Test drive Ferrari 458 Italia: Beureum Iblis

Scuderia, versi olahraga tina miheulaan F430 urang, mangrupa salah sahiji culprits utama balik ekspektasi malah leuwih luhur ti panerusna hareup. Tapi, Ferrari 458 Italia peryogi langkung ti ngan ukur vérsi anu langkung saé tina modél saméméhna - supersport pertengahan mesin kalayan 570 tenaga kuda muka panto ka dimensi énggal…

Kami aya dina kusut bukit anu sami henteu aya tungtungna di luhur Maranello. Ngan ukur aspal leueur dibandingkeun sareng kunjungan urang ka daerah nalika urang nyetir 430 Scuderia. Upami harita urang leres-leres bungah, maka waktos ieu urang kantun kapikiran sareng ucap. Ngan urang sareng 458 Italia anu aya di gunung-gunung anu ditinggali ieu. Jelas yén modél dua korsi anyar mesin Ferrari maksudna pikeun ngajarkeun urang pelajaran visual ngeunaan akselerasi gurat.

Anjeunna nangtung pageuh dina taneuh

Kalayan unggal péngkolan kuring beuki wani, sareng sigana jelas yén kamungkinan mobil badé sapertos longsoran ningkat kalayan gancang dina rute anu sesah. Nanging, anéhna, ieu henteu kajantenan. Komo nalika 540 Nm torsi ragrag kana roda tukangna, anu henteu gampang nyaimbangkeun aspal lemes anu disimbut ku daun gugur. Sacara teu sadar, kuring nyiapkeun leungeun kuring pikeun résistansi setir gancang-kilat nalika diperyogikeun ku gejala mimiti ayunan bokong. Tapi kuring henteu kedah nganggo réfleks alami kuring. Jelas, otak kuring henteu acan ngainternalisasi pamikiran ieu ...

Henteu aya ragu yén desain as pungkur énggal mangrupikeun cara anu pangsaéna pikeun ngalawan reputasi na. Sapasang crossbars on unggal kabayang nyaeta sajarah, ayeuna éta waktu pikeun solusi malah hadé dina Ferrari, nu munggaran kapanggih pamakéan serial di California - éta gantung multi-link. Pikeun ayeuna mah, Maranello tactfully reticent ngeunaan rinci leuwih narik dina masalah, tapi hiji hal anu jelas: dina watesan kumaha anjeunna dirawat, Italia geus jadi, jadi mun nyarita, versi Scuderian tina Scuderia sorangan. Na acan eta rides malah hadé ti F430.

Damperna sami sareng anu dianggo dina 599 GTB Fiorano. Waktos ieu, usaha supplier Delphi nyababkeun hal anu fenomenal, anu sacara harfiah tiasa disebat kanyataan paralel - Italia tiasa meunteun kaayaan jalan langkung gancang tibatan supir nyalira, nyiptakeun dimensi anu énggal dina hubungan antara manusa sareng mesin. . Ferrari Ieu sacara harfiah maca pikiran jalma balik kabayang jeung ngalakukeun sagalana mungkin janten harmonis sareng maranehna. Dina mobil ieu, anjeun geura-giru meunang rarasaan gélo yén aya telepati antara anjeun. Sareng dina tahap salajengna, anjeun bakal mendakan yén anjeun sigana ngagaduhan hak pikeun mikir kitu ...

Di dunya séjén

Sakumaha aturan, pikeun kandang mitos, unggal kuda-kuda saterusna, numutkeun indikator anu tangtu, ngalakukeun langkung saé tibatan anu ngaheulaan. Pikeun, upami diémutan entéh, harga dasar € 194 anu ngégél ngamungkinkeun hal anu henteu ngan ukur ngarugikeun artos, tapi ogé nimbulkeun sababaraha patarosan anu rada provokatif: saha mobil ieu anu tiasa ngungkulan kabiasaan nyetir Italia anu endah? Saha anu bakal nyanghareupan gunungapi dalapan silinder ieu tina émosi?

Mesin ieu mangrupikeun léngkah salajengna dina pamekaran F430-V8 sareng ayeuna gaduh perpindahan 4,5 liter. Nalika tilu katup throttle dibuka, suntikan langsung ngarahkeun suluh ka kamar, sareng katup kontrol ngalaksanakeun tugasna kalayan sampurna dugi ka ngahontal laju 9000 rpm, peminat mobil teu tiasa ngabantosan tapi tetep jempé. Sanaos sopan santunna, 458 pembalap profesional luhur tiasa ngalih ngurilingan kota kalayan lancar, lancar, sareng anu paling matak, heran sepi. Hatur nuhun kana distribusi torsi anu suksés dina sagala rupa modeu operasi, dimimitian dina kecepatan sedeng, drive mimiti nunjukkeun lubricity tina juara sumo. Ditambahkeun kana sadaya ieu nyaéta kanyataan yén mesin énggal bahkan langkung merdu tibatan F430. Tina sudut pandang anu murni émosional, V8 ieu ngagaduhan puncak absolut tina Olympus otomotif.

Sapertos F430, switch setir (Manettino) nawiskeun pilihan modeu kontrol anu béda pikeun mesin, transmisi, damper, diferensial éléktronik, ABS, kontrol traction sareng ESP. Utamana impressive nyaéta dua posisi mungkin tina "ketok" dimaksudkeun: CT off jeung Balapan. Kiwari dimungkinkeun bisa kalayan gampang ngawula salaku guru virtuoso balap nyetir jeung ngirim salaku loba kakuatan ka as pungkur sakumaha anu kacida achievable (tapi teu picilakaeun) maksimum dina sagala situasi dibikeun. Upami anjeun henteu ngaraos konstrain atanapi ragu kana kamampuan anjeun pikeun ngamangpaatkeun kasempetan ieu, langkung saé anjeun hilap. Modeu anu sanés anu pikaresepeun nyaéta CT pareum, anu lengkep nganonaktipkeun sistem kontrol traksi sareng maksakeun sistem ESP damel dina modeu drift - teras cerberus éléktronik nyaimbangkeun mobil sakedap sateuacan tungtung pungkur tungtungna sumping di payuneun payun. The 458 Italia ngidinan anjeunna pencét jeung punches nu bakal nyieun paling mobil pertengahan engine klasik kasampak daya teu upaya ti mana maranéhna réngsé sanggeus take off ti juru. Réaksi telenges kalayan parobahan seukeut dina beban? Teu aya kitu. Naha supir overdo eta kalawan setir? Ieu? Throttle pinuh dina ngasupkeun jalur péngkolan dipilih? Ieu, teuing, teu bisa tapi galur mobil Italia, malah mantuan supir dina niat na hellish. Ngan nalika ngalakukeun latihan anu terakhir anu disebatkeun kalayan kontrol traction pareum, urang Italia kadang nunjukkeun tanda-tanda gugup. Teras anjeun kedah ati-ati ku pedal akselerator, sabab 570 horsepower sanés lulucon.

Hiji pedal kirang

Pikeun mastikeun yén panangan supir leres-leres difokuskeun kana nyetir kendaraan, kombinasi paréntah dasar dikembangkeun, sapertos dina Formula 1; Fungsi sapertos sinyal péngkolan, klakson, wiper, kontrol damper sareng sadaya setélan kendaraan aya dina jangkauan supir. Dina hal ieu, éta malah leuwih penting yén rasa alus téh prerequisite pikeun nyetir bener. Tétéla, pikeun perusahaan Italia, waktos ngawasaan mobil olahraga nyata mangrupikeun uji nyata tina ketahanan fisik pilot - ayeuna sadayana janten ipis, tapi anjeun kedah biasa. The robah warna ka warna mimiti sigana bit aneh keur kuring sabab karya setir dawam teuing jeung sabenerna mah ngahurungkeun leuwih ti kuring kudu. Sami manglaku, diantara hal séjén, pikeun refleks nu meets setir nalika péngkolan, nu bisa maénkeun lulucon goréng. Hal alus nyaéta yén power steering jalan sagemblengna dina prinsip hydraulics jeung setir ngarasa tetep pisan tepat jeung jelas.

Transmisi Getrag ogé dikawasa tina setir. Deui di California, tétéla yén transmisi langsung ngaliwatan tujuh gears na kalawan speed kilat sarta tanpa gangguan noticeable dina traction. Tangtosna, prinsipna mah, VW Golf biasa sareng kotak gear DSG tiasa ngalakukeun ieu. Sanajan kitu, Italia teu cukup ngalakukeun eta cara ... Ferrari geus maénkeun loba nyieun deui rarasaan shifting nu F1 Scuderia sequential gearbox - sora guludug anu lumangsung nalika mindahkeun tina hiji tahap ka sejen dina knalpot, manifold nu narima. jumlah minimum campuran suluh unburned jeung ignites, didieu teuing hadir. A trik akustik leutik, nu kitu, tickles indra unggal waktu.

Hanjakalna pikeun urang Puritans, moal mungkin pikeun ngalakukeun panahan dina Ferrari énggal dina waktos anu payun. Kaputusanna parantos dipilampah pikeun nyingkahan transmisi manual Palasik ku gagang single-disc pedal pikeun modél pikahareupeun merek. Numutkeun ka insinyur ti Maranello, ngenalkeun transmisi langsung ku dua kopling ngajantenkeun anaronismeu, sareng peralatan klasik ngalih ku tuas anu ngalir sapanjang jalur anu dipotong. Paparan katenangan anu urang henteu ngarepkeun ti aranjeunna.

Karep panas

Waktos ieu, para desainer ningali panas tina sudut anu énggal. Gagasan séjén anu diinjeum tina Formula 1 nyaéta pikeun ngontrol suhu dina sababaraha sistem mobil, anu disebut Monitoring. Dina tampilan kénca sistem informasi dikembangkeun ku Harman, supir ningali sketsa mobil, nu gumantung kana warna bagian pakait, nembongkeun naha mesin, rem jeung ban aya dina suhu optimum pikeun olahraga nyetir. Héjo nandakeun kaayaan idéal tur pasti boga pangaruh calming dina percobaan leuwih ekstrim.

Pikeun cuaca Nopémber dina oray-orayan ngalangkungan Maranello, pilihan ieu tétéla aya gunana sareng bener-bener ngatur tanaga kapercayaan ka kami. Sanaos usaha urang anu henteu sopan pikeun sacara langsung ngaganggu mobil Italia, éta nyangkut dina aspal kalayan cucuk teras-terasan sareng, sanaos lébar dua méterna, terampil berhasil henteu ngantunkeun jalan anu sempit unggal waktos.

458 Italia junun ngahaneutan urang. Kami henteu ka anjeunna. Jelas, urang kedah ngabiasakeun kanyataan yén mobil ieu sanggup hiji hal anu 99% tina panggerak pangeusina ieu henteu tiasa ngalakukeun ...

téks: Markus Peters

poto: Rosen Gargolov

detil téknis

458 Ferrari Italia
Volume damel	-
kakuatan	570 k. Ti. jam 9000 rpm
Maksimum torsi	-
Gancangan 0-100 km / jam	3,4 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	-
speed pinuh	325 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	13,7
Harga dasar	€ 194 (pikeun Jérman)