Ferrari

Eusi PendiriEmblemSajarah mobil dina modelPatarosan sareng waleran: Ferrari kasohor ku mobil olahraga anu bergaya kalayan bentuk anu elegan. Leuwih ti éta, konsép ieu bisa disusud dina sakabéh modél merek. Sapanjang pamekaran olahraga motor, perusahaan Italia ieu anu nyetél nada pikeun kalolobaan balapan. Naon anu nyumbang kana kamekaran gancang dina popularitas merek di dunya motorsport? Kieu caritana. Pangadeg Pausahaan owes Kinérja -na pikeun pangadegna, anu salila dua puluh taun digawé di pabrik rupa-rupa automakers Italia, hatur nuhun nu anjeunna diserep pangalaman lolobana aranjeunna. Enzo Ferrari lahir dina 98 abad ka-19. Spesialis ngora ngagaduhan padamelan di Alfa Romeo, dimana anjeunna parantos bersaing dina kompetisi mobil pikeun sababaraha waktos. Balap otomatis ngamungkinkeun mobil diuji dina kaayaan operasi anu ekstrim, ku kituna supir tiasa langkung ngartos naon anu kedah dijalankeun ku mobil gancang tanpa rusak. Pangalaman alit ieu ngabantosan Enzo ngalih ka jabatan spesialis nyiapkeun mobil pikeun kompetisi, sareng janten cukup suksés, kumargi anjeunna yakin tina pangalaman pribadi mana modérnisasi bakal langkung suksés. Dina dasar pabrik Italia anu sami, divisi balap Scuderia Ferrari diadegkeun (1929). Grup ieu ngawasaan sakabéh program balap Alfa Romeo nepi ka ahir 1930-an. Dina 1939, daptar pabrik Modena nambihan pendatang anu bakal teras janten salah sahiji merek mobil olahraga anu paling ekslusif dina sajarah otomotif. Pausahaan ieu dingaranan Auto-Avio Construzioni ku Enzo Ferrari. Gagasan utama pangadeg éta ngembangkeun olahraga motor, tapi anjeunna diperlukeun pikeun nyokot dana ti mana pikeun nyieun mobil olahraga. Anjeunna skeptis tina mobil jalan, sarta dianggap aranjeunna hiji jahat diperlukeun tur dilawan nu diwenangkeun merek pikeun tetep dina motorsport. Ieu hiji-hijina alesan naha model jalan anyar digulung kaluar jalur assembly périodik. merek kasohor silhouettes awak unik tur elegan lolobana model. Ieu facilitated ku gawé babarengan jeung rupa-rupa studio tuning. Pausahaan éta klien sering Touring ti Milan, tapi utama "supplier" gagasan awak ekslusif éta studio PininFarina (anjeun bisa maca ngeunaan studio ieu dina review misah). Lambang The logo kalawan stallion rearing geus mecenghul saprak formasi division olahraga tina Alfa Romeo, dina taun 29. Tapi unggal mobil anu ditingkatkeun grup miboga lambang béda - produsén mobil, dina kapamimpinan nu digawé tim dipingpin ku Enzo. Sajarah lambang dimimitian nalika Ferrari acted salaku pembalap pabrik. Salaku Enzo sorangan recalled, sanggeus balapan salajengna, anjeunna patepung bapana Francesco Baracca (pilot bajoang anu ngagunakeun gambar kuda rearing dina pesawat na). Pamajikanna nyarankeun ngagunakeun logo putrana anu maot dina perang. Saprak momen éta, labél sahiji merk kawentar teu robah, sarta eta malah dianggap pusaka kulawarga nu automaker nu diteundeun. Sajarah mobil dina modél Mobil jalan munggaran anu diproduksi ku Ferrari muncul dina nami perusahaan AA Construzioni. Ieu model 815, handapeun tiung nu unit kakuatan 8-silinder kalawan volume hiji satengah liter. 1946 - awal sajarah mobil Ferrari. Mobil munggaran kaluar sareng stallion anu kasohor dina latar konéng. Model 125 nampi mesin aluminium 12-silinder. Ieu embodied pamanggih pangadeg pausahaan - nyieun mobil jalan gancang pisan, tanpa sacrificing kanyamanan. 1947 - model geus boga dua jenis motor. Mimitina éta unit 1,5 liter, tapi versi 166 geus narima modifikasi dua liter. 1948 - Sajumlah kawates mobil husus Spyder Corsa dihasilkeun, nu gampang robah tina mobil jalan jadi mobil Formula 2. Ieu cukup ngan nyabut fenders na headlights. 1948 Tim olahraga Ferrari meunang Mille-Mile sareng Targa-Florio. 1949 - Kameunangan kahiji dina lomba pangpentingna pikeun pabrik - 24 Le-Mann. Ti moment ieu dimimitian hiji carita incredibly metot konfrontasi antara dua raksasa otomotif - Ford jeung Ferrari, nu sababaraha kali muncul dina naskah rupa sutradara film fitur. 1951 - produksi 340 Amérika kalayan mesin 4,1 liter dimimitian, anu dua taun saatosna nampi unit kakuatan 4,5 liter anu langkung kuat. 1953 - dunya pengendara kenal sareng modél Europa 250, dina cangkangna aya mesin pembakaran internal tilu liter. 1954 - dimimitian ku 250 GT, kolaborasi caket sareng studio desain Pininfarin dimimitian. 1956 - Édisi kawates 410 Super America muncul. Dina total, 14 unit mobil ekslusif digulung kaluar tina jalur assembly. Ngan saeutik jalma beunghar nu bisa mampuh. 1958 - motorists meunang kasempetan mésér 250 Testa Rossa; 1959 - A 250 GT California stylized mucunghul, nu dijieun pikeun mesen. Ieu salah sahiji modifikasi kabuka tersukses F250. 1960 - GTE 250 fastback asli didasarkeun kana modél 250 anu populér. 1962 - Peluncuran modél elegan, anu ogé populer di kalangan kolektor mobil - Berlinetta Lusso. Laju maksimum mobil jalan éta ngan leuwih 225 km / h. 1964 - 330 GT diwanohkeun. Dina waktos anu sasarengan, homologasi séri populér 250 - GTO dileupaskeun. Mobil narima mesin V ngawangun tilu liter kalawan 12 silinder, anu kakuatan ngahontal 300 horsepower. Kotak gear 5-speed ngamungkinkeun mobil ngagancangkeun ka 283 kilométer per jam. Dina 2013, salah sahiji 39 éksemplar indit handapeun palu pikeun 52 juta dollar. dollar. 1966 - model mesin V ngawangun anyar pikeun 12 silinder mucunghul. Mékanisme distribusi gas ayeuna diwangun ku opat camshafts (dua pikeun tiap sirah). Unit ieu nampi sistem sump garing. 1968 - Salah sahiji modél Daytona anu paling apik diwanohkeun. Lahiriah, mobil teu kawas miheulaan na, ieu dibédakeun ku restraint. Tapi lamun supir megatkeun pikeun demonstrate pungsionalitasna, laju luhur 282 km / h. sababaraha urang bisa nungkulan eta. 1970 - Spatbor voluminous anu parantos akrab sareng lampu utama buleud kalayan potongan serong muncul dina desain mobil olahraga anu kasohor. Salah sahiji wawakil ieu modél Dino. Pikeun sawatara waktu, mobil Dino dihasilkeun salaku brand misah. Mindeng motor non-standar dipaké dina tiung mobil ieu, kayaning a V-6 2,0 pikeun 180 kuda, nu kahontal dina 8 sarébu révolusi. 1971 - munculna versi olahraga tina Berlinetta Boxer. The peculiarity tina mobil ieu motor petinju, kitu ogé kanyataan yén gearbox éta handapeun eta. chassis ieu dumasar kana pigura tubular kalawan panels awak baja, sarupa jeung versi balap. Nepi ka awal 1980-an, pembeli ditawarkeun rupa modifikasi tina mobil 308GT4, nu ngaliwatan studio design Pininfarina. 1980-an - model legendaris sejen mucunghul - Testarossa. Jalan mobil olahraga narima mesin durukan internal lima liter kalawan dua asupan jeung knalpot valves pikeun tiap 12 silinder, anu kakuatan éta 390 horsepower. mobil gancangan nepi ka 274 km / h. 1987 - Enzo Ferrari aub dina ngembangkeun model anyar - F40. Alesan ieu pikeun nyorot usaha perusahaan sapanjang ayana. Mobil ulang nampi mesin 8-silinder anu dipasang sacara longitudinal, anu dipasang dina pigura tubular, anu diperkuat ku pelat Kevlar. mobil ieu devoid tina kanyamanan - malah teu boga adjustment korsi. Suspensi ngirimkeun unggal nabrak di jalan ka awak. Ieu mobil balap nyata, reflecting gagasan utama nu boga pausahaan - dunya ngan perlu mobil olahraga: ieu téh tujuan sarana mékanis. 1988 - perusahaan kaleungitan pendiri na, satutasna éta milik Fiat, anu dugi ka danget ieu parantos ngagaduhan satengah tina saham mérek na. 1992 - Geneva Motor Show nampilkeun 456 GT coupe sareng modél GTA pungkur ti studio Pininfarina. 1994 - mobil sport anggaran F355 nembongan, ogé ngaliwat studio desain Italia. 1996 - Ferrari 550 Maranello debut; 1999 - ahir milénium kadua ditandaan ku sékrési model design sejen - 360 Modena, anu dibere dina Jenéwa Motor Tembongkeun. 2003 - model tematik sejen dibere ka dunya mobil - Ferrari Enzo, anu dirilis keur ngahargaan ka nu désainer kawentar. Mesin nampi garis-garis rumus mobil 1. ICE 12-silinder kalayan 6 liter sareng 660 hp dipilih salaku unit kakuatan. Nepi ka 100 km / h, mobil accelerates dina 3,6 detik, sarta wates speed di sabudeureun 350. Dina total, 400 ninggalkeun jalur assembly tanpa hiji salinan. Tapi ngan ukur kipas merek anu leres tiasa mesen mobil, sabab éta kedah mayar sakitar 500 rébu euro, teras ku pesenan sateuacana. 2018 - CEO perusahaan ngumumkeun yén pangwangunan nuju dilakukeun dina supercar listrik. Sapanjang sajarah merek, loba mobil olahraga incredibly geulis geus diwanohkeun, nu masih coveted ku loba kolektor. Salian kageulisan, mobil ieu miboga kakuatan hébat. Contona, mobil F1, nu meunang meunangna kawentar Michael Schumacher, éta ti Ferrari. Ieu mangrupikeun ulasan pidéo ngeunaan salah sahiji modél perusahaan pang anyarna - LaFerrari: Patarosan sareng Jawaban: Saha anu sumping sareng logo Ferrari? Nimukeun sareng ngembangkeun logo merek Italia tina pangadeg merek mobil olahraga - Enzo Ferrari. Salila ayana pausahaan, logo geus undergone sababaraha upgrades. Naon logo Ferrari? Unsur konci tina lambang nyaéta kuda betina.