Knuckle setir - alat, gangguan fungsi, ngagantian
eusi
Alat-alat mobil modéren naon waé anu nyertakeun bagian tina knuckle setir. Hésé pikeun sabagian pikeun atributkeun kana sistem mobil anu tangtu, kumargi bagianna ngalakukeun sababaraha fungsi tina sababaraha mékanisme.
Hayu urang nimbangkeun langkung jéntré naon ciri unsurna, urang bakal nyarioskeun rupa-rupa bagéan éta, ogé prinsip ngagentosanana nalika aya kabutuhan.
Naon ros-rosan setir
Urang tiasa aman nyatakeun yén fist mangrupikeun detil multifungsi. Éta dipasang di simpang sababaraha sistem, sabab éta aya kasusah sareng klasifikasi: sistem anu khusus pikeun unsur ieu.
Éta nyepeng bagian setir, hub roda, strut absorber shock sareng alat-alat sanésna (contona, elemen rem). Kusabab kitu, tinju nyaéta simpul dimana data sistem nyambung sareng disingkronkeun. Kusabab aya beban serius dina bagian ieu, éta didamel tina bahan awét.
Sababaraha pabrik nganggo waja campuran tinggi pikeun produkna, sedengkeun anu sanésna nganggo beusi tuang. Fitur sanés tina ros-rosan setir nyaéta bentukna geometri anu pas pisan. Bentukna knuckle tiasa bénten pisan gumantung kana jinis gantung sareng setir.
Pikeun ros-rosan steering kanggo naon?
Nami éta sorangan nyababkeun salah sahiji tujuan masang bagian ieu dina mobil - pikeun mastikeun rotasi roda payun. Upami mobilna aya roda tukang, janten fist bakal gaduh alat anu langkung saderhana.
Langkung hésé pikeun nyayogikeun péngkolan pikeun roda penggerak, sabab salian ti ngarobah jalan tol, tork tina transmisi kedah dilarapkeun ka hub na. Ayana knuckle setir ngajawab sababaraha masalah sakaligus:
- Disayogikeun fiksasi stabil tina hub puteran, anu kabayang drivena dibereskeun;
- Éta dimungkinkeun pikeun nyambungkeun roda puteran sanés ngan ukur pikeun transmisi, tapi ogé kana gantungna. Salaku conto, dina modifikasi McPherson (alatna dibahas sakedik tadi) strut absorber shock tina seueur mobil dipasang dina bagian anu khusus ieu;
- Ngidinan unit pikeun muterkeun tanpa kaleungitan listrik nalika roda muter sareng kontraksi gantung nalika tunggang mobil.
Hatur nuhun kana fungsi sapertos kitu, tinju dianggap duanana minangka pangrojong dina chassis sareng aktuator pikeun nyetir mobil. Salaku tambahan kana fungsi anu didaptarkeun, sababaraha bagéan sistem marake napel kana ros-rosan.
Upami bagian dilakukeun ku kasalahan geometri, sababaraha sistem gancang gagal.
Suku cadang anu dimaksud dianggo dina poros payun. Kadang-kadang idéntik disebut salaku pangrojong hub kabayang tukang. Aranjeunna ngagaduhan rarancang anu sami, ngan dina kasus anu kadua, bagianna henteu nyayogikeun kamampuan pikeun muterkeun, janten teu tiasa disebat rotary.
prinsip operasi
Sangkan gantung tiasa dianggo sareng fist, liang dilakukeun dina fist kanggo ngagantelkeun tuas (dina bagian handap) sareng shock absorber (bagian luhur). Nangtungna napel sareng sambungan sambung konvensional, tapi tuasna ngalangkungan gabungan bola. Elemen ieu ngamungkinkeun roda pikeun ngaktipkeun.
Sistem setir (nyaéta rod dasi) ogé bakal napel sareng potongan bola (disebut ujung rod dasi).
Pikeun mastikeun rotasi setir, bantalan (mobil roda penggerak tukang) atanapi sambungan CV (mobil roda roda payun) dilebetkeun kana ros-rosan setir.
Gumantung kana kaayaan di jalan, ros-rosan setir sakaligus tiasa nyayogikeun rotasi roda, damping na, sareng pasokan torsi ka hub drive.
Pikeun kumaha sadaya sistem dina simpul berinteraksi, tingali pidéo ieu dumasar kana tinjauan gantung mobilna:
Alat sareng ragam
Pabrikan nganggo sistem suspénsi anu béda dina mobilna, janten bentukna ros-rosan kemudi ogé bénten-bénten. Ieu alesan anu pangpayunna naha anjeun kedah milih bagian anu saluyu sareng mobil make. Kodeu VIN bakal ngabantosan dina pamilarian, anu nunjukkeun fitur mobil tinangtu (ngeunaan cara ngartikeun sadaya karakter, baca tulisan misah).
Komo sasarengan sakedik-sakedik tiasa nyusahkeun pikeun masang bagianna, atanapi operasionalna mékanisme. Salaku conto, kusabab pengikat anu teu leres, rod dasi moal tiasa muterkeun kabayang lengkep, kusabab balna parantos janten dina sudut anu salah, jst.
Éta dina ros-rosan kemudi anu alat-alat tambihan dipasang, contona, calipers marake, ogé sénsor.
Éta bakal janten kasalahan pikeun mikir yén pabrikna ngagunakeun desain anu sami pikeun bagian-bagian ieu dina sadaya mobil dina rentang modél. Salaku conto, nalika pabrik ngadamel prosedur ngarobih (ngeunaan naon éta sareng naha pembuat mobil ngalakukeun éta, baca di dieu), insinyur tiasa ngarobih desain bagianna sahingga dimungkinkeun pikeun dipasang sénsor dina éta, anu sanés dina vérsi pra-gaya.
Malfungsi sareng kamungkinan gejala
Aya sababaraha gejala anu ku supir tiasa nangtoskeun yén aya masalah sareng ros-rosan setir. Ieu sababaraha tanda:
- Nalika nyetir dina garis lempeng, kendaraan ditarik ka gigir. Dina hal ieu, alignment dipariksa heula sadayana (kumaha prosedur na dilakukeun, baca dina ulasan anu sanés). Upami masalah tetep aya, masalahna tiasa dina tinju;
- Sudut setir tina roda parantos turun sacara jelas. Dina hal ieu, éta patut heula sadaya pikeun mariksa sendi bola;
- Kabayangna pareum. Seringna kajadian ieu kusabab gagalna bal (ramo diteureuy), tapi ieu sering kajadian nalika soca pikeun masang gunung rusak;
- Perumahan retak atanapi usul lokasi pemasangan bantalan. Ieu kadang kajadian sareng pamasangan buta huruf tina unsur-unsur chassis (bantalanna ditekuk bungkus atanapi baud dina kabayangna henteu lengkep dikencangkeun).
Sedengkeun pikeun formasi retakan, sababaraha mékanika mobil nawiskeun pikeun malikeun bagian - pikeun ngelas éta. Upami suku cadangna tina waja, maka éta kedah disimpen deui. Kaseueuran kulak didamel tina beusi tuang.
Komo upami tukang las éta tiasa nyumputkeun retakan, bahan éta sorangan kaleungitan sipatna dina situs pamrosésan. Bagéan anu nuju dilas bakal gancang rusak di liang serius anu munggaran.
Kusabab kaamanan, upami aya cacat anu dipendakan, langkung saé ngagentos bagianna ku anu énggal. Kumaha ieu dilakukeun, tingali conto mobil khusus:
Kumaha cara miceun knuckle setir?
Supados tiasa nyabut ros-rosan setir, anjeun kedah ngaleupaskeun sadaya elemen anu napel na. Prosedurna dilakukeun dina urutan ieu:
- Mesin ditunda jack atanapi nongkrong dina lift;
- Kami ngaleupaskeun roda anu saluyu;
- Ngaleungitkeun caliper rem;
- Buka konci shock strut absorut mount;
- Kami mencét tip tina batang dasi. Supados henteu kedah ngarobihna, langkung saé panangan anjeun nganggo pakakas khusus;
- Ngaleungitkeun poros as tina hub;
- Kami ngaleupaskeun sensor sareng alat-alat sanésna, upami aya dina mobil. Dina hal ieu, langkung saé émut dimana naon anu napel. Anu kedah anjeun lakukeun nyaéta nyandak poto dina telepon anjeun;
- Ngaleungitkeun tinju nyalira. Jang ngalampahkeun ieu, anggo obeng datar pikeun pegatkeun sambungan pancegahan cingcin panahan dina sendi bola anu dipasang dina panangan handap;
- Léngkah pamungkas nyaéta miceun hub tina fist (nut lock henteu dicabut), sateuacan splines henteu ditutup. Salajengna, baud roda ditancebkeun, sareng hub na sambel kaluar tina sisi tukang ku hantem cahaya.
Sateuacan ngagulung baud sareng kacang, penting pikeun taat kana prinsip anu saderhana: dina raraga ngirangan pangaruh dina ujung pancegahan, aranjeunna diberesihan tina kokotor sareng karat, teras diubaran ku cairan anu nembus (contona, WD-40).
Biaya rujit steering
Pabrikan ngadamel ros-rosan setir ku margin kaamanan anu pantes. Hasilna, bagianna ngan ukur dina beban anu kaleuleuwihi, sareng anggoan alami laun.
Dina sababaraha kasus, bagian dirobah salaku kit. Sedengkeun pikeun ros-rosan kemudi, ieu henteu diperyogikeun. Biaya unsur ieu nyaéta ti $ 40 dugi ka langkung ti $ 500. Kisaran harga ieu kusabab ciri modél mobil sareng kabijakan harga pabrikan.
Dina hal ieu, kualitas bagianna sering cocog sareng harga. Kusabab kitu, langkung saé masihan preferensi ka pabrik anu terkenal, sanaos produkna henteu kalebet kana kategori barang anggaran.
Patarosan na waleran:
Naon ngaran séjén pikeun ros-rosan steering? Ieu pin. Ieu disebut ros-rosan steering sabab ngamungkinkeun hiji kabayang dipasang rigidly ngahurungkeun dina pesawat horizontal.
Naon anu kaasup kana ros-rosan steering? Ieu mangrupa sapotong matak hiji-sapotong. Gumantung kana modél (malah taun pabrik) mobil, bisa jadi aya bukaan béda jeung titik kantétan pikeun bagian konci dina fist nu.
Naon anu napel kana ros-rosan steering? Hub kabayang, leungeun gantung luhur jeung handap, rod steering, elemen sistem marake, sensor rotasi kabayang napel trunnion nu.
