Sejarah merek mobil Toyota

Di 1924, penemu Sakichi Toyoda nimukeun modél rem Toyoda G. Prinsip dasar operasi nyaéta nalika mesin éta rusak, éta bakal ngeureunkeun nyalira. Di pikahareupeun, Toyota nganggo penemuan ieu. Dina taun 1929 hiji perusahaan Inggris mésér patén pikeun mesin éta. Sadaya artos dianggo pikeun ngadamel mobilna nyalira.

pamadeg

 Teras dina taun 1929, putra Sakita ngumbara heula ka Éropa sareng engké ka Amérika Serikat ngartos prinsip industri otomotif. Di 1933, perusahaan dirobih janten produksi mobil. Kapala nagara Jepang, saatos diajar ngeunaan produksi sapertos kitu, ogé mimiti nanem modal pikeun ngembangkeun industri ieu. Perusahaan ngaluarkeun mesin kahijina dina 1934, sareng éta dipaké pikeun mobil kelas A1, sareng engké pikeun treuk. Model mobil munggaran parantos dihasilkeun ti saprak 1936. Ti saprak 1937, Toyota parantos mandiri sareng tiasa milih jalan pangwangunan éta nyalira. Nami perusahaan sareng mobilna pikeun ngahargaan panyipta sareng sora sapertos Toyoda. Ahli pamasaran parantos nyarankeun yén nami na dirobah janten Toyota. Ieu ngajantenkeun nami mobil langkung gampang diémutan. Nalika Perang Dunya II dimimitian, Toyota, sapertos perusahaan téknologi sanés, mimiti aktip ngabantosan Jepang. Nyaéta, perusahaan mimiti ngahasilkeun truk khusus. Kusabab kanyataanna harita perusahaan henteu gaduh bahan anu cekap pikeun produksi kaseueuran peralatan, versi mobil anu disederhanakeun didamel. Tapi kualitas majelis ieu henteu ragrag tina ieu. Tapi dina akhir perang di 1944, nalika bom Amérika, perusahaan sareng pabrik musnah. Teras, sadayana industri ieu diwangun deui. Saatos réngsé perang, produksi mobil panumpang dimimitian. Paménta pikeun mobil sapertos dina jaman paséa perang saé pisan, sareng perusahaan nyiptakeun perusahaan anu misah pikeun produksi modél ieu. Mobil panumpang modél "SA" dihasilkeun dina daging dugi ka 1982. Mesin opat silinder dipasang dina handapeun tiung. Awak diwangun tina logam. Transmisi manual dipasang dina tilu gir. 1949 henteu dianggap taun anu suksés pisan pikeun perusahaan. Taun ayeuna aya krisis kauangan di perusahaan, sareng padamelna henteu tiasa nampi gaji anu stabil. 

Serangan masal dimimitian. Pamaréntah Jepang ngabantosan deui sareng masalahna direngsekeun. Dina 1952, pangadeg sareng pimpinan eksekutif perusahaan, Kiichiro Toyoda, pupus. Strategi pangwangunan langsung dirobih sareng parobihan dina manajemen perusahaan diperhatoskeun. Ahli waris Kiichiro Toyoda mimiti damel babarengan sareng struktur militér deui sareng ngusulkeun mobil anyar. Éta SUV ageung. Duanana kakuatan sipil sareng militér biasa tiasa ngagaleuhna. Mobilna dikembangkeun salami dua taun sareng di 1954 kendaraan off-road munggaran ti Jepang dileupaskeun tina jalur perakitan. Éta disebat Land Cruiser. Modél ieu resep henteu ngan ukur ku warga Jepang, tapi ogé ku nagara-nagara sanés. 60 taun ka hareup éta disayogikeun ka struktur militér nagara sanés. Salila ngalereskeun modél sareng ningkatna ciri nyetirna, modél drive sadaya-roda dikembangkeun. Inovasi ieu ogé dipasang dina mobil anu bakal datang dugi ka taun 1990. Kusabab ampir sadayana hoyong anjeunna gaduh cekelan anu saé sareng kamampuan lintas-nagara anu luhur dina mobil dina sababaraha bagéan jalan. 

Lambang

Lambangna diciptakeun dina 1987. Aya tilu ovals dina dasarna. Dua indung telur jejeg di tengah nunjukkeun hubungan antara perusahaan sareng konsumén. Anu sanésna nuduhkeun hurup mimiti perusahaan. Aya ogé versi anu lambang Toyota ngalambangkeun jarum sareng benang, mémori tina tukang anyaman perusahaan.

Sejarah mérek otomotif dina modél

Perusahaan henteu cicing sareng nyobian ngaleupaskeun modél mobil énggal. Janten di 1956 Toyota Crown lahir. Mesin kalayan volume 1.5 liter dilebetkeun kana mesin. Supirna ngagaduhan kakuatan anjeunna 60 kakuatan sareng transmisi manual. Produksi modél ieu suksés pisan sareng nagara-nagara sanés hoyong mobil ieu ogé. Tapi seuseueurna suplai éta di Amérika Serikat. Ayeuna waktuna parantos sumping pikeun mobil ekonomis pikeun kelas menengah. Perusahaan ngarilis modél Toyota Public. Kusabab biaya murah sareng reliabilitas anu saé, mobil-mobil mimiti dijual kalayan kasuksésan anu saacanna. Sareng dugi ka 1962, jumlah mobil anu dijual langkung ti sajuta.

Eksekutif Toyota ngaharepkeun pisan mobilna, sareng aranjeunna hoyong ngapopulerkeun mobilna di luar negeri. Dealer Toyopet didirikan pikeun ngajual mobil ka nagara sanés. Salah sahiji mobil sapertos anu munggaran nyaéta Toyota Crown. Seueur nagara anu resep kana mobil éta sareng Toyota mimiti ngalegaan. Sareng parantos aya dina 1963, mobil munggaran anu didamel di luar Jepang kaluar tina produksi di Australia.

Modél anyar salajengna nyaéta Toyota Corolla. Mobilna ngagaduhan roda roda tukang, mesin 1.1 liter sareng kotak gir anu sami. Kusabab volume na leutik, mobil ngabutuhkeun bahan bakar sakedik. Mobilna diciptakeun nalika dunya dina krisis kusabab kurangna bahan bakar. Langsung saatos dileupaskeun modél ieu, modél sanésna dileupaskeun dina nami Celica. Di Amérika Serikat sareng Kanada, mobil-mobil ieu gancang pisan nyebar. Alesan pikeun ieu nyaéta volume leutik mesin sabab sadaya mobil Amérika ngagaduhan konsumsi bahan bakar anu luhur pisan. Nalika krisis, faktor ieu di tempat munggaran nalika milih mésér mobil. Lima pabrik pikeun produksi modél Toyota ieu dibuka di Amérika Serikat. Perusahaan hoyong neraskeun ngembangkeun sareng kamajuan sareng ngaleupaskeun Toyota Camry. Éta mobil kelas bisnis pikeun penduduk Amérika. Interiorna lengkep kulit, panel mobilna ngagaduhan rarancang anu énggal, kotak manual opat-speed manual sareng mesin 1.5-liter. Tapi upaya ieu henteu cekap pikeun bersaing sareng mobil kelas anu sami, nyaéta Dodge sareng Cadillac. Perusahaan nanem modal 80 persén panghasilan na dina ngembangkeun modél Kemri na. 

Teras, di 1988, generasi kadua kaluar pikeun Korola. Modél ieu dijual ogé di Éropa. Sareng parantos di 1989, sababaraha pabrik pabrik mobil dibuka di Spanyol. Perusahaan ogé henteu mopohokeun SUV na sareng dugi ka akhir taun 1890 ngaluarkeun generasi anyar Land Cruiser. Saatos krisis alit na disababkeun ku kontribusi ampir sadayana penghasilan ka kelas bisnis, saatos analisa kasalahan na, perusahaan nyiptakeun mérek Lexus. Hatur nuhun ka perusahaan ieu, Toyota ngagaduhan kasempetan pikeun ngéléhkeun di pasar Amérika. Aranjeunna deui janten modél populér di dinya bari. Dina waktos éta, mérek sapertos Infiniti sareng Acura ogé muncul di pasar. Sareng ieu sareng firma ieu yén Toyota bersaing dina waktos éta. Hatur nuhun kana desain anu langkung canggih sareng kualitas saé na, penjualan ningkat 40 persén. Teras, di awal taun 1990an, Toyota Design didamel pikeun ningkatkeun desain mobil-mobilna, sareng éta domestik. Rav 4 naratas gaya anyar Toyota. Sadaya tren anyar dina taun-taun éta kawujud di dinya. Kakuatan mobilna 135 atanapi 178 kakuatan. Anu ngajual ogé nawiskeun rupa-rupa mayit. Ogé dina modél Toyota ieu nyaéta kamampuan pikeun sacara otomatis ngarobah gir. Tapi pangiriman manual anu lami éta ogé sayogi dina tingkat motong anu sanés. Moal lami deui, mobil anyar pikeun Toyota dikembangkeun pikeun penduduk AS. Éta urang Minivan.

Dina akhir taun 2000, perusahaan mutuskeun pikeun ngadamel pembaruan pikeun sadaya modél na ayeuna. Sedan Avensis sareng Toyota Land Cruiser janten mobil énggal pikeun Tayota. Anu kahiji nyaéta mesin béngsin kalayan kapasitas 110-128 kakuatan sareng volume kapur masing-masing 1.8 sareng 2.0 liter. Land Cruiser nawiskeun dua tingkat motong. Anu kahiji nyaéta mesin genep silinder kalayan kapasitas 215 kakuatan, volume 4,5 liter. Anu kadua nyaéta mesin 4,7 liter kalayan kapasitas 230 sareng parantos aya dalapan silinder. Éta anu mimitina, anu modél kadua ngagaduhan roda opat sareng pigura. Di pikahareupeun, perusahaan ngamimitian ngawangun sadaya mobilna tina platform anu sami. Ieu ngajantenkeun langkung gampang milih bagian, ngirangan biaya perawatan sareng ningkatkeun reliabilitas.    

Sadaya perusahaan mobil henteu cicing, sareng masing-masing nyobian kumaha waé ngembangkeun sareng ngapopulerkeun mérek na. Teras, sapertos ayeuna, balap Formula 1. populér. Dina balapan sapertos kitu, berkat kameunangan sareng ngan saukur partisipasi, gampang pisan ngapopulerkeun mérek anjeun. Toyota mimiti ngarancang sareng ngawangun mobilna nyalira. Tapi kusabab kanyataan yén baheula perusahaan teu gaduh pangalaman dina ngawangun kendaraan sapertos kitu, pangwangunan éta ditunda. Kakara di 2002 perusahaan tiasa nampilkeun mobil balap na. Partisipasi munggaran dina persaingan henteu nyandak tim kasuksésan anu dipikahoyong. Kaputusan pikeun mutahirkeun sadayana tim sareng nyiptakeun mobil anyar. Pembalap kasohor Jarno Trulli sareng Ralf Schumacher diulem kana tim. Sareng ahli Jérman disewa pikeun ngabantosan ngawangun mobilna. Kamajuan katingali langsung, tapi kameunangan sahenteuna salah sahiji balapan henteu kahontal. Tapi perlu diperhatoskeun positip anu aya dina tim. Di 2007, mobil Toyota diaku salaku anu paling umum di pasar. Dina waktos éta, saham perusahaan naék setinggi kantos. Toyota aya dina biwir saréréa. Tapi strategi pamekaran dina Formula 1 henteu hasil. Basis tim dijual ka Lexus. Lagu uji ogé dijual ka anjeunna.

Salami opat taun ka payun, perusahaan ngaluarkeun pembaruan anu anyar pikeun antrian. Tapi bagian anu paling saé nyaéta pembaruan Land Cruiser. Land Cruiser 200 ayeuna sayogi. Mobil ieu aya dina daptar mobil pangsaéna sepanjang waktos. Salami dua taun berturut-turut, Land Cruiser 200 mangrupikeun kendaraan anu paling laris di kelasna di Amérika Serikat Amérika, Rusia, sareng Éropa. Dina 2010, perusahaan mimitian ngembangkeun mesin hibrid. Toyota dianggap mangrupikeun salah sahiji waralaba anu mimiti nganggo téknologi ieu. Sareng numutkeun berita perusahaan, di 2026 aranjeunna hoyong mindahkeun sadaya modélna pikeun mesin hibrid. Téknologi ieu bakal ngabantosan sadayana ngaleungitkeun panggunaan béngsin salaku bahan bakar. Ti saprak 2012, Toyota ngamimitian ngawangun pabrik di Cina. Hatur nuhun kana ieu, volume mobil anu dihasilkeun parantos dua kali lipat ku 2018. Seueur pabrikan pabrik anu sanés ngamimitian ngagaleuh setelan hibrid ti Toyota sareng ngahijikeun kana modél énggal.

Toyota ogé ngagaduhan mobil olahraga roda penggerak. Salah sahijina nyaéta Toyota GT86. Numutkeun ka ciri, sapertos biasa, sadayana saé pisan. Mesin dumasar kana inovasi anyar kalayan turbin dibekelan, jilidna 2.0 liter, kakuatan mobil ieu 210 kakuatan. Dina 2014, Rav4 nampi pembaruan énggal nganggo motor listrik. Hiji muatan batré tiasa ngarambat dugi ka 390 kilométer. Tapi nomer ieu tiasa robih gumantung kana gaya nyetir supir. Salah sahiji modél anu saé ogé pantes disorot Toyota Yaris Hybrid. Éta mangrupikeun hatchback drive-wheel payun sareng mesin 1.5 liter sareng 75 horsepower. Prinsip operasi mesin hibrid nyaéta urang gaduh mesin pembakaran internal anu dipasang sareng motor listrik. Sareng motor listrik mimiti ngajalankeun kana béngsin. Janten, kami nyayogikeun kami konsumsi bahan bakar anu langkung handap sareng ngirangan jumlah gas buang dina hawa.

 Dina 2015 Geneva Motor Show, saatos vérsi anu dirobih tina Toyota Auris Touring Sports Hybrid, éta mendakan tempat munggaran dina kategori gerbong stasiun paling ekonomis di kelasna. Éta dumasar kana mesin bénsin kalayan volume 1.5 liter sareng 120 kakuatan kuda. Sareng mesin éta sorangan ngajalankeun téknologi Atkinson. Numutkeun ka pabrikna, konsumsi bahan bakar minimum per ratus kilométer nyaéta 3.5 liter. Panilitian dilaksanakeun dina kaayaan laboratorium, niténan sadaya faktor anu paling pikaresepeun.

Hasilna, Toyota tetep aya di puncak industri otomotif dugi ka ayeuna kusabab mobil kualitasna, gampang diropea sareng dirakit, sareng tag harga anu henteu saé pisan.