Puterkeun radius mangrupikeun parameter anu penting pikeun mobil

Masing-masing urang nyanghareupan tugas anu sesah pikeun maneuver dina rohangan anu sempit - contona, di tempat parkir di pusat balanja. Beuki lila mobilna beuki hese diparkir. Éta pisan sababna naha mobil kalayan radius péngkolan leutik paling mangpaat di kota. Salian wheelbase nu, faktor séjén ogé penting pikeun eta.

Naon radius péngkolan mobil

Radius péngkolan tina kendaraan ngarujuk kana bunderan satengah anu ngajelaskeun kendaraan nalika ngalakukeun manuver. Dina hal ieu, setir lengkep ngancik dina hiji arah atanapi anu sanés. Perlu dipikanyaho parameter ieu pikeun nangtoskeun naha mobil bakal tiasa ngaktipkeun bagian anu khusus tina jalan atanapi supirna kedah ngalih tina kecepatan mimiti ngabalikkeun sababaraha kali.

Sumawona, supirna kedah ngartos yén radius alit sareng ageung mangrupikeun konsep anu béda, sareng éta kedah diperhatoskeun. Dina literatur téknis sababaraha modél mobil, duanana parameter ieu dituduhkeun (angka ditulis ku fraksi).

Radius péngkolan leutik atanapi minimum ngarujuk kana jarak curb-to-curb anu disebatna. Ieu jalan satapak anu roda ditinggali di luareun semicircle nalika bélok. Ngagunakeun parameter ieu, anjeun tiasa nangtoskeun sakumaha lega jalan anu kedahna sareng curbs rendah di pasisian supados mobil tiasa muterkeun kalayan tenang.

Radius ageung mangrupikeun lingkaran satengah, anu parantos dijelaskeun ku awak mobil. Parameter ieu disebut ogé radius témbok-ka-témbok. Komo upami mobil anu béda gaduh jarak roda anu sami (jarakna ti payun dugi ka roda tukangna, sakumaha diukur tina bagian paling jauh tina ban), éta tiasa ngagaduhan radius puteran anu béda tina témbok kana témbok. Alesanna nyaéta diménsi mesin anu béda tiasa béda pisan.

Langkung saé pikeun masing-masing supir fokus kana parameter anu kadua, kumargi nalika ngalakukeun U-turn dina jalan anu henteu dipager, dimungkinkeun pikeun nyetir nganggo roda sareng kana jalan kokotor. Tapi upami jalan anu gaduh pager atanapi mobilna baralik antara pager atanapi sababaraha jenis gedong, maka penting pisan pikeun supir pikeun "ngaraos" diménsi kendaraanna.

Ieu faktor séjén anu aya hubunganana sareng posisi mobil nalika manuver atanapi belok. Nalika mobilna tos, payuneun mobil ngadamel kuriling rada ageung tibatan tukangna. Ku alatan éta, nalika ninggalkeun tempat parkir, garasi atanapi di simpang, perlu manteng bagian payun mobil payun sakedik supados bagian tukangna pas kana diménsi anu tangtu. Hareupeun mobil sok langkung maneuverable, sareng supados pas kana péngkolan, supir mung kedah nangtoskeun dugi ka sabaraha puteran setirna.

Naon anu mangaruhan radius péngkolan

Nalika diputer 360 derajat, unggal mesin "ngagambar" bunderan luar sareng jero. Anggap péngkolan saarah jarum jam, bunderan luar digambarkeun ku ban di sisi supir jeung bunderan jero ku nu di beulah katuhu.

Nalika nyetir dina bunderan, radius puter unggal kendaraan tiasa ditangtukeun masing-masing, naha éta van atanapi kendaraan kompak. Radius péngkolan pangleutikna sami sareng giliran setir panggedéna anu diijinkeun ku as mesin. Ieu penting nalika parkir atanapi dibalikkeun.

Kumaha ngukur radius puter mobil

Tangtosna, terang inohong pasti ngeunaan radius, atanapi langkung tepatna, diaméterna, puteran mobil, ieu henteu cekap. Supirna moal lumpat di sapanjang jalan kalayan ukuran pita pikeun nangtoskeun naha anjeunna tiasa ngalakukeun U-turn di dieu atanapi henteu. Pikeun nangtoskeun ieu gancang-gancang, anjeun kedah ngabiasakeun kana dimensi kendaraan anjeun.

Radius péngkolan diukur ku dua cara. Pikeun mimitian, daérah kosong dipilih, anu dina waktosna aya ruang cekap pikeun mobil ngalengkepan péngkolan lengkep dina perlengkapan kahiji ku 360 derajat. Salajengna, anjeun kedah kéngingkeun kerucut atanapi botol cai, kapur tulis sareng ukuran pita.

Mimiti, urang ngukur sabaraha jarak anu dibutuhkeun ku mobil supados roda payun pas nalika ngahurungkeun jalan. Jang ngalampahkeun ieu, urang ngeureunkeun mobil, setir dina arah lempeng. Di luar roda, anu bakal ngajelaskeun kuriling luar, tanda dilakukeun dina aspal. Dina tempatna, roda muterkeun arah U-turn, sareng kendaraanna mimiti gerak dugi setir luarna aya di sisi anu sabalikna tina tandana. Tanda kadua disimpen dina aspal. Jarak anu dihasilkeun nyaéta radius péngkolan tina curb kana curb. Langkung tepatna, éta bakal diaméterna. Radius na satengah nilai ieu. Tapi nalika data ieu dituduhkeun dina manual pikeun mobil, éta utamina diaméter anu disayogikeun.

Ukuran anu sami dilakukeun dina dasar témbok-ka-témbok. Pikeun ieu, mesin disimpen leres-leres. Tanda didamel dina aspal di ujung juru bemper, anu bakal ngajelaskeun bunderan luar. Dina mobil anu cicing, kabayangna tos lengkep, sareng mobilna dibalikkeun dugi ka juru luar bemper aya di sisi anu sabalikna tina tanda (180 derajat). Tanda disimpen dina aspal sareng jarak antara tanda diukur. Ieu bakal janten radius puter ageung.

Ieu cara ngukur téknis dilakukeun. Tapi, sakumaha anu parantos urang perhatoskeun, supirna moal tiasa teras-terasan lumpat sapanjang jalan pikeun netepkeun naha anjeunna tiasa ngahurungkeun mobilna atanapi henteu. Kusabab kitu, para inohong nyalira henteu nyarios nanaon. Supados supir sacara visual nangtoskeun kamungkinan giliran-giliran, fokus kana dimensi kendaraan, anjeunna kedah biasa sareng aranjeunna.

Éta anu nganggo kerucut, botol cai, atanapi larangan portabel nangtung nangtung sanés. Langkung saé henteu ngalakukeun ieu dina témbok supados henteu ngaruksak awak mobil. Prinsipna sami: lirén ditempatkeun di bagian luar bemper, mobilna janten 180 derajat, sareng titik kadua ditempatkeun. Teras supirna tiasa ngulang giliran dina wates anu sami tanpa ngantepkeun mobil kanggo nyusun kerucut. Prinsip ieu digunakeun pikeun ngajarkeun parkir sareng kamampuan maneuvering dina nyetir sakola.

Naha ngarobah sudut kastor mangaruhan radius puter mobil

Mimiti, hayu urang ngartos sacara sakedik naon anu matak (atanapi kastor) dina mobil. Ieu sudut antara garis nangtung konvensional sareng poros anu kabayangna tos. Dina kaseueuran mobil, roda henteu ngahurungkeun sumbu nangtung, tapi ku sakedik offset.

Sacara visual, parameter ieu ampir teu katingali, sabab maksimalna béda tina vertikal idéal ngan ukur sapuluh derajat. Upami nilai ieu langkung ageung, maka insinyur kedah ngararancang gantung mobil anu lengkep. Sangkan gampang ngartos naon anu dimaksud caster, tingali waé garpu sapédah atanapi motor.

Beuki katingali lampingana relatif ka garis nangtung kondisional, beuki luhur indéks kastor. Parameter ieu maksimal pikeun motor tipe helikopter buatan khusus. Modél ieu ngagaduhan garpu payun anu panjang pisan, anu masihan roda payun seueur gerakan maju. Sapédah ieu ngagaduhan desain anu saé, tapi ogé radius puter anu ngajentul.

Panah nunjukkeun arah kendaraan. Di kénca nyaéta caster positip, di tengah nyaéta nol, di katuhu nyaéta négatip.

Éta rada logis yén sudut kastor relatif ka nangtung tiasa nol, positip atanapi négatip. Dina kasus anu munggaran, arah pos ngagaduhan posisi anu sampurna nangtung. Dina kasus anu kadua, bagéan luhur rak langkung caket kana interior mobil, sareng poros rodana sakedik langkung jauh (poros pangsi, upami sacara visual dilegaan ka parapatan jalan, bakalan payuneun tempat kontak roda ). Dina kasus anu katilu, roda pangsi rada caket kana kompartemen panumpang tibatan luhur tihang. Kalayan kastor sapertos kitu, poros setir (kalayan éksténsif kondisional ka parapatan kalayan permukaan jalan) bakal aya di tukangeun kontak roda roda sareng jalan.

Ampir sadaya kendaraan sipil, kastorna ngagaduhan sudut anu positip. Kusabab ieu, roda puter nalika gerakan mobil tiasa sacara mandiri balik deui ka posisi garis lempeng nalika supir ngaleupaskeun setir. Ieu hartos utama castor.

Harti kadua tina cara ngadengdekkeun ieu nyaéta kamer setirna robih nalika mobil lebet. Nalika kastor positip dina kendaraan, kamer robih dina arah négatip nalika ngalakukeun manuver. Hasilna, tambalan kontak sareng koréksi roda leres-leres sacara geometri, anu ngagaduhan pangaruh positip dina pananganan kendaraan.

Ayeuna naha sudut kastor mangaruhan radius péngkolan. Paripolah mobil di jalan, atanapi langkung tepatna, manuverna, gumantung kana parameter naon waé anu dianggo dina setir.

Upami anjeun rada robihkeun Dengdekkeun rél relatif ka vertikal, tangtosna, ieu bakal mangaruhan radius puter mobil. Tapi éta bakal béda anu teu pati penting yén supir moal ningali éta ogé.

Ngawatesan rotasi unggal setir langkung penting pikeun muterkeun mobil tibatan nilai kastor. Salaku conto, parobahan dina sudut rotasi roda ku ngan ukur hiji derajat gaduh pangaruh ampir lima kali langkung seueur dina péngkolan mobil dibandingkeun sareng parobihan anu sami dina sudut miring strut relatif ka vertikal idéal.

Dina sababaraha mobil anu disetél, sudut puteran roda tiasa ngahontal 90 derajat.

Pikeun kastor pikeun sacara signifikan ngirangan radius puteran kendaraan, éta kedah négatip yén roda payun bakalan aya handapeun korsi supir. Sareng ieu bakal ngandung akibat anu serius, kalebet kagorengan lumayan dina kalancaran gerak mobil sareng stabilitas nalika ngerem (mobil bakal "pék" bagian payun payun langkung kuat). Salaku tambahan, parobihan serius kedah dilakukeun pikeun gantung mobilna.

Kauntungannana mobil kalayan radius puter leutik

Radius péngkolan bisa ditangtukeun, bisa diitung ku rumus D = 2 * L / dosa. D dina hal ieu diaméter bunderan, L nyaéta wheelbase, sarta sudut rotasi ban.

Mobil kalayan radius péngkolan leutik langkung gampang dimanuasi tibatan kandaraan anu langkung ageung. Ieu leres pisan nalika nyetir di rohangan anu kakurung, sapertos di kota. Kalayan radius anu langkung alit, parkir langkung gampil ogé nyetir di tempat-tempat anu sesah sapertos off-road.

Pabrikan nyayogikeun inpormasi ngeunaan anu disebut radius péngkolan pikeun kendaraanna. Ieu rata-rata 10 dugi 12 méter di jalan. Radiusna gumantung pisan kana wheelbase.

Watesan pikeun mesin kalayan radius ageung

Di sababaraha nagara Éropa, sapertos Jérman, mobil diwajibkeun ku hukum pikeun ngagaduhan radius puteran henteu langkung ti 12,5 méter. Upami teu kitu, aranjeunna moal didaptarkeun. Alesan pikeun sarat ieu nyaéta kurva sareng bundaran anu kendaraan kedah lulus tanpa némpél kana curb.

Di nagara sanés, henteu aya larangan anu ketat dina parameter ieu. Aturan jalan pikeun daérah anu béda ngan ukur tiasa nunjukkeun aturan cara nyetir di juru sempit dina kendaraan ageung. Salaku conto, salah sahiji aturan nyatakeun:

"Giliran tiasa mimitian ti bagian sanés anu sanés (upami radius puter mobil langkung ageung tibatan lébar jalanna nyalira), tapi supir kendaraan anu péngkolan kedah ngalangkungan mobil anu ngaliwat ka katuhueunna."

Rupa-rupa sarat dilarapkeun ka truk, beus sareng alat berat anu sanés. Nilai-nilai na langkung ti 12 méter. Pikeun meuntas jalan anu sempit, sering kedah lebet kana jalur anu caket supados roda poros tukang tiasa leres lebet dina péngkolan sareng henteu ngajalankeun kana trotoar.

Dina akhir tinjauan, kami nawiskeun panjelasan alit ngeunaan lintasan anu leres pikeun masihan péngkolan-U di parapatan:

Iraha ngahurungkeun lintasan ageung sareng nalika dina lintasan alit?

Patarosan na waleran:

Kumaha cara ngukur radius jalan. Biasana dina literatur téknis, diameter puteran mobil dituduhkeun, sabab nalika nyandak péngkolan, mobil ngajantenkeun bunderan lengkep. Tapi ngeunaan rotasi, ieu bakalan radius, sabab rotasi ngajelaskeun ukur bagéan bunderan. Aya cara ngukur tina curb kana curb atanapi témbok kana témbok. Dina kasus anu munggaran, jarak anu diperyogikeun pikeun sadaya roda kendaraan pikeun tetep aya di jalan ditangtoskeun. Dina kasus anu kadua, ditangtukeun naha kendaraanna cekap cekap pas nalika nuju giliran di daérah anu ditutup ku pager.

Kumaha ngukur radius puter mobil dina tempat parkir. Pikeun ngukur jarak tina curb kana curb, tanda digambar dina aspal dimana bagian luar roda aya, anu bakal ngajelaskeun radius luar. Saatos éta, roda tos janten eureun, sareng mesinna janten 180 derajat. Saatos muterkeun, tanda anu sanésna dilakukeun dina aspal tina sisi roda anu sami. Angka ieu bakal nunjukkeun lébar minimum jalan anu dina mobilna bakal aman. Radius na satengah jarak ieu, tapi pengendara biasa nyebut bunderan péngkolan radius. Cara anu kadua (tina témbok ka témbok) ogé ngemutan overhang payun kendaraan (ieu jarakna ti payun roda dugi ka luar bemper). Dina hal ieu, iteuk kalayan kapur dipasang di luar bemper sareng mobilna janten 180 derajat. Beda sareng parameter anu sateuacanna, nilai ieu dina mobil anu sami bakal rada ageung, kumargi jarak tina roda ka bagian luar bemper ditambih.

Radius péngkolan minimum tina petikan. Pikeun mobil panumpang, radius puter minimum nyaéta 4.35 dugi ka 6.3 méter.