Jet karburator - nyetél jet utama

Dina mesin suntikan, suntik sareng klep throttle tanggel waler pikeun nyiapkeun campuran bahan bakar-hawa (anjeun tiasa maca ngeunaan jinis sareng prinsip operasi sababaraha jinis suntik. di dieu). Dina kendaraan anu langkung lami, sistem bahan bakar dilengkepan ku karburator.

Jet naék pikeun pasokan bagian tina bahan bakar sareng hawa ka kamar karburator. Naon detil ieu, kumaha cara disusunna, kumaha cara ngabersihkeun sareng milih kalayan leres?

Naon jet dina karburator

Aya dua jinis jet. Sababaraha tanggel waler pikeun pasokan bahan bakar bagian sareng disebat suluh. Anu sanésna dirancang pikeun dosis hawa - aranjeunna disebat hawa.

Pabrikan ngadamel nozel misah pikeun masing-masing modél karburator. Aranjeunna béda diaméterna liang. Volume suluh sareng hawa anu lebet kana rohangan campuran (jumlah sareng kualitas campuran hawa-suluh) gumantung kana parameter ieu.

Bagian ieu didamel dina bentuk colokan alit sareng liang anu dikalibrasi. Éta diulirkeun supados langkung gampang pikeun leres-leres ngalereskeunana dina sumur. Unsur hawa ditunda dina tabung emulsi anu liangna didamel.

Nalika ngarobah modeu operasi mesin, diperyogikeun campuran bahan bakar-udara nyalira. Dina hubungan ieu, masing-masing jet kedah ngagaduhan performa atanapi throughput anu pas. Parameter ieu dipangaruhan ku sababaraha faktor:

• panjang saluran;
• diaméterna sareng jumlah liang (dina kasus tabung emulsi);
• kualitas permukaan "eunteung".

Malah parobahan leutik dina parameter ieu tiasa mangaruhan karakteristik motor. Dasarna aranjeunna moal tiasa didiagnosis ku pamariksaan visual ngeunaan karburator. Sababaraha toko tuning sareng karburator ngamanpaatkeun pasipatan ieu pikeun ningkatkeun kakuatan mesin. (Kanggo cara anu sanés pikeun ningkatkeun kinerja mesin, tingali dina tulisan anu misah).

Naon tanggung jawab jet?

Dina mesin atmosfir kalayan sistem pasokan bahan bakar karburator, campuran suluh-hawa kabentuk sareng lebet kana silinder dina pangaruh hukum fisik (campuran kasebut disayogikeun ku jarang udara dina silinder). Kusabab ieu, masing-masing jet kedah ngagaduhan parameter anu ideal.

Sadaya unsur ngagaduhan panyiri khusus anu nunjukkeun kaluaran liangna. Indikator ieu ditangtukeun ku gancangna ngalirna cai, sirahna saluyu sareng kolom méter, sareng dilambangkeun ku séntiméter kubik per menit. Inpo ieu bakal ngabantosan anjeun pikeun ngepaskeun carburetor anjeun kana kinerja anu dipikahoyong.

Ngarobih throughput tina jet mangaruhan kualitas MTC. Upami anjeun ningkatkeun diaméter liang dina tabung emulsi hawa, langkung seueur hawa bakal lebet kana silinder tibatan bahan bakar. Ieu négatip bakal mangaruhan kakuatan motor - pikeun pindah ka overdrive, éta bakal kedah langkung diintip. Tina ieu, éta tiasa panas teuing. Tapi ku cara ieu anjeun tiasa ngahémat suluh.

Upami anjeun ningkatkeun diaméter jet utama (bahan bakar), ieu bakal nyata mangaruhan pengayaan campuran bahan bakar-udara. Salaku conto, ningkatkeun daérah penampang ku 10 persén bakal nambihan 25% kana performasina, tapi mobilna bakal langkung jelas.

Kurangna pangalaman dina nyetél mesin ku ningkatkeun jet utama tiasa nyababkeun pengayaan anu kaleuleuwihi. Kualitas BTC ieu, pas asup kana silinder, moal hurung, kumargi prosés pembakaran ngabutuhkeun hawa anu cekap. Hasilna, motor "disetél" kantun ngeusian lilin.

Anjeun tiasa nganggo fitur desain carburetor pikeun ngarobih tuning rupa pengayaan campuran bahan bakar-udara. Salaku conto, modél Solex ampir sami, nanging, jet anu dipasang di jerona bénten kinerja. Di pabrik, parameter ieu dipilih pikeun volume motor... Pikeun nambihan tenaga kuda kana mesin mobil anjeun, anjeun tiasa masang anu dirancang pikeun karburator anu langkung éfisién tibatan jet standar.

Sekrup kualitas campuran ogé tanggung jawab pikeun dosis bahan bakar. Tempatna dina dampal karburator (Solex). Kalayan unsur ieu, anjeun tiasa nyaluyukeun jumlah mesin dianggurkeun rpm. Dina hal ieu, volume bénsin anu diliwatan henteu gumantung kana kinerja bagian ieu, tapi kana ukuran celahna, anu dirobih ku cara ngarobah sambung jarum jarum jarum jarum jarum jam (atanapi dina arah anu sabalikna).

Jenis jet

Jets béda ti silih dina tujuan jeung lokasi di carburetor nu. Aya bahan bakar, kompensasi sareng jet hawa. A jet misah, jet XX, oge jawab idling.

Unggal bagian boga ukuran sorangan jeung liang persis calibrated. Gumantung kana parameter ieu, throughput jet ogé bakal. Ku kituna salila perbaikan éta mungkin pikeun masang bagian bener, masing-masing ditandaan. Éta diukur dina séntiméter kubik dina tekanan kolom cai anu luhurna 1000 milimeter.

Kasalahan normal

Karusakan utama jet naon waé, upami éta sanés cacad pabrik, nyaéta penyumbatan liangna. Malah speck pangleutikna lebu bisa sagemblengna atawa sawaréh ngahalangan saluran, nu merta bakal mangaruhan kinerja carburetor nu.

Alesan utama pikeun malfunctions sapertos kualitas goréng tina suluh atawa hawa asup. Ku alatan éta, unggal pengendara perlu bakti cukup perhatian pikeun ngaganti saringan hawa jeung suluh.

Upami anjeun masang bagian kalayan liang anu langkung alit, ieu bakal mangaruhan pengayaan campuran hawa-bahan bakar. Upami éta jet bahan bakar, maka campuranna bakal ramping, sareng upami éta jet hawa, éta bakal diperkaya. Jet non-standar dipaké pikeun ngarobah karakteristik motor. Anjeun tiasa ngahontal langkung dinamisme atanapi tabungan. Hal ieu dilakukeun ku cara nambahan/ngurangan jumlah bahan bakar atawa hawa nu asup. Alami, pamutahiran sapertos mangaruhan kakuatan unit kakuatan.

Nyaluyukeun diri

Sateuacan ngarobah jet ka nu anyar, anjeun tiasa nyobian nyaluyukeun kualitas campuran hawa-bahan bakar. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu nuturkeun prosedur ieu:

1. haneut nepi mesin ka suhu operasi;
2. Carburetor ngabogaan screw adjustment dianggurkeun. Kalayan éta, laju disetel ka 900 rpm (urang turutan tachometer). Dina hal ieu, nyeuseup kudu sagemblengna dipiceun;
3. Nalika screw jenuh dihurungkeun, campuran janten lean, nu lowers laju mesin ka minimum;
4. screw Ieu unscrewed, sarta laju rata-rata motor disaluyukeun.

The peculiarity tina prosedur ieu téh nya éta bisa dipigawé saloba anjeun resep, nepi ka speed bisa disaluyukeun sampurna.

gagantianana

Jet anyar dipasang saluyu sareng saran ti produsén kendaraan. Pikeun upgrades béda, pabrik nyieun tabel susuratan pikeun markings bagian béda. Jet non-standar dipasang gumantung kana dinamika ekspektasi mobil.

Ngaganti jet teu hese, tapi merlukeun loba waktu jeung akurasi. Runtuyan gawé nyaéta kieu:

1. Pikeun genah, carburetor kudu dipiceun tina motor;
2. Upami diperlukeun, gasket antara motor jeung carburetor diganti ku nu seger;
3. Unscrew nu fastening tina panutup carburetor;
4. Anjeun tiasa unscrew duanana jet (hawa jeung suluh) maké obeng datar;
5. Pipa emulsion dipiceun tina jet hawa;
6. bagian anyar dipilih nurutkeun tabel produsén urang;
7. Sateuacan masang bagian anyar, aranjeunna kedah dikumbah dina alat khusus;
8. Carburetor ieu dirakit sarta dipasang dina urutan sabalikna.

Saatos ngagentos jet, anjeun kedah nyaluyukeun laju dianggurkeun sareng sedeng. Éta ogé disarankeun pikeun ngaganti saringan suluh sareng hawa.

Kumaha cara meresihan jet karburator leres tina piagam sareng kokotor

Masalah anu paling umum pikeun sadaya jet nyaéta leungitna bandwidth. Kusabab liang sareng sela-sela na kedah sampurna cocog sareng setelan pabrik, bahkan sumbatan alit tiasa nyababkeun operasi karburator henteu stabil.

Ieu masalah motor teu stabil anu aya hubunganana sareng jet:

• Sedep sakedap kanggo hiji atanapi dua detik (pedal gas diteken lancar, contona, nalika mobil mimiti obah). Nalika akselerasi, ogé nalika teu dianggurkeun, masalah éta ngaleungit. Sering pangaruh ieu lumangsung nalika liang outlet dina sistem transisi ruang ka-1 disumbat. Éta ogé tiasa nunjukkeun gangguan fungsi tina pompa akselerator.
• Nalika anjeun lancar pencét pedal gas, aya beuleum atanapi kedutan anu katingali (sakapeung mesinna tiasa kios). Upami ieu kajantenan dina kagancangan anu handap sareng sedeng, sareng pangaruhna dileungitkeun ku mencét akseleratorna langkung kuat, maka anjeun kedah merhatoskeun jet bahan bakar GDS (sistem dosis utama). Éta bakalan atanapi henteu lengkep dibungkus. Masalahna ogé tiasa dina ngabatesan sumur emulsi atanapi tabung HDS di rohangan munggaran. Upami épék ieu muncul saatos "modérnisasi" karburator anyar, mungkin waé jet suluh kalayan bagian silang anu langkung alit tibatan anu dibutuhkeun ku mesin dipasang.

• Nalika dianggurkeun, aya anu nyelepkeun (saolah-olah révolusi "diayun"), operasi mesin henteu stabil. Masalah ieu panginten mangrupikeun jet suluh CXX anu tersumbat (sistem idle) atanapi saluran tina sistem ieu.
• Nalika motor janten beban anu saé (kecepatan kendaraan langkung ti 120 km / jam), kakuatan sareng akselerasi na leungit atanapi séri dips ("goyang") katénjo. Alesan anu mungkin nyaéta ngabendung saluran, nozel sareng sumur emulsi nganggo tabung GDS di rohangan kadua.

Kedah diémutan yén masalah anu didaptarkeun henteu salawasna aya hubunganana sareng nozel anu tersumbat. Seringna, salah sahiji épék ieu disababkeun ku nyeuseup hawa luar kusabab panyégelan carburetor anu goréng sareng unsur tambahan (contona, klep tina klep sistem XX robek atanapi cacad), gangguan tina katup throttle, gangguan sistem suluh, jsb.

Ogé, sateuacan "ngalakukeun dosa" dina carburetor, anjeun kedah pastikeun yén sistem pengapian sareng pasokan bahan bakar tiasa dianggo leres. Kadang-kadang kalakuan ieu tiasa dititénan upami gagalna motor sorangan.

Upami diagnostik nunjukkeun yén panyababna teu stabilna mesin pembakaran internal nyaéta ngablokkeun nozel, maka éta kedah diberesihan. Penting pikeun diémutan yén prosedurna henteu tiasa dilakukeun nganggo objék kasar sareng seukeut (sikat atanapi kawat). Ieu disababkeun kanyataan yén jet biasana didamel tina logam sanés ferrous, janten tindakan mékanis anu teu akurat tiasa ngeruk "eunteung" bagian atanapi sakedik nambihan diaméter liang.

Jet tiasa tersumbat atanapi buruk kusabab alesan ieu:

• béngsin kualitas handap;
• pangropéa saheulaanan sistem suluh sareng karburator;
• spesialis ngalaksanakeun pangropéa, ngalereskeun atanapi nyaluyukeun carburetor teu ngagaduhan cekap terang ngeunaan intricacies tina operasi alat ieu.

Aya dua cara pikeun ngabersihkeun jet karburator: beberesih permukaan sareng beberesih tuntas.

Beberesih permukaan jet

Metoda ieu digunakeun pikeun pangropéa périodik karburator. Dina hal ieu, aerosol khusus dianggo pikeun ngabersihkeun karburator. Prosedur na cukup saderhana:

• "panci" atanapi bisi ku saringan hawa dihapus (anjeun kedah ati-ati sareng kancing anu pulas kana karburator - benang di jerona lemes pisan sareng gampang peupeus);
• jet udara sareng suluh henteu dicoréng;
• klep solenoid dianggurkeun dipiceun;
• aerosol disemprotkeun kana sadaya liang dina karburator anu ngalangkungan hawa atanapi béngsin;
• jet ditiup;

• anjeun kedah ngantosan sakitar 5 menit, teras pasang jet deui sareng hurungkeun mesinna;
• kumargi klep EM dipegatkeun, diperyogikeun narik uas choke;
• beberesih lumangsung henteu ngan ukur dina speed dianggurkeun, perlu pikeun dianggo sakedik sareng pedal gas supados mesin tiasa dianggo dina modeu anu béda sareng sadaya jet karburator dilebetkeun;
• sababaraha, nalika ngalakukeun prosedur sareng mesinna ngajalankeun sareng pedal akselerator diteken (supados mesinna ngalir di luhur rata-rata rpm), ogé nyemprotkeun agén kana kamar.

Saatos beberesih permukaan carburetor parantos dilaksanakeun, sadaya unsur anu dipegatkeun dipasang deui. Sedengkeun pikeun klep solenoid, éta dipasang kalayan mesin anu ngajalankeun. Mimiti, éta dipintal ku tangan, teras nganggo konci dugi ka mesin badé peureum. Perlu nyekel garis éta nalika motorna tetep stabil, tapi klep na dikencétkeun ka tingkat maksimal. Tungtungna, gagang nyeuseup dihapus.

Beberesih meresihan jet

Sedengkeun beberesih permukaan kedah dilakukeun périodik, beberesih lengkep dilakukeun dina kasus dimana léngkah-léngkah di luhur henteu ngahasilkeun hasil anu dipikahoyong.

Dina sababaraha kasus, partikel padet anu lebet kana rohangan apungan ngalih handapeun jet bahan bakar sareng sawaréh atanapi lengkepna ngahalangan liang. Dina praktékna, siga kieu. Laju (sering saatos nyetir mobil), mesin ujug-ujug kaleungitan kecepatan sareng umumna kios.

Di tempat, masalah ieu tiasa direngsekeun ku ngalakukeun pembersih karburator parsial - buka konci jet bahan bakar sareng tiupkeun. Tapi dina waktos anu sami, aya kamungkinan luhur yén sarupaning keusik henteu salah, ku alatan éta, ngabersihkeun carburetor anu lengkep kedah dilakukeun.

Dina hal ieu, tutup alat dicabut, sareng sadaya kabel sareng selang dipegatkeun. Hawa dikomprés sareng agen pembersih khusus dianggo pikeun meresihan jet karburétor sareng saluran.

Ngaganti jet karburator

Nozél henteu teras-teras dihambat kusabab lebetna partikel asing kana rongga. Ieu kajantenan langkung sering kusabab akumulasi résin sareng sagala rupa pangotor. Kusabab ieu, seueur ahli nyarankeun pembersihan périodik (henteu langkung ti saatos 30 rébu ngaji), sareng upami henteu ngabantosan, maka ngaganti jet.

Alesan kadua pikeun masang elemen séjén nyaéta nyetél unit kakuatan. Dina hal ieu, paraméterna dirobah ku nyaluyukeun komposisi sareng kualitas campuran hawa-suluh. Upami anjeun masang jet bahan bakar tina bagian silang anu langkung ageung, maka campuran na bakal langkung euyeub, sareng pamasangan analog hawa anu ngagedékeun bakalan langkung langsing.

Ngarobih parameter tina GTZ mangaruhan sadaya modeu operasi mesin: tina beban minimum (dianggurkeun) dugi ka pembukaan throttle lengkep. Ieu bakal ningkatkeun konsumsi mobil paduli gaya nyetir. Jet hawa ngarobih kurva komposisi BTC. Dina hal ieu, kakuatan unit, sareng anu nganggo éta béngsin, bakal ningkat / turun gumantung kana sudut lawang klep throttle.

Nanging, pikeun tuning anu kompeten perlu sacara akurat milih kinerja jet. Ieu hiji-hijina cara pikeun ngahontal operasi mesin anu lancar sareng stabil, bahkan dina beban anu enteng.

Anjeun tiasa ngarobih jet nyalira. Pikeun ngalakukeun ieu, turutan léngkah ieu:

• Perumahan filter hawa dipiceun;
• Sadaya selang dibongkar, ogé kabel panyeuseup sareng drive damper hawa;
• Panutup karburator dihapus;
• Jet hawa henteu dibungkus (dipasang dina tabung emulsi);
• Dina bagian handap sumur emulsi aya jet bahan bakar, éta dikencarkeun nganggo obeng. Anjeun tiasa miceun aranjeunna nganggo ampul tina gagangna - éta lemes sareng moal ngaruksak eunteung tina permukaan jero jet;
• Upami aya kaputusan pikeun ngaleupaskeun carburetor pikeun ngabebaskeunnana, bukaan manifold asupan kedah ditutup pikeun nyegah lebu lebet kana éta.

Salila ngagantian nozel, gunana pikeun sakaligus ngayakeun pamariksaan visual anjing laut, kusabab deformasi sareng gustina ogé mangaruhan operasi alat. Saatos ngaganti jet sareng ngalayanan carburetor, sadaya unsur dipasang dina urutan anu tibalik.

Solex 21083 méja jet bahan bakar karburator

Pikeun karburator Solex, aya sababaraha kategori jet anu ngamungkinkeun anjeun ngahontal kinerja mesin anu dipikahoyong:

• Pikeun anu resep gaya nyetir sepi, pilihan "ekonomis" cocog;
• Pecinta kanaékan dinamika sareng konsumsi optimal tiasa lirén dina "sedeng" atanapi "normal";
• Kanggo tuning maksimal, jet "olahraga" dipasang.

Pamasangan jet bahan bakar sareng cross-section minimum henteu teras-terasan ngahasilkeun tabungan béngsin. Upami campuran anu leueur lebet kana silinder, supirna kedah muka throttle langkung seueur, anu nyedot dina volume campuran anu langkung ageung.

Ieu mangrupikeun jet anu dianggo dina karburator Solex 21083 (kinerja unsur pikeun unggal modifikasi carburetor dituduhkeun dina cm³/ mnt):

Jinis jet	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Bahan bakar GDS (ruang ka-1)	95	95	95	80
Bahan bakar GDS (ruang ka-2)	97,5	100	100	100
Air GDS (ruang ka-1)	155	155	150	165
Air GDS (ruang ka-2)	125	125	125	125
Bahan bakar CXX	39-44	38-44	38-44	50
Hawa CXX	170	170	170	160
Sistem transfer bahan bakar (ruang ka 2)	50	50	80	50
Sistem transisi hawa (ruang ka 2)	120	120	150	120

Kaseueuran jet anu dipidangkeun dina tabel tiasa ditukeurkeun, anu ngamungkinkeun pikeun ngarobih carburetor ku cara masang analog sareng kinerja anu langkung handap atanapi langkung luhur.

Jet ieu tiasa diganti:

• Suluh GDS;
• Hawa GDS;
• Bahan bakar CXX.

Sésa-sésa unsur mangrupikeun bagian tina struktur alat sareng henteu tiasa tétéla supados tiasa diganti ku anu sanés.

Modérnisasi karburator dilumangsungkeun ngalangkungan pilihan masing-masing unsur pikeun motor anu khusus. Sateuacan nyetél, anjeun kedah parios sistem ignition, ngaluyukeun klep, mariksa sela-sela colokan, ngagentoskeun suluh sareng saringan udara, sareng ngabersihan karburator.

Prosedurna dilakukeun dina urutan ieu:

1. Bagéan lempeng kosong jalan anu panjangna sakitar 5 km dipilih.
2. Nozél dipilih (pikeun sistem dosis utama ruang munggaran, anu kadua diaktipkeun dina kecepatan tinggi, ngarah henteu keuna) kalayan throughput anu béda saluyu sareng parameter anu dipikahoyong (paningkatan kakuatan atanapi panurunan dina konsumsi bahan bakar). Sateuacanna, kalulusan 2 ml didamel dina botol plastik kosong 100 liter. pikeun tiap divisi.
3. Mesinna kedah hurungkeun sakitar 10 menit. Upami jalanna jauh ti garasi, sistem tiasa nyetél langsung saatos nyetir.
4. Selang inlet dipegatkeun tina pompa bahan bakar. Sabalikna, selang anu sanés dipasang dina pas sedot, anu diturunkeun kana botol béngsin murni.
5. Bagéan jalan disetir kalayan laju 60-70 km / jam. Saatos lirén, tingkat suluh dina botol diparios. Ieu mangrupikeun ukuran pangendali. Parameter ieu bakal nangtoskeun parobihan dina setélan kinerja motor ieu.
6. "Panci" sareng tutup karburator dihapus. Jet bahan bakar utama diganti ku analog sareng kapasitas aliran anu béda (langkung alit pikeun ngirangan aliran atanapi langkung ageung pikeun ningkatkeun kakuatan). Anjeun teu kedah masang elemen anu paling béda langsung. Langkung saé dilakukeun Perbaikan lancar, dugi dips atanapi réaksi henteu wajar séjén tina motor muncul.
7. Laju aliran diukur deui (titik 5).
8. Pas "dips" némbongan nalika nyetir, jet sateuacanna kedah dipasang. Maka sistem dianggurkeun disaluyukeun, kumargi konsumsi bahan bakar tiasa dikirangan berkat jet CXX.
9. Ngaganti unsur ieu kedah dilaksanakeun dugi pangaruh triple mesinna nembongan. Dina hal ieu, jet sateuacanna kalayan nilai performa langkung luhur dipasang.

Salian ngagentos jet suluh sareng udara, pikeun ningkatkeun kakuatan mesin, anjeun tiasa nganggo cara anu sanés pikeun ningkatkeun karburator: ku ngarobih pompa akselerator atanapi masang tabung emulsi anu sanésna, sakedik ngarobih diffusers sareng klep throttle.

Ngeunaan pilihan jet numutkeun piring

Sering dina Internét anjeun tiasa mendakan tabel babandingan anu béda-béda antara bahan bakar sareng jet udara, numutkeun sababaraha anu nyarankeun pikeun milih elemen pikeun nyetél "sampurna".

Nyatana, tabél sapertos kitu jauh tina kanyataan, sabab sering masihan babandingan bahan bakar / hawa, tapi henteu nunjukkeun faktor penting anu sanés, sapertos diaméter diffuser ageung tina kamar (diameterna langkung alit, langkung kuatna laju nyedot). Conto salah sahiji tabel ieu nyaéta dina poto di handap ieu.

Nyatana, nyaluyukeun carburetor mangrupikeun prosedur anu rumit, anu ngan ukur sababaraha anu tiasa ngartos. Upami aya kasusah sareng lancarna mesin, tapi dina waktos anu sami sistem ignition sareng suplai bahan bakar teratur, sareng flushing permukaan henteu robih nanaon, maka langkung saé ngahubungi spesialis anu cerdas sareng henteu nyiksa mobil.

Video dina topik

Dina ahir ulasan, kami nawiskeun pidéo pondok ngeunaan cara ngahontal dinamisme tina karburator konvensional:

Karburator Solex dinamis tina konvensional ka hiji stroke

Patarosan na waleran:

Dimana jet dina karburator? jet suluh anu ngaco kana sumur unggal chamber carburetor. jet hawa dipasang di luhureun chamber emulsion. Unggal bagian dikalibrasi luyu jeung karakteristik mesin durukan internal.

jet nu jawab naon? Aranjeunna ngarobah komposisi campuran hawa / suluh asup kana silinder. ngaronjat cross-bagian tina jet utama (bahan bakar) enriches VTS, sarta hawa, sabalikna, depletes eta.

Naon jet dina karburator Solex? Dina Solex 21083, jet 21 sareng 23 (kamar 1 sareng 2) dianggo. Ieu diaméter liang. Di handap ieu ditandaan masing-masing 95 sareng 97.5 sareng nomerna pakait sareng throughputna.