat nalika HTS diduruk. Supados motor tiasa lancar, poros balancing dilebetkeun kana alat unit silinder tunggal, anu ngimbangi luncat ngadadak dina énergi mékanis.

Kiwari, kandaraan solar parantos janten popularitas ku sabab ngenalkeun téknologi inovatif anu ngamungkinkeun kendaraan pikeun nyumponan standar lingkungan sareng kabutuhan pengendara anu canggih. Upami sateuacanna unit solar utamina ditampi ku angkutan barang, ayeuna mobil panumpang sering dilengkepan ku mesin sapertos kitu.

Diperkirakeun ampir hiji dina unggal XNUMX mobil anu dijual di Amérika Serikat bakal ngajalankeun minyak suluh beurat. Sedengkeun pikeun Éropa, mesin solar malah langkung populér di pasar ieu. Ampir satengah mobil anu dijual handapeun tiung gaduh jinis motor ieu.

Entong ngeusian bénsin dina mesin solar. Éta ngandelkeun suluh nyalira. Bahan bakar solar mangrupikeun cairan anu tiasa dibakar minyak, komposisi na mirip minyak tanah sareng minyak manaskeun. Dibandingkeun sareng béngsin, bahan bakar ieu ngagaduhan jumlah oktan anu langkung handap (naon parameter ieu, dijelaskeun sacara rinci dina ulasan anu sanés), ku alatan éta, ignition na lumangsung numutkeun prinsip anu béda, anu bénten sareng pembakaran béngsin.

Unit modéren dironjatkeun sahingga ngahémat bahan bakar kirang, nyiptakeun kirang noise nalika dioperasikeun, gas buang ngandung zat-zat anu kirang ngabahayakeun, sareng operasina sagampang mungkin. Pikeun ieu, kaseueuran sistem dikawasa ku éléktronika, sareng sanés ku mékanisme anu béda.

Supados kendaraan hampang sareng mesin solar pikeun nyumponan standar lingkungan anu luhur, éta dilengkepan sistem tambahan anu mastikeun pembakaran campuran bahan bakar udara anu langkung saé sareng panggunaan sadaya énergi anu dileupaskeun dina prosés ieu.

Generasi pangénggalna tina sababaraha modél mobil nampi solar anu bersih. Konsép ieu ngajelaskeun kandaraan anu gas knalpot ampir sami sareng produk pembakaran béngsin.

Daptar sistem sapertos ieu kalebet:

1. Sistem asupan. Gumantung kana desain unit, éta tiasa diwangun ku sababaraha flaps asupan. Tujuanna pikeun mastikeun pasokan hawa sareng formasi pusaran aliran anu leres, anu ngamungkinkeun pikeun nyampur suluh solar sareng udara dina modeu operasi mesin pembakaran internal anu langkung saé. Nalika mesinna hurung sareng ngalir dina low rpm, peredam ieu bakal ditutup. Pas revs ningkat, elemen ieu kabuka. Mékanisme ieu ngamungkinkeun anjeun ngirangan eusi karbon monoksida sareng hidrokarbon anu teu ngagaduhan waktos kanggo ngaduruk, anu sering kajantenan dina ngirangan kagancangan.
2. Sistem dorongan kakuatan. Salah sahiji cara anu paling épéktip pikeun ningkatkeun kakuatan mesin pembakaran internal nyaéta masang turbocharger dina saluran asupan. Dina sababaraha modél transportasi modéren, turbin dipasang anu tiasa ngarobih géométri tina jalur internal. Aya ogé sistem majemuk turbo, anu dijelaskeun di dieu.
3. Ngajalankeun sistem optimasi. Dibandingkeun sareng réngsin bénsin, motor ieu langkung capricious kana kaayaan operasi. Salaku conto, mesin pembakaran internal anu tiis mimitian langkung parah dina usum salju, sareng modifikasi lami dina ibun anu parah henteu ngamimitian pisan tanpa pemanasan awal. Sangkan dimimitian dina kaayaan sapertos kitu atanapi gancang-gancang, mobil nampi pemanasan sateuacanna. Pikeun tujuan ieu, colokan cahaya dipasang dina unggal silinder (atanapi dina manifold asupan), anu manaskeun volume internal hawa, kumargi suhu na nalika komprési sapinuhna ngahontal indikator anu bahan bakar solar tiasa hurung nyalira. Sababaraha kendaraan tiasa ngagaduhan sistem anu manaskeun suluh sateuacan lebet kana silinder.
4. Sistem knalpot. Éta dirarancang pikeun ngirangan jumlah polutan dina knalpotna. Salaku conto, aliran knalpot nembus saringan partikelanu nétralisasi hidrokarbon sareng nitrogén oksida henteu kabakar. Damping gas knalpot lumangsung dina résonator sareng panyenyepan utama, tapi dina mesin modérn aliran gas knalpot parantos seragam ti mimiti, ku sabab kitu sababaraha pengendara mésér knalpot mobil aktip (laporan dina alat dijelaskeun di dieu)
5. Sistem distribusi gas. Éta diperyogikeun pikeun tujuan anu sami sareng dina versi béngsin. Nalika piston ngalengkepan stroke anu saluyu, inlet atanapi outlet valve kedah dibuka / nutup dina waktos anu pas. Alat waktos kalebet camshaft sareng bagian penting sanés anu nyayogikeun palaksanaan tahapan fase dina motor (asupan atanapi knalpot). Klep dina mesin solar dikuatkeun, sabab éta ngagaduhan beban mékanis sareng termal.
6. Resirkulasi gas buang. Sistem ieu nyayogikeun panyabutan lengkep nitrogén oksida ku cara niiskeun sababaraha gas knalpot sareng balikkeun kana manifold asupan. Operasi alat ieu tiasa béda-béda gumantung kana desain unitna.
7. Sistem suluh. Gumantung kana desain mesin pembakaran internal, sistem ieu tiasa rada béda. Unsur anu utami nyaéta pompa bahan bakar tekanan tinggi, anu nyayogikeun kanaékan tekanan BBM sahingga, nalika komprési tinggi, suntik tiasa nyuntik bahan bakar solar dina silinder. Salah sahiji kamajuan terakhir dina sistem bahan bakar solar nyaéta CommonRail. Sakedik engké, urang bakal ningali kana struktur na. Kaistiméwaanna nyaéta ngamungkinkeun anjeun pikeun ngumpulkeun jumlah bahan bakar dina bak khusus pikeun panyaluranana anu stabil sareng lemes dina nozel. Jinis kontrol éléktronik ngamungkinkeun anjeun nganggo modeu suntikan anu béda pikeun ngahontal efisiensi maksimum dina kecepatan mesin anu béda.
8. Turbocharger. Dina motor standar, mékanisme khusus dipasang dina manifold knalpot sareng agul muter anu aya dina dua rongga anu béda. Impeller utama disetir ku aliran gas buang. Aci puteran sakaligus ngaktipkeun impeller kadua, anu kagolong kana saluran asupan. Nalika unsur kadua diputer, tekanan hawa seger ningkat dina sistem asupan. Hasilna, langkung seueur polumeu lebet kana silinder, anu ningkatkeun kakuatan mesin pembakaran internal. Daripada turbin klasik, turbocharger dipasang dina sababaraha mobil, anu parantos didamel ku éléktronika sareng ngamungkinkeun paningkatan aliran hawa, henteu paduli laju unitna.

Dina istilah téknis, mesin solar béda sareng unit béngsin dina cara pembakaran campuran bahan bakar-udara. Dina kasus mesin béngsin standar, suluh sering dicampurkeun dina manifold asupan (sababaraha modifikasi modéren gaduh suntikan langsung). Diesel dianggo sacara éksklusif ku nyemprot bahan bakar solar langsung kana silinder. Pikeun nyegah BTS tina hurung sateuacanna nalika komprési, éta kedah dicampur saat ieu piston siap ngamimitian ngalakukeun stroke tina stroke anu tiasa dianggo.

Alat sistem suluh

Karya sistem bahan bakar diréduksi pikeun nyayogikeun bagian tina bahan bakar solar anu diperyogikeun dina waktos anu pas. Dina hal ieu, tekanan dina nozel kedah sacara signifikan ngaleuwihan rasio komprési. Babandingan komprési mesin solar jauh leuwih luhur dibandingkeun unit bénsin.

Warna beureum - sirkuit tekanan tinggi; warna konéng - circuit tekanan low. 1) pompa suntik; 2) kapaksa klep ventilasi crankcase; 3) sensor tekanan; 4) rel suluh; 5) nozzles; 6) pedal akselerator; 7) speed camshaft; 8) laju crankshaft; 9) sénsor séjén; 10) mékanisme eksekutif séjén; 11) saringan kasar; 12) tank; 13) saringan halus.

Salaku tambahan, kami nyarankeun maca ngeunaan naon babandingan komprési sareng komprési... Sistem pasokan bahan bakar ieu, khususna dina desain modérenna, mangrupikeun salah sahiji elemen anu paling mahal dina mesin, kusabab bagian na mastikeun katepatan tinggi tina unitna. Perbaikan sistem ieu hésé pisan sareng mahal.

Ieu mangrupikeun unsur utama sistem suluh.

TNVD

Naon waé sistem suluh kedah ngagaduhan pompa. Mékanisme ieu nyedot suluh solar tina bak sareng ngompa kana sirkuit bahan bakar. Pikeun ngajantenkeun mobilna ekonomis tina hal konsumsi bahan bakar, suplaiana dikawasa sacara éléktronik. Unit kontrol diréaksikeun pikeun mencét pedal gas sareng modeu operasi mesin.

Nalika supir mencét pedal akselerator, modul kontrol sacara mandiri nangtoskeun dugi ka mana perlu pikeun ningkatkeun volume suluh, ngarobih waktos asupan. Pikeun ieu, daptar ageung algoritma dijahit kana ECU di pabrik, anu ngaktipkeun mékanisme anu diperyogikeun dina masing-masing kasus.

Pompa bahan bakar nyiptakeun tekanan anu tetep dina sistem. Mékanisme ieu dumasarkeun kana pasangan plunger. Detil ngeunaan naon éta sareng kumaha jalanna dijelaskeun papisah... Dina sistem bahan bakar modéren, digunakeun jinis distribusi pompa. Ukuranana kompak, sareng dina hal ieu, suluhna bakal ngalir langkung merata, henteu paduli modus operasi unitna. Anjeun tiasa maca langkung seueur perkawis mékanisme ieu. di dieu.

Nozzles

Bagéan ieu ngamungkinkeun suluhna dioksomikeun langsung kana silinder nalika hawa parantos dikomprés di dinya. Sanaos épisiénsi prosés ieu langsung gumantung kana tekanan suluhna, desain atomizer éta sorangan penting pisan.

Diantara sadaya modifikasi nozel, aya dua jinis utami. Éta béda dina jinis obor anu dihasilkeun nalika nyemprot. Aya hiji jinis atanapi multi-point atomizer.

Bagian ieu dipasang dina sirah silinder, sareng pengaman na perenahna di jero rohangan, dimana suluh dicampur sareng hawa panas sareng hurung spontan. Mertimbangkeun beban termal tinggi, ogé frékuénsi gerakan bulak balik tina jarum, bahan tahan panas dipaké pikeun pembuatan atomizer nozel.

Saringan suluh

Kusabab desain pompa bahan bakar tekanan tinggi sareng suntik ngandung seueur bagian anu jelas pisan, sareng aranjeunna sorangan kedah dilumas kalayan saé, sarat tinggi ditumpukeun kana kualitas (purity na) bahan bakar solar. Kusabab kitu, sistem ngandung saringan mahal.

Masing-masing jinis mesin ngagaduhan saringan suluh nyalira, kumargi sadaya jinis ngagaduhan throughput sareng tingkat filtrasi masing-masing. Salian ngaluarkeun partikel asing, unsur ieu ogé kedah ngabersihkeun suluh tina cai. Ieu kondensasi anu ngabentuk dina bak sareng campuran sareng bahan anu kaduruk.

Pikeun nyegah cai tina akumulasi dina sump, sering aya liang solokan dina saringanna. Kadang-kadang konci hawa tiasa ngabentuk dina jalur suluh. Pikeun miceunana, sababaraha modél saringan gaduh pompa tangan alit.

Dina sababaraha modél mobil, alat khusus dipasang anu ngamungkinkeun anjeun manaskeun suluh solar. Dina usum salju, jenis suluh ieu sering kristalisasi, ngabentuk partikel parafin. Éta bakal gumantung kana ieu naha saringanna cekap tiasa ngalirkeun suluh ka pompa, anu nyayogikeun awal mesin pembakaran internal dina kaayaan tiis.

Kumaha karya

Operasi mesin pembakaran internal solar dumasar kana prinsip ékspansi campuran bahan bakar-udara anu sami diduruk di kamar sapertos unit béngsin. Anu ngabédakeunana nyaéta campuran éta hurung sanés ku narik tina busi (mesin solar henteu ngagaduhan busi), tapi ku nyemprotkeun bagian tina suluh kana médium panas kusabab komprési anu kuat. Piston kompréskeun hawa dugi ka rohanganna panas dugi ka 700 derajat. Pas nozel ngamankeun suluh, éta hurung sareng ngaleupaskeun énérgi anu diperyogikeun.

Sapertos unit béngsin, solar ogé ngagaduhan dua jinis utama dua-stroke sareng opat-stroke. Hayu urang perhatoskeun struktur sareng prinsip operasina.

Siklus opat-stroke

Unit otomotif opat-stroke anu paling umum. Ieu sekuen anu mana unit sapertos kitu bakal tiasa dianggo:

1. Lebetkeun Nalika crankshaft ngahurungkeun (nalika mesin hurung, ieu kajantenan kusabab operasi starter, sareng nalika mesinna ngajalankeun, piston ngalaksanakeun stroke ieu kusabab padamelan silinder anu caket), piston mimiti turun. Dina momen ieu, klep inlet dibuka (tiasa janten hiji atanapi dua). Bagéan seger hawa asup kana silinder ngalangkungan liang anu kabuka. Dugi ka piston nepi ka tengah maot handapeun, klep asupan tetep kabuka. Ieu ngalengkepan ukuran anu munggaran.
2. Komprési Kalayan rotasi poros langkung salajengna ku 180 derajat, piston mimiti naék ka luhur. Dina titik ieu, sadaya klep ditutup. Sadaya hawa dina silinder dikomprés. Pikeun nyegah tina asup kana rohangan sub-piston, aya sababaraha O-ring dina unggal piston (sacara rinci ngeunaan alatna dijelaskeun di dieu). Nalika urang ngalih ka pusat paéh luhur, kusabab tekanan anu ningkat pisan, suhu hawa naék janten sababaraha ratus derajat. Strok réngsé nalika piston dina posisi anu pangluhurna.
3. Stroke damel. Nalika klep ditutup, suntik nganteurkeun sakedik bahan bakar, anu langsung hurung kusabab suhu anu luhur. Aya sistem bahan bakar anu ngabagi bagian alit ieu kana sababaraha pecahan anu langkung alit. Éléktronika tiasa ngaktipkeun prosés ieu (upami disayogikeun ku pabrikan) dina raraga ningkatkeun efisiensi mesin pembakaran internal dina modeu operasi anu béda. Nalika gas ngalegaan, piston didorong ka tengah maot handapeun. Kana ngahontal BDC, siklus na réngsé.
4. Ngaleupaskeun. Giliran terakhir tina crankshaft naékkeun piston deui. Dina waktos ayeuna, katup knalpot parantos dibuka. Ngaliwatan liang, aliran gas dipiceun kana manifold, sareng ngalangkungan kana sistem knalpot. Dina sababaraha modél operasi mesin, klep asupan ogé tiasa kabuka sakedik pikeun ventilasi silinder anu langkung saé.

Dina hiji révolusi batang engkol, dua stroke dilakukeun dina hiji silinder. Mesin piston naon waé anu dioperasikeun numutkeun skéma ieu, henteu paduli jinis suluhna.

Siklus dua-stroke

Salaku tambahan pikeun opat-stroke, aya ogé modifikasi dua-stroke. Aranjeunna bénten sareng versi sateuacanna dina dua stroke dilakukeun dina hiji stroke piston. Modifikasi ieu tiasa dianggo kusabab fitur desain blok silinder dua-stroke.

Ieu gambar bagian tina motor 2-stroke:

Sakumaha tiasa ditingali tina gambarna, nalika piston, saatos hurung tina campuran bahan bakar-udara, ngalih ka tengah maot handapeun, éta mimiti muka outlet, dimana gas-gas haseupna angkat. Sakedik saatosna, inlet muka, kumargi kamarna dieusi ku hawa seger, sareng silinderna diberesihan. Kusabab bahan bakar solar disemprotkeun kana hawa anu dikomprés, éta moal lebet kana sistem knalpot nalika rongga nuju diberesihan.

Dibandingkeun sareng modifikasi sateuacanna, kakuatan dua-stroke nyaéta 1.5-1.7 kali langkung luhur. Nanging, patandang 4-stroke parantos ningkat torsi. Sanaos kakuatan tinggi, mesin pembakaran internal dua-stroke ngagaduhan kakurangan penting. Tuning na boga pangaruh kirang dibandingkeun sareng unit 4-stroke. Kusabab kitu, aranjeunna langkung jarang dina mobil modéren. Maksakeun jinis mesin ieu ku cara ningkatkeun kagancangan crankshaft mangrupikeun prosés anu rada rumit sareng teu épéktip.

Diantara mesin solar, aya seueur pilihan épéktip anu dianggo dina sababaraha jinis kendaraan. Salah sahiji mesin dua-stroke modél boxer nyaéta mesin Hofbauer. Anjeun tiasa maca ngeunaan anjeunna papisah.

Jinis mesin solar

Salaku tambahan kana fitur dina panggunaan sistem sekundér, mesin solar ngagaduhan béda struktural. Dasarna, bédana ieu katitén dina struktur ruang pembakaran. Ieu klasifikasi utama na numutkeun géométri jurusan ieu:

1. Kaméra teu dibagi. Ngaran séjén pikeun kelas ieu nyaéta suntikan langsung. Dina hal ieu, bahan bakar solar disemprotkeun dina rohangan luhur piston. Mesin ieu meryogikeun piston khusus. Ngadu khusus didamelna, anu ngawangun rohangan pembakaran. Ilaharna, modifikasi sapertos kitu dianggo dina unit anu jumlahna ageung damel (kumaha cara ngitungna, dibaca papisah), sareng anu henteu ngembangkeun omset anu luhur. Beuki luhur rpm, sora sareng geter motor bakal aya. Operasi anu langkung stabil pikeun unit sapertos kitu dipastikeun ku panggunaan pompa suntikan anu dikawasa sacara éléktronik. Sistem sapertos sanggup nyayogikeun suntikan suluh dua kali, ogé ngaoptimalkeun prosés pembakaran VTS. Hatur nuhun kana panggunaan téknologi ieu, motor-motor ieu ngagaduhan operasi anu stabil dugi ka 4.5 rébu révolusi.
2. Kamar misah. Géométri rohangan pembakaran ieu dipaké dina kaseueuran powertrains modéren. Kamar anu misah dilakukeun dina sirah silinder. Mibanda géométri khusus anu ngawangun pusaran nalika stroke komprési. Ieu ngamungkinkeun suluh pikeun nyampur langkung épisién sareng hawa sareng kaduruk langkung saé. Dina desain ieu, mesin ngalir langkung lemes sareng kirang ribut, kumargi tekanan dina silinder janten lancar, tanpa disentak.

Kumaha peluncuranana

Mimiti tiis tina jinis motor ieu pantes diperhatoskeun. Kusabab awak sareng hawa anu lebet kana silinderna tiis, nalika bagian na dikomprés, éta teu tiasa panas cekap pikeun bahan bakar solar hurung. Sateuacanna, dina waktos tiis, aranjeunna perang sareng ieu ku blowtorch - aranjeunna dipanaskeun mesin éta nyalira sareng tanki bahan beuleum sahingga bahan bakar solar sareng minyak langkung haneut.

Ogé, dina hawa tiis, bahan bakar solar kentel. Pabrikan tina jenis suluh ieu parantos ngembangkeun tingkat usum panas sareng usum salju. Dina kasus anu munggaran, bahan bakar solar lirén teu ngompa ngalangkungan saringan sareng ngalangkungan pipa dina suhu -5 derajat. Diesel usum salju henteu kaleungitan cairanana sareng henteu kristalin dina -45 derajat. Ku alatan éta, nalika ngagunakeun bahan bakar jeung minyak cocog pikeun musim, moal aya masalah pikeun ngamimitian mobil modéren.

Dina mobil modéren, aya sistem pre-pemanasan. Salah sahiji unsur sistem sapertos kitu nyaéta colokan cahaya, anu sering dipasang dina sirah silinder di daérah semprot bahan bakar. Detil ngeunaan alat ieu dijelaskeun di dieu... Pondokna, éta nyadiakeun cahaya gancang pikeun nyiapkeun ICE pikeun diluncurkeun.

Gumantung kana modél lilin, éta tiasa panas dugi ka 800 derajat. Prosés ieu biasana peryogi sababaraha detik. Nalika mesinna parantos parantos haneuteun, indikator spiral dina dasbor mimiti kedip-kedip. Jaga motorna tetep stabil dugi ka suhu operasi, lilin ieu teras-terasan panaskeun hawa anu lebet sakitar 20 detik.

Upami mobilna dilengkepan tombol start kanggo mesinna, supirna henteu kedah napigasi indikatorna, ngantosan iraha bade ngahurungkeun starter. Saatos mencét tombol, éléktronika bakal sacara mandiri ngantosan waktos anu diperyogikeun pikeun panaskeun hawa dina silinder.

Ngeunaan pemanasan interior mobil, seueur pengendara nyatet yén dina usum salju manaskeun langkung lambat tibatan tara bénsin. Alesanna nyaéta épisiénsi unit henteu kéngingkeun gancang panas nyalira. Pikeun anu resep kana mobil anu parantos haneut, aya sistem pikeun ngamimitian jarak jauh tina mesin pembakaran internal.

Pilihan sanésna nyaéta kabin pra-sistem pemanasan, alat-alatna anu ngagunakeun bahan bakar solar sacara éksklusif pikeun panaskeun kabinna. Salaku tambahan, éta manaskeun coolant, anu bakal ngabantosan di masa hareup nalika mesin pembakaran internal janten panas.

Turbocharging sareng Common-Rail

Masalah utama motor konvensional nyaéta anu disebut liang turbo. Ieu pangaruh tina réspon laun unit pikeun mencét pedal - supirna mencét kana bénsin, sareng mesin pembakaran internal siga anu mikir sakedap. Ieu disababkeun ku kanyataan yén aliran gas buang ngan ukur dina kecepatan mesin tangtu ngaktipkeun impeller turbin standar.

Unit solar turbo nampi turbocharger tibatan turbin standar. Detil ngeunaan mékanisme ieu dijelaskeun di baturуtulisan kadua, tapi singgetna, éta nyayogikeun volume tambahan udara kana silinder, hatur nuhun dimungkinkeun pikeun ngaluarkeun kakuatan anu sopan bahkan dina édisi rendah.

Nanging, turbodiesel ogé ngagaduhan kakurangan anu signifikan. Kompresor motor ngagaduhan hirup anu alit. Rata-rata, periode ieu sakitar 150 rebu kilométer mileage mobil. Alesanna nyaéta mékanisme ieu teras-terasan damel dina kaayaan paningkatan setrés termal, ogé dina kecepatan luhur anu teras-terasan.

Pangropéa alat ieu ngan ukur pikeun anu gaduh mesin pikeun teras-terasan taat kana rekomendasi pabrik ngeunaan kualitas minyak. Upami turbocharger gagal, éta kedah diganti tibatan dilereskeun.

Seueur mobil modéren anu dilengkepan ku sistem suluh Common-Rail. Hal ieu dijelaskeun sacara rinci ngeunaan dirina papisah... Upami dimungkinkeun pikeun milih modifikasi sapertos mobil, maka sistem ngamungkinkeun anjeun ngaoptimalkeun suplai bahan bakar dina modeu pulsa, anu ngagaduhan pangaruh positip kana épisiénsi mesin pembakaran internal.

Kieu carana cara sistem bahan bakar batréna sapertos kieu:

• 20 derajat sateuacan piston ngahontal TDC, panyuntik nyemprot 5 dugi 30 persén bagian utama tina bahan bakar. Ieu pre-suntik. Éta ngabentuk seuneu anu mimiti, kusabab tekanan sareng suhu dina silinder ningkat kalayan lancar. Proses ieu ngirangan beban kejutan dina bagian-bagian unit sareng mastikeun pembakaran bahan bakar anu langkung saé. Pra-suntikan ieu dianggo dina mesin anu kinerja lingkunganana saluyu sareng standar Euro-3. Dimimitian tina standar ka-4, pra-suntikan multi-tahap dilakukeun dina mesin pembakaran internal.
• Bagian kahiji tina bagian utama bahan bakar disayogikeun 2 derajat sateuacan posisi TDC piston. Prosés ieu lumangsung dina cara anu sami sareng mesin solar konvensional tanpa rel suluh, tapi tanpa tekanan tekanan, kumargi dina tahap ieu éta parantos luhur kusabab pembakaran bagian awal bahan bakar solar. Sirkuit ieu tiasa ngirangan noise motor.
• Suplai bahan bakar dieureunkeun sakedik sahingga bagian ieu lengkep diduruk.
• Salajengna, bagian kadua bagian bahan bakar disemprot. Kusabab pisah ieu, bagian sadayana diduruk dugi ka tungtungna. Tambih Deui, silinder tiasa dianggo langkung lami tibatan dina unit klasik. Ieu ngakibatkeun torsi tinggi dina konsumsi minimum sareng émisi rendah. Ogé, henteu aya anu ngareuwaskeun dina mesin pembakaran internal, kumargi éta henteu seueur noise.
• Sateuacan klep outlet dibuka, suntik ngalakukeun post-injection. Ieu sésa suluh. Éta parantos kabeuleum dina saluran pembuangan. Di hiji sisi, metode pembakaran ieu ngaluarkeun jelaga tina jero sistem knalpot, sareng di sisi anu sanésna, éta ningkatkeun kakuatan turbocharger, anu ngamungkinkeun lag turbo tiasa dilenyepan. Tahap anu sami dianggo dina unit-unit anu saluyu sareng standar ékonomi Euro-5.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, pamasangan sistem bahan bakar panyimpenan ngamungkinkeun pasokan bahan bakar multi-pulsa. Hatur nuhun kana ieu, ampir unggal ciri mesin diesel ningkat, anu ngamungkinkeun pikeun ngadeukeutkeun kakuatanana sareng unit bénsin. Sareng upami turbocharger dipasang dina mobil, maka alat ieu ngamungkinkeun pikeun ngahasilkeun mesin anu langkung unggul tibatan béngsin.

Kauntungannana turbodiesel modéren ieu ngamungkinkeun nambahan popularitas mobil panumpang solar. Ku jalan kitu, upami urang nyarioskeun mobil panggancangna kalayan unit solar, maka di 2006 di gurun Bonneville uyah catetan catetan rusak dina prototipe JCB Dieselmax. Mobil ieu gancangan janten 563 kilométer per jam. Pembangkit listrik mobilna dilengkepan rel bahan bakar Common-Rail.

Kaunggulan sareng Kalemahan Nganggo Mesin Diesel

Upami anjeun milih bahan bakar sareng minyak anu leres, unitna bakal mulai stabil, henteu paduli kaayaan cuaca. Anjeun tiasa mariksa cairan mana anu kedah dianggo dina hal ieu ti rekomendasi pabrik.

Unit kakuatan bahan bakar padet bénten sareng tara bénsin dina épisiénsi anu luhur. Masing-masing modél énggal janten kirang ribut (sareng sora-sora na bakal teu dikedalkeun teuing ku sistem knalpot ku fitur mesinna nyalira), langkung kuat sareng éfisién. Ieu kaunggulan mesin solar:

1. Ékonomis. Dibandingkeun sareng mesin béngsin konvensional, mesin solar modéren kalayan volume anu sami bakal kirang ngonsumsi suluh. Éfisiénsi unit dijelaskeun ku kaanehan pembakaran campuran udara-bahan bakar, utamina upami sistem bahan bakar tina jinis akumulator (Common Rail). Dina 2008, persaingan ékonomi lumangsung antara BMW5 sareng Toyota Prius (hibrida anu terkenal ku ékonomi na, tapi ngajalankeun béngsin). Dina jarak London-Jenéwa, BMW, anu beuratna 200 kilogram langkung beurat, nyéépkeun ampir 17 kilométer per liter bahan bakar, sareng hibrida rata-rata 16 kilométer. Tétéla yén pikeun 985 kilométer mobil solar nyéépkeun sakitar 58 liter, sareng hibrid - ampir 62 liter. Komo deui, upami anjeun ngémutan yén hibrid tiasa ngahémat artos lumayan dibandingkeun sareng mobil béngsin murni. Kami nambihan ieu bédana leutik tina biaya tina jenis bahan bakar ieu, sareng kami nampi jumlah tambahan pikeun alat cadang énggal atanapi perawatan mobil.
2. Torsi tinggi. Kusabab kaistiméwaan suntikan sareng pembakaran BTC, sanajan dina kagancangan ngirangan, mesin nunjukkeun kakuatan anu cekap pikeun mindahkeun kendaraan. Sanaos seueur mobil modéren anu dilengkepan sistem kontrol kestabilan sareng sistem sanés anu nyetél operasi mobil, mesin solar ngamungkinkeun supir pikeun ngagentoskeun gear tanpa nyandak kana revs anu langkung luhur. Ieu ngajantenkeun nyetir langkung gampil.
3. Mesin pembakaran internal solar modern nyayogikeun émisi karbon monoksida minimal, nempatkeun mobil sapertos kitu sareng tara bénsinna (sareng dina sababaraha kasus bahkan undak langkung luhur).
4. Kusabab sipat pelumas tina bahan bakar solar, unit ieu langkung awét sareng ngagaduhan umur jasa anu panjang. Ogé, kakuatanana kusabab kanyataan yén dina pembuatan pabrik ngagunakeun bahan anu langkung awét, nguatkeun desain motor sareng bagian-bagian na.
5. Dina jalur, mobil solar praktis teu tiasa dibédakeun dinamika tina analog bénsin.
6. Kusabab kanyataan yén bahan bakar solar ngabakar kirang kersa, mobil sapertos kitu langkung aman - percikan henteu bakal nimbulkeun ledakan, ku alatan éta, alat-alat militér langkung sering dilengkepan ku unit solar.

Sanaos efisiensi tinggi na, mesin solar gaduh sababaraha karugian:

1. Mobil-mobil lami dilengkepan ku motor anu aya kamar anu teu dipisahkeun, janten aranjeunna rada rame, kumargi pembakaran MTC lumangsung ku bantalan anu seukeut. Sangkan unitna kirang ribut, éta kedah gaduh ruang misah sareng sistem bahan bakar panyimpenan anu nyayogikeun suntikan bahan bakar solar multi-tahap. Modifikasi sapertos mahal, sareng pikeun ngalereskeun sistem sapertos kitu, anjeun kedah milarian spesialis anu mumpuni. Ogé, dina bahan bakar modéren, ti saprak 2007, langkung seueur walirang parantos dianggo, janten knalpotna henteu ngagaduhan bau anu pikaresepeun, bau bau tina endog busuk.
2. Mésér sareng méréskeun mobil solar modéren sayogi pikeun pengendara sareng panghasilan rata-rata di luhur. Milarian suku cadang pikeun kendaraan sapertos kitu ngan ukur rumit ku biaya, tapi bagian anu murah sering kualitasna kirang, anu tiasa nyababkeun gancangna unitna rusak.
3. Bahan bakar solar kirang dikumbah, janten anjeun kedah ati-ati pisan di SPBU. Pengendara anu berpengalaman nyarankeun ngagunakeun sarung tangan anu tiasa dianggo, sabab bau bahan bakar solar dina panangannana henteu ngaleungit lami, bahkan saatos nyeuseuh leungeun.
4. Dina usum salju, pedalaman mobil kedah dipanaskeun deui, kusabab mesinna henteu buru-buru masihan panas.
5. Alat unit kaasup sajumlah ageung bagian-bagian tambahan, anu ngahesekeun perbaikan. Kusabab ieu, alat-alat modéren anu canggih diperyogikeun pikeun ngarobih sareng ngalereskeun.

Pikeun mutuskeun unit listrikna, anjeun mimitina kedah mutuskeun dina modeu mobil naon anu bakal dioperasikeun. Upami mobilna bakal sering nutupan jarak jauh, maka solar mangrupikeun pilihan anu pangsaéna, sabab éta bakal masihan kasempetan pikeun ngahémat sakedik kana bahan bakar. Tapi pikeun perjalanan anu pondok, éta henteu épéktasi, sabab anjeun moal tiasa ngahemat seueur, sareng anjeun kedah nyéépkeun langkung seueur pikeun perawatan tibatan unit béngsin.

Dina akhir tinjauan, kami nawiskeun laporan pidéo ngeunaan prinsip operasi solar:

Diesel pikeun dummies. Bagéan 1 - bekel umum.