Koil ignition: naon éta, naha diperyogikeun, tanda-tanda gangguan fungsi

Sakumaha anu kauninga ku pengendara, bensin sareng solar powertrains beroperasi dina prinsip anu béda. Upami dina mesin solar bahan bakar hurung tina suhu hawa anu dikomprés dina silinder (ngan ukur hawa dina kaméra nalika stroke komprési, sareng bahan bakar solar disayogikeun dina tungtung stroke), maka dina analog bénsin ieu prosés diaktipkeun ku narik anu dibentuk ku busi.

Kami parantos nyarioskeun mesin pembakaran internal sacara rinci di ulasan misah... Ayeuna urang bakal fokus kana unsur misah tina sistem ignition, kana palayanan anu stabilitas mesinna gumantung. Ieu coil ignition.

Kamana atuh percikanana? Naha aya coil dina sistem ignition? Naon jinis coil aya? Kumaha cara aranjeunna damel sareng naon jinis alat anu dipibanda?

Naon coil ignition mobil

Supados béngsin dina silinder hurung, kombinasi faktor sapertos penting:

• Cekap cekap tina hawa seger (klep throttle tanggung jawab ieu);
• Campuran hawa sareng béngsin anu saé (ieu gumantung jenis sistem suluh);
• Kilat kualitas luhur (éta kabentuk busi, tapi éta coil ignition anu ngahasilkeun pulsa) atanapi debit dina 20 rebu volt;
• Pelepasan kedahna lumangsung nalika VTS dina silinder parantos dikomprés, sareng piston ku inersia parantos ngantunkeun pusat maot luhur (gumantung kana modeu operasi motor, pulsa ieu tiasa dihasilkeun sakedik ti payun momen ieu atanapi sakedik engké ).

Sanaos kaseueuran faktor ieu gumantung kana operasi suntikan, waktos klep sareng sistem anu sanés, nyaéta coil anu nyiptakeun tegangan-voltase tinggi. Ieu tempat sapertos voltase ageung sapertos dina sistem 12-volt.

Dina sistem ignition mobil bensin, coil mangrupikeun alat alit anu mangrupikeun bagian tina sistem listrik mobilna. Éta ngandung trafo alit anu nyimpen énergi sareng, upami diperyogikeun, ngaleupaskeun sadayana pasokan. Ku waktos gulungan voltase tinggi dipicu, éta parantos sakitar 20 rébu volt.

Sistem ignition nyalira tiasa dianggo numutkeun prinsip ieu. Nalika stroke komprési réngsé dina silinder tinangtu, sénsor crankshaft ngirimkeun sinyal alit ka ECU ngeunaan peryogi narik. Nalika coilna sésana, éta tiasa dianggo dina modeu panyimpenan énergi.

Saatos nampi sinyal ngeunaan pembentukan spark, unit kontrol ngaktipkeun relay coil, anu muka hiji gulungan sareng nutup voltase anu tinggi. Dina momen ieu, énergi anu dipikabutuh dileupaskeun. Impuls ngalangkungan distributor, anu tangtoskeun plug-plug mana anu kedah disayogikeun. Arus arus ngaliwatan kabel tegangan tinggi anu nyambung kana busi.

Dina mobil anu langkung lami, sistem pengapian dilengkepan distributor anu nyebarkeun tegangan dina busi sareng ngaktipkeun / nganonaktipkeun gulungan coil. Dina mesin modéren, sistem sapertos kitu gaduh jinis kontrol éléktronik.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, koil pengapian diperyogikeun pikeun nyiptakeun pulsa tegangan tinggi jangka pondok. Énergi disimpen ku sistem listrik kendaraan (batré atanapi generator).

Alat sareng prinsip operasi coil ignition

Poto nembongkeun salah sahiji jinis gulungan.

Gumantung kana jinisna, sirkuit pondok tiasa diwangun ku:

1. Insulator anu nyegah kabocoran ayeuna tina alat;
2. Kasus dimana sadaya unsur dikumpulkeun (paling sering éta logam, tapi ogé aya tara plastik tina bahan tahan panas);
3. Kertas insulasi;
4. Gulungan primér, anu didamel tina kabel anu terisolasi, tatu dina 100-150 péngkolan. Éta ngagaduhan kaluaran 12V;
5. Gulungan sékundér, anu ngagaduhan struktur mirip anu utami, tapi ngagaduhan tatu 15-30 rébu dina jero utami. Unsur kalayan desain anu sami tiasa dilengkepan modul ignition, dua pin sareng coil dobel. Dina bagian ieu tina sirkuit pondok, voltase ngalangkungan 20 rébu V didamel, gumantung kana modifikasi sistemna. Pikeun mastikeun yén kontak unggal unsur alatna diisolasi sabisa-bisa, sareng ngarecahna henteu kabentuk, tip anu dianggo;
6. Kontak terminal tina gulungan utami. Dina seueur gulungan, éta dilambangkeun ku hurup K;
7. Bolt kontak anu unsur kontakna dibereskeun;
8. Outlet tengah, anu kabel tengahna angkat ka distributor;
9. Panutup pelindung;
10. Batré terminal jaringan dina mesin tina mesin;
11. Kontak cinyusu;
12. A bracket ngalereskeun anu alatna dibereskeun dina posisi anu tetep dina kompartemen mesin;
13. Kabel éksternal;
14. Inti anu nyegah dibentukna arus eddy.

Gumantung kana jinis mobil sareng sistem pengapian anu dianggo di dinya, lokasi sirkuit pondok masing-masing. Pikeun gancang mendakan unsur ieu, anjeun kedah ngabijilkeun diri ku dokuméntasi téknis pikeun mobil, anu bakal nunjukkeun diagram listrik tina sadaya mobil.

Operasi tina sirkuit pondok ngagaduhan prinsip fungsina trafo. Gulungan primér disambungkeun kana batré sacara standar (sareng nalika mesinna ngajalankeun, énergi anu dihasilkeun ku generator dianggo). Nalika éta di sésana, arus ngalir ngaliwatan kabel. Dina momen ieu, gulungan bentuk medan magnét akting dina kawat ipis tina gulungan sekundér. Salaku hasil tina tindakan ieu, tegangan tinggi ngawangun dina unsur tegangan luhur.

Nalika breaker dipicu sareng gulungan primér dipareuman, kakuatan éléktromotip dihasilkeun dina kadua unsur. Langkung luhur EMF induksi diri, langkung gancang medan magnét bakal ngaleungit. Pikeun ngagancangkeun prosés ieu, arus tegangan rendah ogé tiasa disayogikeun kana inti sirkuit pondok. Arus naék dina unsur sékundér, sabab tegangan dina bagian ieu turun seukeut sareng tegangan arc kabentuk.

Parameter ieu dipertahankeun dugi énergina leres-leres dihapus. Dina kaseueuran mobil modéren, prosés ieu (réduksi voltase) lumangsung salami 1.4ms. Pikeun kabentukna percikan kuat anu sanggup nyusuk hawa antara éléktroda lilin, ieu cekap cekap. Saatos péngkolan sékundér lengkep dileupaskeun, sésana énergi dianggo pikeun ngajaga tegangan sareng osilasi listrik anu lembab.

Fungsi koil ignition

Efisiensi coil ignition sacara umum gumantung kana jinis klep anu dianggo dina sistem kendaraan. Maka, distributor mékanis kaleungitan sakedik tanaga dina prosés nutup / muka kontak, kumargi percikan alit tiasa ngawangun antara unsur-unsur éta. Kurangna elemen kontak mékanis of breaker éta manifests dirina dina laju motor tinggi atanapi low.

Nalika crankshaft ngagaduhan sajumlah révolusi, elemen kontak tina distributor ngahasilkeun kaluaran busur alit, salaku hasilna langkung énergi anu disayogikeun ka busi. Tapi dina kecepatan crankshaft tinggi, kontak breaker ngageter, ngabalukarkeun tegangan sekundér turun. Pikeun ngaleungitkeun épék ieu, unsur résistor dipasang dina coil anu dianggo ku helikopter mékanis.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, tujuan coil sami - pikeun ngarobih arus voltase handap janten anu luhur. Sésa parameter operasi SZ gumantung kana unsur sanés.

Operasi coil dina sirkuit umum sistem ignition

Detil ngeunaan alat sareng jinis sistem ignition mobil dijelaskeun dina ulasan anu misah... Tapi singgetna, dina sirkuit SZ, coil bakal tiasa dianggo sesuai sareng prinsip ieu.

Kontak voltase handap disambungkeun kana kabel voltase rendah tina batréna. Pikeun nyegah batréna kaluar nalika dioperasikeun tina sirkuit pondok, bagian voltase-low tina sirkuit kedah dua kali sareng generator, janten kabelna dipasang kana hiji abah pikeun plus sareng hiji abah pikeun dikurangan (sapanjang jalan, salami operasi mesin pembakaran internal, batréna diisi ulang).

1) generator, 2) switch kontak, 3) distributor, 4) breaker, 5) busi, 6) coil ignition, 7) batré

Upami generator lirén damel (kumaha mariksa kagunaanna, éta bakal dijelaskeun di dieu), kendaraan nganggo énergi tina sumber daya batre. Dina batréna, pabrikna tiasa nunjukkeun sabaraha lami mobil tiasa dianggo dina modeu ieu dina tulisan séjén).

Hiji kontak tegangan luhur kaluar tina coil. Gumantung kana modifikasi sistem, éta tiasa dihubungkeun boh kana breaker atanapi langsung kana lilin. Nalika hurung dihurungkeun, tegangan disayogikeun tina batréna kana coil. Widang magnét kabentuk antara gulungan, anu diperkuat ku ayana inti.

Dina momen ngamimitian mesin, starter muterkeun flywheel, anu nganggo crankshaft muter. DPKV ngalereskeun posisi unsur ieu sareng masihan dorongan pikeun unit kontrol nalika piston dugi ka tengah maot luhur dina komprési stroke. Dina sirkuit pondok, sirkuit dibuka, anu ngangsonan burst énergi jangka pondok dina sirkuit sekundér.

Arus anu dihasilkeun ngalir ngalangkungan kawat tengah ka distributor. Gumantung kana silinder mana anu dipicu, busi sapertos anu nampi tegangan anu saluyu. Pelepasan lumangsung antara éléktroda, sareng percikan ieu ngahurungkeun campuran hawa sareng bahan bakar anu dikomprés dina rongga. Aya sistem ignition anu masing-masing plug plug dilengkepan coil masing-masing atanapi dua kali lipat. Urutan operasi unsur ditangtukeun dina bagian-voltase handap sistem, kusabab karugian voltase-tinggi diréduksi.

Karakteristik utama coil ignition:

Ieu mangrupikeun tabel ngeunaan ciri utami sareng nilaina pikeun sirkuit pondok:

Parameter:	Nilai:
lawanan	Dina gulungan utami, ciri ieu kedah aya dina 0.25-0.55 Ohm. Parameter anu sami dina sirkuit sekundér kedah dina 2-25kOhm. Parameter ieu gumantung kana mesin sareng jinis sistem hurung (misah pikeun masing-masing modél). Langkung luhur résistansi, kakuatan kirang pikeun ngahasilkeun narik.
Énergi ngabitukeun	Nilai ieu kedah sakitar 0.1J sareng dikonsumsi dina 1.2ms. Dina lilin, nilai ieu saluyu sareng parameter pembuangan busur di antara éléktroda. Énergi ieu gumantung kana diaméter éléktroda, celah di antara aranjeunna sareng bahanna. Éta ogé gumantung kana suhu BTC sareng tekanan dina ruang silinder.
Tegangan ngarecahna	Ngarecah mangrupikeun sékrési anu ngawangun antara éléktroda lilin. Tegangan operasi gumantung kana jurang SZ sareng parameter anu sami nalika nangtukeun énergi percikan. Parameter ieu kedah langkung luhur nalika motor nembé dimimitian. Mesinna sorangan sareng campuran suluh-hawa di dinya masih kirang dipanaskeun, janten percikanana kedah kuat.
Jumlah percikan / mnt.	Jumlah percikan per menit ditangtukeun ku révolusi batang engkol sareng jumlah silinder tina mesin durukan internal.
Transformasi	Ieu mangrupikeun nilai anu nunjukkeun sabaraha voltase primér naék. Nalika 12 volt sumping dina gulungan sareng pegatkeun sambunganana, arus turunna seukeut kana nol. Dina momen ieu, tegangan dina gulungan mimiti naék. Nilai ieu mangrupikeun parameter transformasi. Éta ditangtukeun ku babandingan jumlah puteran tina duanana gulungan.
Induktansi	Parameter ieu nangtoskeun sipat panyimpenan coil (éta diukur dina G.). Jumlah induktansi sabanding jeung jumlah énergi anu disimpen.

Jinis koil hurung

Sakedik langkung luhur, urang nalungtik desain sareng prinsip operasi modifikasi saderhana tina sirkuit pondok. Dina susunan sistem sapertos kitu, distribusi impuls anu dihasilkeun disayogikeun ku distributor. Mobil modéren dilengkepan ku gubernur éléktronik, sareng anu béda-béda jinis coil.

KZ modéren kedah nyumponan kriteria ieu:

• Leutik sareng hampang;
• Kedah gaduh umur jasa anu panjang;
• Desain na kedah saderhana mungkin supados gampang dipasang sareng dirawat (nalika aya gangguan, motoris bakal tiasa sacara mandiri ngaidentipikasi sareng nyandak tindakan anu diperyogikeun);
• Dijaga tina Uap sareng panas. Hatur nuhun kana ieu, mobilna bakal tetep tetep efektif dina kaayaan cuaca anu robih;
• Nalika dipasang langsung dina busi, uap tina motor sareng kaayaan agrésip sanésna henteu matak ngarusak awak bagian na;
• Kedah dijagaan sabisa tina sirkuit pondok sareng kabocoran ayeuna;
• Desain na kedah nyayogikeun anu épéktip sareng, dina waktos anu sami, gampang dipasang.

Aya jinis coil sapertos:

• Palasik atanapi umum;
• Individu;
• Ganda atanapi dua-pin;
• Garing;
• Ngeusi minyak.

Paduli jenis sirkuit pondok, aranjeunna gaduh tindakan anu sami - aranjeunna ngarobah tegangan low kana arus tegangan tinggi. Nanging, unggal jinis ngagaduhan fitur desain nyalira. Hayu urang nimbangkeun masing-masing dina langkung jéntré.

Desain coil ignition klasik

Sirkuit pondok sapertos kitu dianggo dina mobil lami kalayan kontak teras kontak kontak. Aranjeunna gaduh desain anu paling saderhana - éta diwangun ku gulungan primér sareng sékundér. Dina unsur voltase handap tiasa dugi ka 150 puteran, sareng dina unsur voltase tinggi - dugi ka 30 rebu. Pikeun nyegah sirkuit pondok tina ngabentuk diantawisna, kabel-kabel anu dianggo ngawangun puteran terisolasi.

Dina vérsi klasik, awak didamel tina logam dina bentuk gelas, muffled dina hiji sisi sareng ditutup ku tutup dina sisi anu sanésna. Kontak voltase rendah sareng hiji kontak kana garis tegangan tinggi dibawa kaluar ka sampéan. Gulungan primér perenahna di luhur sékundér.

Di tengah unsur tegangan luhur nyaéta inti anu ningkatkeun kakuatan médan magnét.

Transformator mobil sapertos kitu ayeuna praktis henteu dianggo kusabab kagunaan sistem ignition modéren. Éta masih tiasa dipendakan dina mobil anu parantos diproduksi dina jero negeri.

Sirkuit pondok umum ngagaduhan fitur sapertos kieu:

• Tegangan maksimum anu sanggup dihasilkeunna nyaéta kisaran 18-20 rébu volt;
• Inti lamellar dipasang di tengah unsur tegangan luhur. Masing-masing unsur di jerona ngagaduhan kandel 0.35-0.55mm. sareng terisolasi sareng varnis atanapi skala;
• Sadaya pelat dirakit janten tabung umum dimana gulungan sekundér tatu;
• Pikeun pembuatan labu alat, aluminium atanapi waja lambar dianggo. Dina témbok jero aya sirkuit magnét, anu didamel tina bahan waja listrik;
• Tegangan dina sirkuit-tegangan luhur alat naék dina laju 200-250 V / μs;
• Énergi debit kira-kira 15-20 mJ.

Béda desain coil masing-masing

Nalika janten jelas tina nami elemenna, sirkuit pondok sapertos dipasang langsung dina lilin sareng ngahasilkeun dorongan hungkul. Modifikasi ieu dianggo dina ignition éléktronik. Béda tina jinis anu saacanna ngan ukur di tempatna, ogé dina desainna. Alatna ogé kalebet dua gulungan, ngan tegangan-luhurna anu tatu di dieu dina tegangan-handap.

Salaku tambahan kana inti pusat, éta ogé ngagaduhan analog éksternal. Dioda dipasang dina gulungan sékundér, anu ngeureunkeun arus tegangan tinggi. Salami hiji siklus motor, coil sapertos ngahasilkeun hiji narik pikeun colokan na. Kusabab ieu, sadaya sirkuit pondok kedah disingkronkeun sareng posisi camshaft.

Kauntungan tina modifikasi ieu tibatan anu parantos didadarkeun di luhur nyaéta yén arus tegangan tinggi ngumbara jarak minimum tina kalungguhan gulungan kana batang lilin. Hatur nuhun kana ieu, énergi henteu boroskeun pisan.

Gulungan ignition timbel dobel

Sirkuit pondok sapertos kitu ogé dianggo utamina dina jinis éléktronik tina ignition. Éta mangrupikeun bentuk ningkat coil umum. Béda sareng unsur klasik, modifikasi ieu ngagaduhan dua terminal tegangan tinggi. Hiji coil ngagaduhan dua lilin - percikan dihasilkeun dina dua unsur.

Kauntungan tina skéma sapertos kitu nyaéta lilin munggaran dipicu pikeun ngahurungkeun campuran hawa sareng bahan bakar anu dikomprés, sareng anu kadua nyiptakeun debit nalika stroke knalpot aya dina silinder. Percikan tambahan katingali dianggurkeun.

Tambihan anu sanés tina modél coil ieu nyaéta yén sistem ignition sapertos kitu henteu kedah distributor. Éta tiasa nyambung ka lilin ku dua cara. Dina kasus anu munggaran, coil nangtung nyalira, sareng hiji kawat tegangan tinggi angkat ka candlestick. Dina vérsi kadua, coil dipasang dina hiji lilin, sareng anu kadua disambungkeun ngalangkungan kawat misah anu kaluar tina awak alat.

Modifikasi ieu ngan ukur dianggo dina mesin kalayan sapasang silinder. Éta ogé tiasa dirakit janten hiji modul, numana sababaraha kabel voltase tinggi anu saluyu.

Gulungan ngeusi garing sareng minyak

Sirkuit pondok klasik dieusi minyak trafo di jero. Cairan ieu nyegah overheating tina gulungan alat. Awak unsur sapertos sapertos logam. Kusabab beusi gaduh mindahkeun panas anu saé, dina waktos anu sami éta panas nyalira. Babandingan ieu henteu salawasna rasional, sabab modifikasi sapertos kitu sering panas pisan.

Pikeun ngaleungitkeun épék ieu, alat-alat modéren didamel tanpa kasus pisan. Sanyawa epoxy dipaké tibatan. Bahan ieu sacara sakaligus ngalaksanakeun dua fungsi: éta mendingan gulung sareng ngajaga aranjeunna tina Uap sareng pangaruh lingkungan négatip sanés.

Kahirupan jasa sareng karusakan fungsi koil

Dina tiori, jasa unsur sistem ignition ieu mobil modéren dugi ka 80 rébu kilométer jarak tempuh mobilna. Nanging, ieu henteu angger. Alesan pikeun ieu nyaéta kaayaan operasi anu béda tina kendaraan.

Coil ditinju

Ieu mangrupikeun sababaraha faktor anu sacara signifikan tiasa ngirangan kahirupan alat ieu:

1. Sirkuit pondok antara gulungan;
2. Coil sering overheats (ieu kajantenan kalayan modifikasi umum dipasang dina kompartemen mesin anu kirang berventilasi), utamina upami henteu seger deui;
3. Operasi jangka panjang atanapi geter kuat (faktor ieu sering mangaruhan palayanan model anu dipasang dina mesin);
4. Nalika tegangan batréna goréng, waktos neundeun énérgi ngaleuwihan;
5. Ruksakna kasus;
6. Nalika supir henteu mareuman hurung nalika mareuman mesin pembakaran internal (gulungan utami dina tegangan konstan);
7. Ruksakna lapisan insulasi kawat ngabeledug;
8. Pinout anu salah nalika ngaganti, ngalayanan alat atanapi nyambungkeun alat-alat tambihan, contona, tachometer listrik;
9. Sababaraha pengendara, nalika ngalakukeun mesin éduk atanapi prosedur sanésna, pegatkeun sambungan gulungan tina lilin, tapi henteu pegatkeun sambungan éta tina sistem. Saatos padamelan ngabersihkeun parantos dilakukeun dina mesin, aranjeunna engkol engkol sareng starter pikeun miceun sadaya kokotor tina silinder. Upami anjeun henteu pegatkeun sambungan coil, éta bakal gagal dina kaseueuran kasus.

Supados henteu nyepetkeun umur jasa tina coil, supir kedah:

• Pareuman ignition nalika mesinna henteu jalan;
• Pantau kabersihan kasus;
• Périodik parios deui kontak tina kawat tegangan tinggi (henteu ngan ukur pikeun ngawas oksidasi dina lilin, tapi ogé dina kawat tengah);
• Pastikeun yén Uap henteu lebet kana awak, langkung seueur dina jero;
• Nalika ngalayanan sistem panyalaan, henteu pernah nanganan komponén tegangan tinggi ku panangan tangan (ieu bahaya pikeun kaséhatan), sanaos mesinna dipareuman. Upami aya retakan dina kasus ieu, jalma tiasa kéngingkeun panyawat anu serius, ku alatan éta, demi kaamanan, langkung saé damel sareng sarung tangan karét;
• Diagnosis périodik alat dina stasiun jasa.

Kumaha anjeun tiasa terang upami coil rusak?

Mobil modéren dilengkepan ku komputer dina kapal (kumaha jalanna, naha diperyogikeun sareng modifikasi naon tina modél non-standar, saurna dina ulasan anu sanés). Bahkan modifikasi saderhana tina pakakas ieu sanggup ngadeteksi gangguan sistem éléktrik, anu kalebet sistem ignition.

Upami sirkuit pondok rusak, ikon motor bakal hérang. Tangtosna, ieu mangrupikeun sinyal anu éksténsif (ikon ieu dina dasbor hurung, contona, sareng upami gagal usik lambda), janten tong ngandelkeun peringatan ieu nyalira. Ieu sababaraha tanda sanés anu ngiringan narekahan coil:

• Panonaktifan périodik atanapi lengkep salah sahiji silinder (perkawis motor sanésna tiasa tilu kali, bébéja di dieu). Upami sababaraha mesin bénsin modéren kalayan suntikan langsung dilengkepan ku sistem sapertos kitu (éta ngécéskeun suplai bahan bakar pikeun sababaraha suntik dina beban minimum unit), maka mesin konvensional nunjukkeun operasi henteu stabil paduli beban;
• Dina hawa anu tiis sareng kalembaban anu luhur, mobilna henteu ngamimitian saé atanapi henteu mimiti pisan (anjeun tiasa ngusap kabel garing sareng nyobian ngamimitian mobil - upami éta ngabantosan, maka anjeun kedah ngagentos sét kabel anu ngabeledug) ;
• Pencét anu seukeut kana akselerator nyababkeun kagagalan mesin (sateuacan ngarobih gulungan, anjeun kedah pastikeun yén sistem bahan bakar tiasa dianggo leres);
• Lacak direcahna katingali dina kabel anu ngabeledug;
• Dina poék, hiji sparkling sakedik ditingali dina alat;
• Mesinna sacara seungitna kaleungitan dinamika na (ieu ogé tiasa nunjukkeun rusakna unit nyalira, contona, pembakaran klep).

Anjeun tiasa mariksa palayanan elemen masing-masing ku ngukur résistansi gulungan. Pikeun ieu, alat konvensional dianggo - tés. Tiap bagian ngagaduhan kisaran résistansi anu tiasa ditampi. Penyimpangan serius nunjukkeun trafo anu rusak sareng kedah diganti.

Nalika nangtoskeun gangguan fungsi coil, éta kedah diémutan yén seueur gejala anu sami sareng pemecahan busi. Kusabab kitu, anjeun kedah pastikeun yén aranjeunna aya dina urutan damel anu saé, teras teras neraskeun diagnosa coil. Kumaha cara ngarecahna lilin dijelaskeun papisah.

Naha coil ignition tiasa dilereskeun?

Ngalereskeun koil konvensional lumayan mungkin, tapi peryogi seueur waktos. Janten, mandor kedah terang persis naon anu kedah diropea dina alat éta. Upami anjeun kedah mundurkeun gulungan, maka prosedur ieu meryogikeun kanyaho tepat naon anu kedahna cross-section sareng matéri kawat, kumaha cara leres napikeun sareng ngalereskeunana.

Sababaraha dasawarsa ka tukang, bahkan aya bengkel khusus anu nyayogikeun jasa sapertos kitu. Nanging, dinten ayeuna langkung janten kapireng jalma anu resep tinker ku mobilna tibatan kabutuhan. Coil ignition énggal (dina mobil lami éta téh) henteu mahal sapertos ngahémat artos dina pameseran na.

Sedengkeun pikeun modifikasi modéren, kaseueuranana henteu tiasa dibubarkeun kanggo jalan ka gulungan. Kusabab ieu, aranjeunna henteu tiasa dibenerkeun pisan. Tapi teu paduli kumaha kualitasna hadéna ngalereskeun alat sapertos kitu, éta moal tiasa ngagentos perakitan pabrik.

Anjeun tiasa masang coil énggal upami alat sistem ignition ngamungkinkeun minimal ngabongkar padamelan ieu. Bisi wae, upami aya kateupastian ngeunaan ngagantian kualitas, langkung saé masrahkeun padamelanana ka tuan. Prosedur ieu moal mahal, tapi bakal aya kapercayaan yén éta dilakukeun éfisién.

Ieu pidéo pondok tentang kumaha anjeun tiasa sacara mandiri diagnosa gangguan fungsi masing-masing gulungan:

Kumaha ngitung coil ignition anu lepat

Patarosan na waleran:

Naon jenis ignition coils aya? Aya coils umum (hiji pikeun sakabéh lilin), individu (hiji keur unggal lilin, dipasang dina candlesticks) jeung ganda (hiji keur dua lilin).

Naon anu aya di jero ignition coil? Ieu mangrupakeun trafo miniatur kalawan dua windings. Di jerona aya inti baja. Kabéh ieu enclosed dina perumahan diéléktrik.

Naon coils ignition dina mobil? Ieu mangrupa unsur sistem ignition nu ngarobah arus tegangan low kana tegangan tinggi (pulsa tegangan tinggi lamun pungkal tegangan low dipegatkeun).