Sistem resirkulasi gas buang

Kalayan paningkatan standar lingkungan anu ningkat, sistem tambihan laun-laun ditambihkeun kana mobil modéren, anu ngarobih modus operasi mesin pembakaran internal, ngatur komposisi campuran bahan bakar-udara, nétralisir sanyawa hidrokarbon anu aya dina knalpot, jst.

Alat sapertos kitu kalebet konverter katalitik, pangiklan, AdBlue sareng sistem anu sanés. Kami parantos nyarios ngeunaan aranjeunna sacara rinci. Ayeuna urang bakal fokus kana hiji sistem deui, anu unggal pengendara wajib ngawaskeun jasa. Ieu resirkulasi gas buang. Hayu urang pikirkeun kumaha gambar sistem sapertos kumaha, kumaha jalanna, naon jinisna, sareng ogé naon kaunggulanana.

Naon sistem recirculation gas mobil

Dina literatur téhnis sareng dina katerangan kendaraan, sistem ieu disebat EGR. Dékodean tina singgetan ieu tina basa Inggris sacara harfiah hartosna "recirculation gas exhaust". Tanpa lebet kana detil rupa modifikasi sistem, nyatana, ieu klep resirkulasi anu dipasang dina pipa anu nyambungkeun asupan sareng manifold manifold.

Sistem ieu dipasang dina sadaya mesin modéren anu dilengkepan ku unit kontrol éléktronik. Éléktronika ngamungkinkeun anjeun langkung pas pikeun ngarobih sababaraha mékanisme sareng prosés dina unit kakuatan, ogé dina sistem anu padamelanna caket hubunganana sareng mesin pembakaran internal.

Dina momen anu tangtu, flap EGR dibuka sakedik, kumargi knalpotna sawaréh asup kana sistem asupan mesin (kanggo inpormasi lengkep ngeunaan alat sareng prinsip operasina, baca dina ulasan anu sanés). Hasilna, aliran hawa seger sawaréh dicampur sareng gas buang. Dina hubungan ieu, patarosan janten: naha anjeun peryogi gas knalpot dina sistem asupan, upami peryogi jumlah oksigén anu cekap pikeun operasi mesin anu épéktip? Upami aya jumlah oksigén anu henteu hurung dina gas knalpot, usik lambda tiasa nunjukkeun ieu (éta dijelaskeun sacara rinci di dieu). Hayu urang nyobaan nungkulan kontradiksi anu sigana ieu.

Tujuan sistem resirkulasi gas buang

Éta sanés rusiah pikeun saha waé yén sanés énergi anu saé dileupaskeun nalika durukan bahan bakar sareng udara anu dikomprés dina silinder. Prosés ieu dibarengan ku ngaleupaskeun sajumlah ageung zat toksik. Anu paling bahaya diantarana nyaéta nitrogén oksida. Sawaréh aranjeunna diperjuangkeun ku konverter katalitik, anu dipasang dina sistem knalpot mobil (unsur naon sistem ieu diwangun, sareng kumaha fungsina, baca papisah).

Kamungkinan anu sanés pikeun ngirangan eusi zat sapertos dina knalpot nyaéta ngarobah komposisi campuran hawa-bahan bakar. Salaku conto, unit kontrol éléktronik ningkatkeun atanapi ngirangan jumlah bahan bakar anu nyuntik kana bagian seger hawa. Ieu disebat MTC dimiskinan / pengayaan.

Di sisi anu sanésna, langkung seueur oksigén lebet kana silinder, langkung luhur suhu pembakaran campuran hawa / suluh. Salami prosés ieu, nitrogén dileupaskeun tina gabungan dékomposisi termal tina béngsin atanapi bahan bakar solar sareng suhu anu luhur. Unsur kimia ieu asup kana réaksi oksidatif ku oksigén, anu teu ngagaduhan waktos kanggo ngaduruk. Sumawona, laju kabentukna oksida ieu langsung patali sareng suhu lingkungan damel.

Tujuan sistem resirkulasi nyaéta persis pikeun ngirangan jumlah oksigén dina bagéan hawa anu seger. Kusabab ayana sakedik gas buang dina komposisi VTS, disayogikeun sakedik prosés pembakaran dina silinder. Dina hal ieu, tanaga tina prosés éta sorangan henteu robih, kumargi volume anu sami teraskeun lebet kana silinder, anu ngandung jumlah oksigén anu diperyogikeun pikeun hurungkeun suluhna.

Aliran gas sacara konvensional dianggap iners, sabab éta mangrupikeun produk tina pembakaran HTS. Kusabab kitu, ku nyalira, éta henteu sanggup deui ngaduruk. Upami jumlah gas knalpot dicampur kana bagian seger tina campuran suluh-hawa, suhu pembakaran sakedik bakal turun. Kusabab ieu, prosés oksidasi nitrogén bakal kirang aktip. Leres, resirkulasi rada ngirangan kakuatan unit kakuatan, tapi mobilna tetep dinamismeu. Karugian ieu penting pisan anu ampir teu mungkin pikeun diperhatoskeun bédana dina angkutan biasa. Alesanna nyaéta prosés ieu henteu lumangsung dina modeu daya tina mesin pembakaran internal, nalika laju na ningkat. Éta ngan ukur dianggo dina rpm lemah sareng sedeng (dina unit béngsin) atanapi dianggurkeun sareng low rpm (dina kasus mesin solar).

Janten, tujuan sistem EGR nyaéta pikeun ngirangan karacunan knalpotna. Hatur nuhun kana ieu, mobil éta ngagaduhan langkung seueur kasempetan pikeun nyocogkeun kana kerangka standar lingkungan. Éta dianggo dina mesin pembakaran internal modéren, henteu paduli naha éta bénsin atanapi solar. Hiji-hijina peringatan nyaéta sistemna henteu cocog sareng sababaraha unit anu dilengkepan turbocharger.

Prinsip operasi umum sistem resirkulasi gas buang

Sanaos ayeuna aya sababaraha jinis sistem anu sambungan tina manifold knalpot ka inlet ngalangkungan klep pneumatic direalisasikeun, aranjeunna ngagaduhan prinsip operasi umum.

Klep na moal salawasna kabuka. Nalika mesin tiis dimimitian, ngalir dianggurkeun, sareng ogé nalika ngahontal kecepatan crankshaft maksimum, throttle kedahna tetep ditutup. Dina modeu anu sanés, sistem bakal beroperasi, sareng rohangan pembakaran unggal gugus silinder-piston bakal nampi sajumlah alit produk pembakaran bahan bakar.

Upami alat éta bakal dioperasikeun kalayan gancang dina mesin atanapi dina prosés ngahontal suhu operasina (perkawis naon anu kedahna, baca di dieu), unit bakal janten teu stabil. Efisiensi maksimum klep EGR kahontal ngan ukur nalika mesinna ngajalankeun caket kana rata-rata rpm. Dina modeu sanésna, konsentrasi nitrogén oksida langkung handap.

Nalika mesinna janten haneut, suhu pembakaran dina kamar henteu saé pisan janten seueur oksida nitrogén kabentuk, sareng pangbalikan sakedik knalpot kana silinder henteu diperyogikeun. Hal anu sami kajadian dina kecepatan low. Nalika mesin ngahontal kagancangan maksimum, éta kedah ngembangkeun kakuatan maksimum. Upami klep dipicu, éta ngan ukur bakal ngaganggu, ku alatan éta, dina modeu ieu, sistem bakal dina kaayaan teu aktip.

Paduli jenis sistem naon, unsur konci di antarana nyaéta flap anu ngahalangan aksés gas buang kana sistem asupan. Kusabab suhu luhur aliran gas nyandak langkung seueur volume tibatan analog anu didinginkan, gas buang kedah didinginkan supados épisiénsi pembakaran HTS henteu turun. Pikeun ieu, aya cooler atanapi intercooler tambahan anu aya hubunganana sareng sistem pendingin mesin. Sirkuit dina unggal modél mobil tiasa béda, tapi éta bakal ngagaduhan radiator anu nyetél prosés ngajaga suhu optimal pikeun alat.

Sedengkeun pikeun mesin solar, klep dina éta kabuka dina XX. Vakum dina sistem asupan narik gas knalpot kana silinder. Dina modeu ieu, mesin nampi sakitar 50 persén tina gas buang (aya hubunganana sareng hawa seger). Nalika laju ningkat, aktuator peredam laun mindahkeun kana posisi anu katutup. Ieu dasarna kumaha cara solar.

Upami urang nyarioskeun unit béngsin, maka konsentrasi tinggi gas buang dina saluran asupan dieusian ku operasi mesin pembakar internal anu goréng. Ku alatan éta, dina kasus ieu, operasi sistem rada béda. Klepna muka nalika mesin na ngahontal kacepetan sedeng. Sumawona, eusi knalpot dina bagian seger BTC henteu kedah ngaleuwihan 10 persén.

Supir diajar ngeunaan régenerasi anu salah ku sinyal Check Engine dina dasbor. Ieu ngarecahna utama anu tiasa dipimilik ku sistem sapertos kitu:

• Sénsor muka tutupna parantos rusak. Biasana, kecuali pikeun dosis anu salah sareng bohlam lampu anu hurung saatos rapih, henteu aya anu kritis.
• Ruksakna klep atanapi sénsor na. Alesan utama pikeun gangguan ieu nyaéta kontak konstan sareng gas panas anu kaluar tina motor. Gumantung kana jinis sistem, ngarecahna unsur ieu tiasa dibarengan ku panipisan atanapi sabalikna pengayaan MTC. Upami mesinna nganggo sistem gabungan anu dilengkepan ku sénsor sapertos MAF sareng MAP, maka nalika dianggurkeun campuran janten langkung beunghar, sareng dina laju crankshaft tinggi, BTC sacara dramatis langkung langsing.

Nalika sistemna gagal, béngsin atanapi solar ngabakar kirang, kusabab anu ngalantarankeun gangguan fungsi, contona, kahirupan damel tina katalisna dikirangan pisan. Ieu kumaha paripolah motor dina prakték kalayan mékanisme balik gas knalpot anu rusak.

Pikeun stabilkeun idling, unit kontrol ngaluyukeun operasi sistem bahan bakar sareng ignition (upami unit béngsin). Nanging, anjeunna henteu tiasa ngungkulan padamelan ieu dina modeu samentawis, kumargi muka throttle ningkat pisan vakum, sareng tekanan knalpot naék pisan, kumargi langkung gas buang ngalir ngalangkungan peredam kabuka.

Hasilna, mesinna henteu nampi jumlah oksigén anu diperyogikeun pikeun pembakaran bahan bakar lengkep. Gumantung kana tingkat rusakna, mobil tiasa nyentak, salah seuneu, henteu stabilitas atanapi henteu lengkepna XX, mesin pembakaran internal tiasa ngamimitian kirang, jsb.

Pelumasan halimun aya dina manifold asupan unit. Kalayan kontak anu tetep sareng gas knalpot panas, permukaan jero tina manifold, valves, permukaan luar suntik sareng colokan busi bakal gancang ditutupan ku endapan karbon. Dina sababaraha kasus, suluh suluh tiasa kajantenan sateuacan BTC lebet kana silinder (upami anjeun mencét pedal akselerator seukeut).

Sedengkeun pikeun speed dianggurkeun henteu stabil, upami gagal tina klep Ugr, éta tiasa leres-leres ngaleungit, atanapi tiasa naék kana wates kritis. Upami mobilna dilengkepan transmisi otomatis, maka pengendara dina kasus anu kadua enggal-enggal kedah nyéépkeun artos dina perbaikan transmisi otomatis. Kusabab masing-masing pabrik ngalaksanakeun prosés resirkulasi gas buang ku cara na masing-masing, gangguan sistem ieu sifatna individual. Ogé, konsékuansi tina ieu langsung dipangaruhan ku kaayaan téknis unit kakuatan, sistem pengapian, sareng sistem bahan bakar.

Nganonaktipkeun sistem bakal ngajantenkeun mesin solar langkung hésé dina dianggurkeun. Mesin bénsin bakal ngalaman konsumsi bahan bakar anu teu épisién. Dina sababaraha kasus, katalis bakiak langkung gancang kusabab jumlah jelaga anu muncul salaku hasil tina campuran bahan bakar-udara anu salah. Alesanna nyaéta éléktronika mobil modéren dirancang pikeun sistem ieu. Pikeun nyegah unit kontrol pikeun ngajadikeun amandemen pikeun resirkulasi, anjeun kedah nyerat deui, sapertos sareng chip tuning (baca ngeunaan prosedur ieu di dieu).

Jenis sistem resirkulasi

Dina mobil modéren, salah sahiji tina tilu jinis sistem EGR tiasa dipasang dina unit listrik:

1. Luyu sareng Euro4 eco-standard. Ieu sistem tekanan tinggi. Flap ayana langsung antara asupan sareng manifolds knalpot. Di jalan kaluar tina motor, mékanismeu payuneun turbin. Dina hal ieu, klep elektro-pneumatik dianggo (samemehna, dipaké analogi pneumatik-mékanis). Peta skéma sapertos kieu. Throttle katutup - mesinna hurung. Vakum dina saluran asupan leutik, janten flapna ditutup. Nalika anjeun pencét akselerator, vakum dina rongga naék. Hasilna, tekanan deui diciptakeun dina sistem asupan, kumargi klep na kabuka lengkep. Sakumaha jumlah gas buang dikembalikan kana silinder. Dina hal ieu, turbinna moal jalan, kusabab tekanan gas knalpotna handap, sareng aranjeunna henteu tiasa muterkeun impeller na. Klep pneumatik henteu nutup saatos dibuka dugi laju motor turun kana nilai anu saluyu. Dina sistem anu langkung modéren, desain resépulasi kalebet katup sareng sénsor tambahan anu nyaluyukeun prosés saluyu sareng modél motor.
2. Luyu sareng standar Euro5 eco. Sistem ieu tekanan handap. Dina hal ieu, desainna rada dirobah. Damper perenahna di daérah anu aya di tukangeun filter partikel (ngeunaan kunaon diperyogikeun, sareng kumaha jalanna, baca di dieu) dina sistem knalpot, sareng dina asupan - payuneun turbocharger. Kauntungannana modifikasi sapertos kitu nyaéta gas buang ngagaduhan waktos pikeun rada tiis, sareng kusabab jalanna ngaliwatan saringan, éta diberesihan tina jelaga sareng komponenana anu sanés, kumargi alat dina sistem anu sateuacanna ngagaduhan kahirupan anu langkung pondok. Susunan ieu nyayogikeun pamulihan gas knalpot ogé dina modeu turbocharging, kumargi knalpotna lengkep ngalangkungan impeller turbin sareng muterkeunana. Hatur nuhun kana alat sapertos kitu, sistem henteu ngirangan kakuatan mesin (sakumaha ceuk sabagian pengendara, éta henteu "mencek" mesin). Dina seueur modél mobil modéren, saringan partikel sareng katalis dihasilkeun deui. Kusabab kanyataanna klep sareng sénsor na aya langkung jauh ti unit mobil anu dipasang sacara termal, aranjeunna henteu sering gagal saatos sababaraha prosedur sapertos kitu. Salami prosés régenerasi, klep bakal ditutup sabab mesinna peryogi suluh tambahan sareng langkung seueur oksigén kanggo samentawis naékkeun suhu dina DPF sareng ngaduruk jelaga dina DPF.
3. Luyu sareng standar eko-standar Euro6. Ieu sistem gabungan. Desain na diwangun ku elemen anu mangrupikeun bagian tina alat anu didadarkeun di luhur. Kusabab masing-masing sistem ieu beroperasi ngan ukur dina modeu sorangan, asupan tina sistem knalpot mesin pembakaran internal dilengkepan ku klep tina kadua jinis mékanisme resirkulasi. Nalika tekanan dina manifold asupan rendah, tahapan anu khas pikeun indikator Euro 5 (tekanan rendah) dipicu, sareng nalika beban ningkat, panggung diaktipkeun, anu dianggo dina mobil anu saluyu sareng standar ékonomi 4 Euro. tekanan tinggi).

Ieu cara sistem dianggo anu kagolong kana jinis resirkulasi éksternal (prosésna dilumangsungkeun di luar unit kakuatan). Salian ti éta, aya jinis anu nyayogikeun pasokan internal gas buang. Éta tiasa dianggo tina bagéan knalpotna saolah-olah ngasupkeun manifold asupan. Ngan prosés ieu anu dipastikeun ku cara rada engkol camshafts. Pikeun ieu, shifter fase ogé dipasang dina mékanisme distribusi gas. Unsur ieu, dina modeu operasi anu tangtu tina mesin pembakaran internal, sakedik ngarobih waktos klep (naon éta, sareng naon ajénna pikeun mesin, dijelaskeun papisah).

Dina hal ieu, kadua klep silinder kabuka dina momen anu tangtu. Konsentrasi gas knalpot dina bagian BTC anu seger gumantung kana sabaraha klep ieu kabuka. Salami prosedur ieu, inlet dibuka sateuacan piston dugi ka tengah maot luhur sareng outlet ditutup sateuacan TDC piston. Kusabab période pondok ieu, sakedik knalpot ngalir kana sistem asupan teras disedot kana silinder nalika piston ngalih ka BDC.

Kauntungannana modifikasi ieu mangrupikeun sebaran gas knalpot anu langkung rata dina silinder, ogé laju sistemna langkung luhur tibatan dina kasus daur ulang éksternal.

Sistem resirkulasi modéren kalebet radiator tambihan, panukar panas anu ngamungkinkeun gas buang janten gancang tiis sateuacan asup kana saluran asupan. Mustahil pikeun netepkeun konfigurasi anu pasti tina sistem sapertos kitu, sabab pembuat mobil nerapkeun prosés ieu numutkeun skéma anu béda, sareng elemen kontrol tambahan tiasa aya dina alat.

Klep recirculation gas

Kapisah, disebatkeun kedah didamel tina jinis-jinis katup EGR. Aranjeunna béda-béda dina cara pamaréntahan. Numutkeun kana klasifikasi ieu, sadaya mékanisme dibagi kana:

• Klep pneumatik. Alat jenis ieu jarang dianggo deui. Aranjeunna ngagaduhan prinsip vakum pikeun operasi. Flap dibuka ku vakum anu dihasilkeun dina saluran asupan.
• Éléktro-pneumatik. Éléktrofalék dikawasa ku ECU disambungkeun kana klep pneumatik dina sistem sapertos kitu. Éléktronika tina sistem on-board nganalisis modeu motor, sareng saluyu ngaluyukeun operasi tina damper. Unit kontrol éléktronik nampi sinyal tina sénsor pikeun suhu sareng tekanan hawa, suhu coolant, jst. sareng, gumantung kana data anu ditampi, ngaktipkeun drive listrik alat. Kaanehan klep sapertos éta nyaéta peredam diantarana boh kabuka atanapi katutup. Vakum dina sistem asupan tiasa didamel ku pompa vakum tambahan.
• Éléktronik. Ieu mangrupikeun kamekaran mekanisme anu pang anyarna. Klep solenoid tiasa dianggo langsung tina sinyal ti ECU. Kauntungannana modifikasi ieu nyaéta operasi lemesna. Éta disadiakeun ku tilu posisi damper. Hal ieu ngamungkinkeun sistem sacara otomatis ngaluyukeun dosis gas buang sesuai sareng modél mesin pembakaran internal. Sistem henteu nganggo vakum dina saluran asupan pikeun ngendalikeun klep na.

Mangpaat sistem réirkulasi

Sabalikna tina kapercayaan umum yén sistem kamaméran lingkungan kandaraan henteu nguntungkeun pikeun powertrain, resirkulasi gas buang gaduh sababaraha manpaat. Seseorang panginten henteu ngartos naha masang sistem anu ngirangan kakuatan mesin pembakaran internal, upami nétralisir tambihan tiasa dianggo (tapi dina hal ieu, sistem knalpot sacara harfiah janten "emas", kumargi logam mulia dianggo nétralisasi zat toksik) . Kusabab kitu, anu ngagaduhan mesin sapertos kitu kadang disetél pikeun nganonaktipkeun sistem. Sanaos kakirangan sigana, resirkulasi gas knalpot bahkan rada nguntungkeun pikeun unit listrik.

Ieu sababaraha alesan pikeun prosés ieu:

1. Dina mesin bénsin, kusabab jumlah oktan anu handap (ngeunaan naon éta, sareng naon peran parameter ieu mangaruhan kana mesin pembakaran internal, baca papisah) ledakan suluh sering kajantenan. Ayana gangguan fungsi ieu bakal dituduhkeun ku sénsor anu sami namina, anu dijelaskeun sacara rinci di dieu... Ayana sistem resirkulasi ngaleungitkeun pangaruh négatip ieu. Sanaos kontradiksi anu katingalina, ayana klep egr, sabalikna, ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun kakuatan unit, contona, upami anjeun nyetel waktos pengapian anu sanés pikeun pengapian anu langkung tiheula.
2. Ditambah salajengna ogé dilarapkeun ka mesin bénsin. Dina throttle tina ICE sapertos kitu, sering aya turunna tekanan ageung, kumargi aya leungitna kakuatan sakedik. Operasi resirkulasi ngamungkinkeun pikeun ngirangan pangaruh ieu ogé.
3. Sedengkeun pikeun mesin solar, dina modeu XX, sistem nyayogikeun operasi lemes tina mesin pembakaran internal.
4. Upami mobil ngaliwat kontrol lingkungan (contona, nalika nyebrang wates sareng nagara-nagara UÉ, prosedur ieu wajib), maka ayana daur ulang ningkatkeun kamungkinan ngalirkeun cek ieu sareng kéngingkeun pass.

Dina kaseueuran modél otomatis, sistem resirkulasi henteu pati gampang dipareuman, sareng supados mesin tiasa dianggo kalayan stabil tanpa mesin, setélan tambahan tina unit kontrol éléktronik kedah dilakukeun. Masang parangkat lunak sanés bakal nyegah ECU tina ngaréspon kurangna sinyal tina sensor EGR. Tapi teu aya program pabrik sapertos kitu, janten ngarobih setélan éléktronika, pamilik mobil meta dina bahaya sareng résiko nyalira.

Kasimpulanana, kami nawiskeun pidéo animasi pondok ngeunaan kumaha resirkulasi jalan dina motor:

Daur ulang Gas Exhaust (EGR) Penjelasan Sederhana

Patarosan na waleran:

Kumaha pariksa klep EGR? Kontak klep anu energized. A klik kudu kadéngé. Prosedur séjén gumantung kana situs instalasi. Dasarna, diperlukeun pikeun rada mencet mémbran vakum bari mesin keur ngajalankeun.

Naon klep EGR? Ieu mangrupikeun unsur anu dipikabutuh pikeun ngirangan eusi zat ngabahayakeun dina knalpot (sababaraha gas diarahkeun ka manifold asupan) sareng ningkatkeun kinerja unit.

Di manakah lokasi EGR valve? Éta gumantung kana desain motor. Anjeun kedah milarian éta di daérah intake manifold (dina manifold sorangan atanapi dina pipa anu nyambungkeun asupan kana mesin).

Kumaha klep knalpot dianggo? Nalika throttle dibuka langkung seueur, kusabab bédana tekanan dina manifolds asupan sareng knalpot, bagian tina gas knalpot disedot kana sistem asupan mesin durukan internal ngalangkungan klep EGR.