Naon stowaway - naha anjeun peryogi kabayang cadang pikeun mobil

Susunan mobil modéren naon waé kalebet seueur elemen anu tiasa manpaat nalika kaayaan peryogi tindakan darurat ti supir. Janten, dina batang mobil kedah aya kabel penarik (perkawis pilihanna dijelaskeun di dieu) sareng saperangkat alat (naon anu kedah dilebetkeun kana éta dijelaskeun dina ulasan misah).

Unsur penting sanés anu tiasa ngabantosan nalika kaayaan darurat nyaéta ban cadang. Kalayan bantosanna, supir bakal nyingkahan limbah tambihan dina évakuasi kandaraan nganggo treuk anduk anu khusus.

Pertimbangkeun kumaha kabayang Palasik béda sareng tukang mobil, ogé kumaha kabayang cadang dianggo dina jinis mobil tertentu.

Naon ari stowaway?

Dock mangrupakeun roda cadang anu sami, ngan dina hal ieu pabrikan ngurus ngahémat rohangan dina batang mobil. Éta kabayang alit didamel tina waja. Ukuranana dipilih gumantung kana pola baud sareng diaméter roda anu dianggo.

Kadang-kadang bahan ringan dianggo dina roda docking, tapi sacara éksternal katingalina sapertos jinis cakram ukuran pinuh anu dipasang dina poros. Tapi langkung sering ti henteu, disk ieu langkung ipis, anu ngahémat rohangan dina kalapa nalika roda henteu dianggo.

Naha éta diperyogikeun?

Teu aya supir anu berpengalaman mikirkeun kabutuhan roda cadang. Éta henteu pikaresepeun nalika ban ditinju, sareng gerakan salajengna mustahil kusabab kanyataan yén teu aya anu ngagentos roda anu rusak. Sababaraha pengendara dina pak alat nyimpen pakét perbaikan khusus upami rusak (populér éta disebut tali pikeun ban). Tapi iket ieu henteu tiasa teras ngahémat.

Salaku conto, éta ngan ngaleungitkeun tusukan, tapi potongan atanapi deformasi disk dina jalan moal tiasa dibebenah ku cara naon waé. Kusabab kitu, pakakas darurat ogé kedah nganggo ban sérep. Ganti setir moal nyandak seueur waktos, tangtosna, upami mobilna dilengkepan jack.

Upami aya karusakan, roda na gentos janten jalan anu bantalan, anu ngamungkinkeun anjeun kéngingkeun pas ban anu pang caketna. Dina sababaraha kaayaan, ban lengkep tiasa buruk (pengendara teu ningali aya karusakanna, sareng nyetir jarak anu tangtu, kusabab éta karét ngan saukur diteukteukan ku disk), sareng ban cadang anu tos disiapkeun bakal ngamungkinkeun anjeun gampang kéngingkeun ka toko.

Asal usul

Nalika mobil munggaran némbongan, aya kabutuhan pikeun unsur sapertos ban cadang. Ku jalan kitu, ideu ieu ogé populér di bersepeda, nalika pengendara motor nandingan dua ban cadang parantos siap.

Alesanna naha tukang mobil ngalengkepan produkna ku roda cadang sabab jalanna goréng. Paling sering, angkotna ngalih kana jalan kokotor atanapi trotoar. Seringna, palapis sapertos kitu tiasa ngandung sagala rupa barang anu seukeut, contona, kuku atanapi partikel logam.

Perusahaan Amérika Thomas B. Jeffrey mangrupikeun panaratas dina panggunaan saham dina kendaraan. Sanaos kanyataan yén éta ayana ngan ukur opat belas taun (1902-16), rupa-rupa kendaraan, sareng khususna modél Rambler, kasohor pisan.

Operasi mobil-mobil éta dipermudah ku kanyataan yén roda anu ditusuk tiasa diganti dina sababaraha menit. Pagawéanna saderhana pisan yén bahkan anu ngamimitian tiasa ngerjakeun pancén éta. Upami pengendara terang kumaha ngalereskeun ban, anjeunna tiasa ngalaksanakeunnana di lingkungan bumi anu santai, tibatan calik di sisi jalan.

Ideu ieu parantos diadopsi ku tukang mobil anu sanés ogé. Kusabab kitu, mobil nganggo mobil, sareng dina sababaraha kasus bahkan dua, roda cadar biasa dilakukeun. Mimitina, roda cadarna dibereskeun dina sisi kompartemen mesin.

Salajengna, pikeun merenahkeun aksés kana kompartemen mesin, ogé ku sabab nambahan aerodinamika, unsur ieu hijrah ka bagian luar awak tina sisi batang. Nalika Perang Dunya Kadua, mustahil nganggo roda cadang di Amérika Serikat, sabab nagara éta kakurangan karét.

Bédana tina ban konvensional

Dinten ayeuna, unggal mobil atanapi treuk dilengkepan ku hiji atanapi langkung roda cadar upami kaayaan darurat. Pakétna tiasa kalebet ukuran kabayang standar (khususna penting pikeun treuk, sabab tusukan atanapi beus sering kajantenan nalika ngangkut barang) atanapi analog, tapi ngagaduhan ukuran anu lega dina lébarna.

Roda cadang sareng stowaway anu biasa ngagaduhan diaméter disk standar pikeun mobil khusus. Bédana antara dua ieu sapertos kieu:

1. Kabayang standarna beuratna sami sareng roda sanés anu dipasang dina mobil. Panyumputanana bakal langkung gampil. Sababaraha pengendara ngahaja henteu nyandak ban cadang di jalan pikeun ngahémat sakedik dina bahan bakar - teu aya anu peryogi tambahan 20-30 kg di jalan.
2. Salaku tambahan kana beurat, stowaways gaduh dimensi anu langkung alit dibandingkeun sareng analog standar.
3. Kabayang sareng ban standar didamel tina bahan anu langkung saé, janten biayana pikeun analog ngagolér langkung kirang.
4. Dok dipaké ngan ukur dina kasus darurat, sareng anjeun tiasa nganggo kabayang standar pikeun waktos anu lami. Salaku tambahan, nalika nganggo ban cadang anu enteng, supirna kedah ngendalikeun laju kendaraan anu diidinan.
5.  Ban cadang enteng dipasang ku karét kualitas handap dibandingkeun sareng roda klasik.

Kumaha carana milih stowaway

Sateuacan mésér produk ieu, anjeun kedah nimbangkeun sababaraha rupa:

1. Biasana stowaway didamel kanggo modél mobil khusus;
2. Kusabab roda cadang bakal dianggo ngan ukur unsur darurat, mimiti sadayana, anu kedah mayar sanés kualitas produkna, tapi diménsi na. Upami pengendara ngarencanakeun mésér modifikasi anu ngagaduhan sumber anu ageung, langkung saé tetep dina roda biasa.
3. Upami pasisian anu teu standar dipasang dina mobil, contona, pikeun ban low-profile, maka radius rolling tiasa béda sareng unsur anu dianggo henteu langkung ti hiji inci. Salaku conto, upami disk R14 dipasang dina poros, maka anjeun tiasa mésér roda cadang kalayan radius 15 atanapi 13 inci.
4. Di expense tina karét - langkung saé mésér sadaya-musim tibatan usum panas / usum salju. Upami teu kitu, éta bakal janten limbah tambahan. Tangtosna, tapak dina ban sapertos kitu bakal béda sareng pola dina roda anu sanés, janten stowaway kedah dianggo ngan ukur dina jarak anu pondok sareng sasuai sareng syarat kaamanan.
5. Salian ban ban anu dikirangan, supirna kedah mastikeun yén pompa anu cocog sok aya dina mobil. Kusabab lébar karét dina produk ieu ampir dua kali kirang ti standar, kabayangna kedah ageung kembung. Dasarna, tekanan ban kedah dina tingkat opat suasana.

Dimana nempatkeun roda cadangna?

Dok disimpen dina tempat anu dirancang khusus pikeun ieu dina batang mobil atanapi handapeun handapeun. Éta gumantung kana desain kendaraan sorangan. Dina sababaraha kasus, ban cadang diposisikan sacara vertikal di bagian tukang kendaraan. Ieu lumaku pikeun sababaraha modél beus sareng van.

Upami mobilna ngagaduhan tempat khusus pikeun roda cadang, kapaké pikeun ngagunakeun pilihan ieu. Dina hal ieu, kabayangna moal ruksak upami objék seukeut diangkut dina kalapa. Pangecualian nyaéta kendaraan anu dilengkepan HBO (sistem dibahas sacara rinci di saratus deuiтatawa). Paling sering, waduk bénsin dina bentuk tablet sareng dipasang di tempat roda cadang.

Dina mesin sapertos kitu, praktis ngagunakeun stowaway. Unsur ieu bakal nyandak volume batangna langkung alit tibatan analog anu lengkep.

Saran pikeun panggunaan stowaway

Ieu sababaraha tips ti ahli:

1. Diaméter sareng pola baud tina stowaway kedah saluyu sareng set roda anu dianggo dina transportasi;
2. Upami dimungkinkeun pikeun milih karét anu langkung saé, langkung saé tetep dina pilihan ieu, kumargi produk anu murah ngagaduhan sumber padamelan alit;
3. Watesan diterapkeun dina disk unggal roda perbaikan, anu supir kedah diturut;
4. Upami mesinna dilengkepan sakumpulan titanium anu nyarios kandel atanapi cakram anu sami, sambel anu langkung panjang dianggo pikeun ngamankeunana. Pikeun darmaga, anjeun kedah mésér bolt roda standar, sareng jaga di caket roda pamulihanna, supados henteu leungit;
5. Anjeun kedah périodik parios naha tekanan ban leres, khususna kalayan timbulna cuaca tiis.
6. Idéalna, langkung saé mésér produk anu dirancang pikeun kendaraan khusus.

Dupi abdi tiasa nganggo kabayang cadang kuring sacara permanen?

Patarosan ieu ditaroskeun ku jalma-jalma anu mimiti waé konsép stowaway. Dina skor ieu, spesialis ban gaduh pendapat anu bulat: ban cadang anu enteng henteu tiasa dianggo salaku roda anu lengkep.

Kaanehan unsur samentawis aya dina desain ban anu saderhana, ogé disk sorangan. Dina roda sapertos kitu, anjeun ngan ukur tiasa nyetir kanggo jarak anu pondok, ogé kalayan wates kecepatan. Nalika masang stowaway, kontrol mobil janten buruk.

Dok atanapi ban cadang: mana anu langkung saé, pro sareng kontra

Sateuacan ngalih tina roda cadar klasik kana kabayang perbaikan anu ringan, éta pantesna beuratna pro sareng kontra ngeunaan analog ieu. Ieu sababaraha alesan pikeun ngagunakeun stowaway:

• Hal anu pangpayunna dipimilik ku anu ngagaduhan kendaraan sareng alat-alat gas nyaéta ukuran alit tina roda perbaikan. Éta langkung sempit tibatan kabayang standar. Rohangan bébas tiasa dianggo ku pengendara pikeun nyimpen barang-barang sanés anu anjeunna jarang dianggo.
• Diidinan nganggo varian kalayan panyimpangan sakedik tina standar radius.
• Sababaraha stowaway dua kali langkung énténg tibatan cadangan biasa.
• Pikeun pembuatan elemen perbaikan sapertos kitu, bahan kualitas handap dianggo, ogé desain anu langkung saderhana. Ieu mangaruhan biaya produk.
• Dok langkung gampil sareng langkung mirah pikeun didamel.
• Desain anu ringan matak ngamudahkeun pikeun masang roda perbaikan dina porosna.

Sanaos kaunggulan anu disebatkeun, stowaways gaduh karugian anu pantes:

1. Tingkat kaamanan nalika numpak kana roda sapertos kitu dikirangan. Ieu kusabab lebar karét. Ban ipis henteu tiasa nyayogikeun daya tarik anu saé sareng permukaan jalan, sabab éta mobil kaleungitan sababaraha kadali. Dina hal eureun darurat, jarak ngerem ningkat pisan. Dina cuaca anu baseuh, aya résiko tina aquaplaning (kumaha nungkulan pangaruh ieu dina kaayaan normal, baca Ieuhсь).
2. Upami mobil nyetir di darmaga dina jalan anu goréng, produkna tiasa rusak atanapi rusak kusabab bahan kualitasna murah.
3. Roda perbaikan ngagaduhan sumber anu alit kusabab kanyataan yén karét dina kualitasna kirang, janten gancang nganggo.
4. Nalika nyetir dina roda perbaikan, diferensial sareng unsur suspénsi sareng transmisi sanésna ngalaman beban tambahan, anu tiasa nyababkeun aranjeunna putus nalika perjalanan panjang.
5. Seueur kandaraan modéren anu dilengkepan sistem kontrol stabilitas éléktronik sapertos ESP atanapi ABS. Upami aranjeunna henteu pareum, aranjeunna tiasa rusak kusabab béda révolusi roda dina poros anu sami. Alesanna nyaéta éléktronika bakal napsirkeun bédana dina rotasi sakumaha slip, janten bakal ngahalangan salah sahijina. Upami henteu mungkin pikeun mareuman alat, pengendara anu berpengalaman nyarankeun pikeun nyetir kalayan kecepatan rendah sareng tanpa setir seukeut tina setir na.
6. Di darmaga, anjeun ngan ukur tiasa nutupan jarak anu pondok - ngan ukur sababaraha puluhan kilométer. Anjeun teu tiasa neraskeun perjalanan panjang di dinya. Ieu bakal mangaruhan sistem kritis sanés dina mesin.
7. Dina kasus sababaraha mobil, henteu disarankeun pikeun masang stowaway tibatan roda anu parantos gagal. Salaku conto, ieu lumaku pikeun modél drive roda hareup. Upami kabayang payunna ditinju, mimitina anjeun kedah ngagugulung poros tukang sareng nempatkeun roda darurat di ditu. Pas anu dibongkar dipasang tibatan anu gagal. Salaku tambahan pikeun kanyataan yén ieu bakal nyéépkeun waktos, kusabab teu cocog sareng pola tread tina roda nyetir (sababaraha pengendara nganggo ban anu beda dina as hareup sareng tukang), mobil bakal ngirangan pananganan.

Seueur pengendara percaya yén kaunggulan anu paling ageung tina roda standar dibanding stowaway nyaéta tiasa dianggo salaku alternatip anu sami sareng anu rusak. Nyatana, ieu henteu sering kajadian.

Pikeun gaganti anu lengkep, kabayangna kedah idéntik sareng anu parantos buruk. Dina hal ieu, supir kedah garpu kaluar. Kanyataanna nyaéta pikeun pinuh ngagunakeun roda cadang, anjeun kedah mésér sét karét pikeun sadayana 5 roda supados tread cocog saatos ngagantian.

Nanging, anjeun henteu kedah ngagaleuh ban panunjuk arah, sabab anjeun kedah nyandak dua roda pikeun unggal sisi mobil. Nya kitu ogé pikeun usum salju / usum panas. Ngan upami sagala kaayaanana ieu kacumponan, ban cadang tiasa dianggo salaku roda anu lengkep.

Fitur kontrol sareng gerakan dina roda darurat

Henteu paduli naha stowaway asli atanapi roda darurat anu sami dianggo, pamasangan elemen ieu bakal langsung mangaruhan pananganan kendaraan anu langkung parah. Kusabab kitu, pilihan ieu henteu disarankeun pikeun pengendara anu teu ngalaman.

Kami parantos nyarios ngeunaan karugian tina roda perbaikan. Kieu carana supir kedah nyetir kendaraan upami aya unsur dok dina:

1. Jarak di aliran kedah ditingkatkeun. Alesan pikeun ieu nyaéta ningkatna jarak liren upami rem diterapkeunana seukeut.
2. Dina permukaan jalan anu henteu stabil, laju kedahna dikirangan janten minimum, sabab ban anu sempit parantos ngagaduhan tambalan kontak alit, anu turun kalayan katingalina beueus, salju atanapi keusik.
3. Nalika sudut, laju ogé kedah dikirangan sateuacanna, sareng setir kedahna diaktipkeun sakumaha lancar sabisa. Upami roda perbaikan dina poros pivot, bakal aya understeer atanapi drift kalayan kecepatan tinggi (naon ieu, baca di resensi séjén). Dina hal pengendara roda tukang, mobil bakal kaserang oversteer atanapi skid.
4. Tiap roda perbaikan nunjukkeun wates kecepatan maksimum dimana anjeun tiasa nyetir. Biasana ieu tingkat 60-80 km / jam, tapi pikeun kaamanan, anjeun henteu kedah ngagancangan langkung ti 50 km / jam.
5. Manuver seukeut dina mobil kalayan stowaway dilarang pisan.
6. Saatos masang setir dina poros, tekanan dina éta kedah diriksa deui, sanaos prosedur ieu dilakukeun nembé.
7. Ilaharna, tapak tetep tiasa dianggo dugi ka dua rébu kilométer. Kusabab kitu, supados henteu nyéépkeun artos dina kabayang ngalereskeun énggal, langkung saé urang pondok jarakna kana unsur sapertos saloba mungkin.
8. Hiji waktos di darmaga anjeun tiasa nutupan henteu langkung ti saratus kilométer, upami teu aya kahoyong teraskeun ngalereskeun mobilna.

Kumaha carana nempatkeun stowaway dina mobil, gumantung kana jinis drive

Aturan dasar jempol pikeun ngagunakeun roda perbaikan henteu kedah dipasang dina poros drive. Cara anu paling gampang pikeun nuturkeun prinsip ieu nyaéta upami mobilna roda-hareup. Upami kabayang drivena gagal, anjeun kedah gentos nganggo tukang, sareng gantina masang stowaway. Sanaos di jalan anjeun tiasa ningali kaayaan anu rada benten (pengendara anu males masang roda perbaikan dina mobil penggerak roda payun di payun) - anjeun henteu kedah ngalalaworakeun kana aturan ieu, kusabab mobilna kedah ngajaga kadali.

Sedengkeun pikeun mobil penggerak roda tukang, anjeun kedah ngorbankeun penanganan pikeun ngajaga roda pengendara, sareng pasang roda perbaikan dina poros payun. Upami teu kitu, dina tikungan, kendaraan sapertos kitu langkung condong. Ogé, bedana antara bédana dina kagancangan rotasi roda nyetir négatip bakal mangaruhan bédana (pikeun langkung seueur inpormasi ngeunaan kumaha mékanisme ieu jalan, anjeun tiasa maca di dieu).

Naha tiasa naék roda docking

Bagian téknis tina patarosan ieu parantos dipikaterang, sareng jawaban pikeun henteu, anjeun moal tiasa nganggo stowaway sacara teras-terasan. Jawaban anu sami dirumuskeun ku aturan pikeun kendaraan operasi. Aturan lalu lintas ngalarang operasi kendaraan kalayan ukuran roda anu béda sareng pola tapak dina gandar anu sami. Teu aya pengecualian pikeun patarosan ieu.

Hiji-hijina hal anu bakal ngabantosan supir pikeun ngahindaran denda pikeun nyetir dina darmaga nyaéta salah sahiji anu henteu. Pikeun ngarobih aturan ieu, nalika mobil rusak, supir kedah nyandak léngkah pikeun ngaleungitkeun karusakan. Upami teu kitu, roda perbaikan dipasang, lampu darurat dihurungkeun, sareng angkutan dikirim ka pas ban anu pang caketna.

Dina hal ieu, anjeun kedah taat kana sisi katuhu anu ekstrim. Upami anjeun kedah ngaktipkeun U-jalur dina jalur, maka éta diidinkeun ngawangun deui sateuacanna ka jalur paling kénca sateuacan ngagolkeun tandana éta. Mertimbangkeun sisi ieu masalah, kabayang standar gaduh kaunggulan anu jelas (upami pola tapak suku idéntik sareng roda anu diganti).

Kami nyarankeun nonton pidéo pondok ngeunaan kumaha paripolah mobil dina tonggong tukang:

Kumaha carana naek dok dina usum? Fitur nyetir ku ban cadang usum panas

Kumaha leres ngandung

Pendekatan khusus pikeun nyimpen stowaway henteu diperyogikeun. Sami manglaku ka roda cadang baku. Hiji-hijina hal mertimbangkeun nyaéta tekanan dina roda. Kusabab dina kalolobaan kasus dua kali langkung ipis tibatan cadangan standar, tekanan di jerona kedah langkung luhur (kira-kira opat atmosfir).

A kabayang cadang ipis disimpen dina kompartemen kabayang cadang, sarta ku ngahemat spasi, anjeun tiasa nempatkeun, contona, sababaraha alat dina ieu bagian tina mobil. Upami aya silinder elpiji dina bagian kabayang cadang, maka roda sapertos kitu moal nyandak seueur rohangan dina kalapa mobil. Dina sababaraha model mobil malah bisa dipasang vertikal.

Video dina topik

Ieu pidéo pondok ngeunaan dok tilepan:

Stok gudang (dokatka)

Patarosan na waleran:

Naon hartina stowaway? Ieu mangrupakeun kabayang leutik nu cocog diaméter roda dipasang dina mobil. Ieu disebut oge roda darurat. Teu bisa dipaké permanén.

Naon bédana antara stowaway sareng roda cadang? Anu mimiti, lebar disc. Dokatka ampir dua kali sempit. Jinis karét anu sami dipasang dina éta. Ieu ngan bisa gerak dina laju nu tangtu (nepi ka 80 km / h).

Naon stowaway pikeun? Kabayang darurat ngidinan Anjeun pikeun bebas meunang ka layanan ban lamun kabocoran salah sahiji roda. Laju angkutan anu diidinan dituduhkeun dina darmaga.