Urea dina mesin solar: naha, komposisi, konsumsi, harga, pareuman

Kaseueuran pengendara modéren, ngahartikeun mobil anu paling praktis, merhatoskeun henteu ngan ukur pikeun kakuatan unit listrik sareng kanyamanan anu ditawarkeun di pedalaman. Pikeun seueur jalma, ékonomi transportasi penting pisan. Nanging, nyiptakeun mobil kalayan ngirangan konsumsi bahan bakar, pabrik langkung dipandu ku standar lingkungan (ICE anu langkung alit ngaluarkeun zat anu kirang ngabahayakeun).

Nguatkeun standar eko dipaksa insinyur pikeun ngembangkeun sistem bahan bakar énggal, ngarobih powertrains anu aya sareng ngalengkepan ku alat-alat tambahan. Sadayana terang yén upami anjeun ngirangan ukuran mesin, éta bakal leungit tanaga. Kusabab kitu, dina mesin pembakaran internal perpindahan leutik-modéren, turbocharger, kompresor, sagala jinis sistem suntikan, sareng sajabana beuki umum. Atuh ieu, bahkan unit 1.0 liter cukup sanggup bersaing sareng mesin 3.0 liter mobil sport langka.

Upami urang ngabandingkeun bénsin sareng mesin solar (bédana mesin sapertos kitu dijelaskeun dina ulasan anu sanés), teras modifikasi ku volume anu sami sareng bahan bakar beurat pasti ngonsumsi kirang BBM. Ieu kusabab kanyataan yén mesin solar naon waé anu dilengkepan ku sistem suntikan langsung sacara standar. Detil langkung seueur ngeunaan alat tina jinis motor ieu dijelaskeun di dieu.

Tapi, mesin solar henteu saderhana. Nalika bahan bakar solar dibakar, bahan langkung bahaya ngabahayakeun, sababna kendaraan anu dilengkepan mesin anu sami najiskeun lingkungan langkung ti analog bénsin. Sangkan mobilna langkung aman dina hal ieu, sistem knalpot kaasup saringan partikel и engkin... Unsur-unsur ieu ngaleungitkeun sareng nétralisasi hidrokarbon, karbon oksida, jelaga, sulfur dioksida sareng zat bahaya anu sanés.

Salami mangtaun-taun, standar lingkungan, khusus pikeun mesin solar, parantos diperketat. Dina waktos ayeuna, di seueur nagara aya larangan operasi kendaraan anu henteu cocog sareng parameter Euro-4, sareng sakapeung malah langkung luhur. Sangkan mesin solar henteu kaleungitan patalina, para insinyur parantos ngalengkepan unit-unitna (dimimitian ku modifikasi eko-standar Euro4) ku sistem pembersih gas buang tambahan. Disebut SCR.

Babarengan jeung éta, uréa dipaké pikeun bahan bakar solar. Pertimbangkeun naha leyuran ieu diperyogikeun dina mobil, naon prinsip operasi sistem pembersih sapertos kitu, sareng naon ogé kaunggulan sareng karugianana.

Naon uréa pikeun mesin solar

Kecap urea nyalira hartosna zat anu ngandung uyah asam urat - produk akhir tina metabolisme mamalia. Éta aktip dianggo dina tatanén, tapi henteu dianggo dina bentuk murni na dina industri otomotif.

Pikeun mesin solar, dipaké leyuran khusus, 40 persén diwangun ku leyuran cai urea sareng 60 persén cai sulingan. Bahan ieu mangrupikeun nétralér kimia anu réaksi sareng gas knalpot sareng ngarobih oksida karbon anu ngabahayakeun, hidrokarbon sareng oksida nitrogén kana gas anu henteu pikaresepeun. Réaksi ngarobih knalpot ngabahayakeun kana karbon dioksida, nitrogén sareng cai. Cairan ieu disebut ogé AdBlue pikeun dipaké dina sistem pangobatan gas buang.

Paling sering, sistem sapertos kitu dianggo dina kendaraan komersial. Treukna bakal ngagaduhan tank tambahan, beuheung pangisi na tempatna caket liang pengisi suluh. Treukna didorong henteu ngan ukur suluh solar, tapi leyuran urea ogé kedah dituang kana bak anu misah (cairan siap pakai anu dijual dina kaléng). Konsumsi zat gumantung kana jinis sistem bahan bakar sareng kumaha épisién mesinna.

Biasana, mobil modéren (ku jalan kitu, sajumlah ageung modél panumpang anu ngagunakeun bahan bakar beurat ogé nampi sistem nétralisasi sapertos kitu) sanggup dianggo tina dua dugi genep persén uréa tina jumlah total bahan bakar anu dikonsumsi. Kusabab kanyataan yén suntikan dikawasa ku éléktronika presisi tinggi, sareng operasi sistem éta sorangan diratakeun ku NO sensor, anjeun kedah nambihan réagen kana tank langkung sering tibatan ngeusian bahan bakar mobil éta sorangan. Ilaharna, ngisi suluh diperyogikeun saatos sakitar 8 rébu kilométer (gumantung kana volume bak).

Cairan pikeun operasi sistem knalpot teu kedah dicampur sareng bahan bakar solar, sabab éta henteu kaduruk ku nyalira. Ogé, sajumlah ageung cai sareng bahan kimia bakal gancang nganonaktifkeun pompa bahan bakar tekanan tinggi (operasina dijelaskeun di dieu) sareng komponén penting sanés tina sistem suluh.

Naon sababna pikeun mesin solar

Dina mobil modéren, katalis digunakeun pikeun nétralisasi produk pembakaran. Lebah madu na didamel tina bahan logam atanapi keramik. Modifikasi anu paling umum dilapis internal ku tilu jinis logam: rhodium, paladium sareng platinum. Masing-masing logam ieu bereaksi sareng gas knalpot sareng menetralisir hidrokarbon sareng karbon monoksida dina kaayaan suhu anu luhur.

Kaluaranana mangrupikeun campuran karbon dioksida, nitrogén sareng cai. Nanging, knalpot solar ogé ngandung kadar jelaga tinggi sareng nitrogén oksida. Sumawona, upami sistem knalpot dimodernisasi pikeun miceun hiji zat anu ngabahayakeun, ieu ngagaduhan efek samping - eusi komponén anu sanés naék sacara proporsional. Prosés ieu katitén dina modeu operasi anu béda tina unit kakuatan.

Pikeun miceun jelaga tina knalpotna, digunakeun bubu atanapi saringan partikel. Aliranna nembus sél-sél leutik bagéan sareng jelaga netep di sisina. Kana waktosna, layar ieu janten caket sareng mesinna ngaktipkeun pembakaran plak, sahingga manjangan umur jasa filter.

Sanaos ayana unsur tambahan dina sistem knalpot mobil, sadaya zat ngabahayakeun henteu ditetralisir sadayana. Kusabab ieu, ngabahayakeun mesin mobil henteu dikirangan. Pikeun ningkatkeun keramahan lingkungan transportasi, sistem tambihan anu sanés pikeun ngabersihkeun atanapi nétralkeun gas buang solar parantos dikembangkeun.

Netralisasi SCR dirancang pikeun merangan oksida nitrat. Éta dipasang sacara standar dina sadaya kendaraan solar anu saluyu sareng Euro 4 ka luhur. Salian knalpot bersih, hatur nuhun kana panggunaan uréa, sistem knalpotna kirang sangsara tina endapan karbon.

Kumaha sistem jalanna

Ayana sistem nétralisasi ngamungkinkeun mesin pembakaran internal lami diluyukeun sareng standar-standar modern. Pamakéan SCR tiasa dimungkinkeun dina sababaraha mobil salaku alat tambahan, tapi pikeun ieu sistem knalpot mobil kedah dimodernisasi. Sistem éta sorangan jalan dina tilu tahapan.

Tahap beberesih gas runtah

Nalika suluh diduruk dina silinder, dina stroke knalpot mékanisme distribusi gas muka katup knalpot. Piston nyorong produk pembakaran kana hiji manifold manifold... Teras aliran gas lebet kana filter partikel, anu dijaga dijaga. Ieu léngkah munggaran pikeun beberesih knalpot.

Aliranna, anu parantos dibersihkeun tina jelaga, daun saringan sareng diarahkeun ka katalis (sababaraha modél jelaga cocog sareng katalis dina perumahan anu sami), dimana gas buang bakal dietralisir. Dina tahap ieu, dugi ka gas panas kana nétralisir, leyuran uréa disemprotkeun kana pipa.

1. ICE; 2. Unit kontrol; 3. tank réagen; 4. saringan DPF; 5. Sebagian diberesihan knalpot; 6. Suntikan uréa; 7. katalis SCR.

Kusabab aliranna masih panas pisan, cairanana langsung ngejat, sareng amonia dileupaskeun tina zat éta. Peta suhu luhur ogé ngabentuk asam isocyanic. Dina titik ieu, amonia bereaksi sareng nitrat oksida. Prosés ieu nétralisasi gas ngabahayakeun ieu sareng ngabentuk nitrogén sareng cai.

Tahap katilu lumangsung dina katalis nyalira. Éta nétralisir zat toksik sanés. Teras aliranna lebet kana muffler sareng dialungkeun ka lingkungan.

Gumantung kana jinis mesin sareng sistem knalpot, nétralisasi bakal nuturkeun prinsip anu sami, tapi pamasanganana ogé katingalina béda-béda.

Campuran cair

Sababaraha pengendara gaduh patarosan: upami urea mangrupikeun produk tina kagiatan anu penting di dunya sato, naha mungkin ngadamel cairan sapertos kitu nyalira? Dina tiori, mungkin, tapi pabrik henteu nyarankeun pikeun ngalakukeun ieu. Solusi uréa homemade moal minuhan sarat kualitas pikeun dianggo dina mesin.

Sareng aya sababaraha alesan pikeun ieu:

1. Urea, anu sering dilebetkeun kana seueur pupuk mineral, tiasa dianggap salaku alternatif pikeun nyiptakeun solusi. Tapi anjeun moal tiasa angkat ka toko tatanén anu caket pikeun mésérna. Alesanna nyaéta butiran pupuk diubaran ku zat khusus anu nyegah bahan gumpalan tina pengerasan. Réagen kimia ieu ngabahayakeun unsur-unsur sistem pemurnian produk pembakaran. Upami anjeun nyiapkeun solusi dumasar kana pupuk mineral ieu, pamasanganana bakal gagal gancang pisan. Teu aya sistem tapis anu tiasa nyaring zat anu ngabahayakeun ieu.
2. Produksi pupuk mineral pakait sareng panggunaan biuret (massa akhir réagen ieu tiasa ngandung sakitar 1.6 persén). Ayana zat ieu sacara signifikan bakal nyingkat kahirupan konverter katalitik. Kusabab kitu, dina pembuatan AdBlue, pamustunganana ngan sakedik fraksi biuret (henteu langkung ti 0.3 persén tina total jilid) anu tiasa dilebetkeun kana komposisi na.
3. Solusi éta sorangan diciptakeun dumasar kana cai anu didéméralisasi (uyah mineral nyumbatan sarang lebah katalis, anu gancang nempatkeunana). Sanaos harga cairan ieu rendah, upami anjeun nambihan harga pupuk mineral sareng waktos anu dianggo pikeun nyiptakeun solusi pikeun biaya na, biaya produk réngsé moal béda jauh sareng analog industri. Ditambah réagen anu disiapkeun di bumi ngabahayakeun mobil.

Patarosan umum sanés ngeunaan panggunaan uréa pikeun mesin solar - naha éta tiasa diincer ku cai demi ékonomi? Teu aya anu ngalarang ngalakukeun ieu, tapi tabungan moal kahontal ku cara kieu. Alesanna nyaéta sistem aftertreatment knalpot dilengkepan ku dua sénsor anu ngonpigurasi pikeun nangtoskeun konsentrasi NO dina produk durukan.

Hiji sénsor ditempatkeun di payuneun katalis, sareng anu sanésna dina outlet na. Anu kahiji nangtoskeun jumlah nitrogén dioksida dina gas buang sareng ngaktipkeun sistem nétralisasi. Sensor kadua nangtoskeun kumaha épisién prosésna. Upami konsentrasi zat ngabahayakeun dina knalpot ngaleuwihan tingkat anu diijinkeun (32.5 persén), maka éta bakal masihan sinyal yén jumlah uréa henteu cekap, sareng sistem naékkeun volume cairan. Salaku hasil tina larutan éncér, langkung seueur cai bakal ngaleungit, sareng langkung seueur cai bakal akumulasi dina sistem knalpot (kumaha ngungkulanana, éta dijelaskeun papisah).

Ku nyalira, uréa siga kristal uyah anu henteu bau. Éta tiasa dibubarkeun dina pelarut kutub sapertos amonia, métanol, kloroform, jst. Cara anu paling aman pikeun kaséhatan manusa nyaéta ngaleyurkeun cai sulingan (mineral anu mangrupikeun bagian tina cai biasa bakal ngabentuk setoran dina lebah madu katalis).

Kusabab panggunaan bahan kimia dina nyiapkeun larutan, pamekaran urea dilaksanakeun dina pengawasan atanapi kalayan disatujuan ku Asosiasi Industri Otomotif (VDA).

Kaunggulan na Kalemahan

Kauntungan pangpentingna ngagunakeun urea dina mesin solar nyaéta ngaleungitkeun zat toksik anu langkung lengkep anu dileupaskeun nalika durukan bahan bakar solar. Cairan ieu ngamungkinkeun kendaraan pikeun matuh standar lingkungan dugi ka Euro6 (ieu dipangaruhan ku karakteristik unit nyalira sareng kaayaan téknis na).

Henteu aya komponén téknis mesin anu robih, janten sadaya kaunggulan ngagunakeun uréa pakait ngan ukur ngabahayakeun émisi sareng akibat anu salajengna. Salaku conto, nalika nyebrang perbatasan Éropa, anu ngagaduhan kendaraan moal kedah mayar pajak beurat atanapi denda upami sistem di nagara éta lirén damel.

Ngala suluh jarang. Konsumsi rata-rata sakitar 100 ml. salami 100 kilométer. Nanging, ieu mangrupikeun indikator pikeun mobil panumpang. Kanister 20 liter biasana cekap kanggo 20 rébu km. Sedengkeun pikeun treuk, rata-rata konsumsi uréa di jerona sakitar 1.5 liter per 100 km. Éta gumantung kana volume motor.

Bahanna tiasa dituang langsung kana bak anu aya dina kompartemen mesin, atanapi kana beuheung khusus anu aya caket liang pengisi tanki bahan bakar.

Sanaos kaunggulan jelas tina sistem inovasi, éta ngagaduhan seueur karugian. Hayu urang anggap aranjeunna pikeun ngajantenkeun langkung gampang pikeun nangtukeun naha nganggo nétralisasi ieu atanapi henteu:

• Upami komponén sistem gagal, ngalereskeunana bakal mahal;
• Pikeun nétralisasi anu épéktip, perlu ngagunakeun bahan bakar bermutu tinggi (bahan bakar solar rendah walirang);
• Kerugian anu paling ageung henteu aya hubunganana sareng sistem nyalira, tapi ku seueur cairan palsu di pasar CIS (ampir satengah barang anu dijual anu palsu);
• Ayana sistem nétralisasi ngajantenkeun kendaraan langkung mahal;
• Salaku tambahan pikeun ngeusian suluh ku bahan bakar solar, anjeun kedah ngawaskeun suplai AdBlue;
• Operasi uréa rumit ku kanyataan yén dina ibun anu parah (-11 derajat) éta beku. Kusabab kitu, pemanasan cair dianggo dina seueur modifikasi;
• Cairanna réaktif sareng tiasa nyababkeun kaduruk atanapi iritasi upami éta kontak sareng panangan. Upami panangan anu teu dijaga aya hubunganana sareng bahanna, anu sering aya saatos ngala suluh tina kaléng ageung, cairanana kedah dikumbah tuntas;
• Di daérah CIS, aya saeutik pisan pom bénsin, dimana, upami diperlukeun, anjeun tiasa ngeusian sajumlah tambahan urea kualitas luhur. Kusabab kitu, anjeun kedah mésér cair kalayan margina sareng ngangkut éta upami anjeun ngarencanakeun perjalanan panjang;
• Cairanna ngandung amonia, anu, nalika ngejat, ngarugikeun saluran pernapasan manusa.

Kusabab jumlah karugian sapertos kitu, seueur pengendara mutuskeun pikeun mareuman sistem ieu.

Kumaha nganonaktipkeun

Aya sababaraha cara pikeun mareuman nétralisasi gas pembuangan solar:

1. Beku sistem. Sateuacan nganggo cara ieu, anjeun kedah pastikeun yén SCR teu ngagaduhan kasalahan dina éléktronika. Garisna didesain ulang supados éléktronika napsirkeun siga urea beku. Dina hal ieu, unit kontrol henteu ngaktipkeun pompa dugi sistem "beku". Cara ieu cocog pikeun alat anu henteu nyayogikeun manaskeun réagen.
2. Parangkat lunak pareuman. Dina hal ieu, unit kontrol flashing atanapi sababaraha pangaluyuan dilakukeun kana operasi sistem éléktronik.
3. Masang émulator. Dina hal ieu, SCR dipegatkeun tina sirkuit listrik, sareng supados unit kontrol henteu ngalereskeun kasalahan, émulator digital khusus disambungkeun, anu ngirimkeun sinyal yén sistem tiasa dianggo leres. Dina hal ieu, kakuatan mesin henteu robih.

Sateuacan neraskeun sambungan tina nétralisasi, penting konsultasi sareng spesialis, sabab masing-masing kasus masing-masing tiasa ngagaduhan nuansa nyalira. Nanging, numutkeun panulis tinjauan ieu, naha mésér mobil mahal pikeun mareumanana, teras mayar artos kanggo perbaikan mahal kusabab campur sapertos kitu?

Salaku tambahan, kami nawiskeun tinjauan pidéo pondok tina operasi salah sahiji jinis sistem SCR:

Sistem SCR, kumaha jalanna AdBlue

Patarosan na waleran:

Naon uréa pikeun mesin solar? Ieu mangrupakeun zat anu ditambahkeun kana ngaleungitkeun gas ngabahayakeun dina knalpot mesin solar. Sistim ieu diperlukeun pikeun sasuai jeung Euro4 - Euro6 eco standar.

Kumaha uréa dianggo dina solar? Dina prosés pemanasan sarta réaksi kimiawi, uréa amonia meta jeung nitrogén oksida (gas paling ngabahayakeun dina suluh solar kaduruk), hasilna formasi nitrogén jeung cai.