Naon alignment kabayang sareng naha anjeun kedah ngawaskeunana

Upami anjeun nyanghareupan kanyataan yén nalika setir diturunkeun, mobil ditarik ka gigir, maka dina kaseueuran kasus perlu ngarobih jajaran roda. Ieu parameter penting anu nangtoskeun kasalametan sareng kanyamanan kendaraan. Tapi di sagigireun runtuhna, aya parameter penting anu katilu, tapi langkung seueur ngeunaan éta engké. 

Naon anu dijajaran roda?

Parameter ieu nunjukkeun sudut roda, hubunganna saling, ogé kana roda kana bidang permukaan jalan. 

Pabrikan mobil, pikeun masing-masing modél, nyayogikeun parameter masing-masing tina sudut penjajaran roda, dimana épisiénsi gantung sareng setir bakal maksimal. 

Sudut kamerna ngagaduhan hartos anu béda-béda, bahkan dina kandaraan anu sami, gumantung kana konfigurasi na. Nalika kendaraanna nangtung atanapi bergerak tanpa beban dina jalan anu rata, roda kedahna rata sareng jalan. Dina momotan, kamerna nuju kana arah anu négatip, janten mobil-mobil lami didamel nganggo kamar positip. Mobil anu langkung modéren gaduh kamar négatip sabab juru ieu nyayogikeun stabilitas anu pangsaéna. 

Kalayan toe-in, henteu aya anu robih: nalika nyetir, roda payun condong "tinggaleun" ka luar, janten roda payun mimitina katingali ka jero. 

Naha perlu pikeun ngaluyukeun alignment kabayang

Nalika setir nabrak pit ageung atanapi bahkan bahkan kacilakaan ringan, sababaraha elemen gantung sareng chassis mobilna dikosongkeun. Tangtosna, koefisien perpindahan langsung gumantung kana kakuatan pangaruhna.

Camber kedah dilakukeun, sanaos supirna nyetir ati-ati sareng henteu kantos kacilakaan. Upami anjeun henteu ngalakukeun pangaluyuan ieu, kendaraanna bakal teu stabil. Sareng ieu mangrupikeun puncak gunung es.

Kanyataanna nyaéta leungitna stabilitas mesin ningkatkeun résiko darurat. Ogé, kamer-konvergénsi anu salah kakeunaan (atanapi offset) dina bagéan jalan anu lempeng bakal ngarah mobil ka gigir. Pikeun ngajaga posisi kendaraan dina jalur, supirna bakal muterkeun setir kana arah anu dipikahoyong. Hasilna nyaéta ban henteu rata sareng parah.

Dina sababaraha kasus, mobil polah pisan teu stabil di jalan - éta ngageleger di sisi, sareng anjeun kedah teras-terasan "néwak" éta. Dina hal ieu, anjeun tiasa mopohokeun sumber panjang karét tina roda, kusabab roda na henteu ngagaduhan hubungan anu pas sareng aspal. Aya kasus nalika 20 rébu kilométer henteu pas antara ngagentos ban énggal.

Sudut kabayang langsung mangaruhan kanyamanan sareng kaamanan. Upami parameterna jauh béda ti pabrik, gantungna bakal hirup sorangan sareng henteu leres-leres ngaréspon kana kontrol supir. Masalah anu timbul sareng sudut anu digolongkeun:

• mobilna pareum tina jalur, angkat ka sisi, setir konstan diperyogikeun, anu sering ngakibatkeun kacilakaan;
• dina kecepatan luhur, mobil ngalungkeun;
• anggo ban sareng bagian gantung naék;
• konsumsi bahan bakar naék ku 5-10%.

Nalika ngalakukeun alignment kabayang

Alignment kabayang kedah dilakukeun dina kasus-kasus ieu:

• nalika nyetir, mobil nuju kana hiji sisi atanapi "ngalungkeun" ka gigir;
• ban ban henteu rata;
• saatos ngalereskeun gantung sareng setir (ngagantian sendi bola, ngabongkar sareng masang tuas, ngagantian batang sareng tip setir sareng nyerep kejutan);
• bisi aya kabiasaan mobil anu teu nyukupan di jalan (kalayan gantung mandiri tukang, mobil, nalika nyetir dina garis lempeng, tiasa "miceun" di sisi).

Ngarah ka gigir: perlu mastikeun yén bagian gantung anu mangaruhan sudut penjajaran roda (batang sareng ujung setir, blok jempé, sambungan bola, bantalan roda) dina kaayaan anu saé. 

Ban ban henteu rata: anjeun ogé kedah diagnosa pakéan anu ngaji, upami aya pangaruh roda anu kuat, maka parios tuasna pikeun géométri. 

Perbaikan gantung: dina hal ieu, saatos ngalereskeun gantung, kamer kaganggu, ogé kastor (nalika ngagentos nyerep shock). Sateuacan ngadatangan "runtuhna", henteu disarankeun pikeun nyetir langkung lami langkung ti 50 km / jam, pikeun nyingkahan karét anu kuat sareng henteu rata.

Jajaran roda

Toe-in disebut sudut kalayan hormat ka unggal lianna. Lamun nempo kabayang ti luhur, jarak antara hareup aranjeunna bakal kirang. Nalika pindah, hukum gaya lalawanan ngoperasikeun, nyiptakeun jurus péngkolan ngeunaan sumbu. Dina kecap basajan - roda bakal condong ka luar, sarta nalika reversing - sabalikna. Ieu lumaku pikeun kandaraan roda pungkur drive. Parameter ieu disebut konvergénsi positif. 

Pikeun mobil hareup-wheel drive, dimana roda dihurungkeun sakaligus tur steered, roda bakal condong sabalikna - ka jero, ieu disebut konvergénsi négatip. 

Ku jalan kitu, dina suspénsi mandiri tukang, batang toe-in aktip dianggo, anu tiasa disaluyukeun. Kusabab ieu, bagian tukang mobil tiasa nyetir, ngabantosan ngahurungkeun lintasan anu leres. 

Kumaha carana nyetél sudut alignment roda anu leres:

Sateuacan nyaluyukeun toe-in, bagian-bagian steering kedah parios, kacang tip setir dikembangkeun, tingkat pengetatan tuas kana ros-rosan setir. Sadaya mobil panumpang sareng mobil komérsial anu beuratna dugi ka 3500 kg tiasa disayogikeun deui dina stand nganggo komputer. Ayeuna, alat-alat anu paling umum nyaéta 3D camber, anu ngabantosan ngalaan sudut kana gelar anu pang caketna. 

Mobilna dipasang dina tonggong, target khusus dihubungkeun kana roda, anu dikalibrasi ku mindahkeun roda mudik sareng sisi. Inpormasi ngeunaan sudut roda ditampilkeun dina monitor komputer, anjeun mimitina kedah milih mérek, modél sareng taun pembuatan kendaraan pikeun nyetél parameter pabrik.

razvalchik dimimitian pikeun ngaluyukeun tips steering, tightening nut dina hiji arah atawa sejen, gumantung kana posisi kabayang. Nalika dina monitor, sudut konvergénsi nunjukkeun dina latar héjo - ujungna dijepit, sisi ieu kakeunaan. Operasi anu sarua lumangsung di sisi séjén. 

Camber

Camber nyaéta sudut antara as kabayang jeung vertikal. Rubuhna aya tilu jinis:

• enol - axles luhur jeung handap kabayang sarua;
• négatip - bagian luhur littered ka jero;
• positip - bagian luhur protrudes ka luar.

Kamer nol dihontal nalika kendaraanna ngalir, mastikeun stabilitas sareng panutuh ban seragam kana permukaan jalan. Kamber négatip ningkat dina proporsi beurat mobil, ngagaduhan stabilitas anu langkung saé, tapi kaén ban naék dina bagian jero. Sudut positip dipendakan dina mobil sareng traktor anu langkung lami, ngimbangan kalembutan gantung sareng beurat mobil.

Gantung tukang, bahkan semi-gumantung, ogé masihan dirina kana panyesuaian camber. Salaku conto, pikeun kendaraan roda hareup VAZ drive, piring café négatip disayogikeun, anu dipasang di antara balok sareng hub. Plastik ngadorong poros roda luhur ka jero, ningkatkeun stabilitas sudut sareng kecepatan perjalanan anu luhur. Dina suspénsi mandiri, tuas ngarecahna disayogikeun, anu ogé kedah disaluyukeun. Ayana aranjeunna sacara signifikan ningkatkeun kanyamanan sareng kasalametan lalu lintas.

Kumaha carana nyetél sudut kamerna kalayan leres:

Pangaturan ogé dilakukeun dina standar na. Kamer disaluyukeun béda-béda gumantung kana desain gantung, nyaéta:

• gantung ganda-uas (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - adjustment dijieun ku nempatkeun washers of thicknesses béda handapeun sumbu tina panangan luhur atawa handap. Ieu diperlukeun pikeun unscrew dua bolts tina as uas, jeung selapkeun washers antara beam jeung as, ngadalikeun sudut camber;
• gantung ganda-tuas mobil modern - bolts saendeng disadiakeun, nu, puteran, nyandak uas kaluar atawa asup. Baud ditandaan ku resiko nunjukkeun darajat adjustment;
• gantung mandiri tukang gaduh sahanteuna hiji panangan per sisi, anu ngaluyukeun sudut ieu. Sakumaha aturan, tuasna diwangun ku dua bagian, dihubungkeun ku aci utas, kumargi tuasna diperpanjang atanapi disingget;
• MacPherson strut gantung hareup - adjustment ku posisi shock absorber. The shock absorber strut napel na ros-rosan steering kalawan dua bolts. Liang dina rakna oval, ku sabab éta, nalika baud dilonggarkeun, nyerep kejut tiasa diperpanjang atanapi ditarik deui. 

Penyesuaian Camber dilakukeun ku toe-in. Sateuacan éta, anjeun kedah pastikeun integritas bagian suspénsi. Sudut asli sadaya 4 roda dituduhkeun dina monitor komputer. Sakumaha dituduhkeun di luhur, pikeun unggal jenis karéta, panyesuaianana dilakukeun sacara béda: ngalebetkeun atanapi nyabut washers, nyaluyukeun strut shock, muterkeun baud ékséntrik atanapi nyaluyukeun panjang tuas. 

Sabaraha lami pikeun nyaluyukeun alignment kabayang? Butuh 30-40 menit rata-rata, asumsina sadayana samberan sareng konéksi didesain.

Sudut Caster. Parameter ieu tanggung jawab pikeun gerakan garis lempeng anu stabil dina roda. Pikeun ngartos sudut kastor, perlu ditingali dina posisi roda hareup relatif ka gerbang: upami digusur mundur, ieu ngasongkeun ciri penanganan, sareng sudut kastér kedah sami dina hiji sumbu. Kalayan setélan kastor anu leres, ngantepkeun setir nyetir mobil lempeng. Paling sering, sudut kastés tos ditangtoskeun ku pabrikna sareng teu tiasa disaluyukeun. Upami paraméterna nyimpang, diperyogikeun diagnostik tina nyerep shock sareng panangan gantung payun.

Kumaha carana milih stasiun jasa

Seueur stasiun jasa anu tiasa mastikeun yén aranjeunna nyayogikeun roda anu kualitas luhur. Nanging, upami tuan langsung nempatkeun mobil anu nembé dipasang dina standar na sareng ngamimitian nyetél, anjeun tiasa sacara bébas ngaganggu prosedur sareng milari stasiun jasa anu sanés.

Kanyataanna nyaéta sudut leres anu condong tina roda henteu tiasa didirikeun sareng gantung anu lepat tina mesin. Kusabab kitu, saurang profesional mimiti bakal mastikeun yén sistem ieu aya dina katertiban anu hadé. Salaku hasil tina diagnostik, masalah anu disumputkeun sering diungkabkeun anu salajengna mangaruhan posisi roda.

Ngan saatos tuan parantos mendiagnosa gantung sareng sasis, anjeunna mimiti ngarobih kamar. Bagian anu tiasa dianggo gaduh panyawat anu minimal (sareng dina sababaraha éta kedah henteu aya sadayana). Upami teu kitu, sudut roda bakal disetél lepat (upami pisan dina chassis lepat master bakal tiasa ngalakukeun ieu).

Kusabab kitu, sateuacan ngantepkeun para spesialis ngamimitian nyetél mesin, éta kedahna diklarifikasi naha aranjeunna ngalakukeun diagnosis gear anu ngajalankeun atanapi henteu.

Sareng hiji deui nuansa. Upami supirna nyetir mobil nganggo café anu diturunkeun pikeun waktos anu lami, ban na dina mobilna tos lami. Éta kajantenan saatos setting anu saé, mobilna tetep teu stabil. Dina hal ieu, anjeun kedah merhatoskeun kualitas karét, sareng cita-cita ngagentos ku karét anu énggal.

Kanggo inpormasi ngeunaan cara ngadamel koréksi roda di bumi, tingali pidéo ieu:

Camber - Konvergénsi. Ngalakukeun cara diri akina. Turunan runtuhna tanpa stasiun jasa

Patarosan na waleran:

Kumaha pariksa alignment roda? Dina taneuh datar, roda diatur lempeng. Tanda diterapkeun dina luhureun sareng handap ban. Ngagunakeun garis plumb lowered ti jangjang, jarak ka tanda diukur. Roda diputar 90 derajat sareng pangukuran diulang.

Naon anu kedahna alignment roda? Upami alignment parantos leres, mobil bakal langkung gampang diatur, anu gaduh pangaruh anu positif kana kaamanan, ogé dina interval ban.

Naon anu lumangsung lamun alignment salah? Mobil bakal leungit controllability ditangtoskeun dina speeds tinggi, konsumsi bahan bakar bakal ningkat, sarta ban bakal aus unevenly.