Fitur tina kompetisi Drag Racing

Nyéot ban, sora nangtung, lampu héjo, kembung haseup, 10 detik sareng kameunangan! Ieu henteu lain ngan ukur kompetisi balap drag. Jinis balap ieu ngagaduhan seueur penganut anu hirup di panjuru dunya. Hayu urang tingali sacara sakedap kana acara ieu: naon fitur mobil anu dianggo di dinya sareng kaalusan anu sanés.

Naon téh balap tarik

Ieu mangrupikeun pasanggiri mobil dina régang jalan anu kawates pisan. Ieu bédana anu unik antara balap sareng jinis balap mobil anu sanés. Lagu khusus didamel pikeun balapan ieu. Éta kedah ngagaduhan sababaraha jalur pikeun patalimarga (ieu gumantung kana jinis lomba sareng sabaraha pamilon tiasa sakaligus, numutkeun kaayaan pasanggiri). Sinyalna tiasa sakumaha mungkin, sareng bagéanna sok lempeng.

Biasana, kualifikasi lulus heula, anu nunjukkeun tingkat mobil sareng nangtoskeun posisi mimiti. Teras diayakeun rangkay balapan, numutkeun hasil tina anu menang ditangtoskeun.

Balapan ngan ukur sababaraha detik, sabab tujuanana nyaéta nyetir bagian gancang-gancang sareng sakaligus ngembangkeun kagancangan anu pangluhurna. Aya seueur kelas ras, sareng kaayaan organisasi masing-masing gaduh kaistimewaan masing-masing. Tapi aya hiji hal anu ngahijikeun aranjeunna sadayana. Check-in lumangsung dina ruas:

• Hiji mil - 1609 méter;
• Satengah mil - 804 méter;
• Hiji kaopat - 402 m;
• Sapuluh kadalapan - 201 méter.

Ieu mangrupikeun fitur persaingan anu ngajantenkeun balap drag jadi populér:

1. Jalur balap lain ngan ukur jalan aspal. Permukaanna kedah nyayogikeun anu pangsaéna dina ban mobil balap. Pikeun ieu, perekat kedah dianggo dina komposisi na. Campuran anu ngandung bitumen sareng lem khusus nyaéta idéal dina hal ieu. Bocor minyak henteu kénging, kusabab éta lagu leungiteun sipatna, sareng éta kedah dirawat deui sareng produk.
2. Mobil balap - versi klasik mangrupikeun dragster. Dina poros payun, éta ngagaduhan ban ipis, sareng dina poros tukangna, karét anu panglegana, nyayogikeun tambalan ageung. Nitromethane dipaké salaku bahan bakar. Sareng hiji kaayaan anu langkung penting anu kedah ditepungkeun ku mobil nyaéta kamungkinan gancang dibubarkeun. Kusabab kitu, awak diwangun ku sababaraha modul. Nanging, desain mobil gumantung kana kelas balap anu digambarkan tim.
3. Ayana parasut. Nalika mobil sered nyepetkeun ampir 400 km / jam, rem henteu ngagaduhan peran deui. Pikeun ngalambatkeun atanapi nyetél mobil, struktur na kedah kalebet parasut anu dipecat.
4. Mobil atanapi modél anu teu standar tiasa ngiringan lomba, anu biasana henteu dianggap mobil gancang. Ieu ngajantenkeun persaingan spektakuler sareng sering sareng hasil anu teu tiasa diduga.

Mobil Balap - Dragsters

Supados mobil tiasa gancang nyepetkeun sareng bérés aman, éta kedah dimodernisasi pikeun gaya nyetir ieu. Mesin mobil sapertos kitu didorong pisan yén dina mimiti angkutan sacara harfiah némbak sapertos mariem. Kakuatan sareng torsi unit listrikna hébat pisan anu rata-rata kagancanganana sakitar 400 km / jam!

Upami nalika balapan supir tiasa ngatasi tonggak tonggong ieu, maka anjeunna bakal dianggap salaku pembalap kelas tinggi. Mobilna kedah tetep gembleng.

Aya sababaraha kelas mobil anu kagolong kana jinis "jalan":

• Cahaya;
• Gancang;
• Teu aya watesna.

Kelas pangluhurna mangrupikeun modifikasi mobil sérial anu ningkat. Sedengkeun kakuatan tina powertrain mangrupikeun faktor konci dina numpak, tanpa dua unsur sanésna éta ngan saukur gunana. Éta chassis sareng karét.

chassis

Henteu aya angkutan sanés di dunya anu nganggo sasis sapertos kieu (saliwatan, naon éta dina mobil, anjeun tiasa maca papisah), siga anu nyeret. Unsur ieu dirancang supados mobil tiasa ngalih dina garis anu lempeng sareng ngan ukur tiasa maneuver dugi ka sababaraha batas.

Supirna aya dina bingkai anu didamel tina pipa kandel anu dilas, anu perenahna di daérah as tukangna. Ieu sarat wajib pikeun sadaya mobil, sabab sereder sering nabrak. Bahan anu dipaké pikeun ngadamel mesin nyaéta pipa krom-molibdenum. Pikeun masihan kendaraan desain ramping, awak karbon ringan dipasang dina sakumna pigura.

Резина

Sakumaha anu parantos urang perhatoskeun, ban mobil sapertos kitu kedah leueur atanapi henteu ditapak pisan. Kualitas na mangrupikeun gabungan kakuatan sareng lemes anu luhur. Sateuacan ngamimitian, supirna ngahaneutan ban. Ieu diperyogikeun supados aranjeunna tiasa nyangkut permukaan langkung saé dina jalur.

Sakumaha anjeun tiasa tingali dina pidéo ieu, karét di mimitian aya dina beban anu pikasieuneun, anu sacara harfiah mimiti muterkeun:

Deformasi slick sered nalika balapan [slow-mo]

Kelas

Ieu mangrupikeun klasifikasi mobil balap tarik. Éta didaptarkeun dina urutan tingkat handap.

Bahan Bakar Top

Éta dianggap tingkat luhur balapan, sabab ngalibatkeun komérsial kalayan kakuatan anu pangluhurna. Bola seuneu ieu didamel dina bentuk panah, sareng tiasa dugi ka salapan méter panjangna.

Mobil Lucu

Kelas salajengna ogé dregsters, ngan awak karbonna anu bentukna aneh. Tina naon anu disebut kembang api sapertos - lucu. Dina kelas ieu, aya unit anu kakuatanna henteu ngaleuwihan 6 hp. Dina handapeun awak aya mobil kalayan sasis anu dirobih anu tiasa nahan beban anu paling beurat.

Saham Pro

Ieu parantos mangrupikeun kelas anu model mobil saham tiasa ilubiung, ngan ukur ku unit kakuatan paksa. Ieu tiasa coupe dua panto atanapi sedan.

Sapédah Saham Pro

Ngan ukur kendaraan roda dua anu miluan kelas balapan ieu. Sagala sapédah anu dirobih ku kabayang tukangna lega sareng licin.

Treuk Pro Bursa

Ieu mangrupikeun subkelas balap seret, tapi treuk anu parantos "dipompa" kalebet. Teu aya larangan boh dina bentuk awak atanapi dina diménsi. Mobil diklasifikasikeun ku kakuatan mesin, ogé ku parameter anu sanés.

Ieu mangrupikeun tempat utama ukur mobil balap anu disebarkeun. Nyatana, aya sakitar dua ratus jinisna. Unggal asosiasi nyiptakeun syarat transportasi masing-masing.

Asosiasi Balap Séred

Aya seueur pakaitna anu béda-béda di dunya. Aranjeunna tiasa ngawakilan nagara masing-masing sareng hiji buana.

Amérika Sarikat

Salah sahiji asosiasi balap tarik anu paling terkenal nyaéta NHRA (HotRod Association). Éta diciptakeun dina awal 50an abad ka tukang. Pusatna nyaéta di California, Amérika Serikat. W. Parks sacara resmi diaku salaku pendiri.

Kejuaraan anu munggaran diayakeun dina pingpinan asosiasi ieu (1953). Mobil tina opat kelas ngiringan ngiringan kana éta mobil, anu ngagambarkeun tempat khusus. Pikeun meunang, mobil kedah waé janten anu pangpayunna di kelasna, sareng teu kedah bersaing sareng wawakil kategori pangluhurna.

Nalika usumna réngsé, anu juara kéngingkeun Piala Wally. Éta dingaranan nami pangadeg kompetisi.

Eropa

Aya ogé sababaraha asosiasi di nagara Éropa. Éta biasana dipaké pikeun rod panas mobil panumpang, tapi aya ogé pasanggiri aheng dina treuk.

Asosiasi DRC Inggris diaku salaku anu paling terkenal di antara panitia Éropa. Didirikeun taun ka-64 abad ka tukang.

Balap mobil populér sanésna dijelaskeun di dieu. Samentawis waktos, kami nyarankeun nonton kompetisi balap tarik tarik:

TOP 5 Kasus Balap Gila | Balap tarik gélo