Test drive Toyota Corolla: carita terus
Tes munggaran urang nganggo édisi anyar laris
Naha salah sahiji kipas tina Toyota Corolla atanapi sabalikna, teu aya ragu yén modél ieu penting pikeun industri global. Kusabab éta modél anu paling laris dina sajarah. Malah sateuacan generasi ka-dua belas Corolla pencét pasar, langkung ti 45 juta unit anu miheulaanna parantos dijual. Kanyataan yén unggal édisi modél kompak Jepang mangrupikeun produk anu béda-béda, janten upami urang kedah ningal langkung caket kana patarosan mobil mana anu paling laris dina sajarah, hadiahna tiasa dipasihan ka "kuya-kuya" ”. "Ngeunaan VW, sabab dina sagala dekade produksina teu robah nyirorot boh dina rarancang atawa dina téhnologi. Nanging, dina dua kasus éta, Corolla payuneun pesaing katilu pikeun makuta - VW Golf. Corolla balik deui dina bentuk anyar - modél kompak anu parantos tiasa narik jalma-jalma di sakumna dunya ampir sami di unggal buana salami langkung ti satengah abad, parantos siap pikeun prestasi anyar.
Penampilan anu langkung khas
Édisi anyar modél dumasar kana anu disebut Toyota Global Arsitéktur Platform, TNGA kanggo pondok, anu kami parantos terang tina SUV leutik C-HR sareng pelopor hibrida panganyarna Prius. Anu mésér tiasa milih antara tilu gaya awak utama - hatchback anu berorientasi dinamis, sedan klasik sareng gerbong stasiun fungsional. Patepungan munggaran urang sareng modél éta nyaéta sedan méwah anu paling luhur sareng penultimate sareng drive hibrida 122-horsepower anu diinjeum tina Prius. Moal lami deui urang bakal nyobian ngenalkeun anjeun kalawan tayangan urang ngeunaan modifikasi séjén model.
Hal kahiji anu boro bisa balik unnoticed dina model anyar nyaeta lokasi tungtung hareup. Ieu ampir kandel pikeun model understated kami geus datang ka dianggap salaku Corolla. Di sisi grille sempit pisan sareng motong krom mangrupikeun lampu utama anu poék ku kontur anu nunjuk, sareng bemper payun dibédakeun ku jandela anu ageung. elemen nangtung husus dina bemper hareup, reminiscent tina boomerang a, disorot ku unsur Chrome, sarta dina versi rada béda bisa kapanggih dina pungkur ti mobil. Siluet hareup handap, luhur-nunjuk-tukang jeung motong Chrome rélatif copious kumaha bae membangkitkan AS-pasar Toyota sedans, nu sabenerna fitur pisan béda ti pesaing Old Benua.
Tingkat peralatan anu luhur kalebet kombinasi pikaresepeun tina palastik lemes, lacquer piano sareng kulit. Korsi anu tiasa diatur sacara manual nyayogikeun gurat sareng dukungan lumbar anu saé. Spasi interior di tingkat kelas khas. Volume boot 361 liter henteu ageung pisan, tapi ieu sabagéan tina hasil ngawangun batréna kana lantai.
Kusabab Toyota parantos nyandak kaputusan kawijakan pikeun henteu nawiskeun solar dina kaseueuran lineup na, kalebet Corolla, pokusna sacara logis dina hibrida. Salian ti sistem anu kawéntar ku mesin 1,8 liter sareng kaluaran épéktip 122 hp. Modélna ogé sayogi kalayan mesin anyar dua liter 180 hp. kakuatan sistem. Mungkin kusabab ekspektasi pembeli sedan anu langkung konservatif, dugi ka éta ngan ukur ditawarkeun ku drive hibrid anu langkung lemah atanapi mesin pembakaran internal 1,6 liter anu diarepkeun sacara alami (1,2 liter turbocharged dina gaya awak sanés), sareng hibrid anu langkung kuat tetep janten prioritas pikeun hatchback sareng gerbong stasiun.
Dina terminologi Toyota, istilah CVT masih aya, sanaos (parantos klasik pikeun hibrida Toyota) drive ku dua motor-generator sareng pakakas planet henteu aya hubunganana sareng transmisi variator. Kagunaanna kusabab kanyataan yén transmisi nyayogikeun operasi unit bénsin tanpa ngalangkungan sababaraha tahap, sapertos mékanis, transmisi otomatis klasik sareng girboks DSG.
Pangaruh ciri akselerasi "dorongan" sareng "karét" dina sistem énggal diréduksi, tapi henteu pati penting, sahenteuna dina vérsi 1.8. Di lingkungan pakotaan, Corolla karasaeun betah di bumi sareng ngamangpaatkeun pinuh tanaga hibrid na, nyetir sepi, ekonomis sareng éfisién dina waktos-waktos. Nanging, dina jalur, sapertos anu sateuacanna, dinamika sigana pentingna sékundér, sareng nalika angkat, mesinna sering ngagancangkeun janten 4500-5000 rpm, anu nyababkeun parah pisan di latar tukang sora. Pola nyusul atanapi kabutuhan anu sanés pikeun akselerasi gancang ogé henteu béda jauh. Dina kaayaan sapertos kitu, konsumsi, anu dina siklus gabungan dina tés nyaéta 5,8 liter per ratus kilométer, sareng di kota gampang turun di handap lima persén, sacara signifikan nambahan sareng ngahontal nilai di luhur 7 l / 100 km. Di sisi anu sanésna, perlu disebatkeun deui yén transisi antara modeu nyetir anu béda sapertos marake, rawat, campuran listrik atanapi listrik murni anu harmonis sareng lengkep henteu katingali.
Tegesna kalakuan jalan langkung dinamis
Nyekel Corolla anyar dina sudut-sudut mangrupikeun wasiat anu cekap pikeun 60 persén kualitas kakuatan awak - mobil nyandak aranjeunna kalayan langkung kahayang sareng kapercayaan tibatan sateuacanna. Suspénsi nyaéta MacPherson strut hareup jeung multi-link pungkur, sarta dampers adaptif oge sadia salaku hiji pilihan, kalawan Corolla mimiti némbongkeun qualities teu has model Toyota baku. Faktor séjén anu ngajadikeun pangalaman nyetir anu pikaresepeun nyaéta insinyur Toyota tungtungna ngabéréskeun anu ragu-ragu, sakapeung karasa pedal rem anu teu stabil dina modél hibrida - sareng Corolla énggal, transisi antara listrik sareng standar ngerem mutlak. halimunan, jadi Anjeun ngarasa aman dina kaayaan naon baé.
Sedengkeun pikeun harga, Toyota ngadeukeutan rada alesan: harga pikeun sedan hibrida rentang ti 46 nepi ka 500 leva, gumantung kana konfigurasi, pikeun hatchback kalawan drive hibrid dua liter anyar - ti 55 nepi ka 500 leva, kitu ogé pikeun paling mahal. gerbong stasiun 57. Hibrid hateup panoramik dijual sakitar BGN 000. The Corolla paling affordable - hatchback kalawan mesin turbo 60 liter kalawan harga BGN 000. Atawa sedan kalayan mesin 2.0 liter naturally aspirated, anu hargana sarua.
Téks: Bozhan Boshnakov
Poto: Toyota
