Tujuan sareng alat tina setir mobil

Setir kalebet kana alat mobil naon waé. Sistem ieu ngamungkinkeun anjeun nyetél arah kandaraan anu ngalir ku muterkeun roda payun. Dina sababaraha modél mobil panumpang modéren, sistem setir sanggup rada ngarobih posisi roda tukang. Hasilna, radius puter sacara nyata ngirangan. Kumaha pentingna parameter ieu, anjeun tiasa maca tina tulisan anu misah.

Ayeuna urang bakal fokus kana mékanisme konci, anu henteu nganggo mobil moal hurung. Ieu kolom setir. Hayu urang pikirkeun naon modifikasi mékanisme ieu, kumaha diatur, sareng ogé kumaha ngalereskeun atanapi ngagentoskeunana.

Naon kolom setir mobil

Mékanisme setir diatur ku supir nganggo setir anu aya dina kompartemen panumpang. Éta ngirimkeun torsi kana drive tina roda putar. Kamampuan jasa alat ieu sacara langsung mangaruhan kaamanan nalika nyetir. Kusabab kitu, pembuat mobil merhatoskeun pisan kana kualitas mékanisme ieu, anu ngaminimalkeun kagagalan dadakannana. Sanaos reliabilitasna, kolomna ogé tunduk kana kaén sareng cimata, janten supirna wajib ngawas kaayaan téknis alat ieu.

 Salaku tambahan pikeun tujuan langsung na - pikeun ngirimkeun torsi tina setir kana mékanisme péngkolan mobil - kolom setir ogé janten panyokong pikeun sababaraha jinis saklar, anu kedahna salawasna aya dina tangan. Daptar ieu kalebet saklar kanggo lampu, washer kaca sareng fungsi sanés anu diperyogikeun nalika nyetir. Dina seueur modél, konci pengucian ogé aya di dieu (dina sababaraha mobil, tombol ngamimitian mesin dipaké tibatan, sareng éta tiasa ayana dina panel tengah).

Unsur ieu ogé mastikeun nyetir aman, sareng alat na nyegah cilaka nalika ayana pangaruh frontal. Desain spéker modéren diwangun ku sababaraha ruas (sahenteuna dua), sabab tabrakan frontal ngajantenkeun deformasi mékanisme na, sareng henteu ngarusak dada supir dina kacilakaan anu serius.

Mékanisme ieu dianggo sasarengan sareng girboks mékanik anu ngarobah gerak rotary kana gerak linier. Urang bakal nyarioskeun jinis-jinis titik ieu sakedik engké. Dina terminologi anu aya hubunganana sareng setir, babasan "gear ratio of the RU" karandapan. Ieu babandingan sudut setir sareng setir. Kotak gear ieu nyambung kana trapezoid anu disebat. Fungsina sok sami, sanaos modifikasi desain anu béda.

Unsur kontrol ieu, ngalangkungan sistem hubungan setir, giliran roda dina sudut anu béda gumantung kana kagancangan setir. Dina sababaraha kendaraan, sistem ieu ogé ngencarkeun setir, anu ningkatkeun manuver kendaraan dina bagian jalan anu sempit.

Tugas nyetir sanés ngan ukur kamampuan nyayogikeun roda hareup anu raoseun. Faktor anu penting nyaéta kamampuan pikeun ngahanca aranjeunna kana posisi aslina. Dina sababaraha modél mobil, sistem dipasang anu ngarobih babandingan gear tina setir. Diantara variétas - setir aktip AFS... Malah dina aktipitasna, sok aya reaksi sakedik. Ngeunaan kunaon diperyogikeun, kumaha ngaleungitkeun kaleuwihanana sareng naon nilai anu diijinkeun tina parameter ieu, baca di dieu.

Alat kolom setir

Mimitina, mobil lami nampi setir anu cukup primitif. Roda setir dipasang dina poros hinged. Sakabéh struktur aya dina casing (biasana éta ogé logam). Prinsip operasi sareng fungsi kolom setir teu robih sakitar saratus taun. Hiji-hijina hal nyaéta tukang mobil anu teras-terasan ningkatkeun mékanisme ieu, ngajantenkeun sababaraha parobahan desain na, ningkatkeun kanyamanan kontrol sareng kaamanan nalika kacilakaan.

1. setir; 2. Nut; 3. Aci kolom setir; 4. Bushing tina ejector; 5. Cinyusu; 6. Cingcin kontak; 7. Giliran indikator péngkolan; 8. Base switch; 9. Cingcin panahan; 10. Mesin cuci; 11. Bantalan leungeun baju; 12. Bantalan; 13. Pipa kolom setir; 14. Leungeun baju.

Urang Sunda Modern diwangun ku:

• Porsi setir sareng panengah;
• Ningkatkeun leungeun baju;
• Grup kontak (ngaktipkeun ignition sistem on-board mobil, anu dibahas sacara rinci dina tulisan séjén). Sanaos sanés bagian tina tata ruang panyaturna nyalira, simpul ieu pakait sareng na;
• Gir (ngarah sareng disetir);
• Casing;
• Blok ningkatna konci ignition (upami tombol start mesin misah henteu dianggo);
• Blok pemasangan saklar ayana di handapeun setir;
• Awak luhur;
• Pylnikov;
• Ngaleueut;
• Pameungpeuk poros;
• Pengikat (baud, kacang, cinyusu, kurung, sareng sajabana);
• Pangiriman kardan (kanggo naon bagéan mobil anu sanésna unsur mékanis ieu dianggo, baca dina ulasan anu sanés).

Kualitas anthers penting pisan. Éta nyegah partikel asing sareng puing teu lebet kana mékanisme, anu bakal nyababkeun ngahalangan kendali. Nalika kendaraanna gerak, ieu pasti bakal ngakibatkeun kacilakaan. Kusabab kitu, pangropéa anu dijadwalkeun pikeun kendaraan kedah kalebet diagnostik kaayaan unsur-unsur ieu.

Sangkan beban tina beurat kolom henteu ditumpukeun ka aktuator, éta dipasang dina panel payun nganggo kurung kuat. Bagian ieu ogé kedah janten kuat, sabab éta henteu ngan ukur beurat tina struktur RC, tapi ogé nyegah tina gerak akibat kakuatan ti supir.

Dina manah kolom setir, sababaraha sendi engsel (didamel tina waja paduan tinggi) dianggo, anu perenahna dina casing plastik. Pamakéan bahan ieu mastikeun operasi mékanisme anu leres sareng nyegah kagagalan anu ngadadak. Ogé, upami dibandingkeun sareng kamajuan anu munggaran, RCs modéren dilakukeun supados nalika tabrakan frontal lipatan poros, sahingga pukulan anu kuat henteu bahaya pisan.

Syarat konci pikeun kolom setir nyaéta:

1. Roda kemudi kedah leres-leres dipasang;
2. Upami aya kacilakaan, éta kedah mastikeun ngirangan cilaka supir;
3. Kamampuh pikeun mempermudah gerak mobil kusabab gampang maneuver dina bagian-bagian jalan anu ngagulung;
4. Pangiriman tepat gaya supir ti setir kana setir.

RK jalan dina sekuen ieu. Supirna muterkeun setir. Torsi dikirimkeun kana aci sareng ngalangkungan gear cardan disayogikeun ka gir drive. Bagéan ieu, ditéang sareng pakakas anu disetir, nangtoskeun jumlah péngkolan setir pikeun mindahkeun roda sacara lengkep. Sangkan leuwih gampang supir pikeun muterkeun roda ageung dina mobil beurat, pasangan ieu ukuranana leutik, anu ningkatkeun usaha dina trapezoid. Dina mobil modéren, sababaraha jinis amplifier dipaké pikeun ieu (baca ngeunaan ieu sacara rinci di dieu).

Dina waktos ayeuna, rak setir diaktipkeun. Kami moal neuleuman rinci ngeunaan operasi unit ieu. Detil ngeunaan alat, prinsip operasi sareng sababaraha modifikasi unsur parantos sayogi tulisan misah... Mékanisme ieu mindahkeun rod setir saluyu sareng arah anu disetir ku supir nyalira.

Gerakan linier dina ros-rosan setir unggal roda, jantenkeunana giliran. Salaku tambahan kana fungsi ros-rosan setir sanés, tingali papisah... Kusabab kaamanan mobil naon waé gumantung kana kolom setir, éta dirarancang sahingga karusakan di dinya jarang pisan.

Nilai ngagunakeun damper setir

Henteu sadaya model kolom setir nganggo peredam. Éta mangrupikeun perlengkapan tambahan anu nyayogikeun langkung ageung nalika nyetir mobil. Pamakéan nandakeun elemen ieu kusabab permukaan jalan anu teu kualitas, kusabab éta geter dihasilkeun dina setir kalayan kecepatan luhur. Mékanisme ieu pastina bakal aya dina kendaraan luar angkasa, tapi ogé tiasa dilengkepan ku mobil panumpang.

Damper setir dampenskeun geter anu lumangsung nalika roda nabrak nabrak atanapi ngadu. Jalan nagara sigana bakal cocog sareng pedaran ieu. Sanaos kanyataan yén RC anu nganggo damper bakal ngarugikeun langkung seueur tibatan modifikasi klasik, dina hal ieu tungtungna menerkeun hartosna. Aya sababaraha alesan pikeun ieu:

1. Nalika setir ngageter nalika nyetir, supirna tegang, sareng anjeunna kedah teras-terasan nyaluyukeun posisi setir, sabab karaos mobilna badé kaluar tina jalur na.
2. Kusabab chassis sareng steering sanggup ngarobih sudut posisi sababaraha elemen kana waktos, aranjeunna kedah disaluyukeun périodik. Prosedur ieu disebatna alignment roda (baca kumaha carana dilakukeun) dina ulasan anu sanés). Biasana prosedur ieu dilaksanakeun dina interval anu pakait sareng 15 dugi 30 rébu kilométer, gumantung kana modél mobil. Upami unsur peredam dianggo dina setir, pangaluyuan ieu tiasa dilakukeun engké.

Nanging, mékanisme ieu ngagaduhan hiji kakurangan. Biasana, nalika rét némbongan dina setir, supirna sadar yén mobilna parantos lebet kana jalan anu teu stabil, sareng demi kaamanan roda, anjeunna laun. Kusabab damper ngencarkeun geter dina rod setir, eusi inpormasi dikirangan, sareng supirna kedah ngandelkeun parameter sanés anu nunjukkeun nyetir dina permukaan jalan anu goréng. Tapi anjeun gancang biasa, janten faktor ieu henteu kritis, sabab anu modifikasi sapertos RC henteu kedah dianggo.

Fitur tina unit sareng desain

Desain kolom setir modéren tiasa ngagaduhan unsur tambahan. Daptar kaasup:

1. Blokir setir;
2. Mékanisme nyaluyukeun.

Ngaluarkeun konci setir, ieu mangrupikeun alat éksternal anu ngamungkinkeun anu ngagaduhan mobil pikeun meungpeuk poros kolom supados teu aya anu sanés tiasa maok mobilna. Unsur ieu ngarujuk kana sistem kaamanan mobil (pikeun langkung rinci ngeunaan naon cara séjén anu tiasa ngajagi mobil tina maling, dibaca di dieu). Alat pameungpeuk kalebet stopper sareng konci disk. Pameungpeuk henteu dicabut, tapi dipasang dina aci nalika dirakit mobil dina conveyor. Muka konci lumangsungna ku tombol kontak anu dilebetkeun kana konci hurung sareng puteran alit setir.

Alat RC modéren ogé kalebet mékanisme anu ngamungkinkeun anjeun ngarobih posisi panyatur. Dina kaseueuran kasus, kacenderungan strukturna disaluyukeun, tapi dina sababaraha mobil ogé aya panyaluyuan angkatna setir. Versi anggaran ngagaduhan prinsip operasi mékanis. Tapi dina modél anu langkung maju, prosés ieu dikawasa ku éléktronika (éta gumantung kana konfigurasi kandaraan).

Upami sistem on-board mobil gaduh ingetan ngeunaan posisi RK, korsi sareng kaca spion, maka ku sistem ignition anu aktip, supirna ngaluyukeun posisi sadaya elemen ieu pikeun parameter na. Saatos mesin dipareuman sareng supirna nganonaktifkeun hurung, drive listrik sadaya elemen ieu nyandak kana posisi standar. Setelan otomatis ieu matak ngamudahkeun pikeun supir naék / kaluar kendaraan. Pas konci dilebetkeun sareng hurung dihurungkeun, éléktronika bakal nyetél nilai terakhir.

Sakumaha didadarkeun sakedik sateuacanna, pangiriman torsi tiasa dilaksanakeun ku sababaraha cara. Pertimbangkeun tilu jinis koneksi antara aci RK sareng trapezoid setir. Masing-masing jinis struktur ngagaduhan nilai épisiénsi masing-masing.

"Gir-rak"

Modifikasi ieu dianggap optimal, sareng éta langkung sering dianggo dina mobil modéren. Desain ieu dianggo dina kendaraan anu nganggo gantung roda pangsi bebas. Mékanis steering rak sareng pinion kalebet perumahan setir sareng transmisi mékanis tina pinion kana rak. Sistem tiasa dianggo sapertos kieu.

Girna dipasang kana poros kolom setir. Éta permanén kalibet sareng huntu raka. Nalika supir muterkeun setir, roda gigi diputer sareng aci. Sambungan gir-rak nyayogikeun transformasi gerakan rotasi janten anu linier. Hatur nuhun kana ieu, staf ngalih ka kénca / katuhu. Rod setir dipasang dina rak setir, anu napel kana ros-rosan setir tina roda ku cara engsel.

Diantara kaunggulan mékanisme ieu nyaéta:

1. Efisiensi tinggi;
2. Kesederhanaan pangwangunan;
3. Desainna gaduh sajumlah alit tina rod sareng sendi;
4. Diménsi kompak;
5. Biaya mampuh pikeun mékanisme énggal;
6. Réliabilitas gawé.

Karugian kaasup sensitipitas kuat mékanisme kana karakteristik permukaan jalan. Naon janggol atanapi liang pasti bakal ngalirkeun geter kana setir.

"Cacing-roller"

Desain ieu dianggo dina mobil anu langkung lami. Dibandingkeun sareng modifikasi sateuacanna, mékanisme ieu ngagaduhan efisiensi anu langkung handap sareng desain anu langkung rumit. Éta tiasa dipendakan dina mékanisme setir modél mobil domestik, truk lampu sareng beus. Desain transmisi sapertos diwangun ku:

• Vala;
• Pangiriman cacing sareng roller;
• Carter;
• Setir bipod.

Sapertos modifikasi anu disebatkeun tadi, roller sareng cacing aci permanén kalibet. Bagian handap aci didamel dina bentuk unsur cacing. Roller dipasang dina huntu na, dipasang kana aci panangan. Bagian-bagian ieu aya dina engkol mékanisme na. Gerakan rotasi aci dirobih janten gerakan translasional, kusabab bagian-bagian trapezoid ngarobih sudut puteran roda.

Desain cacing ngagaduhan poin positip ieu:

1. Roda tiasa dihurungkeun dina sudut anu langkung ageung dibandingkeun sareng roda gigi sateuacanna;
2. Nalika nyetir di jalan anu henteu rata, guncangan damp;
3. Supirna tiasa ngalakukeun upaya hébat pikeun muterkeun roda, sareng transmisi moal kapangaruhan (khususna penting pikeun treuk sareng kendaraan ageung sanés);
4. Kusabab sudut setir ageung, mobilna tiasa maneuverability anu saé.

Sanaos kaunggulan ieu, setir tipe cacing gaduh sababaraha karugian anu signifikan. Mimiti, desain sapertos kitu diwangun ku jumlah bagian anu langkung ageung anu kedah disaluyukeun. Kadua, kusabab rumitna alatna, modifikasi setir ieu langkung awis dibandingkeun sareng analog anu sateuacanna.

Jinis sekrup

Numutkeun prinsip operasi, mékanisme sekrup sami sareng vérsi cacing. Desain modifikasi ieu diwangun ku:

• Aci setir Threaded;
• Kacangan;
• Rak gir;
• Lengan setir kalayan séktor anu gaduh gigi.

Dina waktos muterkeun setir, huntu baling-baling tos. A nut ngalir sapanjang aranjeunna. Pikeun ngirangan gesekan antara huntu tina dua bagian ieu, gilinding ditempatkeun diantawisna. Hatur nuhun kana ieu, pasangan sekrup ngagaduhan umur kerja anu panjang. Gerakan nut diatur gerak séktor anu gaduh gigi tina panangan setir, anu nyambung sareng huntu luar tina kacang. Ieu mindahkeun rod setir sareng muterkeun roda.

Pangiriman ieu nyayogikeun épisiensi anu pangluhurna. Ilaharna, transmisi sapertos kitu tiasa dipendakan dina setir treuk, beus, ogé mobil éksékutip.

Kumaha sareng dimana kolom setir dipasang

Sakumaha didadarkeun di tadi, kolom setir sanés ngan ukur sanggup ngalirikeun jumlah torsi anu béda tina setir kana setir. Éta ogé kedah tahan setrés mékanis anu signifikan tina leungeun supir. Unggal pengendara ngagaduhan kakuatan fisik nyalira, sareng pembuat mobil ngalakukeun fiksasi anu paling aman tina hal mékanisme. Alesan pikeun ieu mangrupikeun kabiasaan seueur supir ngantunkeun mobil, nganggo setir salaku kétang atanapi cecekelan kanggo dicekel.

Supados strukturna tetep tetep dina kasus anu gaduh mobil anu kuat sacara fisik, éta henteu dipasang dina dasbor, tapi dina panel payun awak nganggo braket anu kuat. Simpul ieu henteu kedah dipariksa sacara périodik. Tapi upami supirna ningali serangan balik tina struktur éta nyalira (sanés setir), maka anjeun kedah merhatoskeun pengikatna supados strukturna henteu murag dina waktos anu salah, sanaos jarang pisan kajadian ieu, teras saatos perbaikan anu teu ati-ati .

Pangaturan kolom setir

Upami mobilna ngagaduhan setir anu tiasa disetél, bahkan anu tiasa ngamimitian tiasa nyetél setir setir. Kanggo ngalakukeun ieu, anjeun kedah nyandak posisi anu raoseun dina korsi supir, sareng ngarobih heula (kanggo kumaha ngalaksanakeun ieu leres, baca di dieu). Teras kancing pangaturan diperes kaluar sareng kolomna dipindahkeun kana posisi anu raoseun. Faktor konci di dieu nyaéta posisi leungeun.

Upami anjeun nempatkeun kadua leungeun dina luhureun setir, maka dina kaayaan anu diperpanjang aranjeunna henteu kedah noél setir ku dampal leungeun, tapi nganggo sendi pigeulang. Dina hal ieu, supir bakal nyaman nyetir kendaraan. Langkung lengkep ihwal cara leres nahan setir (ieu lumaku pikeun pemula) sayogi tulisan misah.

Nalika nyaluyukeun posisi RK, penting yén mesin éta cicing. Bisi henteu anjeun kedah ngalakukeun ieu nalika mobilna ngalir. Saatos diluyukeun, anjeun kedah pastikeun yén strukturna pageuh dilereskeun. Jang ngalampahkeun ieu, cukup pikeun nyorong setir sareng narik ka arah anjeun. Dina modél listrik, prosedur ieu bahkan langkung gampang ku mencét konci anu saluyu.

Kumaha carana ngalereskeun kolom setir?

Sanaos kanyataan yén RC mangrupikeun mékanisme anu tiasa dipercaya, kadang-kadang gangguan ayana di dinya, anu henteu kedah diperhatoskeun. Tanda peringatan anu pangpayunna nyaéta munculna permainan aksial anu ningkat atanapi main gratis dina pesawat. Dina kasus anu munggaran, ieu mangrupikeun tanda tina gangguan tina sambungan spline atanapi ngembangkeun engsel. Dina kadua, aya masalah sareng nyepetkeun bracket.

Salaku tambihan paningkatan serangan balik, gejala setir anu salah kalebet:

• Rotasi beurat tina setir;
• Creaks nalika nyetir mobil;
• Kabocoran gajih.

Upami setir tos ketat nalika nyetir (nalika mobil cicing, dina modél tanpa setir listrik setir bakal teras-terasan dibalikkeun), anjeun kedah milarian alesan dina:

• Salah pangaluyuan tina alignment kabayang;
• Deformasi bagian khusus tina kakuatan ngirimkeun mékanisme (éta tiasa janten trapezoid, setir atanapi kolom cardan);
• Pamasangan bagian anu henteu cocog (upami setir anu ketat mimiti dititénan saatos ngalereskeun setir);
• Ketang nut swingarm pageuh.

Kabocoran gajih sering disababkeun ku kanyataan yén segel minyak parantos lami tina jasa jasa aranjeunna. Karusakan anu sami kajantenan nalika ngalereskeunana cuek (sambel kerang kirang diperketat) atanapi nalika permén karét panutup parantos béak.

Panampilan squeaks tiasa disababkeun ku:

• Ngaronjatkeun clearance dina bantalan roda;
• Goreng ngencarkeun pin link setir;
• Ngaronjat clearance of bushings na pendulum;
• Bantalan béak;
• Lemes napel panangan ayun.

Dina sababaraha kasus, setir teu tiasa dilereskeun tanpa nyabut kolom setir. Hayu urang perhatoskeun urutan prosedur ieu.

Kumaha cara miceun kolom

Pikeun ngabongkar kolom setir, anjeun kedah:

• Putus sambungan terminal batréna (pikeun cara ngalakukeun ieu leres sareng aman, tingali dina tulisan séjén);
• Leungitkeun setir sareng cabut panutup kolom;
• Buka konci nut tina handapeun kolom anu nyambungkeun batang kana éta (ieu peryogi tuas anu saé);
• Buka konci pengikat struktur ka anggota samping. Pikeun genah, leupaskeun roda tina samping supir (payun);
• Ngaleungitkeun sambel pengetatan dina sambungan spline;
• Buka konci segel aci, sareng aci éta sorangan dicabut kana kompartemen panumpang.

Saatos kolom parantos hasil dibongkar, urang teraskeun kana perbaikanna. Dina sababaraha kasus, bagian tiasa diganti atanapi struktur sadayana kedah dirobih sapinuhna. Salila prosés ngagantian, éta ogé pantes mésér segel anyar sareng pengikat (baud sareng kacang).

Nalika ngagentos bantalan, anjeun kedah taat kana pembongkaran kolom anu sami. Salajengna, rakitan aci sareng kurung dicapit dina wakil. Anjeun tiasa ngaleupaskeun bantalan ku sambel aci kaluar tina kurung. Sedengkeun anu diteunggeul épéktasi sareng palu, penting pikeun ati-ati pikeun henteu ngucurkeun tungtung aci. Pikeun ngalakukeun ieu, anjeun tiasa nganggo spacer kai, contona, blok ek kandel.

Bantalan anyar dipasang sareng bagian sempit ka luar. Salajengna, produk dipencet dugi ka beristirahat ngalawan stopper. Bantalan kadua diteken dina cara anu sami, ngan ukur waktos ieu aci nyalira dibereskeun dina wakil, sareng sanés bracket. Dina hal ngarecahna palang gabungan universal, sadaya struktur robih lengkep.

Dina akhir tinjauan, kami nawiskeun paréntah pidéo alit ngeunaan cara ngabongkar kolom setir dina VAZ 2112:

Nyoplokkeun sareng masang rak setir Lada 112 VAZ 2112

Patarosan na waleran:

Dimana kolom steering lokasina? Ieu bagian tina setir, anu perenahna antara setir jeung rak steering (tempatna di kompartemen mesin tur nyambungkeun roda swivel kana mékanisme maké rod).

Kumaha susunan setir? Aci nu kabayang steering dipasang. Perumahan dimana saklar setir sareng saklar ignition dipasang. Cardan aci kalawan crosspiece. Gumantung kana modifikasi, dampers, pangaluyuan, blocking.