Naon steering backlash, sabab na sareng ngaleungitkeun

Backlash mangrupikeun kaulinan gratis dina sambungan tina dua bagian mobil atanapi langkung. Backlash anu diijinkeun nyaéta jumlah maksimum perpindahan anu henteu penting pikeun unsur anu dikontrol.

Fénoména ieu tiasa lumangsung dina:

• kontrol setir;
• transmisi drivehafts;
• elemen tina handapeun karéta;
• titik gantung.

Hayu urang nungkulan anu nyababkeun bebas ngésér dina kolom setir. Teras - kumaha ngalereskeunana.

Naon ari setir

Kolom setir mangrupikeun simpul anu munggaran anu tiasa némbongan ningkatna bebas muter. Bagian utami nyaéta batang, anu dipasang dina aci kalayan engsel.

Sambungan elemen ieu disayogikeun ku karéta roda gigi. Malah ti pabrikna, aya sakedik celah di dinya. Diperyogikeun supados ujung-ujung huntu henteu rusak sateuacanna kusabab kakuatan gesekan.

Supirna tiasa nyatet fenomena ieu ku muterkeun setir kénca sareng katuhu supados arah roda henteu robih. Salila operasi mesin, maén bébas dina sendi ningkat. Ieu paling sering disababkeun ku maké alami luh bagian.

Kumaha cara nyetir mobil - tingali tinjauan pidéo:

Nyababkeun backlash

Backlash di steering némbongan alatan maké surfaces gawé di bearing nu, dina leungeun baju nu, dina aci bipod, dina T-slot, dina sirah tina screw adjustment. Salian ngaronjat bebas muter tina setir, maké bagian sapertos ngakibatkeun knocks, vibrations, nu mangaruhan kanyamanan sarta kaamanan bari nyetir.

Seringna, titik anu mimiti anu ngagem nyaéta sambungan antara roller sareng cacing. Alatan kapindahan axial cacing, nalika ngarobah setir dina speed tinggi, mobil bisa leungit kontrol jeung meunang kana kacilakaan.

Salian ngembangkeun alami bagian kontak, kaayaan goréng jalan ngabalukarkeun maké di steering nu. Sanajan beban utama nalika nyetir di jalan sapertos ragrag kana gantung tina mobil, mékanisme steering ogé sawaréh meunang eta. Ogé, ban kualitas goréng pakait sareng malfunctions misalna.

Nut loosening

Sanaos seueur alesan pikeun penampilan backlash aya hubunganana sareng ngarecahna atanapi ngagem sababaraha titik, sakapeung pangaruh ieu muncul pikeun alesan anu rada banal. Hiji conto ieu teh loosening tina nut nu secures setir.

Dina mobil heubeul, pikeun ngaleungitkeun éfék ieu, éta cukup pikeun nyabut bagian hiasan tina kabayang steering jeung tighten nut nu. Lamun mobil ngagunakeun airbag dipasang dina kabayang steering, éta kudu dipareuman leres mun teu pop (pikeun ngalakukeun ieu, pegatkeun sambungan batré).

Dasi rod tungtung maké

Salah sahiji anu paling bahaya dina setir nyaéta ngagem dina tungtung rod dasi. bagian ieu terus kakeunaan beban serius, sarta aranjeunna dioperasikeun dina lingkungan agrésif (cai konstanta sarta kokotor, sarta dina usum tiis ogé réagen keur jalan).

Alatan beban konstanta sarta dampak agrésif, ball bearing liners, nu kana waktu bakal ngajadikeun mobil teu bisa kakadalian (tip ragrag eta jeung roda ngahurungkeun sharply dina arah béda, paling sering ieu lumangsung nalika péngkolan).

Salian alesan di luhur, maén steering bisa jadi alatan:

• Pegat bearing kabayang;
• Lepat tightening tina nut setir atawa nyaluyukeun rod;
• Ngagem bantalan bola;
• Ngagem mendi cardan (dipaké henteu ngan dina pangiriman mobil);
• Ngaronjat clearance tina bar jeung gear atawa kalawan maké maranéhna;
• Oli hidrolik anu salah dipilih.

Tanda rusak

Pakéan alami sambungan sendi sareng transmisi engsel lambat, janten hésé pikeun supir pikeun perhatoskeun tina waktos maén mimiti ningkat. Pikeun ngendalikeun prosés ieu, pengendara kedah périodik parios parameter ieu. Janten, pikeun mobil panumpang, éta dianggap pakewuh nalika ngadamel roda bebas tina setir henteu langkung ti 10 derajat.

Nalika, nalika nyetir, mobil ngalambatkeun réspon kana péngkolan setir, supir kedah liren sareng mariksa naon sababna. Ieu mangrupikeun tanda anu jelas ngeunaan rusakna.

Sagala squeaks, sambel, geter, panyimpangan sewenang-wenang tina mesin tina lintasan anu ditangtoskeun - sadayana ieu mangrupikeun tanda-tanda gangguan tina setir. Kusabab ieu, dina kaayaan darurat, supir panginten henteu tiasa ngendalikeun kendaraan sareng kacilakaan.

Maén setir

Sieun kitu, sababaraha pengendara umumna nyobian ngaleungitkeun roda bebas muter. Nanging, ieu bakal ngagancangkeun anggoan bagian-bagian sareng kedah digentos ku anu énggal langkung sering tibatan biasana.

Dina manual operasi sareng perbaikan kendaraan, pabrikan nunjukkeun setir anu diidinan. Upami data ieu henteu sayogi, anjeun kedah mimitian ti sarat dasar anu diatur dina aturan patalimarga.

Mesin kedah nyumponan sarat ieu:

Jinis kendaraan:	Maksimum diijinkeun backlash (dina derajat)
Panumpang	10
Kargo	25
beus	20

Sakumaha anjeun tiasa tingali, langkung ageung diménsi wahana, langkung ageung jumlah setir bebas muter.

Kumaha carana mariksa roda setir

Pariksa roda setir sapertos kieu.

• Parkir mobil dina permukaan anu padet, rata - beton atanapi aspal. Roda mobil garing, beresih sareng disetél dina sumbu bujur awak.
• Sateuacan ngukur, setir dihurungkeun kénca sareng katuhu pikeun ngaraos wanoh nalika roda mimiti ngarobah arah.
• Hiji alat dipasang dina setir, anu nunjukkeun tingkat simpangan tina titik tengah.
• Bélok kénca sareng ka katuhu gratis ditambihan sasarengan.

Alat naon anu dipariksa

Cara anu paling gampang pikeun ngukur backlash kemudi nyaéta ku aturan biasa. Tanda dilakukeun dina setir. Teras dihurungkeun ka katuhu, penguasa disimpen kalayan skala kana tandana, sareng ku hiji sisina tetep dina rak kénca. Nalika giliran bébas ka kénca, tandana bakal ngalirkeun sababaraha babagian dina skala. Peryogi dicatet yén cara ieu henteu akurat pikeun ngalirkeun pamariksaan kandaraan.

Ieu cara séjén pikeun nangtoskeun total reaksi:

Kumaha carana parios setir maénkeun sorangan

Pikeun akurat nangtoskeun jumlah backlash, anjeun kedah mésér méter backlash. Aya dua jinis alat ieu: éléktronik sareng mékanis. Tilasna langkung akurat, tiasa ngagaduhan sababaraha fungsi sareng gampang pisan dianggo. Kategori kadua henteu peryogi aki-aki, sareng éta tiasa dipercaya pisan.

Kieu carana cara modél éléktronik:

Kumaha parios setir maénkeun sareng alat ISL-M

Mungkin panyabab backlash sareng diagnostikna

Salaku tambahan kana anggoan alamiah bagian-bagianna, alesan munculna kaulinan gratis dina kolom setir mangrupikeun akibat tina gangguan bagian-bagian anu aya dina nyetir mobil. Sadaya karusakan tiasa didiagnosis ku tilu cara ieu.

Kalayan mesin pareum

Upami ningkatna bebas muter dirasakan ku mesin pareum, sakitar setir setir kedahna dipariksa. Ieu masalah utama anu tiasa diungkabkeun ku diagnostik:

• tips setir lungse;
• pegatna palang poros rak setir;
• pamekaran pakakas rak dina huntu;
• upami mobilna dilengkepan ku setir (mobil-mobil lami dimana éta dijalankeun salaku setir listrik), maka serangan balik tiasa muncul dina mékanismeu;
• anggo tina gabungan bola luhur atanapi handap.

Nalika nyetir

Upami setirna leupas nalika nyetir, anjeun kedah merhatoskeun masalah anu aya hubunganana.

• Mobilna tarik ngajanteng. Alesanna henteu disaluyukeun sareng roda.
• Nalika setir dihurungkeun, aya sora anu teu normal. Alesanna tingkat cairan steering kakuatan henteu cekap.
• Sambel payuneun nalika nyetir di jalan kasar. Alesanna nyaéta gagalna rod setir sareng ujung na. Upami sambel ieu masihan ka setir, anjeun kedah parios setir.
• Geter setir. Éta lumangsung nalika roda na henteu saimbang. Salaku tambahan, anu nyababkeun peluncuran kemudi tiasa janten ngarecahna sendi bal atanapi ujung setir.
• Kaleungitan numpak. Puteran anu setir tina setir nunjukkeun pakean dina setir.

Nalika ngerem

Maénkeun setir gratis anu lumangsung nalika ngerem tiasa nunjukkeun masalah sapertos:

• kagagalan bantalan hub. Anjeun tiasa ngaidentipikasi direcahna ieu ku angkat mobil dina jack sareng oyag roda. Upami éta leupas, maka masalahna aya dina bantalan roda.
• saatos perbaikan mékanika chassis anu anyar, hub anu dikencengna kirang diperketat;
• bolts ningkatna setir leupas;
• anggo cakram marake atanapi bantalan.

Sagala parobahan paripolah mobil di jalan pantes diperhatoskeun ku pengendara. Teu maliré alarm éta teu ngan ukur gagalna bagian-bagianana, tapi ogé ku nyiptakeun kaayaan darurat.

Kumaha ngaleungitkeun serangan balik

Dina kaseueuran kasus, maén setir tiasa dileungitkeun ku leres nyetél kendali kendaraan. Peryogi parios ketang sadaya baud pengikat, sareng ogé perhatoskeun kana bénten-béntenna. Kumaha cara ngaleungitkeun setir dina kaayaan sesah?

Dina kolom setir

Sendi Cardan dilereskeun kana aci setir. Aya dua diantarana dina kolom standar. Aranjeunna dilereskeun ku baud. Alesan sanés pikeun maénkeun gratis dina kolom setir nyaéta pangwangunan dina sarang dimana elemen ieu dipasang.

Pikeun ngalaksanakeun perbaikan, anjeun kedah nempatkeun mobil dina overpass atanapi ngajalankeun kana garasi kalayan liang paningal. Nalika ngagentos palang silang, setirna kedah dilereskeun. Upami, saatos ngagentoskeun sendi, supirna nguping sora ngageleger, sambel pengikat kedah diperketat.

Ngaleungitkeun tulang tonggong dina setir (upami éta aya dina mobil) dilaksanakeun ku nyaluyukeun celah antara poros bipod sareng poros cacing.

Setir

Jarang, tapi aya kajadian anu ngagantian lengkep sadaya bagian anu dipakai henteu ngaleungitkeun tambah bebas kaulinan. Dina hal ieu, parios pamasangan setir éta nyalira. Dina sababaraha mobil, pengikat gigi bagian ieu gagal kusabab bahan anu goréng kualitasna anu didamelna.

Janten, ngaleungitkeun maén dina sistem kendali mobil sanés ngan ukur masalah kanyamanan. Kaamanan saha waé dina mobil gumantung kana kasihatan unsur-unsurna.

Ieu tip anu sanés pikeun nyetél setir anjeun:

Kumaha cara ngencengkeun setir ku setir listrik? Dupi éta kahartos upami dilereskeun?

Akibat tina nyetir ku backlash ageung

Upami supir teu malire paningkatan setir pikeun laun-laun pikeun setir pikeun waktos anu lami (sareng ieu kajantenan ampir teu katingali), maka lami-lami waktos mobil bakal lirén ngaréspon sacara tepat waktos pikeun tindakan supir - ngabélokkeun puteran roda ku épion ageung setir. Kacepetan, anjeun tiasa ngendalikeun mobilna, sanaos naék sapertos kitu teu tiasa disebat nyaman, utamina nalika mobilna ngalir sapanjang trek - angkotna teras-terasan kedah "ditéwak", sabab bakal teras-terasan ngarobih jalan satapakna.

Tapi kecepatan luhur sareng bantalan setir ageung atanapi gancang bakal ngabalukarkeun kacilakaan, langkung-langkung upami mobilna ngalir dina lalu lintas anu beurat. Supirna tiasa gampang kendali kendaraan nalika setirna pencét kana liang atanapi henteu rata.

Unggal supir kedah tetep ningali kana sudut setir. Éta moal hésé pikeun pengendara anu berpengalaman pikeun niténan, tapi pikeun anu teu ngalaman éta langkung hésé pikeun ngalakukeunana. Pikeun ngagampangkeun tugas ieu, alat-alat khusus parantos dikembangkeun, anu sayogi dina seueur jasa mobil.

Perbaikan biaya pikeun ngaleungitkeun serangan balik dina setir

Pikeun panggunaan pribadi, teu aya alesan mésér alat sapertos kitu. Biaya luftomer éta sorangan beda-beda antara 400-800 dolar, sareng anjeun henteu kedah sering ngagunakeun pakakasna, ku sabab éta sacara ékonomi henteu dibenerkeun mésér alat pikeun diagnosa mobil anjeun.

Sedengkeun pikeun bagian nyalira, biayana pikeun:

• Bantalan - langkung ti 12 cu;
• Panangtu kacang - tina 16 USD;
• Batang setir - saluhur $ 50;
• Dasi rod gabungan - langkung ti $ 16

Tangtosna, harga bagian gumantung kana panyadia, kabijakan dealer suku cadang mobil, sareng modél mobil. Klién kedah mayar sahenteuna $ 20 kanggo karya éta. Tangtosna, ieu ogé gumantung kana daptar harga stasiun jasa khusus.

Naon anu dimaksud total muter setir?

Seringna, para ahli nganggo ungkapan "total backlash" patalina sareng backlash dina setir mobil. Hayu urang perhatoskeun naon anu dimaksud ku istilah ieu. Pondokna, ieu sanés nyimpang ka hiji sisi tina posisi tengah setir sateuacan waktos pangaruh kana roda, tapi mangrupikeun indikator panyimpangan maksimum tina hiji titik ekstrim ka anu sanés.

Ayeuna sakedik langkung rinci ngeunaan kumaha setir tiasa dianggo. Batang, anu kalebet dina transmisi rod setir, ngagaduhan clearance sababaraha milimeter. Ieu diperyogikeun supados teu nganggo dina permukaan kontak bagian kusabab kakuatan gesekan handapeun beban ageung. Hatur nuhun kana leyuran téknologi ieu, permukaan huntu henteu gancang lungse, sareng mékanisme na ngagaduhan umur damel anu cekap.

Sacara visual, ayana sela ieu ditangtukeun ku rotasi bébas tina setir dugi kakuatan mimiti dikirimkeun kana dorong. Ieu ngamungkinkeun supir pikeun nangtoskeun iraha mobilna mimiti robih arah. Sababaraha supir mikir yén ieu pabrik "cacat" sareng nyobian ngalereskeunana. Tapi henteuna backlash lengkep ngan ngagancangkeun maké rod, kusabab anu bagian na kudu dirobah geuwat.

Janten, serangan balik dina setir kedahna aya. Ngan ukur parameter ieu anu kedah aya dina wates anu tiasa ditarima. Sumawona, parameter ieu langsung gumantung kana diménsi kendaraan: langkung ageung diménsina, langkung ageung indikator backlash diijinkeun di jerona.

Dimimitian ku setir naon?

Nalika ngukur total setir, perlu diperhatoskeun awal rotasi setir. Pikeun nangtoskeun parameter ieu, anjeun kedah nganggo alat-alat khusus anu ngamungkinkeun anjeun pikeun mikawanoh gerakan kemudi dina hiji arah atanapi anu sanésna ku 0.06 derajat.

Sacara visual, nilai ieu henteu tiasa ditangtoskeun. Jang ngalampahkeun ieu, roda putar disetél kana posisi gerakan garis lempeng kendaraan. Sudut simpangan tina titik tengah ku 0.06 derajat mangrupikeun awal puteran setir.

Pidéo: ngaleungitkeun muter setir

Dina akhir tinjauan, urang nyarankeun anjeun membiasakeun diri ku vidéo leutik ngeunaan cara muter setir ngaleungitkeun:

Nyaluyukeun vaz kolom setir atanapi kumaha nyabut backlash dina setir

kacindekan

Ku kituna, ngaronjat backlash dina setir téh fraught kalawan masalah serius nepi ka kacilakaan. Pikeun nyegah hasil sapertos kitu, périodik kedah ngalaksanakeun diagnostics sareng, upami diperyogikeun, ngalereskeun setir.

Patarosan sareng waleran anu sering ditaros:

Kumaha ngukur steering play. Pikeun ngalakukeun ieu, anjeun peryogi penguasa, palang atanapi kawat. Roda putar dipasang dina arah-garis lempeng tina kendaraan. Tali, kawat atanapi penguasa dilebetkeun ku tungtung na kana bagian handap setir (sisi luar pasisian). Puterkeun setir dugi ka rak mimiti polah dina roda. Ieu bakal janten salah sahiji titik ekstrim. Di dieu, tanda dilakukeun dina pasisian setir. Bar atanapi penguasa henteu ngarobih posisi, sareng setir tos kana arah anu sabalikna dugi ka waktos tabrakan dina roda. Ieuh, labél ogé ditunda. Jarak sapanjang pasisian antara tanda teu kedah langkung ti 4 séntiméter. Upami teu kitu, perlu milarian sabab na ngaleungitkeunana.

Muter setir kalayan gancang. Pikeun aranjeunna anu ngagentos kana mobil nganggo setir listrik kalayan kecepatan luhur, sigana setirna tiasa leupas, padahal nyatana teu aya reaksi balesan. Pangaruh anu sami ngagaduhan mobil anu nembé dirobih janten "usum". Ban ieu langkung lemes, sareng anjeun ogé tiasa kéngingkeun kesan backlash ningkat kalayan gancang. Roda setirna tiasa rata sareng mobilna teu nganggo rut (utamina upami banna lega). Upami setir atanapi operasi anu teu leres tina pangendali mobil muncul saatos pencét di liang kubur, maka penting pisan pikeun mariksa géométri sadaya unsur setir, gantung sareng chassis.

Kumaha carana miceun backlash of setir. Ieu tiasa meryogikeun cangkéng setir upami épék ieu disababkeun ku maké bahan bantalan atanapi leupas tina pengencet kana awak mobil. Ogé, karusakan ieu tiasa janten akibat tina pamekaran aci panengah. Dina hal ieu, bagian na dirobah janten anu énggal.