Toyota

Eusi PendiriLambangSajarah merek mobil dina modél Taun 1924, panemu Sakichi Toyoda nimukeun mesin rem Toyoda Model G. Prinsip dasar operasi éta nalika mesin éta kaluar tina urutan, éta dieureunkeun sorangan. Dina mangsa nu bakal datang, Toyota dipaké penemuan ieu. Dina 1929, hiji pausahaan Inggris meuli patén pikeun mesin. Kabéh proceeds ieu nempatkeun kana produksi mobil sorangan. Pendiri Engké, dina 1929, putra Sakita urang ngumbara munggaran ka Éropa sarta engké ka AS pikeun ngarti prinsip konstruksi mobil. Dina 1933 pausahaan ieu robah jadi produksi mobil. Kapala nagara Jepang, sanggeus diajar ngeunaan produksi misalna, ogé mimiti investasi di ngembangkeun industri ieu. Pausahaan ngarilis mesin kahijina dina 1934, sarta dipaké pikeun mobil kelas A1, sarta engké pikeun treuk. Model mobil munggaran dihasilkeun saprak 1936. Kusabab 1937, Toyota geus jadi sagemblengna bebas sarta bisa milih jalur pangwangunan sorangan. Nami perusahaan sareng mobilna pikeun ngahormatan panyipta sareng disada sapertos Toyoda. Para ahli pamasaran ngusulkeun ngaganti ngaran jadi Toyota. Jadi ngaran mobil téh hadé inget. Nalika Perang Dunya II mimiti, Toyota, kawas pausahaan téhnologi séjén, mimiti aktip mantuan Jepang. Nyaéta, perusahaan mimiti ngahasilkeun treuk khusus. Alatan kanyataan yén lajeng pausahaan teu boga bahan cukup pikeun produksi paling parabot, versi saderhana mobil dijieun. Tapi kualitas majelis ieu henteu turun tina ieu. Tapi dina ahir perang taun 1944, nalika ngabom Amérika, aya usaha jeung pabrik ancur. Engké, sakabéh industri ieu diwangun deui. Sanggeus ahir perang mimiti ngahasilkeun mobil panumpang. Paménta pikeun mobil misalna dina periode pos-perang éta kacida gedéna, sarta parusahaan dijieun perusahaan misah pikeun produksi model ieu. Mobil panumpang model "SA" dihasilkeun dina daging dugi 1982. Dina tiung éta mesin opat-silinder. Awakna sagemblengna dijieun tina logam. Kotak gear mékanis dipasang dina tilu gear. 1949 dianggap henteu suksés pisan pikeun perusahaan. Taun ieu aya krisis finansial di perusahaan, sarta pagawe teu bisa nampa gajih stabil. Serangan massal dimimitian. Pamarentah Jepang mantuan deui jeung masalah direngsekeun. Dina 1952, pangadeg sareng lulugu eksekutif perusahaan, Kiichiro Toyoda, maot. Strategi pamekaran langsung robih sareng parobihan dina manajemen perusahaan katingali. Ahli waris Kiichiro Toyoda mimiti gawé bareng deui sareng struktur militér sareng nawiskeun mobil énggal. Ieu SUV badag. Éta tiasa dibeli ku sipil biasa sareng angkatan bersenjata. Mobil ieu dikembangkeun pikeun dua taun sarta dina 1954 dileupaskeun tina conveyors SUV munggaran ti Jepang. Ieu disebut Land Cruiser. Modél ieu diaku teu ukur ku warga Jepang, tapi ogé ku nagara séjén. Pikeun 60 taun ka hareup, éta disayogikeun ka struktur militér nagara-nagara sanés. Salila Perbaikan model jeung perbaikan kinerja nyetir na, hiji model drive sagala roda dikembangkeun. Inovasi ieu ogé dipasang dina mobil hareup dugi 1990. Kusabab ampir sadayana hoyong anjeunna gaduh cengkraman anu saé sareng kamampuan mobil cross-nagara anu luhur dina bagian-bagian jalan anu béda. Lambang Lambang ieu dirarancang taun 1987. Dina dasarna aya tilu oval. Dua ovals jejeg di tengah nembongkeun hubungan antara parusahaan jeung klien. Lain nangtung pikeun hurup kahiji perusahaan. Aya ogé versi yén lambang Toyota ngalambangkeun jarum jeung benang, mémori tina anyaman kaliwat parusahaan. Sajarah merek mobil dina model Pausahaan teu nangtung kénéh tur diusahakeun ngahasilkeun beuki loba model mobil anyar. Ku kituna dina 1956, Toyota Crown lahir. Ieu dilengkepan mesin kalayan volume 1.5 liter. Dina pembuangan supir éta 60 kakuatan sarta transmisi manual. Kaluaran model ieu pisan suksés, sarta nagara séjén ogé miharep mobil ieu. Tapi lolobana pangiriman éta di AS. Ayeuna waktuna pikeun mobil ekonomis pikeun kelas menengah. Pausahaan ngarilis Toyota Publica. Alatan béaya rendah jeung reliabilitas alus mobil mimiti dijual kalawan kasuksésan unprecedented. Sarta nepi ka 1962, jumlah mobil dijual éta leuwih ti hiji juta. Pimpinan Toyota miboga harepan anu luhur kana mobilna, nyaéta hayang ngapopulerkeun mobilna di mancanagara. Perusahaan dealer Toyopet diadegkeun, anu kalibet dina penjualan mobil ka nagara sanés. Salah sahiji mobil sapertos munggaran éta Toyota Crown. Loba nagara bener resep mobil, sarta Toyota mimiti dilegakeun. Sarta dina 1963, mobil munggaran dijieun di luar Jepang kaluar tina produksi di Australia. Modél anyar salajengna éta Toyota Corolla. mobil miboga pungkur-wheel drive, mesin 1.1 liter jeung gearbox sarua. Kusabab volume leutik na, mobil merlukeun saeutik bahan bakar. Mobil ieu diciptakeun nalika dunya aya dina krisis kusabab kakurangan bahan bakar. Langsung saatos sékrési modél ieu, modél sanés anu disebut Celica dileupaskeun. Di Amérika Serikat sareng Kanada, mobil ieu sumebar gancang pisan. Alesan keur ieu ukuran mesin leutik, sabab sakabeh mobil Amérika miboga konsumsi bahan bakar pisan tinggi. Salila krisis, faktor ieu di tempat munggaran nalika milih meuli mobil. Lima perusahaan pikeun produksi modél Toyota ieu dibuka di Amérika Serikat. Pausahaan hayang neruskeun ngembangkeun sarta kamajuan sarta ngaleupaskeun Toyota Camry. Éta mobil pikeun kelas bisnis tina populasi Amérika. Interior éta sagemblengna kulit, panel mobil miboga desain paling anyar, a mékanis opat-speed gearbox sarta mesin 1.5 liter. Tapi usaha ieu teu cukup pikeun bersaing jeung mobil kelas sarua, nyaéta Dodge jeung Cadillac. Pausahaan investasi 80 persén panghasilan na dina ngembangkeun model Kemry na. Salajengna dina 1988, generasi kadua kaluar pikeun Raja. Modél ieu dijual saé di Éropa. Sareng dina taun 1989, sababaraha pabrik produksi mobil dibuka di Spanyol. Pausahaan ogé teu poho ngeunaan SUV sarta nepi ka ahir 1890 ngarilis generasi anyar Land Cruiser. Saatos krisis leutik na disababkeun ku kontribusi ampir sakabéh panghasilan ka kelas bisnis, sanggeus analisa kasalahan na, parusahaan nyieun merek Lexus. Hatur nuhun kana parusahaan ieu, Toyota miboga kasempetan pikeun ngéléhkeun pasar Amérika. Aranjeunna deui janten modél populér di dinya pikeun sababaraha waktos. Merek sapertos Infiniti sareng Acura ogé muncul dina pasaran waktos éta. Sareng ku perusahaan-perusahaan ieu Toyota bersaing dina waktos éta. Hatur nuhun kana desain anu langkung saé sareng kualitas anu saé, penjualan ningkat ku 40 persen. Engké, dina awal 1990s, Toyota Design dijieun pikeun ngaronjatkeun desain mobil maranéhanana, sarta éta domestik. Rav 4 naratas gaya Toyota anyar. Sadaya tren anyar taun-taun éta aya di dinya. Kakuatan mobil éta 135 atanapi 178 pasukan. Anu ngajual ogé nawiskeun sababaraha jinis awak. Ogé dina modél Toyota ieu kamampuhan pikeun mindahkeun gears otomatis. Tapi transmisi manual heubeul oge sadia dina tingkat motong séjén. Moal lami deui, mobil lengkep anyar pikeun Toyota dikembangkeun pikeun populasi AS. Éta minivan. Nepi ka tungtun taun 2000, pausahaan mutuskeun nyieun apdet pikeun sakabéh model na ayeuna. Sedan Avensis sareng Toyota Land Cruiser mangrupikeun kendaraan énggal pikeun Toyota. Dina kahiji éta mesin béngsin kalawan kakuatan 110-128 kakuatan sarta volume 1.8 sarta 2.0 liter, mungguh. Land Cruiser nawiskeun dua tingkat motong. Kahiji - mesin genep silinder, kalawan kakuatan 215 gaya, volume 4,5 liter. Anu kadua nyaéta mesin 4,7 liter kalayan kapasitas 230 sareng parantos aya dalapan silinder. Anu kahiji, yén modél kadua ngagaduhan drive sadaya roda sareng pigura. Dina mangsa nu bakal datang, pausahaan mimiti ngawangun sakabéh mobil maranéhanana ti platform sarua. Ieu ngagampangkeun pikeun milih suku cadang, ngirangan biaya pangropéa, sareng ningkatkeun réliabilitas. Sadaya perusahaan mobil henteu nangtung, sareng masing-masing nyobian kumaha waé pikeun ngembangkeun sareng ngapopulérkeun merekna. Teras, sapertos ayeuna, balap Formula 1 populer. Dina balapan sapertos kitu, hatur nuhun kana kameunangan sareng ngan ukur partisipasi, gampang pikeun ngapopulerkeun merek anjeun. Toyota mimiti ngarancang jeung ngawangun mobil na. Tapi alatan kanyataan yén baheula pausahaan teu boga pangalaman dina ngawangun mobil misalna, konstruksi ieu ditunda. Ngan dina 2002, pausahaan ieu bisa nampilkeun mobil na di balapan. Partisipasi munggaran dina kompetisi teu mawa kasuksésan dipikahoyong pikeun tim. Ieu mutuskeun pikeun sakabéhna ngamutahirkeun sakabéh tim jeung nyieun mobil anyar. The racers eminent Jarno Trulli na Ralf Schumacher diondang kana tim. Jeung ahli Jerman anu hired pikeun mantuan nyieun mobil. Kamajuan langsung katingali, tapi kameunangan sahenteuna dina salah sahiji balapan henteu tiasa dihontal. Tapi sia noting positip anu aya dina tim. Taun 2007, mobil Toyota diakuan salaku nu paling umum dina pasaran. Dina waktos éta, saham perusahaan naék teu acan kantos. Toyota dina biwir sarerea. Tapi strategi ngembangkeun dina Formula 1 teu hasil. Dasar tim dijual ka Lexus. Lagu uji ogé dijual ka aranjeunna. Salila opat taun ka hareup, perusahaan ngaluarkeun pembaruan énggal pikeun lineup. Tapi anu paling saé nyaéta pembaruan modél Land Cruiser. Land Cruiser 200 ayeuna sayogi. Mobil ieu dina daptar mobil pangsaéna sepanjang waktos. Pikeun dua taun berturut-turut, Land Cruiser 200 mangrupikeun kendaraan anu paling laris di kelasna di Amérika Serikat, Rusia, sareng Eropa. Taun 2010, perusahaan mimiti ngembangkeun mesin hibrida. Toyota dianggap salah sahiji waralaba munggaran pikeun digawekeun ku téhnologi ieu. Sareng numutkeun warta perusahaan, ku 2026 aranjeunna hoyong ngalihkeun sadayana modélna kana mesin hibrida. Téknologi ieu bakal ngabantosan ngaleungitkeun panggunaan béngsin salaku suluh. Kusabab 2012, Toyota parantos ngamimitian ngawangun pabrik di Cina. Hatur nuhun kana ieu, ku 2018 volume mobil dihasilkeun geus dua kali. Seueur pabrik merek sanés mimiti mésér pamasangan hibrida ti Toyota sareng ngenalkeun kana modél énggalna. Toyota ogé ngagaduhan mobil sport roda pungkur. Salah sahijina nya éta Toyota GT86. Sakumaha biasa, sagalana éta alus teuing. engine ieu disadiakeun dumasar kana inovasi anyar turbin a, volume éta 2.0 liter, kakuatan mobil ieu 210 gaya. Taun 2014, Rav4 nampi pamutahiran énggal kalayan motor listrik. Dina hiji muatan batré, éta bisa ngajalankeun nepi ka 390 kilométer. Tapi jumlah ieu tiasa robih gumantung kana gaya nyetir supir. Salah sahiji model alus ogé patut nyorot Toyota Yaris Hybrid. Ieu hatchback hareup roda drive kalawan kapasitas mesin 1.5 liter jeung kakuatan 75 horsepower. Prinsip operasi mesin hibrid nyaéta yén urang gaduh mesin durukan internal anu dipasang sareng motor listrik. Jeung motor listrik mimiti ngajalankeun on béngsin. Ku kituna, urang nyadiakeun kami konsumsi bahan bakar handap sarta ngurangan jumlah gas haseup dina hawa.  Dina Geneva Motor Show di 2015, versi restyled tina Toyota Auris Touring Sports Hybrid lumangsung kahiji dina kategori gerbong stasiun paling ekonomis di kelas na. Hal ieu dumasar kana mesin béngsin 1.5 liter kalawan kapasitas 120 horsepower. Jeung mesin sorangan jalan dina téhnologi Atkinson. Numutkeun produsén, konsumsi minimum per ratus kilométer nyaéta 3.5 liter. Panaliti dilaksanakeun dina kaayaan laboratorium saluyu sareng sadaya faktor anu paling nguntungkeun.