Sadayana Ngeunaan Glow Plugs pikeun Mesin Diesel

Colokkeun glow mangrupikeun bagian anu teu kapisah tina mesin solar modéren. Unit bénsin dianggo dumasar kana prinsip anu henteu diperyogikeun ku elemen ieu (sababaraha modifikasi dipasang sacara opsional sareng bagian-bagian ieu pikeun mempermudah mimiti tiis mesin pembakaran internal).

Diajar langkung seueur ngeunaan bédana bénsin sareng mesin solar. dina ulasan anu sanés... Ayeuna hayu urang difokuskeun fungsi naon anu dianggo plug glow, kumaha jalanna sareng naon anu ngirangan kahirupan damel na.

Naon colokan lampu mobil

Éksternalna, colokan hérang mirip sareng busi anu aya dina mesin bénsin. Béda sareng anu sanésna sabab henteu nyiptakeun percikan kanggo ngahurungkeun campuran suluh-hawa.

Karusakan tina unsur ieu nyababkeun kanyataan yén nalika hawa tiis lebet (nalika suhu hawa turun di handapeun +5), unit solar mimiti capricious atanapi henteu hoyong pisan-pisan ngamimitian. Upami mimiti motor dikawasa radio (seueur modél modéren anu dilengkepan ku sistem anu ngamimitian mesin pembakaran internal ku sinyal anu nampi tina tombol tombol fob), maka sistem moal nyiksa unitna, tapi ngan saukur bakal henteu ngamimitian éta.

Bagéan anu sami dianggo dina mesin karburator colokan glow, ogé dina pamanas interior otonom. Dina kerangka tulisan ieu, urang bakal ngémutan tujuan lilin anu dianggo dina sistem paméran mesin solar.

Prinsip kerja sareng fungsi colokan glow

Masing-masing silinder tina unit solar dilengkepan ku suntik masing-masing sareng colokan lampu nyalira. Éta didukung ku sistem listrik kandaraan. Nalika supir ngaktipkeun ignition, sateuacan engkol starter, anjeunna ngantosan indikasi coil dina dasbor ngaleungit.

Sedengkeun indikator anu saluyu dina beberesihna hurung, colokan bélokna nyayogikeun hawa dina silinder. Prosés ieu lumangsung ti dua dugi ka lima detik (dina modél modérn). Pamasangan bagian-bagian ieu wajib dina mesin solar. Alesanna aya dina prinsip operasi hijian.

Nalika crankshaft ngahurungkeun, piston dina stroke komprési komprési hawa asup kana rongga. Kusabab tekanan tinggi, sedengna panas dugi ka suhu suluh suluh (sakitar 900 derajat). Nalika bahan bakar solar disuntik kana medium anu dikomprés, éta nyalira nyalira tanpa dipaksa paksa, sapertos dina béngsin mesin pembakaran internal.

Nya ku ieu anu mimiti hésé mesin tiis pakait sareng awal hawa tiis. Nalika mimiti tiis, mesin solar kaserang hawa rendah sareng suhu solar. Komo hawa anu dikomprés pisan dina silinder tiasa henteu ngahontal suhu suluh tina bahan bakar beurat.

Supados operasi unit janten stabilisasi langkung gancang dina menit munggaran, perlu manaskeun hawa sareng bahan bakar disemprotkeun kana ruang silinder. Lilin éta nyalira ngajaga suhu dina rohangan silinder, sabab ujung na manaskeun dugi ka 1000-1400 derajat Celsius. Pas solar ngahontal suhu operasi, alatna pareum.

Janten, dina mesin pembakaran internal anu ngajalankeun bahan bakar beurat, peryogi busi pikeun tujuan ieu:

1. Panaskeun hawa dina silinder anu ngalaksanakeun stroke komprési. Ieu ningkatkeun suhu hawa dina silinder;
2. Pikeun ngajantenkeun suluh bahan bakar solar langkung épisién dina modeu operasi mesin pembakaran internal. Hatur nuhun ka ieu, unit tiasa dimimitian sami gampang, boh dina usum panas sareng di usum salju.
3. Dina mesin modéren, lilin henteu lirén damel sababaraha menit saatos ngamimitian mesin pembakaran internal. Alesanna nyaéta bahan bakar solar tiis, sanaos disemprot ogé, kaduruk langkung parah dina mesin anu henteu dipanaskeun. Pikeun mastikeun yén kandaraan cocog sareng standar lingkungan, henteu paduli waktos operasi unitna. Bahan bakar suluh sapinuhna henteu ngarusak saringan partikel saloba tina knalpotna ku partikel suluh (baca perkawis saringan partikel na tentang fungsina dina mesin solar. di dieu). Kusabab campuran hawa / suluh hurung sadayana, mesinna kirang nyaring nalika ngamimitian.

Sateuacan anjeun tiasa ngawitan nyetir, supir kedah ngantosan dugi lampu indikator dina beberesih pareum, nunjukkeun yén lilin tetep jalan. Dina seueur mobil, sirkuit anu nyambungkeun pemanasan kamar dina silinder disambungkeun disingkronkeun sareng sistem pendingin. Colokkeun cahaya terus jalan dugi sénsor suhu coolant ngadeteksi kaluaran mesin kana suhu operasi (dina watesan naon indikator ieu, éta nyatakeun di dieu). Ieu biasana peryogi sakitar tilu menit, gumantung kana suhu sakitarna.

Dina seueur mobil modéren, unit kontrol ngadeteksi suhu tina coolant sareng upami indikator ieu ngaleuwihan 60 derajat, éta henteu ngahurungkeun busi.

Desain colokan glow

Pemanas ngagaduhan desain anu béda sareng didamel tina bahan anu béda, tapi dasarna alatna diwangun ku unsur-unsur ieu:

1. Nyepetkeun kawat listrik kana rod tengah;
2. Cangkang pelindung;
3. Manaskeun listrik spiral (dina sababaraha modifikasi ogé aya unsur spiral anu nyaluyukeun);
4. Panas-ngajalankeun pangeusi;
5. Retainer (benang anu ngamungkinkeun anjeun masang unsur dina sirah silinder).

Paduli desainna, prinsip operasi na sami. Koil pangaluyuan ngajaga suhu operasi dina rongga. Résistansi dina unsur ieu sacara langsung mangaruhan pemanasan tip - sabab suhu dina sirkuit ieu ningkat, arus anu ngalir kana coil pemanasan turun. Hatur nuhun kana desain ieu, colokan glow henteu gagal tina panas teuing.

Pas inti manaskeun nepi ka suhu anu pasti, coil kontrol mimiti panas, ti mana arus anu kirang ngalir ka unsur utama sareng mimiti tiis. Kusabab suhu sirkuit kontrol henteu dijaga, spiral ieu ogé mimiti tiis, anu ngirangan résistansi, sareng langkung arus mimiti ngalir ka manaskeun utama. Lilin mimiti hurung deui.

A pangisi anu ngalaksanakeun panas ayana di antara spiral ieu sareng awak. Éta ngajagi elemen ipis tina setrés mékanis (tekanan anu parah, ékspansi nalika durukan BTC). Kaanehan bahan ieu nyaéta nyayogikeun tabung cahaya tanpa kaleungitan panas.

Diagram sambungan colokan glow sareng waktos operasi na tiasa béda dina motor masing-masing. Faktor ieu tiasa robih gumantung kana téknologi anu diimplementasikeun ku pabrik dina produk na. Gumantung kana jinis lilin, tegangan anu béda tiasa diterapkeun ka aranjeunna, éta tiasa didamel tina bahan sanés, jst.

Dimana lilin ieu dipasang?

Kusabab tujuan colokan glow nyaéta panaskeun rohangan dina silinder sareng stabilkeun hurung tina BTC, éta bakal nangtung dina sirah silinder sapertos busi. Setélan anu pasti gumantung kana jinis motor. Salaku conto, modél mobil lami dilengkepan ku motor sareng dua klep dina hiji silinder (hiji kanggo inlet, anu sanésna pikeun outlet). Dina modifikasi sapertos kitu, aya cekap rohangan dina ruang silinder, janten colokan kandel sareng pondok dianggo tadi, ujung na perenahna caket panyemprot suntik bahan bakar.

Dina unit solar modéren, sistem suluh Common Rail tiasa dipasang (fitur sistem suluh jenis ieu dijelaskeun dina tulisan séjén). Dina modifikasi sapertos kitu, 4 klep parantos diandelkeun kana hiji silinder (dua dina inlet, dua di outlet). Alami, desain sapertos kitu nyandak rohangan bébas, janten colokan cahaya panjang sareng ipis dipasang dina mesin pembakaran internal sapertos kitu.

Gumantung kana desain sirah silinder, motorna tiasa ngagaduhan ruang pusaran atanapi kamar antéch, atanapi henteu ngagaduhan unsur sapertos kitu. Paduli desain bagéan ieu unit, colokan lampu bakal aya di daérah semprot bahan bakar.

Ragam colokan hérang sareng alatna

Kalayan ngenalkeun téknologi énggal, desain mesin teras-terasan robih. Babarengan ieu, alat colokan moncong ogé robih. Aranjeunna henteu ngan ukur ngagaduhan bentuk anu bénten, tapi ogé bahan-bahan sanés anu nyingkat periode pemanasan sareng umur hirupna.

Kieu carana kumaha modifikasi anu béda-béda béda-béda:

• Unsur pemanasan kabuka. Modifikasi ieu dianggo dina mesin anu langkung lami. Aranjeunna gaduh kahirupan damel anu alit, kumargi akibat pangaruh mékanis dina spiral, éta gancang diduruk atanapi dibébaskeun.
• Unsur pemanasan katutup. Sadaya unsur modéren didamel dina desain ieu. Desainna kalebet tabung kerung anu bubuk khususna dituang. Hatur nuhun kana desain ieu, spiral kajaga karusakan. Kaanehan pengisi nyaéta ngagaduhan konduktivitas termal anu saé, kumargi minimum sumber lilin dianggo pikeun manaskeun.
• Tihang tunggal atanapi dobel. Dina kasus anu pertama, kontak positip dihubungkeun sareng terminal inti, sareng kontak négatip kana awak ngalangkungan sambungan benang. Versi kadua gaduh dua terminal, anu ditandaan numutkeun kutub na.
• Laju digawé. Sateuacanna, colokan hurung bakal manaskeun dugi ka hiji menit. Modifikasi modéren tiasa manaskeun dina 10 detik. Vérsi anu dilengkepan coil kontrol ngaréspon langkung gancang - tina dua dugi ka lima detik. Anu dimungkinkeun janten mungkin kusabab kaanehan unsur-unsur konduktif (nalika coil kontrol panas, konduktivitas ayeuna turun, akibatna pamanas utama lirén pemanasan), anu ngirangan waktos réspon.
• Bahan sarung. Dasarna, lilin didamel tina bahan anu sami. Anu ngabédakeunana nyaéta tip, anu janten panas. Éta tiasa didamel tina logam (beusi, kromium, nikel) atanapi silikon nitrit (paduan keramik kalayan konduktivitas termal anu luhur). Dina kasus anu munggaran, rongga tip dieusi ku bubuk, anu bakal diwangun ku magnesium oksida. Salaku tambahan pikeun konduktivitas termal, éta ogé ngalaksanakeun fungsi damping - éta ngajaga spiral ipis tina geteran motor. Versi keramik tiasa dipicu gancang-gancang, sahingga supirna tiasa ngamimitian mesin ampir langsung saatos ngarobah konci dina ignition. Mesin anu saluyu sareng standar lingkungan Euro 5 sareng Euro 6 dilengkepan lilin keramik hungkul. Salaku tambahan kana kanyataan yén aranjeunna gaduh umur jasa anu panjang, aranjeunna nyayogikeun kualitas luhur campuran udara-bahan bakar, bahkan dina mesin anu tiis.
• Voltaseu. Salaku tambahan pikeun desain anu béda, lilin tiasa beroperasi dina tegangan anu béda. Parameter ieu ditangtukeun ku pabrik alat dumasar kana ciri jaringan mobil dina mobil. Éta tiasa dialihkeun tina voltase mimitian ti 6 volt dugi 24V. Aya modifikasi anu voltase maksimum diterapkeun dina manaskeun nalika start-up, sareng nalika pemanasan unit, résistansi ningkat, sahingga ngirangan beban dina coil anu ngatur.
• Résistansi. Tampilan logam sareng keramik gaduh nilai résistansi anu béda. Filaménna tiasa antara 0.5 sareng 1.8 ohm.
• Sakumaha gancangna aranjeunna panas sareng dugi ka mana. Masing-masing modél lilin gaduh indikator suhu sareng tingkat pemanasan masing-masing. Gumantung kana modifikasi alatna, ujung na tiasa dipanaskeun dugi ka 1000-1400 derajat Celsius. Laju pemanasan maksimum pikeun jinis keramik, kusabab spiral di jerona kurang rentan ka burnout. Laju pemanasan dipangaruhan ku sambungan manaskeun anu dianggo dina modél tinangtu. Salaku conto, dina vérsi kalayan hiji relay, jaman ieu dina kasus tip logam langkung langkung 4 detik, sareng upami tip keramik, maka maksimal 11 detik. Aya pilihan sareng dua relay. Salah sahiji anu tanggung jawab pikeun cahaya sateuacan ngamimitian mesin, sareng anu kadua pikeun ngajaga suhu operasi nalika pemanasan unit. Dina vérsi ieu, prestart dipicu dugi ka lima detik. Teras, nalika mesinna pemanasan dugi ka suhu operasi, lilin tiasa dianggo dina modeu lampu.

Kontrol colokan glow

Unsur pemanasan disejukkeun sabab asupna bagian seger hawa kana silinder. Nalika mobilna ngalir, hawa anu langkung tiis asup kana saluran asupan, sareng nalika éta cicing, aliran ieu langkung haneut. Faktor ieu mangaruhan tingkat pendinginan colokan cahaya. Kusabab modus anu béda peryogi tingkat pemanasan nyalira, parameter ieu kedah diluyukeun.

Pangaturan sadaya prosés ieu dilaksanakeun berkat unit kontrol éléktronik. Gumantung kana operasi motor, ECU ngarobah tegangan dina pamanas dina raraga ngirangan résiko panas teuing nalika mobil cicing.

Dina mobil mahal, éléktronika sapertos kitu dipasang, anu henteu ngan ukur ngamungkinkeun anjeun nyinaran lilin dina waktos anu singget, tapi ogé pikeun ngendalikeun operasi masing-masing nyalira.

Glow plug malfungsi dina mesin solar

Ladenan colokan cahaya gumantung kana faktor sapertos ciri alat, bahan ti mana produk didamel, sareng kaayaan operasi. Nanging, aranjeunna henteu kedah dirobih salaku bagian tina pangropéa mesin rutin, sapertos halna sareng colokan busi (pikeun kumaha cara netepkeun nalika ngarobah busi, baca di dieu).

Ieu biasana dilakukeun pas gagal atanapi tanda operasi teu stabil muncul. Seringna kajadian ieu 1-2 taun saatos dipasang, tapi ieu sadayana relatif, sabab masing-masing pengendara nganggo mobil ku jalan na masing-masing (hiji deui langkung drive, sareng anu sanésna kirang)

Anjeun tiasa ngaidentipikasi lilin anu bakal gancang pegat di stasiun jasa nalika diagnosis komputer. Masalah sareng lilin dina usum panas jarang pisan dioperasikeun motor. Dina usum panas, hawa parantos dipanaskeun pikeun suluh solar pikeun hurung dina silinder tanpa manaskeun.

Parameter paling umum anu nangtoskeun waktos ngagentos elemen pemanasan nyaéta mileage kendaraan. Harga lilin saderhana sayogi pikeun kaseueuran pengendara anu kabeungharan matérial sederhana, tapi sumberdaya damel na ngan ukur 60-80 rébu kilométer. Modifikasi keramik langkung lami pikeun diurus - dina sababaraha kasus éta henteu buruk nalika ngahontal 240 rébu kilométer.

Najan kanyataan yén elemen pemanasanna robih sabab gagal, masih disarankeun pikeun ngagentoskeun ku set anu lengkep (anu khusus nyaéta pamasangan bagian anu rusak).

Ieu sabab utama sababna gangguan colokan:

• Pakéan sareng cimata bahan alami. Kalayan luncat anu seukeut dina suhu tina dikurangan dugi ka luhur pisan, henteu aya bahan anu bakal lami. Ieu leres-leres leres pikeun produk logam ipis;
• Pin logam tiasa janten soot-coated;
• Tabung glow tiasa ngabareuhan tina tegangan tinggi;
• Kasalahan dina prosés masang lilin dina sumur. Modél modéren ipis pisan, sareng dina waktos anu sami cukup rapuh, janten padamelan masang bagian énggal kedah dilakukeun sakumaha ati-ati. Master tiasa overtighten benang, kusabab anu bagian tiasa tetep dina sumur, sareng tanpa alat-alat khusus moal mungkin pikeun ngabongkar éta. Di sisi anu sanésna, salami operasi unit listrik, produk pembakaran akumulasi dina celah antawisna busi ogé sareng benang produk. Ieu disebut nempel lilin. Upami jalma anu teu ngalaman nyobian nyabut éta, anjeunna pastina bakal megatkeunana, maka perlu yén saurang profesional ngagantikeunana;
• Filaménna parantos rusak;
• Munculna korosi salaku akibat tina réaksi éléktrokimia.

Pikeun nyingkahan kaayaan anu teu pikaresepeun pakait sareng pembongkaran / pamasangan bagian anu teu leres, anjeun kedah taat kana saran saderhana ieu:

1. Sateuacan ngarobih CH, mesinna kedah dipanasan. Éta kedah haneut di jero rohangan atanapi di luar supados mesin pembakaran internal teu gaduh waktos kanggo niiskeun bari bagian-bagian énggal dikaco;
2. Kusabab motorna bakal panas, sarung tangan kedah dipakena ulah kabeuleum;
3. Nalika ngabongkar lilin, penting pikeun henteu kirang ati-ati tibatan nalika ngaco kana sumur. Rengkuh torsi ogé kedah dianggo nalika prosedur ieu pikeun ngendalikeun kakuatan torkna;
4. Upami bagian na nyangkut, anjeun henteu kedah nganggo langkung ti usaha anu diijinkeun. Langkung saé nganggo zat cair anu nembus;
5. Upaya ngaleupaskeun kedah dilakukeun dina sadaya lilin. Upami teu aya diantara aranjeunna anu masihan, ngan urang ningkatkeun usaha;
6. Sateuacan ngaco dina bagian-bagian anu anyar, sumur busi sareng daérah di sakurilingna kedah diberesihan tina kokotor. Dina hal ieu, anjeun kedah ati-ati supados partikel asing henteu lebet kana silinder;
7. Salila prosés ngaco, ieu dilakukeun sacara manual heula pikeun nyingkahan kurva anu pas dina unsur. Teras dianggo rengkuh torsi. Usaha disetél saluyu sareng pitunjuk pabrikan (dituduhkeun kana bungkus lilin).

Naon anu nyingkat kahirupan lilin

Sakumaha anu parantos didadarkeun, kahirupan digawé tina CH gumantung kana kaayaan operasi kendaraan. Sanaos unsur-unsur ieu rada kentel, éta masih tiasa gagal sateuacanna.

Ieu sababaraha faktor anu tiasa nyingkat kahirupan tina detil ieu:

• Kasalahan nalika dipasang. Éta sigana jalma anu teu aya anu langkung gampang tibatan ngabongkar bagian anu rusak sareng ngaco deui anu anyar. Nyatana, upami téknologi pikeun ngalakukeun padamelan henteu dituturkeun, lilinna henteu bakal lami sakedap. Salaku conto, éta tiasa gampang pegat ku cara nempatkeun kana sumur lilin atanapi ngaleupaskeun benang.
• Karusakan dina sistem suluh. Dina mesin solar, suntik bahan bakar dianggo, anu ngagaduhan modeu operasi suar (masing-masing modifikasi ngabentuk bentukna nyalira awan bahan bakar). Upami nozel janten bakiak, éta moal leres-leres ngadistribusikaeun suluh sapanjang rohangan. Kusabab CH dipasang di cakrawala, kusabab teu leres operasi, bahan bakar solar tiasa kana tabung cahaya. Sajumlah ageung soot ngangsonan burnout gancang tina ujung, anu ngakibatkeun pegatna uli.
• Ngagunakeun busi non-standar pikeun mesin durukan internal khusus. Éta tiasa idéntik bentukna sareng pabrik, tapi beroperasi dina tegangan anu sanés.
• Ayana kasalahan dina unit pangendali, anu tiasa nyababkeun salah pemanasan tina rongga silinder atanapi gagal dina pasokan suluh. Ogé, dina mesin anu meryogikeun perbaikan utama, minyak sering dialungkeun kana ujung tabung cahaya.
• Kusabab setoran karbon akumulasi sakitar CH, pondok kana taneuh tiasa kajantenan, anu ngabalukarkeun gangguan dina operasi éléktrik sirkuit ICE sateuacanna ngamimitian. Kusabab kitu, penting pisan pikeun ngabersihan sumur lilin tina soot.

Nalika ngagantian dilakukeun, perhatosan kedah diperhatoskeun kana kaayaan unsur-unsur anu lami. Upami tabung glow ngabareuhan, hartosna bagian-bagian anu lami henteu saluyu sareng voltase dina jaringan on-board (atanapi aya kagagalan anu serius). Karuksakan ujung na endapan karbon di dinya tiasa nunjukkeun yén suluh asup, ku sabab kitu, sacara paralel, diagnosa sistem suluh. Upami batang kontak digusur relatif ka perumahan MV, maka torsi pengetatan dilanggar nalika prosés instalasi. Dina hal ieu, anjeun kedah nganggo jasa stasiun jasa anu sanés.

Pariksa colokan hérang

Entong ngantosan elemen glow rusak. Ngarecah tiasa dikaitkeun sanés ngan ukur ku overheating tina coil. Logam panas teuing janten rapuh kana waktos. Komprési anu kuat tiasa nyababkeun panangan tangan dibagi-bagi. Di sagigireun kanyataan yén colokan bulao bakal lirén damel, obyék asing dina silinder tiasa parah ngarusak pasangan ieu dina mesin (kaca spion tina tembok silinder bakal runtuh, bagian logam tiasa antara piston sareng handapeun sirah, anu bakal ngaruksak piston, jsb.).

Sanaon tinjauan ieu daptar mayoritas kagagalan CH, istirahat coil anu paling umum. Salila période usum panas, mesinna moal nunjukkeun tanda yén bagian ieu parantos rusak. Kusabab kitu, diagnostik preventif na kedah dilaksanakeun.

Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kedah nganggo modifikasi tina téés. Kami nyetél modél pangukuran résistansi. Sateuacan nyambungkeun usik, anjeun kedah pegatkeun sambungan kabel suplai (pulas tina kaluaranana). Kalayan kontak positip urang némpél kaluaran lilin, sareng kontak négatip sareng motor éta nyalira. Upami mesin nganggo modél ku dua timah, maka urang sambungkeun usik saluyu sareng tihangna. Tiap bagian ngagaduhan indikator résistansi masing-masing. Éta biasana dituduhkeun dina bungkusna.

Tanpa nyoplokkeun alat tina motor, anjeun ogé tiasa parios dina modeu dipencét. Multimeter disetel ka posisi anu saluyu. Kalayan hiji usik urang noél kaluaran lilin, sareng anu sanésna - awak. Upami teu aya sinyal, maka sirkuitna rusak sareng busi kedah diganti.

Cara séjén nyaéta pikeun ngukur konsumsi ayeuna. Kawat suplai dipegatkeun. Kami nyambungkeun salah sahiji terminal multimeter ka dinya, disetél ka modél ammeter. Kalayan usik anu kadua, toél kaluaran colokan moncorong. Upami bagianna tiasa dianggo, éta bakal dicandak tina 5 dugi 18 ampere, gumantung kana jinisna. Simpangan tina norma mangrupikeun alesan pikeun nyabut bagian éta sareng mariksa éta nganggo metode anu sanés.

Aturan umum kedah dituturkeun nalika nuturkeun prosedur di luhur. Upami kawat anu nyayogikeun arus henteu kabeulit, mimiti sadayana, anjeun kedah ngaleupaskeun batréna supados henteu ngahaja ngangsonan sirkuit pondok.

Lilin anu dicabut ogé diparios ku sababaraha cara. Salah sahijina ngamungkinkeun anjeun pikeun mariksa naha éta manaskeun atanapi henteu. Pikeun ngalakukeun ieu, urang sambungkeun terminal pusat ka terminal positip batréna, sareng nempatkeun dikurangan dina kotak alat. Upami lilin bercahya leres, éta hartosna éta dina urutan anu saé. Nalika ngalakukeun prosedur ieu, émut yén saatos nyambungkeun bagian tina batréna, éta tetep cekap panas pikeun diduruk.

Metodeu ieu ngan ukur tiasa dianggo dina mesin anu henteu ngagaduhan unit kontrol éléktronik. Putus sambungan kabel suplai tina kaluaranana. Kami nyobian nyambungkeun kana kontak sentral sareng gerakan tangent. Upami percikan némbongan dina prosés, maka bagian na dina urutan anu saé.

Janten, sakumaha anu urang tingali, kumaha stabilna mesin tiis bakal tiasa dianggo dina usum salju gumantung kana kagunaan colokan moncong. Salaku tambahan pikeun mariksa lilin, sateuacan mimiti usum salju, anjeun ogé kedah diagnosa motor sareng sistem anu aya hubunganana sareng operasina. Stasiun jasa bakal ngabantosan anjeun ngaidentipikasi kalepatan dina waktos anu tiasa mangaruhan kinerja colokan cahaya.

Dina kasimpulanna, tingali kana tinjauan video ngeunaan cara mariksa kinerja colok cahaya:

Diesel glow colokan - duanana BENER sareng gampang diparios sareng diganti. Pitunjuk anu paling lengkep.

Patarosan na waleran:

Sabaraha busi aya dina mesin solar? Dina mesin solar, VTS dihurungkeun ku nyuntikkeun bahan bakar solar kana hawa anu dipanaskeun tina komprési. Ku alatan éta, mesin solar henteu nganggo busi (ngan ukur glow plugs pikeun pemanasan hawa).

Sabaraha sering busi solar robah? Eta gumantung kana motor jeung kaayaan operasi. Rata-rata, lilin robah antara 60 jeung 10 sarébu km. mileage. Kadang-kadang maranehna hadir ka 160 sarébu.

Kumaha colokan glow solar dianggo? Aranjeunna ngawitan dianggo sateuacan ngamimitian mesin (ignition sahiji sistem on-board dihurungkeun), manaskeun hawa dina silinder. Saatos mesin warms up, aranjeunna pareum.