Alat sareng prinsip operasi sistem knalpot mobil

Unggal mobil dilengkepan mesin pembakaran internal paling henteu ngagaduhan sistem knalpot primitif. Éta dipasang henteu ngan ukur pikeun nyayogikeun supir sareng anu sanésna. Desain ieu maénkeun peran penting pikeun pembuangan épisi gas épisién.

Pertimbangkeun desain sistem knalpot, ogé pilihan pikeun modérnisasina sareng perbaikan.

Naon sistem knalpot mobil?

Sistem knalpot hartosna sakumpulan pipa panjang sareng diaméterna anu béda, ogé wadah volumetrik, di jerona aya halangan. Éta salawasna dipasang dina handapeun mobil sareng sambung kana manifold knalpot.

Kusabab desain tank anu béda (muffler utama, résonator sareng katalis), kaseueuran sora anu dihasilkeun ku operasi unit kakuatan diteken.

Tujuan sistem knalpot kendaraan

Sakumaha namina nunjukkeun, sistem ieu dirancang pikeun miceun gas buang tina mesin. Salaku tambahan kana fungsi ieu, konstruksi ieu ogé dianggo pikeun:

• Sora knalpot damping. Nalika mesinna dihirupkeun, mikro-ledakan tina campuran bahan bakar-hawa lumangsung di kamar-kamar anu dianggo silinder. Malah dina jumlah sakedik, prosés ieu dibarengan ku keprok anu kuat. Énergi anu dileupaskeun cekap pikeun ngajalankeun piston dina jero silinder. Kusabab ayana elemen kalayan struktur internal anu béda, sora knalpot dampét ku partisi anu aya dina muffler.
• Netralisasi limbah toksik. Fungsi ieu dilakukeun ku konverter katalitik. Unsur ieu dipasang sacaket mungkin ka blok silinder. Nalika durukan campuran bahan bakar-hawa, dibentukna gas-gas racun, anu ageung ngotorkeun lingkungan. Nalika knalpot nembus katalis, réaksi kimia kajantenan, akibatna émisi gas ngabahayakeun dikirangan.
• Ngaleupaskeun gas di luar kendaraan. Upami anjeun masang muffler tepat di gigir mesin, maka nalika mobilna nangtung sareng mesinna ngajalankeun (contona, dina lampu isyarat atanapi dina macét), gas buang bakal numpuk dina handapeun mobil. Kusabab hawa pikeun niiskeun kompartemen panumpang dicandak tina kompartemen mesin, dina hal ieu kirang oksigén bakal lebet kana kompartemen panumpang.
• Késang tiis. Nalika bahan bakar diduruk dina silinder, suhu naék janten 2000 derajat. Saatos gas dikaluarkeun ngalangkungan manifold, aranjeunna tiis, tapi sanajan éta panas pisan anu aranjeunna tiasa menyakiti jalma. Kusabab kitu, sadaya bagian tina sistem knalpot didamel tina logam (bahanna mindahkeun panas anu luhur, nyaéta gancang panas sareng janten tiis). Hasilna, gas-gas haseup henteu ngabakar anu ngaliwat kana pipa knalpot.

Sistem knalpot

Gumantung kana modél mobil, sistem knalpot bakal gaduh desain anu béda. Nanging, sacara umum, desain sistem sacara praktis sami. Desainna ngawengku unsur-unsur ieu:

• Kaseuseup manifold. Unsur ieu didamel tina logam tahan panas, sabab éta nyandak beban termal utami. Kusabab kitu, penting pisan yén sambungan kana sirah silinder sareng pipa payun sakedik mungkin. Dina hal ieu, sistem moal ngalirkeun aliran gas panas anu gancang. Kusabab ieu, sendi bakal kabakar langkung gancang, sareng bagian-bagianna kedah sering dirobih.
• "Calana" atanapi pipa payun. Bagian ieu disebut kusabab knalpot sadaya silinder dihubungkeun kana kana hiji pipa. Gumantung kana jinis mesin, jumlah pipa bakal gumantung kana jumlah silinder unitna.
• Resonator. Ieu anu disebut muffler "leutik". Dina waduk na anu alit, tahap mimiti déélasi aliran gas knalpot lumangsung. Éta ogé didamel tina paduan réfraktif.
• Konverter katalitik. Unsur ieu dipasang dina sadaya mobil modéren (upami mesinna solar, maka tibatan katalis aya saringan partikel). Tugasna nyaéta ngaleungitkeun zat toksik tina gas buang anu dibentuk saatos pembakaran bahan bakar solar atanapi béngsin. Aya sababaraha jinis alat anu dirancang pikeun nétralkeun gas anu ngabahayakeun. Anu paling umum nyaéta modifikasi keramik. Di jerona, awak katalis ngagaduhan struktur sélulér sapertos honeycomb. Dina katalis sapertos kitu, casing diisolasi (sahingga témbokna henteu hurung), sareng bolong waja halus dipasang dina lawang. Permukaan bolong sareng keramik dilapis ku zat aktif, kusabab réaksi kimia lumangsung. Versi logam ampir sami sareng keramik, ngan ukur gaganti keramik, awakna diwangun ku logam bergelombang, anu ditutupan ku lapisan paladium paling ipis atanapi platinum.
• Usik Lambda atanapi sénsor oksigén. Éta disimpen saatos katalis. Dina mobil modéren, bagian ieu mangrupikeun bagian integral anu nyingkronkeun sistem suluh sareng knalpot. Nalika kontak sareng gas knalpot, éta ngukur jumlah oksigén sareng ngirim sinyal anu saluyu kana unit kontrol (langkung seueur detil ngeunaan struktur sareng prinsip operasina dijelaskeun di dieu).
• Muffler utama. Aya seueur jinis muffler. Masing-masingna ngagaduhan ciri desain masing-masing. Dasarna, "bank" gaduh sababaraha partisi, kumargi knalpotna kuat dipareuman. Sababaraha model gaduh alat khusus anu nganggo sora khusus ngamungkinkeun anjeun nekenkeun kakuatan mesin (conto ieu nyaéta sistem knalpot Subaru Impreza).

Di simpang sadaya bagian, ketang maksimal kedah dipastikeun, upami henteu mobilna bakal gogorowokan, sareng ujung pipa na bakal langkung gancang ngaduruk. Gasket didamel tina bahan réfrakter. Bolts dianggo pikeun fiksasi anu aman, sareng supados getaran tina mesin henteu dikirimkeun kana awak, pipa sareng muffler ditunda ti handapeun nganggo anting karét.

Kumaha sistem knalpotna jalan

Nalika klep dibuka dina stroke knalpot, gas buang dibuang kana manifold knalpot. Teras aranjeunna angkat ka pipa payun sareng sambung kana aliran anu asalna tina silinder anu sanés.

Upami mesin pembakaran internal dilengkepan ku turbin (contona, dina mesin solar atanapi versi bénsin turbocharged), maka knalpotna ti mimiti éta diséépkeun kana impeller kompresor, sareng teras kana pipa payun.

Titik salajengna mangrupikeun katalis di mana zat-zat ngabahayakeun ditetralisir. Bagian ieu teras dipasang caket kana mesin sabisa, sabab réaksi kimia lumangsung dina suhu luhur (pikeun langkung seueur detil ngeunaan fungsi konverter katalitik, tingali dina tulisan anu misah).

Teras knalpotna ngaliwat résonator (nami nyarios fungsi bagian ieu - pikeun resonasi kaseueuran sora) sareng lebet kana muffler utami. Dina rongga muffler aya sababaraha partisi anu liangna diimbangi relatif ka silih. Hatur nuhun kana ieu, aliran dialihkeun sababaraha kali, sora surem, sareng knalpot anu paling lemes sareng sepi asalna tina pipa knalpot.

Kamungkinan gangguan, metode éliminasi sareng pilihan tuning na

Gangguan sistem knalpot anu paling umum nyaéta bagian burnout. Paling sering ieu lumangsung di simpang kusabab kabocoran. Gumantung kana tingkat karusakan, anjeun bakal kedah dana nyalira. Burnout sering lumangsung di jero muffler.

Bisi wae, diagnostik tina sistem knalpot mangrupikeun salah sahiji padamel anu paling gampang. Anu utama nyaéta ngadangukeun padamelan motor. Nalika noise knalpot mimiti parah (mimiti kéngingkeun sora "bass" aslina, sapertos mobil anu kuat), maka waktuna pikeun milarian handapeun mobil sareng ningali dimana kabocoranna.

Ngalereskeun Muffler gumantung kana darajat maké. Upami bagian na kawilang mahal, maka langkung saé pikeun ngagentos bagian anu énggal. Modifikasi anu langkung mahal tiasa ditambal ku lumpur gas sareng las listrik. Aya seueur pendapat anu béda ngeunaan ieu, janten pengendara kedah nangtoskeun nyalira mana cara ngungkulan anu kedah dianggo.

Upami aya sénsor oksigén dina sistem knalpot, maka kagunaanna bakal ngajadikeun panyaluyuan serius pikeun operasi sistem bahan bakar sareng tiasa ngarusak katalis. Kusabab kitu, sababaraha ahli nyarankeun supados tetep nyimpen hiji sénsor anu saé dina stock. Upami, saatos ngaganti bagian, sinyal kasalahan mesin ngaleungit dina dasbor, maka masalah éta aya di dinya.

Ngepaskeun sistem knalpot

Desain sistem knalpot mangaruhan langsung kana kakuatan mesin. Kusabab kitu, sababaraha supir ningkatkeun éta ku nambihan atanapi ngaleungitkeun sababaraha elemen. Pilihan tuning anu paling umum nyaéta pamasangan muffler lempeng-liwat. Dina hal ieu, résonator dikaluarkeun tina sistem pikeun pangaruh anu langkung ageung.

Perhatoskeun yén ngarobih sirkuit sistem tiasa mangaruhan sacara épéktip dina powertrain. Unggal modifikasi tina muffler dipilih ku tumut kana kakuatan mesin. Pikeun ieu, perhitungan rékayasa rumit dilakukeun. Kusabab kitu, dina sababaraha kasus, ningkatkeun sistem sanés ngan ukur pikaresepeun pikeun sora, tapi ogé "nyolong" tenaga kuda anu berharga tina motor.

Upami teu cekap ilmu ngeunaan operasi mesin sareng sistem knalpot, langkung saé pikeun anu resep mobil milari bantosan ti spesialis. Aranjeunna bakal ngabantosan henteu ngan ukur pikeun milih unsur anu leres anu nyiptakeun pangaruh anu dipikahoyong, tapi ogé nyegah karusakan dina motor kusabab operasi anu teu leres tina sistem.

Patarosan na waleran:

Naon bedana pipa knalpot sareng knalpot? Knalpot dina sistem knalpot nyaéta tanki kerung sareng sababaraha baffle di jero. Pipa knalpot nyaéta pipa logam anu ngalegaan tina knalpot utama.

Naon nami anu leres pikeun pipa knalpot? Ieu mangrupikeun nami anu leres pikeun bagian tina sistem knalpot kendaraan. Lepat nyebatna knalpot, sabab pipana ngan saukur ngalihkeun gas knalpot tina knalpot.

Kumaha sistem knalpot dianggo? Gas knalpot ninggalkeun silinder ngaliwatan klep knalpot. Tuluy maranehna balik kana knalpot manifold - kana resonator (dina mobil modern masih aya katalis di hareup eta) - kana knalpot utama jeung kana pipa knalpot.

Naon knalpot mobil? Éta mangrupikeun sistem anu ngabersihkeun, niiskeun, sareng ngirangan pulsasi sareng bising tina gas buang anu kaluar tina mesin. Sistim ieu bisa jadi béda dina model mobil béda.