Rak setir: naon éta sareng kumaha jalanna

Mobil naon waé diwangun ku sababaraha sistem konci, anu henteu nganggo operasiana dilarang, atanapi supirna moal hasil. Diantara sistem sapertos kitu nyaéta setir. Komponén konci sistem ieu nyaéta rak setir.

Marilah urang ngémutan langkung jéntré ngeunaan strukturna, prinsip operasi, jinis panguat, ogé sababaraha gangguan umum mékanisme na.

Sejarah nyiptakeun setir kakuatan

Wakil kahiji kendaraan roda opat ngagaduhan setir primitif. Roda putar ditancebkeun dina hiji balok, anu dipasang dina awak ngan ukur dina bagian tengah dina engsel - numutkeun prinsip transportasi kuda.

Mékanisme sapertos kitu henteu ngijinkeun gerobak mandiri pikeun dimanipulasi, sareng radius puterna ageung pisan janten mobilna tiasa muter-muter pisan di alun-alun. Salaku tambahan, teu aya setir listrik diperyogikeun pikeun ngarengsekeun giliran.

Kana waktosna, pangaturan dilakukeun kana sistem setir supados ngaleutikan sudut setir mobil. Sangkan leuwih gampang pikeun supirna (unggal-unggal panemuanna nyieun setir tos langkung ketat), sababaraha pilihan dikembangkeun, mimitian ti ningkatkeun diaméter setir éta sorangan pikeun ngenalkeun jinis-jinis gir kana sistem.

Salaku hasil tina sababaraha taun percobaan sareng kasalahan, insinyur parantos nyimpulkeun yén tata ruang setir mangrupikeun hartosna emas antara kesederhanaan, kasadiaan sareng ningkat torsi tina setir. Salaku tambahan, alat sapertos kitu cocog sareng setir listrik.

Kumaha karya

Rak dina mesin dipasihkeun dina bentuk palang anu aya huntu. Éta nyambung kana mékanisme puteran setir. Éta disetir ku aci kolom setir nganggo gir atanapi gir cacing.

Nalika setir dihurungkeun, roda gigi mindahkeun bar gumantung kana arah anu setir tos. Dina ujung strip, rod setir dibereskeun, anu dina gilirannana disambungkeun kana mékanisme gabungan swivel masing-masing tina setir.

Seueur rak setir modéren dilengkepan ku panguat supados setir langkung gampang. Hatur nuhun kana bubuka mékanisme sapertos kitu, kanyamanan sareng kaamanan dina mobil parantos ningkat.

Alat sareng komponenana utama

Paling sering, modél setir rak sareng pinion dianggo dina mobil. Alat mékanisme sapertos kitu diantarana:

• Setir - perenahna dina taksi mobil. Kalayan bantosanna, supir nyetél arah nalika mobil ngalir;
• Kolom setir - siga rod logam anu ngalangkungan torsi tina setir. Kusabab alesan kaamanan, elemen ieu ngagaduhan hiji atanapi langkung gabungan kardan (dina tabrakan sirah, kolom setir ngalipet di sababaraha tempat, anu nyegah cilaka dina dada supir);
• Rak setir serrated. Huntu ieu aya hubunganana sareng batang cacing tina kolom setir. Pangwangunanana aya dina kasus logam;
• Rod setir - rod dibereskeun dina dua tungtung rel sareng sambungan anu diulirkeun. Aya benang dina tungtung batang, kana ujung anu nganggo engsel dikaco;
• Tip setirna nyaéta tabung kerung, dina hiji sisina dijantenkeun benang internal (rod setir dikaco), sareng di sisi anu sanésna, engsel disambungkeun kana bolong setir tina setir.

Sababaraha modifikasi rak setir dilengkepan damper. Tempatna diantara awak rak sareng batangna. Tujuan tina bagian ieu nyaéta pikeun ngébréhkeun geter anu sumping tina roda nalika mobil disetir dina permukaan jalan anu henteu rata. Paling sering, elemen ieu dipasang dina rél SUV.

Jenis sareng vérsi

Sakumaha didadarkeun di tadi, elemen konci rak setir teu robih mangtaun-taun. Ngan ukur panyesuaian minor anu dilakukeun kana mékanismena, tapi prinsipna tetep sami.

Hiji-hijina hal anu ngabédakeun sadaya unit tina tipe ieu nyaéta drive amplifier. Aya tilu modifikasi dina total. Hayu urang perhatoskeun fitur masing-masing na.

Rak setir mékanis

Modifikasi ieu klasik. Sadaya mobil dilengkepan dugi ka saat-saat nalika hidrolik sareng listrik panguatna didamel. Rak setir mékanis mangrupikeun jinis alat anu paling saderhana. Hatur nuhun kana huntu alit sareng setir ageung upami dibandingkeun sareng aranjeunna, supirna henteu kedah masihan seueur kakuatan pikeun ngahurungkeun mobil.

Aya rak setir kalayan babandingan gear anu béda. Transmisi gear kalayan amplitudo anu langkung alit dilakukeun di tengah palang, sareng indikator ieu ningkat dina tungtung. Ieu ngajantenkeun langkung gampang pikeun supir pikeun muterkeun setir nalika ngamimitian nyetir atanapi nalika ngajuru dina kecepatan luhur. Sareng di tempat parkir, nalika roda kedah diaktipkeun sapanjang jalan, supirna henteu kedah muterkeun setir sababaraha kali.

Rak setir hidrolik

Modifikasi ieu bénten sareng anu sateuacanna kusabab alatna ngagaduhan mékanisme tambihan, anu disababkeun ku tindakan hidrolik. Baca langkung seueur ngeunaan prinsip operasi booster hidrolik. di dieu.

Panyokong hidrolik nyayogikeun lemes sareng sakaligus seukeutna réspon rak setir duanana bari nyetir kalayan kecepatan anu béda sareng dina mobil anu cicing. Booster ieu ogé nyayogikeun langkung seueur kaamanan nalika mobil dina rut. Dina hal ieu, kamungkinan nalika pencét henteu rata kabayang setir bakal ditarik tina leungeun supir langkung kirang.

Rak setir listrik

Rel listrik mangrupikeun panguat anu sami. Daripada drive hidrolik, motor listrik dipasang dina desain na, anu ningkatkeun gerak rak setir na.

Dina modifikasi anggaran tina booster listrik, motorna aya dina kolom setir. Pilihan anu paling aman dianggap pilihan ku amplifier listrik anu dipasang dina rel éta nyalira. Modifikasi ieu kalebet kana paket mobil premium.

Pilihan kahiji paling aman, sabab upami panguatna gagal, ampir teu mungkin pikeun neraskeun mobilna.

Dibandingkeun sareng setir listrik, rel listrik gaduh sababaraha kaunggulan:

• Efisiensi anu langkung ageung;
• Kirang sumberdaya mobil dikonsumsi - cairan kerja sirkulasi dina setir listrik teras-terasan, kumargi drive pump disambungkeun kana katrol crankshaft sareng mareuman hungkul nalika mesin dipareuman. Panyokong listrik tiasa dianggo nalika setir dihurungkeun;
• Operasi mékanismeu henteu gumantung kana hawa hawa (henteu kedah haneutkeun cairan pikeun ningkatkeun cairanana);
• Kurang diperhatoskeun pikeun pangropéa - teu kedah ngawas tingkat minyak, sabab mékanisme na tiasa dianggo dina prinsip anu béda;
• Alatna kalebet segel anu langkung béda, sareng teu aya selang, anjing laut anu tiasa nahan tekanan tinggi. Hatur nuhun kana ieu, mékanismeu langkung dipercaya tibatan setir listrik.

Karusakan utama rak setir

Tanda ieu nunjukkeun gangguan fungsi setir:

• Nalika nyetir di jalan kalayan sinyalna goréng, sambel nembongan, anu ngaleungit nalika setir tos langkung;
• Ngirangan atanapi henteuna usaha nalika muterkeun setir atanapi dina posisi pusatna;
• Roda setir tos nyalira;
• Saatos muterkeun, setir pageuh balik kana posisi aslina atanapi, sacara umum, éta kedah dipaksa sacara paksa;
• Kalayan amplitudo setir alit, roda nyalira langkung seueur tibatan sateuacanna;
• Ngaronjat maén setir;
• Ngaronjat recoil kana setir nalika nyetir leuwih nabrak;
• Upami mobilna dilengkepan booster hidrolik, cairan ngalir tina handapeun segel minyak, boot atanapi elemen anu sanés mékanisme na aya kontaminasi minyak.

Upami sahenteuna salah sahiji gejala anu didaptarkeun némbongan, anjeun kedah geuwat ngadiagnosis alatna sareng ngalereskeunana. Seringna cekap pikeun mésér kit perbaikan sareng ngagentos sadayana segel, gasket sareng antéter supados alatna tiasa mimiti leres.

Ieu mangrupikeun gangguan anu paling umum tina setir sareng pilihan perbaikan:

Malfunction	Kumaha ngalereskeun
Pangwangunan dina gigi bar atanapi dina batang cacing	Pamulihan unsur sapertos kitu mustahil, janten aranjeunna diganti ku unsur-unsur anu énggal.
Ngarecah perumahan rel	Mékanisme na lengkep diganti
Karusakan tina anthers (kokotor sareng keusik lebet kana mékanisme, anu nyababkeun ngembangkeun atanapi karat bagian-bagian logam)	Ngaganti bahan sealing tina pak perbaikan
Deformasi atanapi ngarusak batang dasi atanapi tip	Bagian rusak diganti
Bushing parantos lungse atanapi rusak, nyababkeun maén dina kolom setir	Ngagentoskeun bushing

Salaku tambahan, video nyaritakeun ngeunaan ngarecahna sareng pilihan ngalereskeun pikeun setir:

Rak setir: naon anu rusak sareng kumaha cara ngalereskeun?

Pencegahan gangguan fungsi

Rak setir mangrupikeun mékanisme anu cukup dipercaya sareng stabil. Ngarobihna sering dilakukeun kusabab operasi kendaraan anu teu leres, atanapi salaku akibat tina henteu patuh kana peraturan pangaturan rutin.

Pikeun manjangkeun umur jasa mékanisme ieu, anjeun kedah taat kana aturan saderhana:

• Nalika nyetir di jalan anu henteu rata, ngirangan kagancangan mobil janten langkung saeutik guncangan anu ditampi dina mékanika setir;
• Ninggalkeun mobil anu diparkir ku roda lempeng;
• Entong kabayang setir sapanjang jalan (upami aya setir listrik, kedék atanapi déngdék tina pompa panguat bakal kadéngé), sareng henteu tahan dina posisi ieu langkung ti 5 detik;
• Ngarobih minyak dina waduk setir listrik dina waktosna, kontrol tingkat cairan ieu;
• Périodik ngadamel pamariksaan visual ngeunaan anthers sareng anjing laut;
• Panaskeun setir listrik ku muterkeun setir sababaraha kali dina dua arah sateuacan nyetir.

Operasi anu leres tina setir langsung mangaruhan kaamanan nalika mobilna ngalir, janten anjeun henteu tiasa malire alarm anu nunjukkeun gangguan mékanisme.

Patarosan na waleran:

Naon rak steering? Éta mékanisme dimana torsi dikirimkeun tina setir ka ros-rosan steering tina setir. Kolom setir ngarobah gerak Rotary kana gerak linier.

Naon kajadian lamun rak steering megatkeun? Malfunctions rak steering ngakibatkeun muter steering kaleuleuwihan, nu bisa ngakibatkeun kaayaan darurat di jalan. Kalawan rak steering faulty, nu maneuverability mesin leungit.

Sabaraha lami rak setir? Éta gumantung kana desain na: naon panguat anu aya di jerona, naon jinis transmisi anu dianggo. Sababaraha di antarana hadir ka 70-80 sarébu, sedengkeun nu sejenna gawe rutin pikeun 150.