Stens: dasar, formasi, ideu

Mobil anu disetél sok narik panon. Utamana upami mobilna dicét dina sababaraha warna warna cerah sareng airbrush. Pikeun narik perhatian deui kana mobilna, anu resep kana mobil modifikasi masang sambilan (naon éta, pro sareng kontra na dianggap di dieu) atanapi nganggo téknologi stens.

Urang bakal ngungkulan terminologi, ideu dasar, ogé sisi praktis modérenisasi sapertos kitu.

Naon Stens?

Mobilna, didamel dina gaya stens, dasarna nyaéta angkutan anu diturunkeun sacara kritis, sareng roda anu aya dina posisi anu henteu standar. Dina kaseueuran kasus, sapertos ditingali dina poto, tuning ieu katingalina lumayan pikaresepeun.

Nanging, aya ogé spésimén anu aslina teuing.

Hal anu pangpayunna diperhatoskeun ku stenser nyaéta diberesihan kuda beusi na. Gumantung kana jalan anu ditumpangan ku motor, parameter ieu bakal sajauh mungkin tina indikator standar.

Nanging, dina nyetél jurus, aya sababaraha pitunjuk anu béda-béda:

• Lemah - dina sababaraha jinis anu paling hardcore, beberesih taneuh henteu leres pisan. Sigana siga mobilna ngan ukur ngorondang di sapanjang jalan. Henteu unggal stenser ngadamel parobihan anu drastis sapertos kitu, sanaos aya anu gaduh mobil anu masang gantung udara. Dina hal ieu, mobil tiasa ngalih sacara bébas dina permukaan anu béda, tapi upami diperlukeun, ngagolér dina aspal;
• Gay mangrupikeun sabalikna anu pas tina jinis samemehna. Dina mobil sapertos kitu, kabayangna ageung pisan, anu naékna ground clearance nyalira (ku jalan kitu, naon kaunggulan clearance ground tinggi, baca dina tulisan anu misah);
• Ngabalikkeun - mobil "ngaréngkol". Rear clearance di dinya tiasa minimal, sareng payuneun, sabalikna, maksimum;
• Garu lurus nyaéta sabalikna lengkep tina modifikasi samemehna. Di jerona, tungtung payun diturunkeun sabisa-bisa, sareng buritan diangkat;
• Fitment - dina hal ieu, las sering dianggo, sareng sudut condong robih robih gumantung kana kreativitas anu gaduh mobil. Anjeun tiasa sering ningali modél anu nganggo roda, seuseueurna di handapeun fenders.

Kumaha sareng iraha lahirna?

Gaya stens mangrupakeun arah anu kawilang ngora tina tuning visual. Di daérah nagara-nagara CIS, gerakan mimiti berkembang dina dékade mimiti 2000-an. Gaya na henteu gaduh karuhun. Sabalikna, éta mangrupikeun gambar anu laun ngagaduhan bentukna berkat variasi dina sababaraha jinis tuning.

Janten, dina nangtung anjeun tiasa ningali garis-garis supir angkot, drift sareng balap. Budaya ieu kuat ngakar di Amérika sareng Jepang. Dina lega ruang paska Soviét, ieu, sanaos anom, cukup kasohor.

Kumaha éta sumebar ka sakuliah dunya?

Salaku urang geus dicatet, gerakan stens injeuman loba gagasan béda ti gaya sejen tina tuning mobil. Henteu aya wates anu jelas pikeun tuning sapertos kitu. Saban poé budaya ieu ngalegaan watesna, ngagambar inspirasi tina pamekaran modéren sareng ideu futuristik.

Saeutik demi saeutik, Low-budaya jeung mobil disetel ngerakeun, populér di Amérika, hijrah ka Drift-budaya nagara Asia. Gerakan Stens berakar kuat di Amérika sareng Lands of the Rising Sun. Teu jadi lila pisan, "tentacles" of tuning visual rongkah geus tumuwuh di nagara spasi pos-Soviét. Teu aya wates anu jelas dina gaya tuning sapertos kitu, tapi faktor konci nyaéta clearance ekstrim sareng posisi henteu standar tina roda mobil.

Alesan pikeun popularitas

Lila-lila mobilna henteu dianggap sarana transportasi anu diperlukeun. Pikeun ieu, jalma cukup kalem nganggo kendaraan tarik kuda, lokomotif uap, kapal sareng sapédah. Tapi ku akselerasi laju hirup, mékanis propelled mandiri hartosna nampi langkung seueur pangakuan kusabab kanyataan yén aranjeunna pisan ngahemat waktos.

Laun-laun, mobil ngalih tina kategori méwah kana kategori kabutuhan. Dinten ayeuna anjeun moal ngareuwaskeun saha waé ku gaduh mobil anjeun nyalira. Kusabab kitu, seueur pamilik mobil anu nyobian ngajantenkeun kuda beusi na unik. Sareng kumargi modernisasi téknis sesah didemonstrasikan dina wirahma urban anu tenang, sadaya jelema nyobian ngabedakeun angkutanana.

Upami sateuacanna sababaraha jinis tuning difokuskeun kana mérek khusus, maka gerakan stensil modéren tiasa diterapkeun pikeun mobil naon waé. Anu utama dina ieu nyaéta imajinasi pengendara. Sareng tangtosna, dompét anu gendut kanggo ngadamel mobil anu leres-leres spektakuler, sareng sanés ngan ukur "nambihan" waé.

Stensér sering sumping tamu tina sababaraha acara otomatis. Langkung gampang pikeun aranjeunna janten anggota klub mobil mana waé tanpa runtah anu rame di studio tuning. Alesan sanés pikeun popularitasna nyaéta kamampuan "nyaring" mobil, sahingga orisinalitas masing-masing.

Naon hartosna stans?

Hartosna utami tina kandang nyaéta kasempetan pikeun menonjol ti tukang mobil anu sanés. Sumawona, anu langkung radikal dina understatement atanapi modifikasi mobil anu biasa, langkung seueur perhatian anu bakal narik.

Nalika pembuat mobil ngenalkeun modél anyar dina acara otomatis, katingalina langkung pikaresepeun upami ngagaduhan roda ageung sareng ban profil anu handap. Seringna, dina prototipe atanapi dina paméran anu sérial, pameunteuna ogé minimal. Sadaya épék visual ieu ngajantenkeun mobil nembongan saimbang-gancangna.

Nanging, ieu sadayana salinan presentasi. Sedengkeun pikeun modél jalan, anu mésér praktis bakal milih mobil anu nganggo izin anu ngamungkinkeun anjeunna nyetir henteu ngan ukur di jalan anu ideal, tapi ogé ka nagara.

Stenser siap ngorbankeun fungsional pikeun kapentingan épék. Teu aya sisi praktis pikeun gaya ieu. Alesan pikeun ieu nyaéta ideu tina stenz. Éta kasusun ku kanyataan yén anu ngaliwat, ningali kana mobil, panginten: "Kumaha cara nyetir sacara umum? Éta pikaresepeun pikeun ningali kumaha mobilna ngalir ngalangkungan speed sareng pilem dina kaméra pikeun ningkatkeun patalimarga saluran YouTube anjeun. "

Kadang-kadang peminat tuning nerapkeun parobihan anu ekstrim. Conto ieu nyaéta pilihan anu ditampilkeun dina poto. Mobil ieu sigana aya unggal roda anu murag. Sareng kesan anu munggaran - mobilna ngalaman kacilakaan sareng ayeuna treuk ngerek bakal sumping, tapi ujug-ujug supir naék kana kalem sareng ngantunkeun tempat parkir kalayan sopan.

Nanging, pengendara sapertos kitu langkung seueur pangorbanan dibanding resep perjalanan. Salaku conto, pikeun nyegah roda ngagosok kana palang lengkungan roda, kedah nganggo suspénsi olahraga anu kaku. Nyetir nabrak dina hal ieu bakal dibarengan ku beban anu kaleuleuwihi dina bagian-bagian pendukung mobil sareng sagala rupa unit.

Masalah anu salajengna, atanapi langkung saé, saperangkatna, nyaéta kagagalan sababaraha bagian kusabab kanyataanna aranjeunna caket pisan kana taneuh. Aranjeunna ngan nempel di jalan sareng turun. Ogé, aya sering kasus ngarecahna handapeun sareng panci minyak.

Naon jinis stans aya?

Prinsip dasar tina stens tuning jelas. Ayeuna - sakedap ngeunaan sababaraha spésiés. Bédana utamina nyaéta dina posisi roda anu aya hubunganana sareng awak mobil. Ieu ngemutan faktor-faktor ieu:

• Ujung cakram kedahna jarak anu tangtu tina ujung jangjangna;
• Cakram kudu ngagaduhan offset tangtu;
• Sudut cakram cakram kedah ngantepkeun pikeun muterkeun sacara bébas, sareng upami roda na puter, maka éta henteu kedah nyegah mesin tina maneuver (sanaos dina kaseueuran kasus ieu henteu tiasa kahontal).

Nalika mutuskeun jinis tuning dina mobil tinangtu, sadaya faktor di luhur kedah diperhatoskeun. Ieu modifikasi anu tiasa dilarapkeun ka mesin:

• Stokc - Pabrik gantung sareng posisi kabayang standar. Dina vérsi ieu, supir tiasa ékspérimén sareng sababaraha jinis suspénsi;
• Turun mangrupikeun pilihan anu paling murah. Cinyusu sawn otomatis nurunkeun clearance;
• Digolongkeun - panggunaan mata cai anu tiasa diatur ku cara ngarobah tekanan pengkerna (dina slang - coilovers);
• Slammed - dina mobil sapertos kitu, kabayangna bakal nyumput handapeun gerbong roda nepi ka tingkat anu béda-béda;
• Siram - dina desain ieu, roda bakal dipasang sacara visual siram kalayan jangjangna (ban disumputkeun handapeun gerbang, sareng disk na jarak minimum ka jangjang);
• HellaFlush - dina hal ieu, camber sareng gagang iteukna robih. Mesin sapertos kitu sacara praktis henteu aya jarak antara jangjang sareng pasisian. Paling sering, pikeun ngahontal épék ieu, las dipasang, sareng kabin kabayang ngamungkinkeun anjeun nyumputkeun karét dina handapeun jangjang. Dina vérsi ieu, stenser kompromi sareng kopling jalan mobil;
• HellaFail - conto anu diciptakeun dina gaya ieu dicirikeun ku ekstrem: lébar roda sareng camber;
• PaddiFlush - mobil anu disetél kalayan gaya ieu bakal ngagaduhan offset roda anu teu wajar. Kadang-kadang gaya ieu dicampur sareng anu sanés, contona, ku siram.

Kumaha mangaruhan penanganan sareng kaamanan?

Saha waé anu asup kana jajaran stenser pikeun kahiji kalina bakal langsung ngaraos sisi tibalik medali tina jinis tuning ieu. Nalika mobil diwangun, insinyur di salah sahiji atanapi tukang mobil méakkeun mangtaun-taun ngitung kakuatan naon anu mangaruhan chassis sareng kumaha parobihan di sababaraha bagian bakal mangaruhan kinerja na.

Kusabab ieu, robahan tanpa ngémutan kasalametan sareng kamampuan bagian pikeun nahan beban anu teu standar pasti bakal ngakibatkeun ngarecahna. Komo deui, upami sabagian pegat kalayan gancang, ieu mangaruhan kana unsur-unsur mobil anu sanésna, sapertos bagian awakna pareum.

Ban dina pasisian non-standar rusak gancang, anu tiasa nyababkeun direcahna kalayan gancang. Dina kaseueuran kasus, sudut setir janten langkung alit, anu mangaruhan maneuverabilitas kendaraan.

Upami anjeun ngempelkeun ieu sareng karugian anu sanés tina nyetél sapertos kitu, éta sok mangrupikeun pangorbanan pikeun kanyamanan, penanganan sareng kaamanan (sanaos ngan sakedik). Kusabab kitu, anu ngagaduhan mobil stensil bakal ngalaman kasusah dina pendaptaranana atanapi seringna paguneman jalan sareng wawakil aparat anu ngawaskeun kasalametan sareng katertiban di jalan.

Naon nilaina?

Sakumaha didadarkeun sakedik perkawis ieu di luhur, popularitas nyetél sten nyaéta kanyataanna ampir aya wates kamungkinan pikeun ngarobih mobil tina mérek mana waé. Bahkan amatir di garasi nyalira tiasa ngalaksanakeun parobihan biasa tina mobil. Tapi dina hal ieu, bakal aya masalah sering ngarecahna sareng mampir ku pulisi.

Ngadamel deui anu langkung saé mahal teuing kanggo saha waé anu mampu. Nanging, éta dilakukeun dina tingkat kualitas anu langkung luhur sareng kirang rentan ka rusak.

Stensers ngeunaan stens

Stenser ngalaman Temur Sharipov diajar ngeunaan arah ieu dina tuning mobil taun 2009. Dina majalah mobil, anjeunna maca hiji artikel ngeunaan nu disebut "ngaganjel ruku". Ieu dikaitkeun mobil stock, tapi ditunda lega roda non-standar, ban sempit tur lowered gantung.

Anyaman tuning masihan mobil standar touch futuristik. Nu motorist jadi kabetot dina modernisasi mobil sarta mimiti ngajajah situs nu ngahususkeun dina gerakan ieu sarta nembongkeun subtleties na. Salaku platform pikeun nyieun mobil Stens spektakuler, anjeunna milih Volkswagen Golf IV. Ieu naon anjeunna datang nepi ka.

• 

• 

• 

Pilihan sababaraha roda ti stenser nyandak ngeunaan genep bulan. Anjeunna ngabagikeun yén masalah milih gaya karya masa depanna mangrupikeun salah sahiji anu paling masalah, sabab anjeun kedah tumut kana sababaraha faktor anu béda, kalebet kamampuan pikeun ngoperasikeun mobil anjeun dina kaayaan daérah dimana anjeunna cicing. Lain teu kurang masalah stens auto nyaéta perhatian kaleuleuwihan aparat lalulintas, sabab teu acuh kana perbaikan diri kandaraan.

Rustem Tagirov, stencer Samaun anu sanés, janten kabetot dina gerakan éta nalika ningali pilem fitur ngeunaan pembalap Jepang sareng Amérika anu diusir ku pulisi tina rally tuner anu henteu sah. Mobil-mobilna gaduh camber anu teu wajar sareng ground clearance anu handap pisan sahingga mobilna teu kedah sacara fisik tiasa ngalih, tapi dina pilem aranjeunna ngajauhan pulisi sacara teu réalistis gancang.

Kana waktu, Rustem janten kabetot dina solusi non-standar dina modernisasi mobil. Anjeunna milih Volkswagen Caddy salaku dadasar pikeun nyieun mobil stens. Poto nembongkeun naon usaha na ngarah ka, tapi stenser teu eureun di dinya sarta terus investasi di kreasi-Na.

• 

• 

• 

• 

Kumaha cara ngempelkeun mobil stens?

Aya dua cara pikeun ningkatkeun gaya jurus:

• Percayakeun ka padamel pikeun para ahli;
• Bebas ku bantosan "palu sareng coét".

Dina kasus anu pertama, anu ngagaduhan mobil kedah nyéépkeun dana anu serius, tapi parobihan chassis mobilna bakal dilakukeun dina tingkat propésional, kalayan tumut kana pangalaman anu sedih tina "pengembang" anu henteu terampil.

Cara anu kadua langkung mirah, Nanging, pikeun kaamanan sareng palaksanaan anu kompeten, pengendara sapertos kitu kedah nyéépkeun seueur waktos diajar téknologi pikeun ngarobih géométri mobil. Kadang-kadang hiji pilihan sareng milarian roda anu cocog tiasa dianggo sakitar sataun.

Bisi naon waé, saurang pengendara anu mutuskeun narik perhatian kana kuda beusi na kedah nyatet yén anjeunna nyandak résiko. Sareng karugian anu paling ageung dina ieu mobil éta janten langkung bahaya pikeun anu ngajalankeunana, ogé pikeun pangguna jalan anu sanés.

Ieu mangrupikeun pidéo tina paméran mobil anu dilakukeun dina gaya jurus:

Sikap Bangsa Atawa Cal 2019 | Illwiditfilmz

statik

Ieu mangrupikeun jinis tuning kalayan gantung statik. Ieu mangrupikeun salah sahiji jinis tuning paling anggaran. Mindeng, kalawan pamutahiran misalna dina mobil, cinyusu baku diganti ku counterparts pondok. Hatur nuhun kana ieu, mobil jadi noticeably handap. Sababaraha motorists, tinimbang meuli cinyusu anyar, motong nu heubeul. Tapi ieu henteu disarankeun, sabab kusabab ieu, cinyusu bakal ambruk sareng teu jalanna.

gantung screw

Salaku alternatif pikeun cinyusu handap, "coilovers" atanapi coil spring tiasa dipésér. Kauntungannana nyaéta ku cara ngarobah jangkungna cangkir dukungan, clearance mesin tiasa disaluyukeun sacara manual.

Gantung hawa

Ieu mangrupikeun pamutahiran mobil anu paling mahal, hatur nuhun kana clearance taneuh sareng kaku gantung kendaraan tiasa sacara otomatis dirobih. Rincian ngeunaan kumaha gantung hawa mobil diatur sareng padamelan dijelaskeun. dina ulasan anu sanés. Pondokna, silinder karét atanapi polyurethane dipasang dina gantung sapertos kitu, dimana hawa ngompa.

Gumantung kana jenis sistem, éta bisa underestimate clearance kana nilai ekstrim. Éta dipasang supados mobil katingalina bergaya dina acara otomatis, sareng dina perjalanan sapopoé mobil nahan kapraktisan sareng kanyamanan.

Video dina topik

Dina ahir ulasan, kami nawiskeun pidéo pondok ngeunaan naha jalma ningkatkeun mobilna dina gaya stens:

Sikep - naha jalma ngalakukeun éta? Tuning mobil sareng kustomisasi

Patarosan na waleran:

Naon ari Stans? Dasar tina gaya Stens perenahna dina clearance taneuh pisan low. Tapi salian ampir enol ground clearance, mobil sapertos dicirikeun ku camber wajar.

Kumaha datangna Stans? Teu aya wates anu jelas pikeun mecenghulna budaya stens. Ieu mimiti ngembangkeun dina 70s. alesan praktis (nu handap clearance nu, nu leuwih luhur downforce, sarta jangkauan badag tina roda ngajadikeun mobil stabil nalika cornering).

Mobil naon anu kalebet dina JDM? JDM (Pasar Doméstik Jepang) legenda nyaéta: Toyota Supra, Nissan Skyline, Subaru Impreza, Toyota Chaser, Nissan Silvia.