Tés: BMW C650 GT
Téks: Matyaž Tomažič, poto: Aleš Pavletič
Jujur, sateuacan dealer masihan kuring konci pikeun uji C650 GT, kuring henteu terang naon anu bakal diarepkeun ti Maxarian Bayern. Kusabab ieu mangrupikeun skuter anyar anu henteu leres-leres sateuacanna, hiji-hijina patarosan naha éta mangrupikeun kawin silang dina motor atanapi skuter klasik. Saatos saminggu pésta, kabeneran éta janten skuter. Sareng naon.
Sacara umum, éta tiasa dianggo sacara bergengsi, bahan anu dianggo kualitasna luhur, éta tiasa dianggo kalayan andal. Armor anu aya sareng setang nunjukkeun sababaraha cetek dina nyetak sareng perakitan bagian plastik, tapi urang Bavaria pasti bakal ngalereskeun ieu di pikahareupeun.
Anjeun bakal mendakan yén ergonomis mangrupikeun anu pangsaéna dina bagéan skuter, pikeun pengendara anu ageung sareng alit, sareng berkat korsi anu lega, bahkan hiji suku tiasa ngahontal lantai pangleutikna dina sampéan. Paduli posisi atanapi ukuran supirna, pandangan sadaya skuter, pandangan dasbor sareng tampilan dina kaca spion anu saé. Di énjing-énjing anu tiis, mung gunung tengah anu lega anu rada ngaganggu, anu maksa suku janten dina posisi anu cukup lega, janten daérah anu aya di sakitar kandung kemih dina ventilasi lengkep sareng (teuing) kakeunaan tiis.
Dina waktu nu sarua, lamping sentral ieu hijina cacad nu bisa blamed on Scooter ieu dina bab panyalindungan angin. Hatur nuhun kana visor hareup adjustable listrik sarta deflectors hawa tilepan tambahan underneath, Anjeun tiasa pisan éféktif milih inténsitas panyalindungan angin dina speed wae, sanajan bari nyetir.
Kompartemen koper handapeun-korsi anu lega nyumponan sagala sarat sareng henteu béda ti rata-rata di kelas, sabab éta BMW ogé nyayogikeun supir dua kotak panyimpenan anu fungsina pisan dina setir. Duanana dirancang salaku baskét, janten anjeun tiasa nyimpen koin, konci sareng barang-barang anu sami anu sami di dinya, anu sipatna sering murag kana taneuh.
Dina hal alat, BMW ieu teu aya nanaon. Kaamanan dipastikeun ku sistem anti konci sareng anti slip (anu mimiti ngagaduhan padamelan langkung), tina alat-alat anu dirancang
sareng inpormasi mesin, skuter ngagaduhan sadayana, kalebet cekelan sareng korsi anu dipanaskeun. Rem parkir otomatis, anu diaktipkeun ditéang sareng léngkahna, ogé standar.
Penanganan C650 GT saé pisan janten teu aya anu tiasa langkung. Posisi nyetir anu nétral sareng tenang, ampir steril masihan supir pikeun rasa kasalametan sareng kaandalan anu leres-leres éndah. Rem aspal condong ngingetkeun Beemway, sareng ban Metzeler standar ngalakukeun pagawéan kalayan saé. Éta ogé diperhatoskeun yén kinerja nyetir Scooter tetep henteu robih bahkan ku ayana panumpang, anu penting pisan pikeun seueur.
Mesin dua silinder, anu ngagerung pikaresepeun sareng cicingeun dina gaya speedboat anu kuat, gampang nyayogikeun hirup anu hébat dina skuter. Gancang nepi ka 100 kilométer per jam sakitar tujuh detik, tapi anu langkung penting, akselerasi ti mimiti ogé ngareuwas. Efisiensi sadaya karéta drive ogé kagambar dina beban pinuh. Kalayan throttle terbuka lebar, sadaya propulsion lumangsung sakitar 6.000 rpm, sakitar dua per tilu rotasi maksimum. Hasilna, anjeun tiasa aman nyetir kalayan kecepatan 140 kilométer per jam, tapi konsumsi rata-rata tetep henteu ngaleuwihan lima liter anu sedeng.
Fitur sahenteuna pikaresepeun tina Scooter ieu, tangtosna, harga. Pikeun Scooter a, wates gaib tur masih lumrah tina sapuluh rébu geus greatly ngaleuwihan. Naha C650 GT patut 12 grand? Upami anjeun nyetir X6 sareng gaduh Z4 di garasi anjeun, teu aya ragu ngeunaan éta.
Sareng naon anu dicarioskeun ku nona? Anjeunna henteu pikir anjeunna kedah aya sareng anjeunna, tapi dina prinsipna anjeunna bakal nyatujuan pameseran ...
Data data
Penjualan: Grup BMW Slovenia
Harga modél dasar: 11.300 €
Biaya modél tés: 12.107 €
Inpormasi téknis
mesin: 647 cm3, dua silinder, opat-stroke, salini, didinginkan ku cai.
Kakuatan: 44 kW (60,0 KM) dina 7.500 / mnt.
Torsi: 66 Nm @ 6.000 rpm
Mindahkeun énergi: transmisi otomatis, variomat.
Bingkai: aluminium kalayan superstruktur baja tubular.
Brek: hareup 2 cakram 270 mm, kembar-piston calipers, tukang 1 disk 270 mm, dua piston ABS, sistem kombinasi.
Gantung: garpu teleskopis payun 40 mm, nyerep shock dua tukang sareng tegangan spring anu tiasa diatur.
Ban: hareup 120/70 R15, tukang 160/60 R15.
Kami muji sareng ngahinakeun
kinerja nyetir jeung kinerja
rem
alat-alat euyeub
kotak gudang
ngonci sentral henteu merenah
henteu sampurna dina komposisi plastik dina setir
