Suntikan cai kana mesin mobil

Kakuatan motor mangrupikeun topik anu paling umum dina bunderan pengendara. Ampir unggal pengendara parantos mikir sahenteuna sakali ngeunaan kumaha ningkatkeun kinerja unit kakuatan. Sababaraha masang turbin, anu sanésna deui cilinder, jsb. (metode anu sanés pikeun nambihan kakuatan dijelaskeun di St.аthie). Seueur anu resep kana nyetir mobil sadar kana sistem anu nyayogikeun sajumlah cai atanapi campuran na sareng métanol.

Kaseueuran pengendara kenal sareng konsép sapertos palu cai tina motor (aya ogé anu ulasan misah). Kumaha carana cai, anu nyababkeun karusakan mesin pembakaran internal, dina waktos anu sami ningkatkeun prestasina? Hayu urang nyobian pikeun ngungkulan masalah ieu, sareng ogé ngémutan kaunggulan sareng kalemahan sistem suntikan métanol cai dina unit listrik.

Naon ari sistem suntikan cai?

Pondokna, sistem ieu mangrupikeun tank anu cai na dituang, tapi sering campuran campuran métanol sareng cai dina babandingan 50/50. Éta ngagaduhan motor listrik, salaku conto, tina mesin cuci kaca. Sistem ieu dihubungkeun ku tabung elastis (dina versi anu paling anggaran, selang tina serelekna dicandak), dina tungtung anu dipasang nozel anu misah. Gumantung kana vérsi sistemna, suntikan dilaksanakeun ngalangkungan hiji atomizer atanapi sababaraha. Cai disayogikeun nalika hawa ditarik kana silinder.

Upami urang nyandak vérsi pabrik, maka unitna bakal gaduh pompa khusus anu dikawasa sacara éléktronik. Sistemna bakal ngagaduhan hiji atanapi langkung sénsor pikeun ngabantosan waktos sareng jumlah cai anu disemprot.

Dina hiji sisi, sigana cai sareng motor mangrupikeun konsép anu teu cocog. Pembakaran campuran suluh-hawa lumangsung dina silinder, sareng, sapertos sadayana terang ti budak, seuneu (upami sanés bahan kimia anu hurung) pareum ku cai. Jalma-jalma anu "kenal" sareng shock hidrolik mesin, tina pangalaman sorangan, yakin yén cai mangrupikeun bahan terakhir anu kedah lebet kana mesin.

Nanging, ideu suntikan cai sanés mangrupikeun gambaran tina imajinasi rumaja. Nyatana, ideu ieu umurna ampir saratus taun. Dina taun 1930an, pikeun kaperluan militér, Harry Ricardo ningkatkeun mesin pesawat Rolls-Royce Merlin, sareng ogé ngembangkeun béngsin sintétik kalayan jumlah oktana tinggi. di dieu) pikeun mesin pembakaran internal pesawat. Kurangna bahan bakar sapertos kitu résiko tinggi tina peleduran dina mesin. Naha prosés ieu bahaya? papisah, tapi singgetna, campuran suluh-udara kedah ngaduruk rata, sareng dina hal ieu sacara harfiah ngabeledug. Kusabab ieu, bagian-bagian tina unit dina kaayaan setrés teuing sareng gancang gagal.

Pikeun merangan pangaruh ieu, G. Ricardo ngalaksanakeun sajumlahing panilitian, salaku hasilna anjeunna tiasa ngahontal penekanan detonasi kusabab suntikan cai. Dumasar kana kamajuanana, insinyur Jérman ngatur ampir dua kali tanaga unit dina pesawatna. Pikeun ieu, komposisi MW50 (methanol wasser) digunakeun. Salaku conto, bajoang Focke-Wulf 190D-9 dilengkepan mesin anu sami. Kaluaran puncak na nyaéta 1776 tenaga kuda, tapi kalayan afterburner pondok (campuran anu parantos disebatkeun di luhur disebatkeun kana silinder), batang ieu naék janten 2240 "kuda".

Kamekaran ieu dianggo henteu ngan ukur dina modél pesawat ieu. Dina gudang senjata penerbangan Jerman sareng Amérika, aya sababaraha modifikasi unit kakuatan.

Upami urang nyarioskeun perkawis mobil produksi, maka modél Oldsmobile F85 Jetfire, anu ngagulung jalur perakitan dina taun ka-62 abad ka tukang, nampi instalasi pabrik suntikan cai. Mobil produksi anu sanés kalayan dorongan mesin ku cara ieu nyaéta Saab 99 Turbo, dirilis taun 1967.

Oldsmobile F85 Jetfire

Bakal meunang 99 Turbo

Popularitas sistem ieu janten moméntum kusabab aplikasi dina taun 1980-90. dina mobil olahraga. Janten, di 1983, Renault ngalengkepan mobil Formula 1 na sareng tank 12 liter, dimana pompa listrik, kontrol tekanan sareng jumlah suntik anu diperyogikeun. Ku taun 1986, insinyur tim berhasil ningkatkeun torsi sareng kaluaran unit kakuatan tina 600 janten 870 tenaga kuda.

Dina perang balap mobil, Ferrari ogé henteu hoyong "ngangon tukang", sareng mutuskeun ngagunakeun sistem ieu dina sababaraha mobil olahraga na. Hatur nuhun kana modérnisasi ieu, mérek junun kéngingkeun posisi ngarah diantara desainer. Konsép anu sami dikembangkeun ku mérek Porsche.

Pembaruan anu sami dilakukeun sareng mobil anu ngiringan balapan ti séri WRC. Nanging, di awal taun 90an, panitia kompetisi sapertos kitu (kalebet F-1) ngarobih peraturan sareng ngalarang panggunaan sistem ieu dina mobil balap.

Terobosan sanésna dina dunya motorsport didamel ku pamekaran anu sami dina kompetisi drag racing di 2004. Catetan dunya ¼ mil parantos dipecah ku dua kendaraan anu sanés, sanaos usaha ngahontal tonggak sejarah kalayan sababaraha modifikasi tanaga listrik. Mobil solar ieu dilengkepan ku asupan cai.

Kana waktosna, mobil mimiti nampi intercoolers anu ngirangan suhu aliran hawa sateuacan asup kana manifold asupan. Hatur nuhun kana ieu, insinyur tiasa ngirangan résiko sambel, sareng sistem suntikan henteu diperyogikeun deui. Kanaékan kakuatan anu gancang janten mungkin berkat ngenalkeun sistem pasokan oksida nitrous (resmi muncul dina 2011).

Dina 2015, berita ngeunaan suntikan cai mimiti muncul deui. Salaku conto, mobil kaamanan MotoGP énggal anu dikembangkeun ku BMW ngagaduhan alat panyemprot cai klasik. Dina presentasi resmi mobil édisi kawates, wawakil pabrik otomotif Bavarian nyatakeun yén ka hareup direncanakeun ngaleupaskeun garis modél sipil kalayan sistem anu sami.

Naon suntikan cai atanapi métanol pikeun mesin?

Janten hayu urang ngalih tina sajarah kana prakték. Naha motor peryogi suntikan cai? Nalika jumlah cairan anu kawates pisan asup kana manifold asupan (setetes henteu langkung ti 0.1 mm disemprot), saatos kontak sareng médium panas, éta langsung janten kaayaan gas kalayan kandungan oksigén anu luhur.

BTC anu dikomprés dikomprés langkung gampang, anu hartosna yén crankshaft kedah nganggo kakuatan sakedik kirang pikeun ngalakukeun stroke komprési. Ku kituna, pamasangan ngamungkinkeun sababaraha masalah direngsekeun sakaligus.

Mimiti, hawa panas gaduh kirang kapadetan (pikeun tujuan ékspérimén, anjeun tiasa nyandak botol plastik kosong tina bumi haneut kana tiis - bakal ngaleutikan sopan), janten kirang oksigén anu bakal lebet kana silinder, anu hartosna bénsin atanapi solar bahan bakar bakal kaduruk langkung parah. Pikeun ngaleungitkeun épék ieu, seueur mesin dilengkepan turbocharger. Tapi sanajan dina hal ieu, suhu hawa henteu turun, kumargi turbin klasik didukung ku knalpot panas anu ngalangkungan manifold knalpot. Nyemprotkeun cai ngamungkinkeun langkung seueur oksigén kanggo disayogikeun ka silinder pikeun ningkatkeun épisiensi durukan. Dina gilirannana, ieu bakal mangaruhan pangaruh kana katalis (pikeun detil, baca dina ulasan anu misah).

Kadua, suntikan cai ngamungkinkeun anjeun ningkatkeun kakuatan unit kakuatan tanpa ngarobah jilidna damel sareng henteu ngarobah desain na. Alesanna nyaéta dina kaayaan uap, Uap nyandak langkung seueur volume (numutkeun sababaraha itungan, volume naék ku 1700 kali). Nalika cai ngejat dina rohangan anu dikurung, tekanan tambihan didamel. Sakumaha anjeun terang, komprési penting pisan pikeun torsi. Tanpa intervensi dina desain unit kakuatan sareng turbin anu kuat, parameter ieu henteu tiasa ditingkatkeun. Sareng kumargi uap mengembang sacara seukeut, langkung énergi dileupaskeun tina pembakaran HTS.

Katilu, kusabab nyemprotkeun cai, suluhna henteu panas teuing, sareng detonasi henteu ngawangun dina mesin. Ieu ngamungkinkeun panggunaan béngsin langkung mirah kalayan jumlah oktan handap.

Kaopat, kusabab faktor-faktor anu didaptarkeun di luhur, supir henteu tiasa mencét pedal gas janten aktip pikeun ngajantenkeun mobil langkung dinamis. Ieu mastikeun ku nyemprotkeun cairan kana mesin pembakaran internal. Sanaos kanaékan listrik, konsumsi BBM henteu ningkat. Dina sababaraha kasus, ku modeu nyetir anu sami, momotanana motor diréduksi janten 20 persén.

Nyatana, ngembangkeun ieu ogé ngagaduhan lawan. Salah paham anu umum ngeunaan suntikan cai nyaéta:

1. Kumaha upami palu cai? Teu tiasa ditolak yén nalika cai asup kana silinder, motorna ngalaman palu cai. Kusabab cai ngagaduhan kapadetan anu pantes nalika péston dina stroke komprési, éta henteu tiasa ngahontal tengah maot luhur (ieu gumantung kana jumlah cai), tapi crankshaft tetep muter. Prosés ieu tiasa ngabengkokkeun rod sambung, pegat konci, jsb. Nyatana, suntikan cai leutik pisan dugi ka komprési stroke henteu kapangaruhan.
2. Logam, dina kontak sareng cai, keyeng kana waktos. Ieu moal kajadian sareng sistem ieu, kusabab suhu dina silinder mesin anu ngajalankeun langkung ti 1000 derajat. Cai robah jadi kaayaan nguap dina 100 derajat. Janten, salami operasi sistem, teu aya cai dina mesinna, tapi ngan ukur uap anu dipanaskeun. Ku jalan kitu, nalika suluhna ngaduruk, aya ogé sakedik uap dina gas buang. Bukti parsial ieu nyaéta cai anu ngocor tina pipa knalpot (alesan-alesan anu sanésna munculna dijelaskeun di dieu).
3. Nalika cai nembongan dina minyak, gajihna emulsif. Deui, jumlah cai anu disemprotkeun sakedik saéna ngan saukur henteu tiasa lebet kana crankcase. Éta langsung janten gas anu dipiceun dibarengan ku knalpotna.
4. Uap panas ngahancurkeun pilem minyak, nyababkeun unit listrik nyekel ngaganjel. Nyatana, uap atanapi cai henteu ngaleyurkeun minyak. Pelarut anu paling nyata ngan ukur béngsin, tapi dina waktos anu sami pilem minyak tetep ratusan rébu kilométer.

Hayu urang tingali kumaha alat pikeun nyemprotkeun cai kana motor jalan.

Kumaha sistem suntikan cai jalan

Dina unit kakuatan modéren anu dilengkepan ku sistem ieu, sababaraha jinis kit tiasa dipasang. Dina hiji kasus, dipaké hiji muncung tunggal, tempatna dina lebet asupan manifold sateuacan bifurkasi. Modifikasi anu sanés nganggo sababaraha suntik jinisna suntikan disebarkeun.

Cara anu paling gampang pikeun masang sistem sapertos kitu nyaéta masang bak cai anu misah dimana pompa listrik bakal disimpen. Tabung dihubungkeun sareng éta, ngalangkungan cairanana bakal disayogikeun ka tukang nyemprot. Nalika mesin ngahontal suhu anu dipikahoyong (suhu operasi mesin pembakaran internal dijelaskeun dina tulisan séjén), supir mimiti nyemprot pikeun nyiptakeun halimun baseuh dina manifold asupan.

Pamasangan paling saderhana bahkan tiasa dipasang dina mesin karburator. Tapi dina waktos anu sami, henteu tiasa ngalakukeun tanpa modérnisasi saluran asupan. Dina hal ieu, sistem dikawasa tina kompartemen panumpang ku supir.

Dina vérsi anu langkung canggih, anu tiasa dipendakan di toko otomatis-tuning, setting mode spray disayogikeun ku microprocessor anu misah, atanapi padamelanna pakait sareng sinyal anu sumping ti ECU. Dina hal ieu, anjeun kedah nganggo jasa tukang listrik otomatis pikeun masang sistem.

Alat sistem panyemprotan modéren kaasup unsur-unsur ieu:

• Pompa listrik nyayogikeun tekanan dugi ka 10 bar;
• Hiji atanapi sababaraha nozel pikeun nyemprot cai (jumlahna gumantung kana alat sadaya sistem sareng prinsip distribusi aliran baseuh dina tabung);
• Controller mangrupikeun microprocessor anu ngatur waktos sareng jumlah suntikan cai. Pompa dihubungkeun kana éta. Hatur nuhun kana unsur ieu, dosis presisi tinggi anu konstan dipastian. Algoritma anu dipasang dina sababaraha mikroprosesor ngamungkinkeun sistem sacara otomatis adaptasi sareng modeu operasi anu béda tina unit kakuatan;
• Bak pikeun cairanana disemprotkeun kana manifold;
• Sensor tingkat aya dina bak ieu;
• Selang tina panjang anu leres sareng pas anu pas.

Sistem tiasa dianggo numutkeun prinsip ieu. Kontrol suntik nampi sinyal tina sénsor aliran hawa (pikeun langkung seueur detil ngeunaan operasi sareng gangguan na, baca di dieu). Luyu sareng data ieu, ngagunakeun algoritma anu cocog, mikroprosesor ngitung waktos sareng jumlah cairan anu disemprot. Gumantung kana modifikasi sistem, nozel tiasa sacara sederhana dilakukeun dina bentuk baju panangan ku pangabutuh ipis pisan.

Kaseueuran sistem modéren ngan saukur masihan sinyal pikeun ngahurungkeun / mareuman pompa. Dina kit anu langkung awis, aya klep khusus anu ngarobih dosis, tapi dina kaseueuran kasus éta henteu tiasa leres. Dasarna, kontributor dipicu nalika motorna ngahontal 3000 rpm. sareng seueur deui. Sateuacan masang pamasangan sapertos kitu dina mobil anjeun, anjeun kedah tumut-ngemutan yén kaseueuran pabrik ngingetkeun ngeunaan operasi sistem anu salah dina sababaraha mobil. Teu aya anu bakal nyayogikeun daptar lengkep, sabab sadayana gumantung kana parameter masing-masing unit kakuatan.

Sanaos fungsi utama suntikan cai nyaéta pikeun ningkatkeun kakuatan mesin, éta utamina dianggo ngan ukur salaku intercooler pikeun niiskeun aliran hawa anu asalna tina turbin beureum-panas.

Salaku tambahan pikeun ningkatkeun kaluaran mesin, seueur anu yakin yén suntikan éta ogé ngabersihan rongga damel silinder sareng saluran pembuangan. Sababaraha yakin yén ayana uap dina knalpot nyiptakeun réaksi kimia anu nétralisir sababaraha zat toksik, tapi dina hal ieu, mobil moal butuh unsur sapertos katalis mobil atanapi sistem AdBlue kompléks, anu anjeun tiasa maca ngeunaan . di dieu.

Cai ngompa ngan ukur pangaruh dina kecepatan mesin anu luhur (éta kedah haneuteun sareng aliran hawana kedah gancang sahingga beueus langsung lebet kana silinder), sareng tingkat anu langkung ageung dina unit listrik turbocharged. Prosés ieu nyiptakeun torsi tambahan sareng kanaékan kakuatan sakedik.

Upami mesin sacara alami diarepkeun, maka éta moal janten langkung kuat sacara langkung kuat, tapi éta pasti moal sangsara tina detonasi. Pikeun mesin pembakaran internal turbocharged, suntikan cai anu dipasang dihareupeun supercharger bakal masihan paningkatan épisiensi kusabab turunna suhu hawa anu asup. Sareng pikeun pangaruh anu langkung ageung, sistem sapertos kitu ngagunakeun campuran cai sareng métanol anu parantos disebatkeun dina proporsi 50x50.

Kaunggulan na Kalemahan

Janten, sistem suntikan cai ngamungkinkeun:

• Suhu hawa asup;
• Nyayogikeun tambahan élemén kamar pembakaran;
• Upami béngsin kualitas rendah (low-oktane) dianggo, panyemprot cai ningkatkeun résistansi detonasi mesin;
• Nganggo modeu nyetir anu sami ngirangan konsumsi bahan bakar. Ieu ngandung harti yén ku dinamika anu sami, mobil ngaluarkeun kirang polutan (tangtosna, ieu henteu épisién yén mobil tiasa dilakukeun tanpa katalis sareng sistem sanés pikeun nétralisasi gas beracun);
• Henteu ngan ukur pikeun ningkatkeun kakuatan, tapi ogé ngajantenkeun motorna dibalikkeun ku torsi ningkat ku 25-30 persén;
• Pikeun sababaraha batas ngabersihan elemen asupan sareng sistem knalpot mesin;
• Ningkatkeun réspon throttle sareng réspon pedal;
• Bawa turbin kana tekanan operasi kalayan laju mesin anu langkung handap.

Sanaos seueur fitur anu manpaat, suntikan cai teu pikaresepeun pikeun kendaraan konvensional, sareng aya sababaraha alesan anu saé kunaon mobil teu nerapkeunana dina kendaraan produksi. Kaseueuran aranjeunna disababkeun ku kanyataan yén sistem ngagaduhan asal olahraga. Dina dunya motorsport, ékonomi bahan bakar kalolobaanana teu dipaliré. Kadang-kadang konsumsi bahan bakar ngahontal 20 liter per ratus. Ieu disababkeun ku mesinna mesin sering dibawa ka revs maksimum, sareng supirna ampir teras-terasan neken kana bénsin dugi ka lirén. Ngan dina modeu ieu, pangaruh suntikan tiasa diperhatoskeun.

Janten, ieu mangrupikeun kalemahan utama sistem:

• Kusabab pamasangan utamina dimaksudkeun pikeun ningkatkeun kinerja mobil sport, pamekaran ieu ngan ukur épéktip dina kakuatan maksimum. Pas motor ngahontal tingkat ieu, pengendali ngalereskeun momen ieu sareng nyuntik cai. Kusabab kitu, pikeun pamasangan tiasa dianggo épéktip, kendaraan kedah dioperasikeun dina modeu olahraga. Dina low revs, mesinna tiasa langkung "brooding".
• Suntikan cai dilaksanakeun kalayan sababaraha waktos reureuh. Mimiti, motor asup kana mode listrik, algoritma anu saluyu diaktipkeun dina microprocessor, sareng sinyal dikirim ka pompa pikeun ngahurungkeun. Pompa listrik mimiti ngompa cairan kana garis, sareng ngan saatos éta nozé mimiti nyemprotkeunana. Gumantung kana modifikasi sistem, sadayana ieu tiasa nyandak sakitar hiji milidetik. Upami mobilna nyetir dina modeu sepi, maka panyemprotanana moal aya pangaruhna pisan.
• Dina vérsi kalayan hiji nozel, mustahil pikeun ngendalikeun sabaraha kalembaban kana silinder khusus. Kusabab kitu, sanaos tiori anu saé, prakték sering nunjukkeun operasi motor teu stabil, bahkan kalayan throttle kabuka sacara lengkep. Ieu kusabab kaayaan suhu anu béda dina "pariuk" masing-masing.
• Dina usum salju, sistem peryogi ngisi suluh sanés ngan ukur ku cai, tapi ku métanol. Ngan dina hal ieu, sanajan dina cuaca anu tiis, cairanana bakal bebas disayogikeun ka kolektor.
• Pikeun kaamanan motor, cai anu disuntik kedah disuling, sareng ieu mangrupikeun limbah tambahan. Upami anjeun nganggo cai keran biasa, gancang-gancang deposit jeruk nipis bakal numpuk dina tembok permukaan kontak (sapertos skala dina ketel). Ayana partikel padet asing dina motor dieusian ku rusakna mimiti unit. Kusabab kitu, sulingan kedah dianggo. Dibandingkeun sareng ékonomi bahan bakar anu henteu penting (mobil biasa henteu dirancang pikeun operasi konstan dina modeu olahraga, sareng panerapan ngalarang ieu dina jalan umum), pamasangan nyalira, pangropéa sareng panggunaan sulingan (sareng dina usum salju - campuran cai sareng métanol) sacara ékonomi teu dibenerkeun ...

Nyatana, sababaraha kakurangan tiasa diropea. Salaku conto, supados unit listrik tiasa beroperasi sacara stabil dina rpm tinggi atanapi dina beban maksimal dina rpm low, sistem suntikan cai anu disebarkeun tiasa dipasang. Dina hal ieu, suntik bakal dipasang hiji kanggo unggal manifold asupan, sapertos dina sistem bahan bakar anu sami.

Nanging, harga pamasangan sapertos naék sacara signifikan sareng sanés ngan ukur kusabab unsur tambahan. Kanyataanna nyaéta suntikan Uap anu raos ngan dina kasus aliran hawa anu ngalir. Nalika klep asupan (atanapi sababaraha dina sababaraha modifikasi mesin) ditutup, sareng ieu kajantenan salami tilu siklus, hawa dina pipa henteu gerak.

Pikeun nyegah cai tina ngalir kana kolektor sia-sia (sistem henteu nyayogikeun ngaleungitkeun kaleuleusan kalembaban dina tembok kolektor), pengendali kedah nangtoskeun dina waktos naon sareng nozet anu khusus kedah dioperasikeun. Setup anu rumit ieu meryogikeun perangkat keras anu mahal. Dibandingkeun sareng kanaékan listrik anu henteu penting pikeun mobil standar, biaya sapertos kitu henteu leres.

Tangtosna, urusan urang sadayana pikeun masang sistem sapertos kitu dina mobil anjeun atanapi henteu. Kami parantos nganggap duanana kaunggulan sareng kalemahan desain sapertos kitu. Salaku tambahan, kami nyarankeun nonton ceramah pidéo lengkep ngeunaan cara suntikan cai:

Téori mesin pembakaran internal: suntikan cai kana saluran asupan

Patarosan na waleran:

Naon Dupi Métanol Injeksi? Ieu mangrupikeun suntikan cai atanapi métanol sakedik kana mesin anu ngajalankeun. Ieu ngaronjatkeun daya tahan detonation suluh goréng, ngurangan émisi zat ngabahayakeun, ngaronjatkeun torsi jeung kakuatan mesin durukan internal.

Pikeun naon suntik cai métanol? Suntik métanol niiskeun hawa anu disedot ku mesin sareng ngirangan kamungkinan ketukan mesin. Ieu ningkatkeun efisiensi motor kusabab kapasitas panas cai anu luhur.

Kumaha sistem Vodomethanol dianggo? Éta gumantung kana modifikasi sistem. Pang éfisiénna disingkronkeun sareng injektor bahan bakar. Gumantung kana beban maranéhanana, métanol cai nyuntik.

Vodomethanol dianggo pikeun naon? Zat ieu dipaké di Uni Soviét dina mesin pesawat saméméh mecenghulna mesin jet. Métanol cai ngirangan detonasi dina mesin durukan internal sareng ngajantenkeun durukan HTS lancar.