Sistem visi wengi pikeun mobil

Poékna sareng teu ati-ati mangrupikeun musuh utama jalan lalu lintas anu aman, sareng sering nyababkeun kacilakaan. Upami dina kasus anu munggaran supir sareng anu peryogi peryogi sikap anu langkung tanggel waler kumaha paripolahna di jalan, maka poék mangrupikeun alesan alami anu teu tiasa dileungitkeun.

Henteu paduli kumaha ati-ati supirna bari nyetir peuting, panonna masih kénéh aya watesan, sabab éta anjeunna henteu tiasa ningali halangan di jalan. Sangkan gampang pikeun supir modéren, pabrikan mobil anu kawéntar parantos ngembangkeun sistem nva (night view assist), atanapi asistén visi wengi.

Pertimbangkeun naon anu kalebet dina alat ieu, kumaha jalanna, naon jinis alat anu aya, ogé kaunggulan sareng karugianana.

Naon sistem visi wengi

Pikeun seueur anu nguping ngeunaan sistem ieu, éta langkung pakait sareng pilem aksi. Dina gambar sapertos kitu, prajurit unit elit nganggo kacamata khusus anu ngamungkinkeun aranjeunna ningali dina kaayaan gelap. Peryogi dicatet yén sistem ieu nembé dianggo dina mobil. Sateuacan éta, éta leres-leres dianggo ku struktur militér.

Kaseueuran mobil mewah nampi alat ieu salaku standar. Dina vérsi anu mahal, sistem kaamanan anu aktif sareng pasip kalebet peralatan anu sanés. Salaku conto, mobil éta sorangan tiasa mikawanoh halangan sareng ngingetkeun ngeunaan bahaya dina waktosna atanapi bahkan nyegah tabrakan upami supirna henteu réaksi dina waktosna. Ieu ningkatkeun kasalametan kendaraan.

Pondokna, paranti ningali peuting mangrupikeun parangkat anu mampuh mikawanoh obyék ageung (tiasa janten tukang leumpang, tihang atanapi sato). Sensor khusus nampilkeun gambar jalan dina layar sapertos kaméra konvensional, ngan dina kaseueuran modél gambarna aya warna hideung-bodas bodas, sareng pilihan anu langkung mahal nunjukkeun gambar warna.

Kanggo naon

Sistem visi wengi ngamungkinkeun supir pikeun:

• Dina poék, tingali halangan sateuacanna sareng hindarkeun kacilakaan;
• Bisa jadi aya objék asing di jalan anu henteu ngagambarkeun cahaya mobil dina cara anu sami sareng tanda jalan. Kusabab gancangna angkutan, kisaran lampu lampu mungkin henteu cekap pikeun pengendara pikeun ngaréaksikeun dina waktosna. Ieu hususna akut nalika jalma leumpang sapanjang sisi jalan, sareng mobil sanés anu nganggo lampu caang nyetir di jalur anu sabalikna.
• Sanaos supirna nyetir mobil ku ati-ati, éta sesah khususna magrib, nalika beurang henteu acan ngaleungit, tapi gelap lengkep teu datang ogé. Dina kaayaan sapertos kitu, lampu kendaraan tiasa janten teu ngaluarkeun lampu anu cekap pikeun ngamungkinkeun supir ngendalikeun wates jalan. Alatna ngamungkinkeun anjeun pikeun langkung jelas nangtoskeun dimana jalanna ditutupan sareng curb na dimimitian.

Éta sanés rusiah pikeun saha waé yén ngan sababaraha spésiés sato tiasa ningali sampurna dina poék. Jalma henteu ngagaduhan kamampuan sapertos kitu, objék anu kirang ngagambarkeun lampu téh bahaya khusus pikeun lalu lintas jalan. Panon manusa sanggup ngabédakeun ukur objék ageung teras ngan ukur dina jarak anu pondok.

Gerakan kendaraan langkung parah nambihan kaayaan - upami supir gaduh waktos pikeun mikawanoh halangan caket, anjeunna bakal gaduh waktos sakedik teuing pikeun nyegah tabrakan. Ngajaga dirina tina masalah, sareng mobil tina pangaruh, supirna kedah boh masang lampu anu langkung caang, anu bakal nganggu pisan supir lalu lintas anu datang, atanapi jalan lalaunan teuing.

Masang alat visi wengi bakal ngajantenkeun anjeun langkung yakin kana kaayaan sapertos kitu. Gumantung kana modél alatna, sistemna naha bakal ngabéjaan supir ngeunaan halangan anu parantos muncul dina jalur mobil, atanapi pengendara bakal ningali éta nyalira nalika ningali monitor. Jarak di tempat alat mikawanoh objék ngamungkinkeun supir pikeun jalan pintas atanapi marake dina waktosna tanpa manuver dadakan.

Kumaha karya

Kaayaan penting pikeun operasi sistem kaamanan ieu nyaéta ayana kaméra khusus. Éta dipasang di payuneun kendaraan, gumantung kana kakhususan alatna. Ieu tiasa janten kaméra pidéo anu dipasang dina gril radiator, dina bemper atanapi caket kaca spion.

Sensor infra red ngaréaksikeun halangan dina langkung lega tibatan panon manusa. Alat pelacak ngirimkeun data anu ditampi kana monitor anu misah anu tiasa dipasang dina konsol atanapi dasbor mesin. Sababaraha model alat nyiptakeun proyéksi kana kaca depan.

Nalika masang kaméra, anjeun kedah mastikeun yén éta bersih, sabab ieu tangtoskeun jarak dimana obyék bakal dikenal. Kaseueuran alat tiasa mendakan mobil anu diparkir kalayan diménsi dipareuman (ngeunaan naha mobil peryogi lampu parkir, dijelaskeun di dieu) jarakna sakitar 300 méter, sareng hiji jalma - sakitar saratus méter.

Unsur struktural

Unggal pabrik ngalengkepan sistem anu nyayogikeun visi wengi pikeun objék asing kalayan unsur anu béda, tapi bagian koncina tetep sami. Bédana utami nyaéta kualitas bagian masing-masing. Alatna kalebet:

• Sénsor Infrabeureum. Aya tiasa sababaraha bagian ieu, sareng éta dipasang di payun mobil, langkung sering dina élmu optik sirah. Alatna ngaluarkeun sinar infra merah dina jarak anu jauh.
• Camcorder. Unsur ieu ngalereskeun jalan payun mobil, sareng ogé ngalereskeun radiasi tina permukaan.
• Unit kontrol anu ngagabungkeun data tina sensor sareng kaméra pidéo. Inpormasi anu diolah dihasilkeun pikeun supir, gumantung kana unsur anu kaopatna.
• Paranti ngaréproduksi. Éta tiasa janten monitor atanapi tampilan warna. Dina sababaraha modél, gambarna diproyeksikeun kana kaca depan kaca pikeun pangendalian jalan anu langkung gampang.

 Di beurang, sababaraha alat tiasa dianggo sapertos DVR normal. Dina poék, alatna ngolah sinyal tina sénsor sareng mésérkeunana salaku gambar dina layar. Kalayan genah anu jelas, pamekaran ieu henteu negeskeun perhatian supir, ku sabab kitu modél anu aya proyéksi dina kaca depan kirang praktis, sabab aranjeunna henteu ngaganggu tina jalan.

Jenis sistem visi wengi mobil

Pangembang sistem visi wengi mobil parantos nyiptakeun dua jinis alat:

1. Alat sareng modeu operasi anu aktip. Alat-alat sapertos kitu dilengkepan ku sensor anu ngadeteksi radiasi infra merah, kitu ogé émitter anu dipasang dina lampu lampu. Lampu infra merah ngagenclang dugi ka jauhna, sinar kaciri tina permukaan objék, sareng kaméra kalayan sensor néwak aranjeunna sareng ngirimkeunana ka unit kontrol. Ti dinya gambarna angkat ka monitor. Prinsip operasi mirip sareng fungsi panon manusa, ngan ukur dina rentang infra merah. Kaanehan alat sapertos kitu nyaéta gambar anu jelas kalayan résolusi luhur ditampilkeun dina layar. Leres, jarak aktuasi pikeun modifikasi sapertos sakitar 250 méter.
2. Analog pasip dipicu dina jarak anu langkung lami (dugi ka 300m) kumargi kanyataan yén sénsor dina éta tiasa dianggo dina prinsip imajinasi termal. Alatna ngadeteksi radiasi panas tina objék, ngolahna sareng ningalikeun kana layar alat salaku gambar dina inversi hideung bodas.

Teu kedah nganggo alat anu néwak sinar tina objék anu langkung ti 300 méter. Alesanna nyaéta dina monitor, objék sapertos kitu bakal ditingalikeun ngan saukur jadi titik-titik leutik. Teu aya kontén inpormasi tina akurasi sapertos kitu, ku alatan éta, épisiénsi maksimum alat manifés dirina leres dina jarak ieu.

Sistem visi wengi anu dikembangkeun ku perusahaan ageung

Ku nyiptakeun sistem kaamanan anu inovatif, pabrik mobil nyobian ngembangkeun alat unik anu ngagaduhan kaunggulan tibatan anu tara ti perusahaan sanés. Sanaos kacamata wengi pikeun mobil tiasa dianggo dina cara anu sami, sababaraha modél gaduh bédana masing-masing.

Salaku conto, hayu urang ngabandingkeun ciri modifikasi ti tilu pabrik terkenal di dunya.

Peuting Témpél Ditambah Ditambah от Mercedes-Benz

Salah sahiji kamajuan unik ditepikeun ku kaprihatinan urang Jérman, anu ngagulung jalur mobil premium anu dilengkepan ku pembantun supir, kalebet NVA. Sangkan alatna béda sareng réncangna, kecap tambah parantos ditambihan kana namina. Tambihna nyaéta salian objék asing di jalan, kaméra ogé tiasa ngabedakeun liang.

Alatna tiasa dianggo dumasar kana prinsip ieu:

1. Sensor inframerah nyandak sinar anu dibayangkeun tina permukaan naon waé, kalebet jalan anu henteu rata, sareng ngirimkeun inpormasi ka unit kontrol.
2. Dina waktos anu sami, kaméra pidéo motret daérah payuneun mobil. Unsur ieu ngandung dioda anu néwak cahaya anu réaksi sinar panonpoé. Sadaya inpormasi ieu ogé dieusian ka ECU alat.
3. Éléktronika ngahijikeun sadaya data, sareng ogé nganalisis bagian naon dina dinten data diolah.
4. Layar konsol nembongkeun sadaya inpormasi anu diperyogikeun ku supir.

Kaanehan pamekaran ti Mercedes nyaéta éléktronika nyandak sababaraha tindakan mandiri. Salaku conto, upami mobil ngalir kalayan kecepatan langkung ti 45 kilométer / jam, sareng tukang leumpang nembongan di jalan (jarakna ti anjeunna kana mobil henteu langkung ti 80 méter), mobil sacara mandiri ngadamel sababaraha sinyal lampu, ngahurungkeun / mareuman balok tinggi. Nanging, pilihan ieu moal jalan upami aya aliran patalimarga anu bakal datang di jalan.

Lampu Cahaya Dinamis dina BMW

Perkembangan na salah sahiji Jerman, anu dikontrol dina modeu calakan. Alatna parantos janten langkung aman pikeun jalma leumpang. Kagunaan alatna nyaéta salian ti sensor infra merah, éta dilengkepan sénsor denyut jantung. Kalayan kecap séjén, éléktronika tiasa mikawanoh ketukan jantung mahluk hirup anu jarakna henteu langkung ti 100 méter ti mobil.

Sésana alat gaduh sénsor sami, kaméra sareng layar. Ogé, sistemna dilengkepan LED tambahan anu ngingetkeun jalma leumpang yén mobilna badé caket (lampu-lampuna kedip-kedip sababaraha kali, tapi upami teu aya mobil anu datang).

Keunikan sanésna nyaéta lénsa LED tiasa muterkeun 180 derajat. Hatur nuhun kana ieu, NVA tiasa mikawanoh malah jalma anu ngadeukeutan ka jalan sareng ngingetkeun aranjeunna sateuacan bahaya.

Visi Peuting ti Audi

Dina 2010, alat ti Audi ditambihan kana arsenal kamajuan maju dina bidang Night Vision. Alatna dilengkepan imager termal. Kaméra dipasang dina salah sahiji cingir tina lambang (saliwatan, naha logo diwakilan ku opat cincin dijelaskeun dina sajarah mérek mobil Audi).

Pikeun genah dina persépsi, objék langsung di jalan disorot ku warna konéng dina layar. Pangwangunan éta ditambahan ku nyukcruk lintasan jalma leumpang. Unit kontrol ngitung arah mana mobilna ngalir, sareng di mana - anu leumpang. Dumasar kana data ieu, éléktronika nangtoskeun kamungkinan skénario tabrakan. Upami kamungkinan ngalangkungan lintasan anu luhur, maka supirna bakal nguping peringatan anu tiasa didangukeun, sareng jalma (atanapi sato) dina tampilan bakal beureum.

Kami nuju uji coba alat doméstik

Salaku tambahan pikeun alat standar, saha waé anu aya motor anu siap garpu sakitar $ 250-500 ngagaduhan alat-alat anu sayogi anu tiasa dipasang dina mobil mana waé. Sateuacanna, pilihan ieu ngan ukur aya pikeun pamilik mobil méwah. Pertimbangkeun alat doméstik "Owl", anu tiasa dianggo dina modeu wengi henteu langkung goréng dibanding modél mahal ti perusahaan terkemuka.

Alat nu aya:

• Dua lampu lampu ku émitter infra red. Anu mimiti nyebarkeun sinar caket payuneun mobil dina jarak sakitar 80 m. Anu kadua ngarahkeun balok kana jarak anu jarakna sakitar 250 m. Éta tiasa dipasang dina kompartemen cahaya halimun atanapi napel misah kana bemper.
• Kaméra pidéo résolusi luhur anu lénsa na ogé nyandak sinar infra red.
• Monitor. Daripada standar, anjeun tiasa nganggo ampir sadaya layar anu cocog sareng sistem panjagaan video, anu dianggo dina mobil. Kaayaan utami nyaéta tampilan kedah dilengkepan input video analog.
• Saringan infrabeureum. Sigana mah layar leutik pikeun lénsa kaméra. Tujuanna nyaéta nyaring gangguan anu diciptakeun ku gelombang cahaya.
• Unit kontrol anu ngolah sinyal anu ditampi.

Upami urang ngabandingkeun épisiénsi alat sareng lampu tina lampu lampu, maka alat éta leres-leres sanggup mempermudah supir pikeun mikawanoh objék anu jauh dina kaayaan poék. Tés pikeun mikawanoh dua obyék, asalkeun yén élmu optik damel dina modeu balok rendah, sareng asisténna dina jalan kokotor:

• Jarak 50m. Dina lampu hareup, supir ngan ukur ningali siluét, tapi nalika gerakan lalaunan aranjeunna tiasa dihindari. Layar alatna jelas nunjukkeun yén aya dua jalma di jalan.
• Jarak 100m. Siluét parantos janten ampir teu katingali. Upami mobilna gancang-gancang ngalih (sakitar 60 km / jam), maka supirna gaduh sakedik waktos kanggo ngaréaksikeun pikeun ngalambatkeun atanapi nyiapkeun jalan tol. Gambar dina layar henteu robih. Hiji-hijina hal nyaéta inohongna parantos janten sakedik sakedik.
• Jarak 150m. Asisténna henteu katingali pisan - anjeun kedah ngahurungkeun balok anu luhur. Dina monitor alatna, gambarna masih kénéh écés: kualitas permukaan jalan katingali, sareng siluét malah turun, tapi éta jelas katingali ngalawan latar tukang anu ditampiling.
• Jarak maksimum nyaéta 200m. Komo lampu sinar anu luhur henteu ngabantosan pikeun ngémutan objék asing di jalan. Kaméra infra red masih mikawanoh dua objék anu misah. Hiji-hijina hal nyaéta ukuranana parantos turun.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, bahkan alat anggaran tiasa ngajantenkeun langkung gampang pikeun supir, utamina upami mobilna gaduh lampu bohlam standar. Upami anjeun ngagantikeunana ku analog anu langkung cerah, contona, halogén, ieu tiasa ngaganggu pamilon sanés dina patalimarga anu bakal datang. Kusabab panon manusa henteu tiasa mikawanoh sinar infra red, émitter anu kuat tiasa dianggo dina alat visi wengi. Aranjeunna moal ngaganggu supir mobil anu bakal datang, tapi objékna bakal tiasa dibédakeun ku kaméra pidéo.

Kumaha cara masang visi wengi mobil?

Seueur modul visi wengi sapertos cam dash. Paduli modélna, éta kedahna diwangun ku tilu unsur konci: layar, blok sareng kaméra (éta tiasa dianggo dina prinsip imajinasi termal atanapi ku émitor infra merah). Kadang-kadang sadaya unsur ieu kakurung dina hiji perumahan, ngajantenkeun instalasi langkung gampang.

Sistem dipasang numutkeun skéma ieu. Pamasangan camcorder gumantung kana jinis alatna. Sababaraha tiasa dipasang di luar mesin. Dina hal ieu, penting pikeun ngajaga lensa tetep bersih. Modifikasi anu sanés didesain pikeun dipasang dina area kaca spion tukang atanapi dina dasbor.

Sumber listrik utamina nyaéta batré mobil, tapi aya ogé pilihan sareng batréna masing-masing. Komunikasi sareng monitor sareng modul kontrol tiasa dilaksanakeun nganggo sambungan kabel atanapi nirkabel. Lokasi optimal pikeun masang kaméra éksternal kedah dipilih tina itungan ieu: jangkungna lensa tina taneuh nyaéta 65 cm, posisi minimum tina lampu utama atanapi kabut nyaéta 48 cm. Lénsa kedah aya di tengah grille.

Upami alat henteu nganggo kaméra IR, tapi kaméra pencitraan termal, maka éta kedah ditempatkeun sajauh-jauhna tina mesin. Ieu bakal nyegah alat tina pemanasan, anu tiasa mangaruhan pangaruhna. Sedengkeun pikeun modifikasi nirkabel, anjeun kedah nyobian nyingkat panjang kabel listrik saloba-gancangna supados henteu nyiptakeun gangguan tambahan.

Modél nirkabel tiasa dipasang dimana waé dina interior kendaraan. Kondisi utami nyaéta supir sanés kedah ngaganggu tina nyetir pikeun niténan kaayaan di jalan dina layar. Langkung merenah pikeun nempatkeun monitor dina payuneun panon supir. Hatur nuhun kana ieu, éta bakal cekap pikeun anjeunna ngan saukur museurkeun boh kana kaca welas atanapi dina tampilan.

Kaunggulan na Kalemahan

Aya hiji aturan penting ngeunaan sistem bantosan supir: teu aya asistén modéren anu ngagantikeun kabutuhan kendali kendaraan mandiri. Malah modél instrumén anu paling canggih ngagaduhan watesan na.

Praktis ngagunakeun sistem NVA pikeun alesan ieu:

• Gambar dina layar alat ngajantenkeun langkung gampang supir pikeun napigasi dina wates permukaan jalan, khususna nalika magrib, nalika lampu hénponna henteu épéktip pisan sapertos kitu;
• Pintonanana ngagaduhan dimensi anu optimal, hatur nuhun supirna henteu kedah ningali pisan naon anu ditingalikeun ku alat sareng henteu ngaganggu ti jalan;
• Komo upami pengendara, ku alesan alami, moal aya bewara anu leumpang atanapi sato anu kabur ka jalan, alatna bakal ngabantosan tabrakan ku masihan gambaran anu langkung jelas dibandingkeun sareng anu ditingali ku pengendara;
• Hatur nuhun kana reliabiliti alatna, supirna ningali ka jalan kalayan kirang usaha sareng panonna henteu janten capé pisan.

Sanaos kitu, sistem anu paling maju ogé ngagaduhan kalemahan anu signifikan:

• Kaseueuran modél mikawanoh objék cicing atanapi anu ngalir dina arah patalimarga. Sedengkeun pikeun sato anu nyebrang jalan, seueur alat anu henteu ngingetkeun supir ngeunaan bahaya dina waktosna. Salaku conto, kaméra tiasa mikawanoh halangan di ujung jalan. Dumasar kana hal éta, supir bakal ngadamel manuver pikeun bypass sato, anu ngalih ka arah manuver. Kusabab ieu, kaméra ngirimkeun gambar kalayan reureuh, supir tiasa pencét obyék. Kaayaan sapertos kitu diminimalkeun dina modél anu langkung mahal anu tiasa mikawanoh gancangna obyék sareng mindahkeun gambar ka tampilan anu langkung gancang.
• Nalika hujan atanapi aya halimun anu ageung di luar, alatna henteu jalan, sabab tetes beueus ngagambarkeun sinar, distorsi jalan satapakna.
• Komo upami monitor ayana di lapangan visi supir, anjeunna kedah ngawas jalan sakaligus sareng gambar dina layar. Ieu nyusahkeun tugas, anu dina sababaraha kasus ngaganggu tina nyetir.

Janten, alat visi wengi tiasa ngajantenkeun supir langkung gampang, tapi tetep émut yén ieu ngan ukur asistén éléktronik, anu panginten tiasa henteu sasar. Ngan supirna anu tiasa nyegah kaayaan anu teu disangka-sangka, janten anjeunna masih kedah ati-ati pisan nalika mobilna ngalir.

Ieu pidéo pondok ngeunaan kumaha sistem sapertos kitu dianggo dina kaayaan anu nyata:

Paranti ningali wengi dina mobil! Lanmodo Vast1080P

Patarosan na waleran:

Kumaha alat visi wengi ningali? Sinar cahaya (teu katingali ku panon manusa) dipantulkeun tina obyék sareng asup kana lensa. Lénsa museurkeun kana konverter elektro-optik, éta digedékeun sareng ditampilkeun dina layar.