Ban mobil profil low

Diantara jinis-jinis tuning mobil, salah sahiji parobahan anu pangpayunna diangkut nyaéta pamasangan cakram anu éndah kalayan diaméterna henteu standar. Biasana parameter ieu diarahkeun ka luhur. Nalika pamilik mobil masang pasisian ageung pikeun nyocogkeun roda kana gerbong, ban profil low khusus kedah disimpen dina pasisian.

Karét sapertos kitu ngagaduhan kaunggulan ogé sababaraha karugian. Hayu urang pikirkeun naon anu khusus ngeunaan karét sapertos kitu sareng kumaha pamutahiran sapertos kitu mangaruhan kaayaan téknis mobil.

Naon ban profil handap?

Ban profil handap mangrupikeun modifikasi numana jangkungna karét ngagaduhan perbandingan 55 persén ka lébarna (aya ogé pilihan kalayan rasio handap). Ieu conto ban profil handap: lébar 205 / jangkungna 55 (sanés milimeter, tapi salaku perséntase lébar) / radius 16 inci (atanapi pilihan sanés - 225/40 / R18).

Mertimbangkeun kumaha gancangna dunya nyetél otomatis ngembang, urang tiasa nyimpulkeun yén vérsi profil dina 55 bakal geuwat liren dianggap wates antara ban jangkungna standar sareng modifikasi low-profile. Salaku conto, diantara pengendara aya anu henteu nganggap ukuran 205/55 kalayan radius 16 salaku modifikasi low-profile. Upami anjeun ningali sakedik kana sejarah penampilan sareng evolusi karét low-profile, aya waktos nalika jangkungna 70 dianggap henteu standar. Ayeuna, ban kalayan ukuran 195/70 sareng radius 14 parantos diposisikan salaku ban profil tinggi.

Michelin mangrupikeun perusahaan munggaran anu ngenalkeun karét kalayan ngirangan jangkungna kerah pikeun kahiji kalina. Produk-produkna mimiti diproduksi taun 1937, tapi kualitas jalan anu goréng sareng beurat mobil dina jaman éta henteu ngamungkinkeun panggunaan modifikasi sapertos kitu dina kendaraan sérial. Intina, ban ieu dipasang dina mobil olahraga.

Beda sareng pengendara biasa, peminat olahraga motor langsung positip ngeunaan ide nurunkeun profil ban balapna. Alesan pikeun ieu nyaéta mobil janten langkung stabil nalika ngalakukeun manuver kalayan gancang. Ban anu henteu standar diturunkeun deui kana produksi mobil jalan di akhir taun 1970an.

Naha anjeun peryogi ban profil low

Seueur kipas kanggo ngarobih penampilan angkutanana langsung lirén ngarobih karét ku samping anu diturunkeun. Alesan pikeun ieu nyaéta kamampuan masang disk sareng radius anu ningkat dina mesin. Kusabab kitu, alesan anu mimiti naha ban profil low dipasang nyaéta ngarobih desain mobil.

Salaku tambahan pikeun parobahan visual, karét sapertos ngarobih sababaraha parameter téknis mesin. Mimiti, atlit ngagunakeun ciri téknis tina unsur-unsur ieu. Janten, parantos kéngingkeun kagancangan anu pantes, mobil sport ogé kedah ngalambatkeun dina waktosna. Ieu dimana ban propil ngirangan ngabantosan. Kusabab ayeuna aya disk anu ngagedéan dina lengkungan roda, kumargi tambalan kontak sareng aspal naék, anu naékkeun épisiénsi sistem marake.

Parameter sanés anu mangaruhan gedéna jarak eureun (sadayana anu anjeun kedah terang ngeunaan jarak lirén ditétélakeun papisah), ieu lébar karét. Kusabab kabayang na ayeuna langkung ageung, sacara téhnisna dimungkinkeun pikeun masang vérsi profil lega.

Pikeun mobil olahraga, gulung tikungan ogé penting pisan. Salaku tambahan pikeun gantung anu langkung ketat, éta mangrupikeun karét low-profile anu ngamungkinkeun mobil ngajaga posisina sajajar sareng jalan (dina beban, ban na henteu dikomprés saloba analog standar). Aerodinamika transportasi olahraga gumantung kana ieu (parameter ieu dijelaskeun sacara rinci di ulasan misah).

Naon anu kedah janten tekanan?

Aya kapercayaan anu populer di kalangan pengendara yén tekanan dina ban profil low kedah langkung luhur tibatan dina roda standar. Nyatana, parameter ieu utamina gumantung kana jalan-jalan anu bakal disetir ku mobil sapertos kitu ogé rekomendasi ti pabrikan kendaraan.

Upami kabayang biasa diembung teu sesuai sareng rekomendasi pabrikan, maka karétna bakal henteu rata (salian ti éta, ban ban dijelaskeun di dieu). Tapi upami tekanan dina ban low-profil langkung handap tina rekomendasi pabrikan pikeun kendaraan anu khusus, résiko rusak nalika nabrak liang pit anu jelas-jelas naék pisan. Sering ieu nyababkeun burut dina roda (naon éta sareng kumaha kaayaan aranjeunna, saurna di dieu).

Nalika angkot kedah ngatasi jalan anu teu kualitas, pikeun ningkatkeun kasalametan, supir tiasa mutuskeun ngagaleuh setir sakedik (tingkatkeun tekanan dina roda dina kisaran 0.15-0.20 bar relatif ka tingkat anu disarankeun). Nanging, kedah diémutan yén roda anu langkung-ageung, sapertos anu handapeun-inflated, gaduh tambalan kontak anu langkung alit sareng jalanna. Ieu bakal mangaruhan pisan kana pananganan kendaraan, khususna dina kecepatan tinggi.

Teu aya saran universal ngeunaan tekanan dina roda sapertos kitu. Anjeun kedah taat kana standar anu ditetepkeun ku pabrik mobil. Parameter ieu gumantung kana beurat mobil.

Kaunggulan na Kalemahan

Mustahil pikeun nyiptakeun ban anu cocog pikeun sadaya waktos, janten modifikasi anu handap henteu ngan ukur kauntungan tapi ogé karugian. Mimiti, hayu urang pertimbangkeun naon tambihan beus sapertos kitu:

1. Dina roda sapertos kitu, anjeun tiasa ngembangkeun kagancangan anu langkung luhur (pikeun sababaraha modifikasi, parameter ieu aya dina kisaran 240 km / jam atanapi langkung);
2. Mobil olahraga kalayan roda ageung sareng ban ipis katingalina langkung ngirut;
3. Nalika mobil ngungkulan juru kalayan gancang, vérsi low-profile ban na ayunkeun awak (sisi produkna henteu cacad pisan dina beban);
4. Dinamika mobil ningkat - kusabab cekelan anu langkung saé, laju percepatan ningkat (sajauh kakuatan mesin ngamungkinkeun);
5. Karakteristik ngerem mobil ningkat - kusabab ningkatna daya tarik anu sami sareng jalan (pangaruh anu langkung jelas tibatan ban profil-sempit), épisiensi sistem ngerem ningkat;
6. Kusabab lébarna langkung ageung, titik kontak naék, janten mobilna teu réaksi pisan kana kakuranganana dina permukaan jalan (kabayangna kurang kamungkinan janten kaluar ti caket jalan, anu aya liang leutik);
7. Upami mobilna dilengkepan disk anu didamel tina alloy lampu, maka dina kombinasi sareng ban na sareng profil anu dikirangan sakedik ngémutan kendaraan sorangan, anu ogé mangaruhan dinamika na;
8. Tambalan kontak anu lega ningkatkeun maneuverability mesin kalayan gancang.

Kauntungan ieu disababkeun henteu ngan ukur jangkungna sisi sareng lébar tina karét. Pola tapak ogé penting pisan. Paling sering, karét sapertos kitu bakal ngagaduhan pola arah, sareng sisina bakal dikuatkeun supados roda na moal ruksak nalika nabrak liangna.

Sanaos kaunggulan ieu, masang modifikasi ieu dina seueur mobil sanés solusi anu pangsaéna. Ieu mangrupikeun sababaraha faktor anu nyorot dikurangan ban ieu:

1. Ban olahraga ngagaduhan kahirupan kerja anu langkung pondok tibatan kabayang standar;
2. Kanyamanan dina kabin nalika ngumbara di jalan henteu rata parah pisan;
3. Biasana gantung anu langkung ketat dipasang dina kendaraan kanggo masihan ciri olahraga. Dina kombinasi sareng roda low-profil, unggal janggol bakal masihan supir tulang tonggong, anu masih pikaresepeun. Épék ieu khususna ditingkatkeun dina usum salju dina jalan anu kirang diberesihan;
4. Karét arah nyaéta ribut;
5. Roda anu béda tiasa ngarugikeun gantung mobilna;
6. Dina kagancangan anu handap, langkung hésé pikeun supir pikeun muterkeun setir, ku sabab éta, langkung saé henteu nempatkeun ban sapertos dina mobil tanpa setir listrik;
7. Ban olahraga gaduh spésifikasi sempit, janten langkung saé masang modifikasi sapertos kana angkutan anu bakal paling cocog pikeun kaayaan operasi anu béda;
8. Upami anjeun lebet kana liang jero, aya kamungkinan langkung ageung pikeun ngaruksak sanés ngan ukur ban, tapi ogé disk na nyalira (aya kasus nalika disk anu mahal nabrak, sareng henteu ngan ukur ditekuk);
9. Modifikasi sapertos kitu langkung awis tibatan ban standar, sareng roda anu langkung awis kedah dipésér kanggo dipasang dina mobil.

Janten, sakumaha anjeun tiasa tingali tina perbandingan ieu ngeunaan pro sareng kontra, kaunggulan ban profil handap langkung aya hubunganana sareng penampilan mobil sareng ciri khas transportasi, tapi karugianana pakait sareng turunna kanyamanan sareng négatip pangaruh kana mobil sorangan.

Kumaha carana milih?

Sanaos sababaraha pengendara sacara mandiri milih ban saluyu sareng roda anu dipésér pikeun mobil, langkung saé nuturkeun saran ti pabrikan kendaraan upami teu hoyong sering ngalereskeun mobil kusabab dipasangna roda anu salah.

Biasana, nalika ngaleupaskeun modél mobil énggal, pembuat mobil nyatakeun ban mana anu tiasa dipasang di dinya. Daptarna tiasa ngandung sababaraha pilihan anu sanés anu sacara kritis moal mangaruhan chassis mobil sareng suspénsi. Daptar ieu ogé nunjukkeun pilihan profil handap.

Ieu conto alit tina daptar sapertos kitu:

Modél mobil:	baku:	Analog:	Ngepaskeun:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3-Series (E90) (2010g.)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Hareup (tukang): 225 * 45r17 (245 * 40 r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Focus (2009g.)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Pabrikan modél sareng conto

Ieu daptar pabrik ban profil low paling hadé:

Catetan:	Pilihan modél:	kaunggulan:	kalemahan:
Michelin	PS2 Sport Pilot (295/25 R21)	Lila di pasar; Ngembangkeun modifikasi ban énggal; Jembar produk; Ngalaksanakeun téknologi inovatif	Produkna mahal
Taun alus	És Grip És 2 245 / 45R18 100T XL FP	Pangalaman anu lega dina produksi ban; conveyorna dilengkepan ku alat-alat canggih; Téknologi canggih dikenalkeun	Operasi anu kirang ditolerir di jalan anu kirang diaspal
Pirelli	PZero Beureum (305/25 R19)	Arah olah raga; Produk low-noise; Ragam ageung; Kontrol anu saé	Goréng nyandak niup
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Résistansi tinggi pikeun ngagem; Modél elastis; Harga mampuh; Panjang umur kerja	Henteu cekap dina permukaan baseuh
benua	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Téknologi canggih diwanohkeun; Kualitas luhur sareng reliabilitas; Produk noise low; Nyayogikeun adhesion anu saé pikeun palapis	Mahal
Nokia	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Diadaptasi pikeun daérah kalér; Nyayogikeun stabilitas dina permukaan anu baseuh sareng leueur; Produk lemes; Sora rendah	Kahirupan damel anu murah sareng biaya tinggi
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	Nyayogikeun cekelan anu saé di jalan; Kasaimbangan anu saé antara harga sareng kualitas; Umur panjang jasa	Dina ban usum tiris, paku gancang hiber kaluar; Sidewall ipis, kusabab kitu aya kamungkinan luhur ngarecahna atanapi burut gurat nalika asup kana liang ageung
Bridgestone	Kakuatan RE040 245 / 45R18 96W Run Flat	Biaya mampuh; Sisi awét; Umur kerja panjang	Produk tangguh; Pilihan anggaran anu saé pikeun aspal, tapi kirang ditolerir nyetir luar jalan
Cooper	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Kualitas santun; Harga meujeuhna; tread nyayogikeun kamampuan lintas-nagara anu saé dina permukaan jalan anu sesah	Tapakna sering ribut; Kaseueuran padagang jarang mésér produk sapertos kitu
Toyo	Proxes 4 (295/25 R20)	Nyayogikeun cekelan anu saé pikeun aspal sareng pananganan kandaraan; Produk kualitas luhur; Bahan elastis	Aranjeunna henteu sabar nyetir jangka panjang dina jalan kaluar; Éta mahal
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Kasaimbangan anu saé; Bahan elastis; Pola tapak anu unik	Ban sering tétéla janten langkung beurat tibatan analog ti pabrik anu sanés; Kurang stabilitas sudutna kalayan gancang
nitto	NT860 245/45R18 100W	Produkna gaduh harga anu terjangkau; Nyayogikeun cekelan anu alus dina permukaan jalan; Pola tapak anu unik	Toko CIS ngagaduhan seueur pilihan produk; aranjeunna henteu resep gaya nyetir agrésif
Sava	Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL	Biaya mampu; bahan elastis; Kualitas saé; produkna gaduh desain modéren	Langkung beurat tibatan produk anu tiasa dibandingkeun tina mérek sanés; Tapak sering ribut

Pikeun nangtoskeun jinis karét low-profil, anjeun kedah merhatoskeun tanggapan ti jalma-jalma anu parantos nganggo produk ieu. Pendekatan anu sami bakal ngabantosan anjeun milih ban kualitas pikeun roda standar.

Kumaha karét profil handap mangaruhan gantung?

Ngartos kumaha ngarugikeun éta karét dina kaayaan gantung, anjeun kedah tumut kana akun anu sanés ban ngan ukur mangaruhan jaman bagéan mobil. Sadayana terang yén gantungna dirancang dina mobil pikeun ngabasmi geter anu sumping ti jalan. Detil langkung seueur ngeunaan alat sareng jinis suspénsi dijelaskeun dina resensi séjén.

Beurat mobil, ogé roda éta sorangan, mangaruhan pisan kana kaayaan gantungna. Upami anjeun nempatkeun roda alloy, maka ieu rada ngimbangan kaku tina ban kalayan pasisian low.

Upami pengendara mutuskeun ngarobih propil karét, anjeunna ogé kedah nalungtik mana pelek anu tiasa dianggo kalayan kendaraan sareng ban anu parantos dipasihkeun. Faktor utama anu mangaruhan sacara signifikan kaayaan sumber cai, nyerep shock sareng tuas nyaéta massa gantung (kalebet beurat roda).

Jangkungna profil ban sareng kaalusanana utamina mangaruhan sabaraha lami cakram énggal bakal tahan upami sering ka liang kubur. Kalayan panggunaan anu cekap, ban profil low henteu mangaruhan pisan kana gantungna. Aya sering kasus nalika elemen gantung ditelasan bahkan dina roda profil tinggi.

Pikeun tingkat anu langkung ageung, gantung dipangaruhan ku gaya nyetir anu dianggo ku pengendara. Paribasa anu kawéntar "Langkung gancang - kirang liang" nunjukkeun alesan kunaon cinyusu, penyerap kejutan, tuas sareng unsur sanésna gancang rusak. Sareng upami urang ngémutan yén ban profil low anu dibeli utamina ku penggemar nyetir, maka aya anu ningali hubungan antara ban sapertos kitu sareng mobil sering ngarusak mobil. Nyatana, upami anjeun ngaganti gaya tunggang gunung anjeun atanapi milih permukaan anu kualitas pikeun acara olahraga, maka bakal aya langkung seueur masalah sareng gantungna.

hasil

Sakumaha anjeun tiasa tingali, ban low-profile gaduh kaunggulan séwang-séwangan, sareng ka tingkat anu langkung ageung hubunganana sareng ciri olahraga transportasi, ogé penampilan mobilna. Dina waktos anu sasarengan, pengendara ngorbankeun kanyamanan, sapertos nalika nyetir di jalan normal, unggal nabrak bakal karaos langkung kuat.

Sangkan karét anu henteu standar henteu mangaruhan négatip kana kaayaan téknis sababaraha bagéan mobil, anjeun kedah taat kana saran anu sami anu diterapkeun dina operasi roda standar:

• Entong ngalangkungan ban. Upami tekanan dina kabayang ngaleuwihan indikator anu disarankeun ku pabrikan, maka henteu paduli jangkungna manik ban, mobilna bakal sapertos dina blok kai;
• Nyingkahan nyetir gancang di jalan anu kirang diaspal. Upami mobilna disetél pikeun gaya nyetir olahraga, maka langkung saé tinggalkeun modeu ieu pikeun kompetisi misah dina jalur anu ditutup, sareng henteu nganggo éta di jalan umum. Salian ngajaga kendaraan dina kaayaan téknis anu saé, ieu bakal nyumbang kana kaamanan jalan.

Sareng salian ti ulasan ieu, kami nawiskeun tip alit ti pengendara motor anu berpengalaman ngeunaan ban low-profile:

PROYÉL HÉSÉN TURES SADAYANA OTOMOTIF KUDU terang ieu

Patarosan na waleran:

Naon propil tiasa dipiboga ban? The profil normal leuwih ti 90 persen dina hubungan rubak ban. Aya profil lega, profil low, profil ultra low, karét Arch na pneumatic gilinding .

Naon profil ban? Ieu mangrupikeun ukuran ukuran ban. Dasarna, ieu jangkungna karét. Ieu biasana mibanda nisbah tangtu dina hubungan rubak karét.