Test drive Toyota GT 86: megatkeun titik
eusi
GT 86 nyayogikeun kasenangan dina rentang Toyota sareng ngingetkeun jaman nalika sababaraha wawakil mérek statusna kultus. Naha modél énggal tiasa nyandak deui kamuliaan karuhunna anu kawéntar?
Kuring ngaku yén dina taun-taun ayeuna kuring langkung resep kana téknologi hibrid Toyota sareng masalah sapertos siklus énergi boh mobil listrik sareng mesin pembakaran. Sumawona, kuring nembé aya kasempetan pikeun sacara pribadi ngobrol sareng sababaraha panyipta sistem ieu.
Tapi ayeuna - di dieu Kuring keur nyetir hal nu teu boga hurup "H" dina singketan na dina formulir nanaon. Boh misah atawa salaku bagian tina kecap séjén. Waktos ieu, kombinasina nyaéta GT 86 - dua hurup munggaran sacara ringkes nganyatakeun karakter mobil, sedengkeun tambihan 86 kedah uih deui kana nilai sajarah merek sareng, khususna, kana badge AE 86, salah sahiji roda pungkur anu terakhir modél Corolla kalayan sumanget khusus ...
Balik kana waktos
Tingali kana térmométer, anu sigana parantos dibawa ka taun 90an, nyandak kuring balik kana sajarah pribadi kuring, kaasup modél sapertos Carina II, Corolla, Celica ti 1980 sareng Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Nyatana, pikiran kuring langsung ka anu terakhir (sareng mesin turbo 3S-GTE luar biasa na), anu kuring pikir sami sumanget sareng GT 86 sareng AE 86.
Janten, ku muatan émosional anu kuring bawa sepanjang waktos, kéngingkeun nomer 2647 tina édisi terbatas anu dingaranan siri balap Aces Spanyol, kuring mencét tombol Start / Stop Engine dina GT 86 sareng bulak-balik dina émutan kuring.
Leres, dina taun dalapan puluhan sareng sembilan puluhan, Toyota ngalambangkeun henteu ngan ukur kualitas, tapi ogé sumanget khusus, sareng modél sapertos Celica, MR2 sareng Supra ngajantenkeun pamilik merek bau béngsin, nyarioskeun ngeunaan kakuatan sareng mesin, tibatan cicingeun ngarobah konci na. sareng badé damel, kabawa ku mobil ngan kusabab kumaha ACna dihurungkeun.
Muhun, hadé telat ti pernah. Ngembangkeun GT 86 sabenerna nyandak lila, tapi hasilna pasti patut Didagoan. Taya simpangan tina babandingan Palasik - a coupe ngaganjel ngawangun anu relief sculptural jeung transparan hubungan husus ka warisan Celica bisa dipikawanoh salaku generasi kagenep tina model kawentar (utamana dina kurva tina fenders pungkur). Dasar stilistika anu saé dimana unggal detil anu tepat anu aya hubunganana sareng dinamika visual mobil teras diwangun - modernisme garis nunjuk, trapezoidal, bukaan low-bohong tina grille hareup, headlights narilep sarta sakabeh komposisi hips. nu fenders pungkur. sapanjang garis hateup panah ngawangun. Jeung ka sadaya ensemble gaya ieu ditambahkeun hiji hal anu ngajadikeun enthusiast mobil ngajerit jeung reueus - handapeun tiung di hareup teu hal, tapi sapédah tinju Palasik dijieun teu saha, tapi ku Subaru.
Kabeneran atanapi henteu
Parameter, acak atanapi henteu, kalebet stroke piston sareng bore 86mm. Sanajan kitu, insinyur Toyota nyumbang kana sipat téhnologis luhur mesin ieu ku nambahkeun kana arsitektur dasar sistem suntik gabungan kompléks kana manifolds asupan tur langsung kana silinder gumantung kana kaayaan (lamun mesin geus tiis tur dina beban tinggi, contona. , sistem suntik langsung jalan). Hatur nuhun kana suntikan langsung, rasio komprési anu luhur pisan 12,5: 1 ogé tiasa dianggo - sami sareng Ferrari 458 - anu ningkatkeun efisiensi mesin béngsin.
Sanaos téknologi luhur, anu terakhir mangrupikeun bagian tina sumanget asli GT 86. Konsep anu saderhana sareng singket - roda pungkur, pusat gravitasi rendah, distribusi beurat ampir malah sareng mesin disedot sacara alami. Henteu aya turbocharger, sareng mesin sigana henteu peryogi - rarasaan nalika nyetir instan, langsung sareng teu tiasa dilanggar. Kawas sistem steering langsung, nu robah arah gancang tur tepat, nangtang dulur di kelas, merlukeun jumlah nu tangtu gaya pedal sarta pondok, speed teuas tina uas shift pindah sapanjang jalur na ku klik brand-spésifik.
Bari teu kakurangan tina kurangna torsi sarta deploys eta kalawan sora tikoro ditangtoskeun dina duanana tailpipes (acak atanapi henteu kalayan diaméter 86mm tiap) pikeun propulsion dinamis, GT 86 masih merlukeun revs. Beuki loba, ngaleuwihan wates 7000 rpm. Upami teu kitu, anjeun moal tiasa caket kana dinamika sudut anu cocog sareng kamampuan gantung (kalayan struts segitiga ganda di pungkur sareng struts MacPherson di payun). Tanpa parobahan desain, chassis bisa ngajalankeun turbocharger mesin - bari ngajaga cukup kanyamanan pikeun pamakéan sapopoé berkat pamasangan cinyusu teu pisan kaku, tapi absorbers shock kaku.
Sanajan ngan pungkur-wheel drive, mobil ieu condong pikeun ngahontal neutrality pikaheraneun tina Celica Turbo 4WD, sarta ngan lamun accelerating harder kana sudut hiji mimiti nganyatakeun kahayang pikeun mawa pungkur kaluar. Pikeun ngaronjatkeun traction, anjeunna ogé ngurus yén anjeunna injeuman hiji relatif jauh eminent - diferensial torsion pungkur, nu, dina pamadegan hina pangarang ieu, tetep salah sahiji solusi mékanis paling hese, tapi ogé salah sahiji pangalusna dina peran na. pungkur atanapi wheelbase pikeun kandaraan jeung transmisi dual.
Produk teknologi tinggi dina waktuna
Ayeuna teu dipikanyaho naon anu bakal anjeunna laksanakeun saatos ngantunkeun jabatan. Samentara éta, ieu 200 hp. Aranjeunna ngalakukeun padamelan anu saé - dina tés, akselerasi dina 7,3 detik bahkan 0,3 detik langkung saé tibatan anu kacatet dina parameter dinamis produsén. Gerakan ieu dipirig ku iringan pleasantly orchestrated emanating ti pasangan lega dipisahkeun tina chambers durukan, sarta sakabeh ieu digabungkeun jeung konsumsi bahan bakar pisan santun dina kahirupan sapopoe - dina siklus standar AMS GT 86 manages ngan 6,0 liter per 100 km. Ieu sakitu legana alatan beurat low of 1274 kg, nu teu ukur alatan baja-kakuatan tinggi, tapi ogé pikeun pamakéan skillful bahan lightweight di pedalaman, tanpa compromising rarasaan kualitas luhur sakabéh hal dirakit di Jepang.
GT 86 henteu ngaku janten jinis anu super agrésif. Kandaraan ieu mangrupikeun produk téknologi luhur dina waktosna, dimana konsumsi bahan bakar sareng émisi tetep penting. Beurat na ampir 100 kg kirang ti mobil kompak kulawarga sapertos VW Golf, koefisien konsumsi na ngan ukur 0,27, sareng mesin na, sapertos didadarkeun di luhur, mangrupikeun salah sahiji unit béngsin anu éfisién. Hatur nuhun kana pangaturan gantung, GT 86 tiasa gampang janten wahana utama pikeun gerak, sareng korsi olahraga anu raoseun sareng tombol modeu olahraga ngingetkeun yén éta tiasa ngalaksanakeun naon waé anu dipikahoyong.
Nyokot panon kuring kaluar gauge suluh éléktronik, Kuring neuteup ka gauge on tank, nu ogé kasampak cukup loba sarua jeung Celica heubeul. Prosés panjang nyiptakeun modél, anu dimimitian dina 2006, pasti patut - upami ngan kusabab kuring tiasa uih deui ka jaman baheula. Hal anu henteu kajantenan sareng modél hibrida.
téks: Georgy Kolev
evaluasi
Toyota GT 86
Naha Toyota kedah ngantosan lami pisan pikeun ngenalkeun modél ieu? Meureun kusabab kombinasi kualitas sapertos kitu henteu diciptakeun sapertos dina hiji dinten. Ngan ukur remna tiasa langkung saé.
detil téknis
| Toyota GT 86 | |
|---|---|
| Volume damel | - |
| kakuatan | 200 k.s. jam 7000 rpm |
| Maksimum torsi | - |
| Gancangan 0-100 km / jam | 7,3 kalawan |
| Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam | 38 m |
| speed pinuh | 226 km / h |
| Konsumsi rata-rata suluh dina tés | 9,5 l |
| Harga dasar | 64 550 levov |
