Sajarah mérek mobil Ferrari

Ferrari kasohor mobil sport anu gaya kalayan bentuk anu elegan. Sumawona, konsép ieu tiasa dilacak dina sadaya modél mérek. Sapanjang ngembangkeun olahraga motor, perusahaan Italia ieu anu nyetél nada pikeun kaseueuran balapan.

Naon anu nyababkeun tumuhna gancang dina popularitas mérek di dunya motorsport? Ieu carita na.

pamadeg

Teguh éta owes Kinérja na pikeun pangadeg na, anu pikeun dua dasawarsa parantos damel di pabrik sababaraha pabrik mobil Italia, hatur nuhun anjeunna parantos nyerep pangalaman kalobaannana.

Enzo Ferrari lahir dina 98 abad ka-19. Spesialis ngora ngagaduhan padamelan di perusahaan Alfa Romeo, anu anjeunna maénkeun sababaraha waktos dina kompetisi mobil. Balap mobil ngamungkinkeun anjeun pikeun nguji kakuatan mobil dina kaayaan operasi anu ekstrim, janten pengendara éta tiasa langkung ngartos naon anu diperyogikeun ku mobil supados tiasa nyetir gancang tanpa karusakan.

Pangalaman alit ieu ngabantosan Enzo ngalih ka jabatan spesialis nyiapkeun mobil pikeun kompetisi, sareng janten cukup suksés, kumargi anjeunna yakin tina pangalaman pribadi mana modérnisasi bakal langkung suksés.

Dina dasar pabrik Italia anu sami, divisi balap Scuderia Ferrari (1929) didirikeun. Grup ieu ngatur sadaya program balap Alfa Romeo dugi ka akhir taun 1930an. Dina taun 1939, pendatang parantos dilebetkeun kana daptar pabrikan di kota Modena, anu engkéna bakal janten salah sahiji mérek mobil olahraga paling ekslusif dina sajarah industri otomotif.

Perusahaan dingaranan Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari. Gagasan utama pangadeg nyaéta ngembangkeun olahraga motor, tapi anjeunna kedah kéngingkeun dana ti mana waé kanggo nyiptakeun mobil olahraga. Anjeunna skeptis ngeunaan mobil jalanan, sareng nganggap éta kajahatan anu teu tiasa dilawan sareng diperyogikeun anu ngamungkinkeun merek tetep dina motor. Ieu hiji-hijina alesan kunaon modél jalan anyar périodik ngagulung tina jalur perakitan.

Merkna kasohor ku siluét awak anu unik sareng elegan dina kaseueuran modél. Ieu difasilitasi ku kerjasama sareng sababaraha studio tuning. Perusahaan éta mangrupikeun palanggan sering Touring ti Milan, tapi "pamasok" utami ideu ekslusif kanggo bodywork nyaéta studio PininFarina (anjeun tiasa maca ngeunaan studio ieu dina ulasan anu misah).

Lambang

Logo kuda jalu parantos aya ti saprak didamel divisi olahraga Alfa Romeo, dina taun ka-29. Tapi unggal mobil anu dimodernisasi ku grup ngagaduhan lambang anu béda - pabrik mobil, anu dipimpin ku tim anu dipimpin ku Enzo damel.

Sejarah lambang dimimitian sanajan Ferrari bertindak salaku pembalap pabrik. Salaku Enzo nyalira émut, saatos balapan séjén, anjeunna pendak sareng ramana Francesco Baracca (pilot bajoang anu nganggo gambar kuda parawat dina pesawat na). Pamajikanana ngusulkeun nganggo logo putrana, anu maot nalika perang. Saprak harita, labél mérek terkenal henteu robih, malah dianggap pusaka anu dijaga ku pembuat mobil.

Riwayat kendaraan dina modél

Mobil jalan anu munggaran anu dihasilkeun Ferrari ngagaduhan nami perusahaan AA Construzioni. Éta modél 815, handapeun tiung na nyaéta unit kakuatan 8-silinder kalayan jilid hiji satengah liter.

• 1946 - awal sajarah mobil Ferrari. Mobil munggaran kalayan kuda jalu ngagedéan anu kasohor dina latar konéng dileupaskeun. 125 nampi mesin aluminium 12-silinder. Éta ngawujudkeun ideu pangadeg perusahaan - pikeun ngajantenkeun mobil jalan gancang pisan, tanpa ngorbankeun kanyamanan.
• 1947 - modélna parantos gaduh dua jinis mesin. Mimitina, éta mangrupikeun hijian 1,5 liter, tapi versi 166 parantos nampi modifikasi dua liter.
• 1948 - Sajumlah terbatas mobil Spyder Corsa khusus anu dihasilkeun, anu gampang dirobih tina mobil jalan ka mobil Formula 2. Éta cukup ku ngan saukur nyabut lampu lampu sareng lampu mobil.
• 1948 Tim olahraga Ferrari meunang Mille-Mile sareng Targa-Florio.
• 1949 - Kemenangan munggaran dina balapan anu paling penting pikeun pabrik - 24 Le-Mann. Ti momen ieu dimimitian carita anu narik pisan ngeunaan konfrontasi antara dua raksasa otomotif - Ford sareng Ferrari, anu sababaraha kali muncul dina naskah sababaraha sutradara pilem pitur.
• 1951 - produksi 340 Amérika kalayan mesin 4,1 liter dimimitian, anu dua taun saatosna nampi unit kakuatan 4,5 liter anu langkung kuat.
• 1953 - dunya pengendara kenal sareng modél Europa 250, dina cangkangna aya mesin pembakaran internal tilu liter.
• 1954 - dimimitian ku 250 GT, kolaborasi caket sareng studio desain Pininfarin dimimitian.
• 1956 - Édisi terbatas 410 Super America nembongan. Total, 14 unit mobil ekslusif ngagugulung garis perakitan. Ngan ukur saeutik jalma beunghar anu sanggup.
• 1958 - pengendara ngagaduhan kasempetan kanggo mésér 250 Testa Rossa;
• 1959 - Gaya 250 GT California, didamel khusus. Éta mangrupikeun salah sahiji modifikasi terbuka tersukses di F250.
• 1960 - GTE 250 fastback asli didasarkeun kana modél 250 anu populér.
• 1962 - Berlinetta Lusso, modél langsing anu ogé populér pikeun kolektor mobil, diluncurkeun. Kecepatan maksimum mobil jalanna langkung ti 225 km / jam.
• 1964 - 330 GT diwanohkeun. Dina waktos anu sasarengan, homologasi séri populér 250 - GTO dileupaskeun. Mobilna nampi mesin ngawangun V tilu liter sareng 12 silinder, anu kakuatanana ngahontal 300 tenaga kuda. Kotak gir 5-speed ngamungkinkeun mobilna gancang nepi ka 283 kilométer per jam. Dina 2013, salah sahiji 39 salinan angkat dina palu $ 52 juta.
• 1966 - Mesin 12 silinder ngawangun V anyar nembongan. Mékanisme distribusi gas ayeuna diwangun ku opat camshafts (dua pikeun unggal sirah). Unit ieu nampi sistem sump garing.
• 1968 - Salah sahiji modél Daytona anu paling apik diwanohkeun. Jaba, mobilna henteu siga anu miheulaan, éta dibédakeun ku nahan. Tapi upami supir mutuskeun nunjukkeun fungsionalitasna, maka kalayan kecepatan luhur 282 km / jam. saeutik pisan jalma anu bakal tiasa ngungkulan.
• 1970 - Fenders volumetrik anu parantos dikenal sareng lampu buleud kalayan potongan serong mecenghul dina desain mobil sport ti pabrikan populér. Salah sahiji wawakil ieu nyaéta modél Dino. Kanggo sababaraha waktos, mobil Dino dihasilkeun salaku mérek misah. Seringna, motor non-standar dianggo dina kap mobil ieu, sapertos V-6 2,0 pikeun 180 kuda, anu kahontal dina 8 rébu rpm.
• 1971 - munculna versi olahraga tina Berlinetta Boxer. Kaistiméwaan mesin ieu nyaéta petinju motor, sareng ogé yén kotak gear aya handapeunana. Chassis ieu dumasar kana pigura tubular kalayan panels awakna baja sami sareng versi balap. Dugi ka awal taun 1980an, pembeli ditawarkeun sababaraha modifikasi tina mobil 308GT4, anu ngalangkungan studio desain Pininfarin.
• 1980 - Modél legendaris anu sanés nembongan - Testarossa. Mobil olahraga jalan nampi mesin pembakaran internal lima liter kalayan dua asupan sareng katup knalpot masing-masing tina 12 silinder, anu kakuatanana 390 tenaga kuda. Mobilna gancang janten 274 km / jam.
• 1987 - Enzo Ferrari ilubiung dina pamekaran modél anyar, F40. Alesan pikeun ieu pikeun nyorot usaha perusahaan sapanjang sajarah na. Mobil jubileum nampi mesin 8-silinder anu ayana di bujur, anu dilebetkeun kana pigura tubular, anu dikuatkeun sareng pelat Kevlar. Mobilna teu aya kanyamanan naon-naon - bahkan henteu aya pangaluyuan korsi. Gantung anu dikirimkeun unggal nabrak di jalan kana awak. Éta mobil balap anu nyata, ngagambarkeun ideu utama anu gaduh perusahaan - dunya ngan ukur peryogi mobil sport: ieu tujuan hartosna mékanis.
• 1988 - perusahaan kaleungitan pendiri na, satutasna éta milik Fiat, anu dugi ka danget ieu parantos ngagaduhan satengah tina saham mérek na.
• 1992 - Geneva Motor Show ngenalkeun 456 GT RWD Coupé sareng GTA ti studio Pininfarina.
• 1994 - mobil sport anggaran F355 nembongan, ogé ngaliwat studio desain Italia.
• 1996 debut Ferrari 550 Maranello
• 1999 - akhir milénium kadua ditandaan ku dileupaskeun modél desain anu sanés - 360 Modena, anu dipidangkeun dina Geneva Motor Show.
• 2003 - modél tematik anu sanés - Ferrari Enzo, anu dileupaskeun pikeun ngahargaan desainer anu kawéntar, dipasihkeun ka tukang mobil. Mobil nampi bentuk mobil Formula 1. Mesin pembakaran internal 12-silinder sareng 6 liter sareng 660 hp dipilih salaku unit kakuatan. Mobilna ngagancangkeun janten 100 km / jam dina 3,6 detik, sareng batesan gancangna sakitar 350. Total, 400 gulung tina jalur perakitan tanpa hiji salinan. Tapi mobilna ngan ukur tiasa dipesen ku kipas mérek anu leres, sabab sakitar 500 rébu euro kedah mayar éta. teras ku urutan sateuacanna.
• 2018 - CEO perusahaan ngumumkeun yén pangwangunan nuju dilakukeun dina supercar listrik.

Sapanjang sajarah mérek, aya seueur mobil olahraga anu saé pisan anu masih dipikahoyong ku seueur kolektor. Salaku tambahan kageulisanana, mobil-mobil ieu ngagaduhan kakuatan anu hébat. Salaku conto, mobil F1, dimana Michael Schumacher anu kawéntar meunang kameunangan, nyaéta ti Ferrari.

Ieu mangrupikeun tinjauan pidéo pikeun salah sahiji modél panganyarna ti perusahaan - LaFerrari:

Ieu sababna LaFerrari mangrupikeun Ferrari paling kerén dina $ 3,5 juta

Patarosan na waleran:

Saha anu ngadamel logo Ferrari? Nimukeun sareng ngembangkeun logo merek mobil olahraga Italia, pangadeg merek - Enzo Ferrari. Salila ayana pausahaan, logo geus undergone sababaraha upgrades.

Naon logo Ferrari? Unsur konci tina lambang nyaéta kuda betina. Dina kalolobaan varian, éta digambar dina latar konéng sareng garis-garis bendera nasional di luhur.