Sadayana ngeunaan camshaft mesin

Mesin camshaft

Kanggo operasi anu stabil tina mesin pembakaran internal, masing-masing bagian na ngagaduhan fungsi anu penting. Diantarana waé nyaéta camshaft. Pertimbangkeun naon fungsina, naon kasalahan anu aya, sareng dina kasus naon waé éta kedah diganti.

Naon camshaft a

Dina mesin durukan internal kalayan tipe operasi opat-stroke, camshaft mangrupa unsur integral, tanpa nu hawa seger atawa campuran hawa-bahan bakar moal asup kana silinder. Ieu aci dipasang dina sirah silinder. Ieu diperlukeun pikeun muka intake jeung knalpot valves di luhur timely.

Unggal camshaft boga cams (eccentrics teardrop ngawangun) nu nyurung ngalawan pusher piston, muka liang pakait dina chamber silinder. Mesin opat-stroke klasik salawasna nganggo camshafts (bisa aya dua, opat atanapi hiji).

Kumaha karya

Katrol drive (atanapi tanda bintang, gumantung kana jinis timing drive) dipasang dina tungtung camshaft. Sabuk (atanapi ranté, upami dipasang tanda bintang) dipasang, anu dihubungkeun sareng katrol crankshaft atanapi sprocket. Salila rotasi crankshaft nu torsi disadiakeun pikeun camshaft drive ngaliwatan sabuk atawa ranté, alatan nu aci ieu rotates synchronously kalawan crankshaft nu.

Dina bagian cross tina camshaft nu, anjeun tiasa ningali yén cams dina eta dina bentuk serelek a. Nalika camshaft puteran, cam ngadorong kana lifter klep kalayan bagian anu dipanjangkeun, muka asupan atanapi liang knalpot. Nalika klep asupan dibuka, hawa seger atanapi campuran hawa-bahan bakar asup kana silinder. Nalika klep knalpot dibuka, gas knalpot diusir tina silinder.

Fitur desain camshaft ngidinan Anjeun pikeun salawasna muka / nutup valves dina waktos katuhu, mastikeun distribusi gas efisien dina mesin. Ku alatan éta, bagian ieu disebut camshaft nu. Nalika torsi rotasi aci digeser (contona, kalayan sabuk atanapi ranté anu manjang), klep henteu dibuka saluyu sareng stroke anu dilakukeun dina silinder, anu nyababkeun operasi anu teu stabil tina mesin durukan internal atanapi henteu ngantepkeunana. gawé pisan.

Dimana ayana camshaft?

Lokasi camshaft gumantung kana fitur desain motorna. Dina sababaraha modifikasi, tempatna di handap, handapeun blok silinder. Modifikasi mesin langkung umum, kaméra anu perenahna dina sirah silinder (di luhur mesin pembakaran internal). Dina kasus anu kadua, perbaikan sareng penyesuaian mékanisme distribusi gas langkung gampang tibatan anu munggaran.

Modifikasi mesin V ngawangun dilengkepan sabuk waktos, anu perenahna dina runtuhna blok silinder, sareng kadang blok misah dilengkepan ku mékanisme distribusi gas nyalira. Camshaft sorangan dibereskeun dina perumahan kalayan bantalan, anu ngamungkinkeun muterkeun terus sareng lancar. Dina mesin petinju (atanapi petinju), desain mesin pembakaran internal henteu ngamungkinkeun dipasang hiji camshaft. Dina hal ieu, mékanisme distribusi gas misah dipasang dina saban gigir, tapi pagawéanana disingkronkeun.

Fungsi Camshaft

Camshaft mangrupikeun unsur waktos (mékanisme distribusi gas). Éta nangtoskeun urutan stroke mesin sareng nyingkronkeun lawang / tutup klep anu nyayogikeun campuran bahan bakar-udara kana silinder sareng miceun gas-gas haseup.

Mékanisme distribusi gas jalan numutkeun prinsip ieu. Dina momen ngamimitian mesin, starter engkol engkolaci th... Camshaft disetir ku ranté, sabuk dina katrol crankshaft, atanapi gir (dina seueur mobil Amérika anu langkung lami). Klep asupan dina silinder dibuka sareng campuran béngsin sareng hawa lebet kana rohangan pembakaran. Dina waktos anu sami, sensor crankshaft ngirimkeun pulsa kana coil ignition. A debit dihasilkeun di jerona, anu mana anu ka busi.

Dina waktos percikanana, duanana klep dina silinder ditutup sareng campuran suluh dikomprés. Nalika aya seuneu, énergi dihasilkeun sareng piston na ngalih ka handap. Ieu kumaha crankshaft ngahurungkeun sareng ngajalankeun camshaft. Dina momen ieu, anjeunna muka klep knalpot dimana gas-gas knalpot nalika prosés pembakaran dipancarkan.

Camshaft sok muka klep anu leres pikeun waktos anu khusus sareng ka jangkungna standar. Hatur nuhun kana bentukna, elemen ieu nyayogikeun siklus stabil tina siklus siklus dina motor.

Detil ngeunaan tahapan muka sareng nutup klep, ogé setélanana, dipidangkeun dina pidéo ieu:

Fase dina camshafts, tumpang tindih mana anu kedah diatur? Naon "fase camshaft"?

Gumantung kana modifikasi mesin, salah sahiji atanapi langkung camshafts tiasa didinya. Dina kaseueuran kendaraan, bagian ieu aya dina sirah silinder. Éta disetir ku puteran crankshaft. Dua elemen ieu nyambung nganggo sabuk, ranté waktos atanapi karéta gir.

Paling sering, hiji camshaft dilengkepan mesin pembakaran internal sareng susunan silinder anu salain. Kaseueuran mesin ieu ngagaduhan dua klep per silinder (hiji inlet sareng hiji outlet). Aya ogé modifikasi ku tilu klep per silinder (dua pikeun inlet, hiji kanggo outlet). Mesin anu nganggo 4 klep per silinder langkung sering dilengkepan ku dua poros. Sabalikna mesin pembakaran internal sareng bentuk V, dipasang ogé dua camshafts.

Motor kalayan aci waktos tunggal gaduh rarancang saderhana, anu nyababkeun turunna biaya unit nalika prosés manufaktur. Modifikasi ieu langkung gampang dijaga. Éta sok dipasang dina mobil anggaran.

Dina modifikasi mesin anu langkung mahal, sababaraha pabrik masang camshaft kadua pikeun ngirangan beban (dibandingkeun sareng pilihan waktos ku aci tunggal) sareng dina sababaraha modél ICE pikeun nyayogikeun tahapan-tahapan distribusi gas. Paling sering, sistem sapertos kitu aya dina mobil anu kedah olahraga.

Camshaft sok muka klep pikeun waktos anu khusus. Pikeun ningkatkeun efisiensi motor dina rpms langkung luhur, interval ieu kedah dirobih (mesin peryogi langkung hawa). Tapi ku setting standar mékanisme distribusi gas, dina ningkatna laju crankshaft, klep asupan ditutup sateuacan jumlah hawa anu diperyogikeun lebet kana kamar.

Dina waktos anu sasarengan, upami anjeun masang camshaft olahraga (cams muka katup asupan langkung lami sareng ka jangkungna anu sanés), kalayan kecepatan mesin anu handap, aya kamungkinan luhur klep asupan bakal dibuka bahkan sateuacan katup knalpot ditutup. Kusabab ieu, sababaraha campuran bakal asup kana sistem pembuangan. Hasilna nyaéta kaleungitan listrik dina kecepatan low sareng paningkatan émisi.

Skéma anu paling saderhana pikeun ngahontal épék ieu nyaéta masang camshaft engkol dina sudut anu tangtu aya hubunganana sareng crankshaft. Mékanisme ieu ngamungkinkeun pikeun mimiti sareng telat nutup / lawang asupan sareng katup knalpot. Dina rpm dugi ka 3500, éta bakal aya dina hiji posisi, sareng nalika ambang ieu diungkulan, aci janten sakedik.

Unggal pabrik anu ngalengkepan mobilna ku sistem sapertos kitu nunjukkeun tandana nyalira dina dokuméntasi téknis. Salaku conto, Honda nunjukkeun VTEC atanapi i-VTEC, Hyundai nunjukkeun CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S-VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT, jsb.

Dugi ka ayeuna, pikeun ningkatkeun kinerja unit kakuatan, sistem distribusi gas kaméra éléktromagnétik sareng pneumatik nuju dikembangkeun. Sedengkeun modifikasi sapertos kitu mahal pisan pikeun didamel sareng dirawat, janten éta henteu acan dipasang dina mobil produksi.

Salaku tambahan kana distribusi stroke mesin, bagian ieu nyetir alat-alat tambihan (gumantung kana modifikasi motor), contona, pompa minyak sareng bahan bakar, ogé poros distributor.

Desain Camshaft

Camshafts didamel ku penempaan, casting padet, casting kerung sareng modifikasi tubular nembé nembongan. Tujuan ngarobih téknologi kreasi nyaéta pikeun ngébréhkeun strukturna pikeun kéngingkeun efisiensi maksimum motor.

Batang camshaft didamel dina bentuk batang, numana aya unsur-unsur ieu:

• Kaos kaki Ieu payuneun poros tempat jalan konci didamel. Katrol waktos dipasang di dieu. Dina hal drive chain, tanda asterisk dipasang dina tempatna. Bagéan ieu dibereskeun tina tungtung nganggo baud.
• Beuheung segel minyak. Segel minyak dipasang di dinya pikeun nyegah gajih bocor tina mékanisme na.
• Dukung beuheung. Jumlah elemen sapertos gumantung kana panjangna rod. Bantalan bantalan dipasang dina éta, anu ngirangan gaya gesekan nalika muterkeun rod. Elemen ieu dipasang dina alur pakait dina sirah silinder.
• Cams. Ieu protrusiions dina bentuk serelek beku. Salami rotasi, aranjeunna nyorong rod anu napel dina panangan rocker (atanapi klep tappet nyalira). Jumlah kaméra gumantung kana jumlah klep. Ukuran sareng bentukna mangaruhan jangkungna sareng durasi muka klep. Ujungna langkung seukeut, langkung gancang klep na bakal ditutup. Sabalikna, ujung deet ngajaga klep dibuka sakedik. Aci camna langkung ipis, handap klepna bakal turun, anu bakal ningkatkeun volume suluh sareng ngagancangkeun ngaleungitkeun gas buang. Jinis waktos klep ditangtukeun ku bentuk kaméra (sempit - kalayan kagancangan, lega - kalayan kecepatan luhur). 
• Saluran minyak. Liang liwat didamel dina jero poros anu ngalangkungan minyak kana cams (masing-masing ngagaduhan outlet alit). Ieu nyegah pamupusan dini tina batang push sareng pakean dina pesawat cam.

Upami camshaft tunggal dianggo dina desain mesin, maka cams di tempatna aya sahingga hiji set mindahkeun klep asupan, sareng set anu rada offset mindahkeun katup knalpot. Mesin sareng silinder dilengkepan dua inlet sareng dua valves outlet gaduh dua camshafts. Dina hal ieu, hiji muka katup asupan, sareng anu sanésna muka outlet gas buang.

jenis

Dasarna, camshafts teu boga béda Cardinal ti unggal lianna. Mékanisme distribusi gas dina dasarna béda dina mesin anu béda. Contona, dina sistem ONS, camshaft dipasang dina sirah silinder (luhureun blok), sarta langsung ngajalankeun valves (atawa ngaliwatan pushers, lifters hidrolik).

Dina mékanisme distribusi gas tipe OHV, camshaft lokasina gigireun crankshaft di handapeun blok silinder, sarta valves disetir ngaliwatan push rod. Gumantung kana jenis timing, salah sahiji atawa dua camshafts per baris silinder bisa dipasang dina sirah silinder.

Camshafts béda ti silih ku jenis cams. Sababaraha gaduh langkung elongated "tetes", sedengkeun nu sejenna, sabalikna, boga bentuk kirang elongated. Desain ieu nyadiakeun amplitudo béda tina gerakan klep (sababaraha boga interval muka panjang, sedengkeun nu sejenna buka leuwih panjang). Fitur sapertos camshafts nyadiakeun kasempetan pikeun tuning motor ku cara ngarobah momen jeung jumlah suplai VTS.

Diantara camshafts pikeun tuning, aya:

1. akar umbi. Aranjeunna nyadiakeun motor jeung torsi maksimum dina revs handap, nu gede pikeun nyetir kota.
2. Handap-tengah. Ieu mean emas antara révolusi handap jeung tengah. Camshaft sapertos kitu sering dianggo dina mobil balap sered.
3. Nunggang. Dina mesin kalawan camshafts sapertos torsi maksimum sadia dina speed maksimum, nu boga pangaruh positif kana speed maksimum mobil (pikeun nyetir di jalan raya).

Salian camshafts olahraga, aya ogé modifikasi nu muka duanana grup valves (duanana asupan jeung knalpot dina waktos luyu). Jang ngalampahkeun ieu, dua grup cams dipaké dina camshaft nu. Dina sistem timing DOHC, camshafts individu dipasang pikeun asupan jeung knalpot valves.

Naon tanggung jawab sensor camshaft?

Dina mesin nganggo karburator, distributor nyambung kana camshaft, anu nangtukeun fase mana anu dilakukeun dina silinder anu munggaran - asupan atanapi knalpot.

Teu aya distributor dina mesin pembakaran internal suntikan, ku alatan éta, sensor posisi camshaft tanggel waler pikeun nangtoskeun tahapan-tahapan silinder anu munggaran. Fungsina henteu sami sareng sensor crankshaft. Dina hiji révolusi lengkep batang waktos, batang engkolna bakal muterkeun poros dua kali.

DPKV ngalereskeun TDC piston tina silinder anu munggaran sareng masihan dorongan pikeun ngabentuk debit pikeun busi. DPRV ngirimkeun sinyal ka ECU, dina waktos naon anjeun kedah nyayogikeun suluh sareng narik kana silinder anu munggaran. Siklus dina silinder sésana lumangsung sacara silih gumantung kana desain mesin.

Sensor camshaft diwangun ku magnet sareng semikonduktor. Aya patokan (waos logam leutik) dina poros waktos di daérah pamasangan sensor. Salami rotasi, unsur ieu ngalirkeun sensor, kumargi medan magnétna ditutup di dalamnya sareng dihasilkeun pulsa anu angkat ka ECU.

Unit kontrol éléktronik nyatet tingkat nadi. Anjeunna dipandu ku aranjeunna nalika campuran bahan bakar anu disayogikeun sareng diduruk dina silinder anu munggaran. Dina kasus masang dua batang (hiji pikeun stroke asupan, sareng anu sanés pikeun knalpotna), sénsor bakal dipasang dina masing-masing na.

Naon kajadian upami sénsorna gagal? Pidéo ieu dikhususkeun pikeun masalah ieu:

FASA Sénsor Kunaon diperyogikeun SIMPOL DPRV GAGALNA

Upami mesinna dilengkepan ku sistem waktos klep anu variabel, maka ECU tangtoskeun tina frékuénsi pulsa dina waktos anu mana anu diperyogikeun pikeun nunda buka / nutup klep. Dina hal ieu, mesinna bakal dilengkepan alat tambahan - shifter fase (atanapi kopling hidrolik), anu ngahurungkeun camshaft pikeun ngarobih waktos muka. Upami sénsor Aula (atanapi camshaft) rusak, waktos klep moal robih.

Prinsip operasi DPRV dina mesin solar béda sareng aplikasi dina analog bénsin. Dina hal ieu, éta ngalereskeun posisi sadaya péston dina pusat paéh luhur dina waktos komprési tina campuran bahan bakar. Ieu ngamungkinkeun pikeun mastikeun langkung akurat posisi camshaft relatif ka crankshaft, anu nyetél operasi mesin solar sareng ngajantenkeun langkung gampang pikeun ngamimitian.

Tanda rujukan tambahan parantos ditambihan kana desain sénsor sapertos kitu, posisi anu dina master disk saluyu sareng condong klep khusus dina silinder anu misah. Alat elemen sapertos kitu tiasa béda-béda gumantung kana kamekaran propriétik pabrik anu béda.

Jinis panempatan camshaft dina mesin

Gumantung kana jinis mesin, éta tiasa ngandung hiji, dua atanapi bahkan opat batang distribusi gas. Sangkan leuwih gampang pikeun nangtukeun jinis waktos, tanda-tanda ieu dilarapkeun kana tutup sirah silinder:

• SOHC. Éta bakal janten mesin in-line atanapi V sareng dua atanapi tilu valves per silinder. Di jerona, camshaft bakal hiji per baris. Dina rod na aya kaméra anu ngatur fase asupan, sareng sakedik anu ngimbangan tanggung jawab fase knalpot. Dina hal motor anu didamel dina bentuk V, bakal aya dua poros sapertos (hiji per jajar silinder) atanapi hiji (disimpen dina kamar antara jajar).

• DOHC Sistem ieu bénten sareng anu sateuacanna ku ayana dua camshafts per bank cilinder. Dina hal ieu, masing-masingna bakal tanggel waler pikeun fase anu misah: hiji pikeun jalan asup, sareng anu sanésna pikeun ngabebaskeun. Bakal aya dua poros waktos dina motor anu gaduh hiji, sareng opat dina bentuk V. Téknologi ieu ngamungkinkeun pikeun ngirangan beban dina aci, anu ningkatkeun sumberdaya na.

Mékanisme distribusi gas ogé béda-béda dina panempatan aci:

• Sisi (atawa handap) (OHV atawa "Pusher" mesin). Ieu mangrupikeun téknologi kuno anu dianggo dina mesin karburator. Diantara kaunggulan tina tipe ieu betah lubrication sahiji elemen gerak (lokasina langsung dina crankcase engine). Karugian utama nyaéta pajeulitna pangropéa sareng ngagantian. Dina hal ieu, cams pencét dina pushers rocker, sarta aranjeunna ngirimkeun gerakan ka klep sorangan. Modifikasi motor sapertos kitu henteu efektif dina laju anu luhur, sabab ngandung sajumlah ageung kontrol waktos pambukaan klep. Kusabab ngaronjat inersia, katepatan tina timing klep sangsara.

• Top (OHC). Desain waktos ieu dianggo dina motor modéren. Unit ieu langkung gampang dijaga sareng diropea. Salah sahiji kakurangannana nyaéta sistem pelumasan anu rumit. Pompa minyak kedah nyiptakeun tekanan anu stabil, janten perlu pisan ngawaskeun interval minyak sareng nyaring (naon anu kedah difokuskeun nalika nangtoskeun jadwal kanggo padamelan sapertos kitu dijelaskeun. di dieu). Susunan ieu ngamungkinkeun langkung seueur bagian tambahan anu tiasa dianggo. Dina hal ieu, kaméra tindakan langsung kana lift klep.

Kumaha carana mendakan cacat camshaft

Alesan utama kagagalan camshaft nyaéta kalaparan minyak. Éta tiasa timbul kusabab goréng nagara saringan atanapi minyak anu henteu cocog pikeun motor ieu (pikeun parameter naon pelumas anu dipilih, baca di tulisan misahkeun). Upami anjeun nuturkeun interval pangropéa, batang waktosna bakal salami sadayana mesin.

Masalah camshaft anu biasa

Kusabab maké alamiah bagian sareng pengawasan pengendara, karusakan parangkat gas distributor gas sapertos kieu tiasa lumangsung.

• Gagalna bagian-bagian anu napel - gear drive, sabuk atanapi ranté waktos. Dina hal ieu, aci janten teu tiasa dianggo sareng kedah diganti.
• Rebutan ngeunaan jurnal bantalan sareng pakean on cams. Chip sareng alur disababkeun ku beban anu kaleuleuwih sapertos penyesuaian klep anu lepat. Salila rotasi, gaya gesekan anu ningkat antara cams sareng tappets nyiptakeun pemanasan tambahan tina majelis, ngabobol pilem minyak.

• Seel minyak bocor. Éta lumangsung salaku akibat tina downtime motor anu berkepanjangan. Kana waktosna, segel karét kaleungitan élastisitasna.
• Deformasi aci. Kusabab overheating motor, unsur logam tiasa ngabengkokkeun handapeun beban beurat. Karusakan sapertos kitu diungkabkeun ku munculna geter tambahan dina mesin. Biasana, masalah sapertos kitu henteu lami - kusabab guncang anu kuat, bagian anu caket bakal gancang gagal, sareng motorna kedah dikintun kanggo perombakan.
• Pamasangan lepat. Dina dirina, ieu sanés kagagalan, tapi kusabab henteu patuh kana norma pikeun ngégél baut sareng nyaluyukeun fase, mesin pembakaran internal bakal gancang teu tiasa dianggo, sareng éta kedah "dimodalan".
• Kualitas bahan anu henteu saé tiasa nyababkeun ruksakna aci nyalira, janten nalika milih camshaft énggal, penting pikeun merhatoskeun henteu ngan ukur harga na, tapi ogé pikeun reputasi pabrikan.

Kumaha carana sacara visual nangtoskeun maké cam - dipidangkeun dina pidéo:

Pakéan Camshaft - kumaha carana netepkeun sacara visual?

Sababaraha pengendara nyobian ngalereskeun sababaraha malfungsi aci waktos ku cara ngadaptarkeun daérah anu rusak atanapi masang palapis tambahan. Henteu aya gunana pikeun ngalereskeun sapertos kitu, sabab nalika éta dilakukeun, mustahil pikeun ngahontal akurasi anu diperyogikeun pikeun operasi anu lancar. Upami aya masalah sareng camshaft, para ahli nyarankeun yén ngagentos ku anu énggal langsung.

Kumaha carana milih camshaft

Camshaft énggal kedah dipilih dumasar kana alesan ngagantian:

• Ngaganti bagian rusak ku bagian anyar. Dina hal ieu, anu sami dipilih tibatan modél anu gagal.
• Modérnisasi mesin. Pikeun mobil olahraga, camshafts khusus dianggo babarengan sareng sistem waktos klep anu variabel. Motor pikeun nyetir sapopoé ogé ditingkatkeun, contona, ku cara ningkatkeun kakuatan ku nyaluyukeun fase ku masang camshaf anu henteu standar. Upami teu aya pangalaman dina ngalaksanakeun padamelan sapertos kitu, maka langkung saé éta masarkeun ka para profesional.

Naon anu anjeun kedah difokuskeun nalika milih camshaft anu henteu standar pikeun mesin khusus? Parameter utama nyaéta cam camber, angkat klep maksimum sareng sudut tumpang tindih.

Pikeun kumaha indikator ieu mangaruhan kinerja mesin, tingali video ieu:

Kumaha milih camshaft (bagian 1)

Biaya camshaft énggal

Dibandingkeun sareng perbaikan mesin anu lengkep, biaya ngagentos camshaft tiasa diémutan. Salaku conto, batang anyar pikeun mobil domestik hargana sakitar $ 25. Pikeun nyaluyukeun waktos klep dina sababaraha bengkel peryogi $ 70. Pikeun perbaikan gedé motor, dibarengan ku alat ganti, anjeun kedah mayar sakitar $ 250 (sareng ieu aya di stasiun jasa garasi).

Sakumaha anjeun tiasa tingali, langkung saé ngalaksanakeun pangropéa dina waktos sareng henteu ngalaan motor kana beban anu kaleuleuwihi. Maka anjeunna bakal ngalayanan tuanna salami mangtaun-taun.

Merk mana anu kedah dipasihkeun

Sumberdaya damel tina camshaft langsung gumantung kana kumaha bahan kualitas luhur anu dianggo pabrik nalika nyiptakeun bagian ieu. Logam lemes bakal langkung ageung, sareng logam overheated tiasa bitu.

Pilihan anu paling luhur sareng paling dipercaya nyaéta perusahaan OEM. Ieu mangrupikeun pabrik sababaraha alat aslina, anu produk na tiasa dijual nganggo nami mérek anu béda, tapi dokuméntasi bakal nunjukkeun yén bagian na OEM.

Diantara produk pabrik ieu, anjeun tiasa mendakan bagian kanggo mobil naon waé. Leres, biaya camshaft sapertos kitu bakal mahal pisan dibandingkeun sareng analog mérek khusus.

Upami anjeun kedah tetep dina camshaft langkung mirah, maka pilihan anu saé nyaéta:

• Merk Jerman Ruville;
• Pabrik Czech ET Engineteam;
• Mérek Inggris AE;
• Teguh Spanyol Ajusa.

Karugian nalika milih camshaft tina pabrik anu didaptarkeun nyaéta dina sababaraha kasus henteu ngawangun bagian pikeun modél khusus. Dina hal ieu, anjeun kedah ngagaleuh aslina, atanapi ngahubungi anu tiasa dipercaya.

Patarosan na waleran:

Kumaha crankshaft sareng camshaft jalan? Crankshaft jalan ku ngadorong piston dina silinder. Camshaft timing disambungkeun ka eta ngaliwatan sabuk a. Pikeun dua révolusi crankshaft, hiji rotasi camshaft lumangsung.

Naon bedana crankshaft sareng camshaft? Crankshaft, puteran, drive flywheel kana rotasi (lajeng torsi nu mana ka transmisi jeung ka roda drive). Camshaft muka / nutup klep timing.

Naon jenis camshafts? Aya akar rumput, tunggang, tuning sareng camshafts olahraga. Maranéhanana béda dina jumlah jeung bentuk cams nu ngajalankeun valves.