Test drive SUVs off-jalan dasar

Éta ngeunaan anu paling otentik jinisna: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, sareng Toyota Landcruiser henteu nurut kana fashions jalan. Land Rover Defender ogé langkung kirang.

SUV nyata masihan gambaran yén anjeun nyetir saluareun wates peradaban - sanaos désa salajengna aya di tukangeun pasir anu pangcaketna. Pikeun ilusi sapertos kitu, scree cukup upami digali kana taneuh sareng katingalina sapertos biotope katutup. Sapertos, contona, taman kaluar-jalan di Langenaltheim - lokasi anu sampurna pikeun mere ilham tilu legenda Jepang 4 × 4 sareng ngadu aranjeunna ngalawan tuan tanah Land Rover Defender Éropa kuno.

Anjeunna mimiti mimiti - salaku pramuka, jadi mun nyarita, anu kudu manggihan jalan. Lamun Bek ngajalankeun kana kasusah, eta bakal hartosna tungtung petualangan pikeun tilu pamilon séjén. Jeung pamakéan gaya neunggeul misalna sagemblengna pantes, sabab di dieu, dina titik GPS N 48 ° 53 33 "O 10 ° 58 05", di sababaraha tempat anjeun ngarasa kawas gurun mumusuhan pikeun sakabéh mahluk hirup. planét. Tapi scree na potholes sabudeureun merangsang imajinasi leuwih ti kaahlian nyetir, sarta sasuai foursome kalem ngaliwatan lebak berdebu, ngahontal témbok lungkawing.

Land Rover Defender ngadominasi rupa bumi anu kasar

Ieu mangrupikeun Land Rover anu pondok kedah nunjukkeun ka anjeun naha sadaya nanjak tiasa naék. Pangalaman anu munggaran teras-terasan matak pikabungaheun sabab sadayana sigana henteu pasti pikeun anjeun, sabab, henteu sapertos nanjak, dina hal ieu, anjeun ngandelkeun mesin sareng teu aya hubungan langsung sareng alam.

Defender angkat tipayun payuneunana nalika narik, sabab solar 2,2-liter alit énggal mimiti nganteurkeun tork anu heran anu katingali saatos saatos, sareng peralatan anu munggaran anu pondok pisan ngajantenkeunana sapertos walirang anu sampurna. Ngan ukur transisi kana gear kadua ngaganggu.

Nyingkirkeun sapédah éta, Samaun lintas nagara tetep leres pikeun dirina: sapertos sateuacana, Inggris ngandelkeun pigura anu ampir teu tiasa dirusak kalayan balok longitudinal, dua as kaku sareng cinyusu coil. Kalayan aranjeunna, Landy kakurangan roda anu dipikabutuh pikeun X- atanapi O-bentuk, anu sering katingali sapertos sasak anu rusak pikeun urang luar - tapi henteu pikaresepeun pikeun anu linggih di jero versi pondok tina SUV. Anjing heubeul, sahenteuna lahiriah, tetep ampir sakabéhna tenang jeung nanjak ka pasir deukeut Langenaltheim (Bavaria) hiji-hiji.

nolak? Jauh! Iwal supir nyieun kasalahan - contona, lamun anjeunna teu kaasup gear salah. Dina sagala hal, hiji luncat badag kana hambalan kadua ngajadikeun pindah ka turunan lungkawing ampir teu mungkin. Ku alatan éta, sagala tés merlukeun amplifikasi kudu dimimitian dina gear kadua. Mémang, kalayan transmisi otomatis, hirup di dieu sigana bakal langkung gampang.

Mitsubishi Pajero - transmisi dual bisa ditumpurkeun

Ieu nuturkeun yén Mitsubishi Pajero matak ngamudahkeun pikeun supirna. Saatos pembaruan pikeun modél taun 2009, solar ageung 3,2 liter opat-silinder na ngembangkeun 200 hp. sareng ngahontal 441 dorong Newton-méter, anu dikirimkeun kana roda kalayan otomatis, tapi ngan ukur kotak gear lima speed.

Di momen, kumaha oge, ieu teu aral a: Palasik Jepang metot ogé dina revs low. Upami janten langkung panas, pilihan 2 H, 4 H, 4 Lc sareng 4 LLc tiasa dipilih dina uas, dimana Lc hartosna konci, i.e. blocking, sarta L munggaran low, i.e. gear low (sabalikna tina H saluhur), jeung nomer nunjukkeun jumlah roda disetir. Ku kituna, modél Mitsubishi ngamungkinkeun sorangan paradoks - transmisi ganda permanén ekslusif.

Kami di payuneun pasir anu pikaresepeun pisan, janten kami nempatkeun 4 LLc, nyaéta gear low sareng konci as pungkur - pangalaman nunjukkeun yén dina rupa bumi anu kasar ngalakukeun satengah padamelan sareng langkung efektif tibatan kontrol traksi. Sanajan kitu, konci teu ngancurkeun gaya, tapi éféktif ngarahkeunnana.

Mitsubishi Pajero néwak

Sajauh jeung teori. Nyatana, Mitsubishi Pajero peryogi angkat anu langkung panjang tibatan Defender pikeun nanjak gunung, sareng éta henteu saé pisan pikeun mobil - nanjak anu ati-ati katingalina béda pisan. Kalayan gancang dipencét, puncakna gancang teuing - sareng sills macét ku rattle anu teu pikaresepeun. Sajaba gunana ieu awak ogé hadir dina model Toyota sarta Nissan; Ieu kabukti SUV wae kana hal kawas babi kalayan beuteung sagging sarta ngajadikeun sudut badag tina overhang hareup jeung pungkur euweuh hartina.

Tapi urang teras ngalih ka Pajero, sareng masalah salajengna nyaéta di tukangeun jambatan nalika turun. Kandaraan luar angkasa anu berpengalaman terang: dina rupa bumi anu lungkawing, anjeun moal tiasa nempatkeun tugas dina sistem kontrol katurunan; éta ngan ukur ngaganggu roda anu ngageser. Di dieu urang tiasa ngandelkeun gir heula sareng rem mesin, upami gir heula henteu panjang teuing. Tétéla yén pedal rem rem anu raos kedah nyéépkeun sadidinten.

Nissan Pathfinder kalayan sistem pangiriman duaan anu paling saderhana

Sareng Nissan bahkan ngajaga kontrol katurunan sacara gembleng dina versi Pathfinder anu diusahakeun sareng anu diuji ku transmisi manual, anu hartosna urang kedah ngandelkeun kana rem mesin dina gear anu munggaran. Kusabab rasio gear pondok, éta henteu ngijinkeun mobilna langsung. Nalika naékna, mesin solar mimiti narik kalayan dianggurkeun, tapi teras peryogi dukungan ku mencét pedalna. Sateuacan ngalaksanakeun kontrol traksi, roda kedahna dieunakeun heula. Kombinasi turbocharging sareng pedal akselerator responsif henteu ngajantenkeun langkung gampang milarian dosis anu leres.

Tanpa kamampuan ngonci, ngan ukur pilihan antara drivetrains tibalik sareng dual, Nissan pasti aya dina garis ngabandingkeun ieu. Ogé, dina hal roda "beulah" kalayan gantung mandiri sareng cinyusu konvensional, tong ngarep-ngarep teuing. Nanging, didieu ogé anjeun tiasa ngandelkeun pigura pangrojong anu stabil.

Toyota Landcruiser nawiskeun mobil otomatis ku 4x4

Sanaos Toyota Landcruiser ogé ngagaduhan gantung payuneun anu mandiri, SUV mah biasana saé dina perjalanan roda. Sanaos henteu aya unsur pneumatik dina kapal anu sacara otomatis tiasa ngaleupaskeun pamanstabil, Toyota parantos tiasa nuturkeun Defender langkung lami tibatan anu sanés. Dugi ka sudutna sami, overhang payunna henteu nunjukkeun watesan anu mungkin.

Sanajan "land cruiser" diwatesan malah ku ukuranana jeung beurat luar biasa, ngajadikeun kaluar-jalan nyetir muter anak urang. Dina Multi Terrain Select, anjeun milih kaayaan dimana mobil bakal ngalih, teras masihan sistem Crawl Control lima-speed - sapertos kontrol pesiar off-road - dominasi kana akselerator sareng rem. Hal ieu ngajadikeun cross-nagara nyetir ampir otomatis. Jeung anjeun bisa gancang nempo yén processor handles distribusi selektif kakuatan pikeun tiap kabayang leuwih hadé ti mun anjeun mencet pedal akselerator. Konci sentral anu tiasa dicabut ogé kapaké - ieu ngahindarkeun deformasi nalika péngkolan mobil. Konci as pungkur anu diaktipkeun sacara listrik ogé ngabantosan nanjak gunung langkung energetically.

Kalayan setrés sakumaha nyetir Landcruiser, anjeun bahkan moal tiasa nyetir Defender dina rupa bumi anu kasar di Langenaltheim. Teu kakantun nyetir di jalan. Di dieu, Toyota hirup dugi ka namina kalayan hormat sareng tenang sareng kanyamanan pikaresepeun mulih, cocog pikeun perjalanan anu panjang. Naha SUV anu pangsaéna ngajantenkeun anjeun ngabayangkeun nyetir tina peradaban? Leres, tapi aranjeunna ogé terang.

Téks: Markus Peters

kacindekan

Ieu jelas yén bajoang Land Rover heubeul pamustunganana bakal datang munggaran. Tapi model Toyota junun nuturkeun eta pikeun lila heran, sarta kalawan sistem Crawl Control, malah nawarkeun nyetir kaluar-jalan otomatis tur kanyamanan alus dina jalan diaspal. Rep Mitsubishi junun bangun rada saimbang jeung eta, teu kawas Nissan, nu lags balik alatan kurangna konci - kontrol traction moal ngaganti aranjeunna.

Markus Peters