Naha troot mesin mobilna. Alesanna

Struktur mesin nyababkeun operasi henteu stabil na kusabab operasi henteu sadayana silinder, atanapi parsial fungsina. Tripping dipirig ku turunna kakuatan ngalangkungan teu kaoperasikeun salah sahiji silinder. Alesan utama tripling aya dina palanggaran prosés pembakaran campuran.

Identipikasi kasalahan anu pas dina waktosna bakal ngajaga motor dina urutan anu lami pikeun waktos anu lami. 

Tanda motor triple

Fitur utama struktur nyaéta panurunan dina kakuatan. Ieu lumangsung alatan kanyataan yén campuran suluh-hawa nundutan sawaréh atawa malah asup kana knalpot manifold, dimana ignition lumangsung. Prosésna dibarengan ku geter anu kuat, anu muncul dina kaayaan ieu:

• dianggurkeun, kalayan kecepatan luhur mesin ngalir lancar;
• modél pemanasan mesin;
• beban tinggi;
• nyangkut modeu operasi mesin naon waé.

Unggal kaayaan manifés dirina dina kaayaan anu tangtu.

Alesan: kunaon mesinna troit

Ngaronjatna geter mesin lumangsung kusabab ngalanggar formasi campuran. Ieu ngakibatkeun beban tambahan dina bagian-bagian sistem rod silinder-piston sareng batang anu nyambungkeun engkol, sahingga ngirangan sumberdaya na. Alesan utama:

• kirang atanapi kirang suluh anu disayogikeun. Kalayan jumlah béngsin anu langkung ageung, bulao henteu tiasa hurung pinuh campuran, janten, nalika pedal akselerator diteken, mobil mimiti ngacapruk, sareng suluhna tetep hurung dina garis knalpot. Upami aya kakirangan bahan bakar, mesinna lakukeun cara anu sami, tapi ieu tiasa nyababkeun kabeurangan péston kusabab teu cekap didamel tina suntikan béngsin.
• kurangna oksigén. Powertrain kalakuanana dina cara anu sarua sakumaha nalika kurangna suluh. Kurangna hawa tiasa nyababkeun saringan hawa kotor atanapi sénsor oksigén anu gagal.
• sistem ignition teu jalan leres. Alesanna aya dina netepkeun sudut hurung, dimana percikanana tiasa disayogikeun gancang-gancang, masing-masing, campuran éta kaduruk deui sacara rusak. Koil sareng busi ogé nyumbang kana tersandung upami aya gangguan. Dina mesin karburator sareng distributor distributor, sudut pengapian sering leungit, anu meryogikeun penyesuaian periodik.
• komprési low. Kusabab kitu, durukan lengkep tina campuran damel mustahil kusabab ngalanggar kana kedap silinder. Dina hal ieu, tripping dipirig dina sadaya jajaran kacepetan mesin, kadang-kadang éta henteu némbongan nalika suhu operasi mesin ngahontal.

Ku alatan éta, alesan pikeun mesin triplet aya dina kalepatan tina sistem ignition, suluh sareng sistem asupan. Kirang sering ieu kajantenan tina turunna komprési (dina jarak tempuh anu luhur), anu lumangsung akibat kanaékan lésang antara silinder sareng piston atanapi kusabab kabeurangan klep mékanisme distribusi gas. 

Colokkeun tong aya anu disalahkeun

Hal kahiji anu anjeun kedah perhatikeun nyaéta kaayaan busi. Anu ngabalukarkeun tripling bisa disumputkeun dina celah salah antara éléktroda, atawa dina ngarecahna lilin. Upami nyaluyukeun celah sareng ngabersihan deposit karbon henteu ngabantosan, anjeun kedah ngagentos lilin sareng anu énggal kalayan ciri anu pas. Disarankeun ngaganti lilin unggal 20-30 sarébu km.

Pamariksaan kawat tegangan tinggi

Kabel tegangan tinggi tina sistem ignition digunakeun dina unit karburator sareng suntikan (sareng coil pengapian tunggal). Disarankeun ngaganti kabel BB unggal 50000 km, sabab rentan ka lingkungan anu agrésif éksternal. Kasalahan dina kabel anu ngangsonan motor tripel:

• rusakna kawat (dina poék, percikanana tiasa katingali kalayan permukaan anu ditinju),
• anggo tip karét,
• bédana résistansi antara kabel langkung luhur tibatan 4 kΩ.

Mariksa kawat dilumangsungkeun ku multimeter a: nyetel nilai lalawanan dina kOhm, clamp kawat dina dua sisi jeung panyilidikan. Résistansi normal nyaéta 5 kOhm.

Masalah pasokan udara

Sering palaku pikeun operasi ICE henteu stabil aya dina sistem asupan. Suntik langkung rentan ka masalah sabab suplai oksigén discan sareng diatur ku sénsor. Daptar kamungkinan kasalahan:

• klep throttle kotor (géométri aliran hawa sareng jumlah na kaganggu),
• saringan hawa bakalan
• gangguan fungsi DMRV (sénsor aliran hawa massal) atanapi sensor tekanan mutlak sareng sensor suhu asupan (MAP + DTV),
• kagagalan usik lambda (sénsor oksigén),
• bocor hawa tina saluran asupan.

Salah sahiji ngarecahna di luhur ngajukeun palanggaran pembentukan campuran, 

Gangguan panyuntik sareng panyuntik

Suntik suluh anu teu leres ditangtukeun ku mileage sareng kualitas bahan bakar. Daptar kamungkinan kasalahan:

• gangguan dina operasi unit kendali mesin,
• nosel anu tersumbat (dikurangan throughput),
• megatkeun sirkuit listrik sareng salah sahiji nozel,
• fluktuasi parah dina tekanan dina rel suluh,
• bocor nozel.

Pikeun nangtukeun jenis panyakitna sistem suluh injector, cukup pikeun "maca" ECU kalawan scanner pikeun kasalahan. Upami teu aya anu kapendak, perlu nyeuseuh nozzle nganggo cairan khusus, calibrate throughput, ngagentos cuffs sealing, sareng saringan bahan bakar paralel. 

Nalika mesin suntik troit

Upami dina mesin mesin karburator, panyabab nyangkut ditangtukeun langkung atanapi langkung gampang, maka dina mesin suntikan panginten henteu pati katingali. Alesan pikeun ieu nyaéta éléktronika, anu ngendalikeun sadaya prosés dina mobil.

Sistem dimana mobilna sapertos kitu téh sesah didiagnosa. Kusabab kitu, jalma anu henteu ngalaman langkung saé malah henteu nyobian ngalereskeun hal. Langkung saé mayar diagnostik komputer tibatan nyéépkeun artos dina perbaikan mahal kusabab pangropéa suntik anu teu leres.

Hiji-hijina hal anu anjeun tiasa parios nyalira dina motor sapertos kitu nyaéta integritas kawat sareng kaayaan busi. Suntik tiasa diparios sapertos kieu. Unggal nozel diganti ku anu tiasa dianggo. Upami tripping dina silinder anu khusus parantos ngaleungit, maka bagian ieu kedah diganti. Nanging, panyuntik nyalira tiasa lami pisan upami leres-leres dirawat. Ieu bakal ngabantosan aditif dina béngsin SGA

Aditif béngsin SGA. Nyiram nozzles injektor

Pas mesin suntikan mimiti naék, siram ieu kedah langsung ditambahan bénsin. Langkung saé, tangtosna, ngalakukeun ieu salaku pencegahan, sareng henteu nalika masalah parantos muncul. Éta bakalan nozel nozel upami aranjeunna bakalan. Salaku tambahan kana épék ieu, agén nyegah pembentukan korosi sareng piagam, kusabab anu nozél tiasa dianggo sakedap.

Salian miara sistem penyemprot bahan bakar éta nyalira, siram ogé pangaruhna positif pikeun unsur-unsur sanés. Salaku conto, pompa bahan bakar, klep sareng elemen sanés tina sistem suplai sareng suntikan bahan bakar.

Upami panggunaan produk henteu nyababkeun hasil anu dipikahoyong sareng motorna tetep ngalipet, éta hartosna nozel nozel parantos tersumbat sacara serius (ieu bisi pengendara yakin yén masalahna bener dina nozel) sareng siram moal ngabantosan.

Upami mesinna tiis

Dina usum gugur atanapi dina cuaca usum panas anu beueus, motorna ogé tiasa tripel, utamina nalika dimimitian dina cuaca anu tiis. Upami masalahna ngaleungit pas motor janten haneut, maka anjeun kedah merhatoskeun kabel-tegangan tinggi. Nalika insulasi parantos béak, énergi leungit (kerang cangkang), sareng pulsa lemah diterapkeun kana lilin. Pas mesin janten haneut sareng uap nguap tina kawat, gangguan fungsi ngaleungit, kusabab kabocoran dileungitkeun nyalira.

Kusabab ieu, sanaos aya anu narik, kakuatanana henteu cekap pikeun hurungkeun campuran bahan bakar udara. Masalah ieu direngsekeun ku ngagentos kabelna. Hadé pikeun ngarobah sakabeh kit. Ti saatos bari nyanghareupan karusakan anu sami tina kawat anu sanés.

Upami mesin troit dianggurkeun

Gangguan anu sami didiagnosa dina cara anu sami sareng triplet dina beban. Teu aya alesan khusus pikeun rusakna ieu. Nalika dianggurkeun, mesinna tiasa mimiti ngalipet kusabab alesan anu sami anu parantos dibahas di luhur.

Upami motorna ngalir sacara éksklusif dianggurkeun, sareng ku paningkatan kagancangan, masalahna ngaleungit, alesan pikeun ieu tiasa janten klep anu kabakar (gelar anu henteu penting). Nalika komprési ningkat dina beban (bahan bakar sareng hawa teu gaduh waktos kanggo nembus liang alit dina klep anu kabakar), silinder mulih ka modeu operasi anu biasana.

Pikeun mastikeun yén masalahna tepat dina kobongna klep, lambaran kertas dibawa ka pipa knalpot nalika mesinna jalan. Upami noda minyak jelas katingali di dinya, éta pantes ngahubungi spesialis.

Naon akibat tina mesin triple

Upami anjeun henteu merhatoskeun struktur triple tina motor pikeun waktos anu lami, maka aya résiko tinggi "kéngingkeun" pikeun perombakan utama. Anu pangheulana gagal nyaéta pasang mesin sareng girboks, anu sacara aktif ngaleyurkeun geter sareng geter. Daptar kamungkinan kamungkinan:

• gancang nganggo mesin pembakaran internal ngadukung;
• paningkatan dina celah antara piston jeung silinder, salaku hasilna - panurunan dina komprési;
• konsumsi bahan bakar tinggi;
• kagagalan sensor oksigén sareng katalis kusabab suhu anu tinggi dina sistem knalpot (suluh ngaduruk dina manifold atanapi resonator);
• ningkat konsumsi sareng coking minyak mesin;
• rohangan durukan sareng silinder mesin ditutupan ku setoran karbon.

Naon anu kedah dilakukeun upami pasukan mesin: diagnostik sareng perbaikan

Dina perwujudan tina gejala mimiti triplet, perlu dilakukeun diagnosis éléktronik mesin. Dina kaseueuran kasus, masalahna aya dina kagagalan sistem ignition atanapi salah sahiji sensor anu disebut tadi.

Lamun sagalana aya dina urutan, Anjeun kudu mariksa kaayaan BBM jeung hawa saringan, kitu ogé ayana kamungkinan nyeuseup (unaccounted pikeun hawa). Lamun sagalana aya dina urutan kalawan suluh jeung sistem asupan, sadaya sensor aya dina urutan alus - pariksa komprési, sarta lamun éta handap 11 kg / cm3, celah antara silinder jeung piston geus ngaronjat atawa klep timing geus kaduruk. kaluar.

Patarosan na waleran:

Kumaha nangtukeun lamun mesin téh troit atanapi henteu? Dina dianggurkeun, mesin oyag, dina gerak mesin leungit dinamisme (dips nalika gas dipencet, jerks salila akselerasi), gluttony mesin geus ngaronjat, laju ngambang.

Naha mesin tiasa triple? Aya loba alesan: malfunctions dina sistem ignition (paling sering), sistem suluh, mékanisme distribusi gas, jeung éléktronika jeung malfunctions tina Unit kakuatan.

Naha mobil mimiti triple nalika panas? Dina mesin béngsin, ieu bisa jadi alatan glow ignition, kurang spark, leaks dina wiring ngabeledug, jumlah low suluh, masalah injector, volume hawa low, jsb.