Cai dina muffler: dimana sareng éta normal?

Ampir unggal supir mendakan pikaseurieun nalika, dina lampu lalu lintas héjo, cairan ujug-ujug mimiti tuang tina pipa knalpot mobil asing di payuneunna. Kaayaan sapertos kitu nyababkeun nyengir khusus ti anu gaduh mobil lami. Siga, mobil anyar ogé buruk.

Nyatana, henteu aya mobil anu dijaga tina cai anu lebet résonator. Hayu urang coba terang naha ieu kajantenan. Upami pikasieuneun, kumaha anjeun ngalereskeun masalah?

Kumaha cai asup kana muffler

Patanyaan anu munggaran anu kedah diperjentrekeun nyaéta dimana cai asalna tina pipa. Aya sababaraha waleran pikeun éta. Sareng sadayana bakal leres. Ieu alesan utama pikeun ngabentuk Uap dina knalpot:

• produk durukan suluh cair;
• bédana suhu;
• sumber éksternal.

Proses alami

Pembentukan Uap nalika pembakaran suluh cair mangrupikeun efek samping alami tina mesin pembakaran internal. Kanyataanna nyaéta cai ogé kalebet kana komposisi béngsin, atanapi bahan bakar solar, dina jumlah sakedik. Upami teu kitu, suluhna kedah dituang kana bak gas nganggo sendok, sapertos batubara.

Nalika durukan, suluh ngarobih komposisina, tapi tetep sawaréh tetep dina bentuk cairan. Ku alatan éta, nalika mesinna ngajalankeun, sistem knalpot mobil dieusian ku bagian tambahan tina Uap. Sawaréh, éta ngagaduhan waktos kanggo dikaluarkeun tina sistem dina bentuk uap. Nanging, nalika mesinna sésana, naon waé anu nyésa dina pipa tetep di dinya. Uap anu didinginkan ngabentuk tetesan anu ngalir kana bak.

Kondensasi

Ékspérimén umum tina pelajaran fisika munggaran. Wadah tiis dibawa kaluar tina kulkas kana rohangan haneut. Titisan leutik ngabentuk dina tembok na, henteu paduli eusina. Sareng dugi ka wadahna manaskeun dugi ka suhu sakitar, tetesna bakal ningkat.

Hal sapertos kieu tiasa kajantenan henteu ngan ukur dina usum salju tapi ogé dina usum panas. Dina fisika, aya konsép séjén anu ngajelaskeun tampilan cai dina muffler. Ieu titik embun-embunan. Tetes ngabentuk dina permukaan anu misahkeun hawa panas tina hawa tiis. Dina sistem knalpot mobil, suhu gas knalpot naék kana sababaraha ratus derajat. Sareng langkung tiisna pipa, langkung luhur kamungkinan vaporisasi seueur sareng kondensasi.

Sumber éksternal

Cai dina buntut tiasa disababkeun ku kaayaan cuaca anu parna. Bahkan kabut biasa ngabantosan prosés ieu. Dina usum salju, parkir anu henteu leres caket salju ogé tiasa nyababkeun cairan dina jero pipa knalpot.

Naon ancaman cai dina muffler

Sakumaha anjeun tiasa tingali, tampilan cai dina pipa knalpot mangrupikeun prosés alami. Nanging, jumlah anu ageung tiasa ngarusak mobil. Masalah anu paling umum (utamina dina modél doméstik) nyaéta oksidasi muffler. Malah produk stainless steel kualitas luhur bakal sangsara tina cai akumulasi. Intina nyaéta cairan dina pipa sanés ngan ukur cai. Éta ngandung unsur kimia bahaya. Sareng sababaraha diantarana mangrupikeun bagian tina asam sulfat.

Tangtosna, jumlahna tiasa dianggurkeun, tapi ku jalanna waktos, kontak konstan sareng média agrésif bakal mimiti ngancurkeun tembok résonator. Kusabab liang anu kabentuk, mobil ngagaduhan ciri "bass serak".

Masalah kadua anu disababkeun ku cai dina muffler nyaéta colokan és. Sanaos ieu ngan ukur fenomena musiman, éta tiasa mangaruhan pangaruh mesin.

Naha sareng tiasa muffler mobil tiasa dibor?

Naséhat umum nyaéta ngebor liang dina résonator. Cara ieu kasohor ku seueur pengendara amatir. Numutkeun ka aranjeunna, prosedur ieu ngajaga muffler garing teu paduli kaayaan cuaca. Pikeun ngalakukeun ieu, pengendara anu inventif ngadamel liang kalayan diaméter 2-3 milimeter. Teu pati penting sahingga henteu mangaruhan sora knalpotna.

Naon anu tiasa didugikeun ngeunaan metode ieu? Naha éta mangaruhan sistem knalpot, sareng anjeun tiasa ngalakukeun éta?

Naha metode akina aya gunana?

Janten sababaraha pamilik mobil domestik perang sareng cai. Nanging, karusakan naon waé dina lapisan logam pelindung pasti nyababkeun oksidasi dini. Ku alatan éta, antukna, liang leutik bakal ngajadi liang anu ageung anu kedah ditambal.

Analog anu dipasang dina mobil asing bakal tahan sakedik deui dina hal ieu. Tapi sanajan baja kualitas luhur bakal buruk kusabab pangotor asam anu aya dina cairan anu akumulasi dina bak. Ku cara ngebor liang dina logam kualitas luhur, supir nyalira nyingkat umur sistem knalpot.

Kumaha leres miceun Uap tina muffler?

Upami cai netes tina tailpipe nalika ngamimitian mesin, ieu mangrupikeun tanda anu jelas yén waduk sistem pinuh ku résidu pembakaran. Kumaha cara miceunana tina muffler?

Anu mimiti sareng penting, penting pikeun ngaoperasikeun kendaraan sapertos cara ngaleutikan formasi cairan. Salaku conto, mesinna kedah dipanasan dina usum salju. Ieu kedah dilakukeun dina kagancangan ngirangan. Ieu bakal ngamungkinkeun sadaya sistem knalpot pikeun haneutkeun lancar. Wahana teras kedah ngajalankeun sahenteuna opat puluh menit. Ku alatan éta, para ahli mamatahan ngaluarkeun perjalanan pondok dina usum salju.

Salami drive panjang kalayan kecepatan tinggi, tina suhu anu ningkat, sadaya cai dina sistem knalpot janten uap sareng dikaluarkeun nyalira. Prosés ieu disebut muffler drying. Ieu mangrupikeun cara anu paling épisién pikeun nyabut cairan tina sistem knalpot.

Salaku tambahan, kami ogé nawiskeun pidéo ngeunaan kondensat dina muffler:

Ngalenyepan Cai Ngalenyepan - Kedah Anjeun hariwang?

Patarosan umum:

Naha cai kaluar tina pipa knalpot? Komposisi bénsin sareng bahan bakar solar sabagian kalebet cai (suluhna dina bentuk cair). Nalika bahan bakar diduruk, cai ieu ngejat, sareng dina sistem knalpot tiis éta condens sareng tetep dina muffler. Nalika teuing cai akumulasi, dina awal gerakan, éta mimiti tuang tina pipa.

Naha kuring kedah ngebor liang dina muffler? Henteu. Prosedur ieu bakal nyata ngirangan kahirupan damel tina muffler. Nalika palapis pelindung musnah, logam na langkung korosi langkung gancang.

Kumaha cara miceun kondensasi tina pipa knalpot? Hiji-hijina cara ngaleupaskeun cai tina tailpipe nyaéta manaskeun sistem knalpot sahingga cai ngejat. Jang ngalampahkeun ieu, mesin kedah ngaji dina revs tinggi salami 40 menit atanapi langkung sahenteuna sabulan sakali.