Ferrari 365 GTB / 4 test drive: 24 jam di Daytona

Papanggih salah sahiji modél Ferrari anu kawéntar. Sareng sababaraha kenangan

Dina 1968, Ferrari 365 GTB / 4 mangrupikeun mobil produksi panggancangna di dunya. Éta dianggap seueur janten Ferrari anu paling saé sepanjang waktos. Henteu lami saatos ulang taun ka 40 na, Daytona masihan kami hiji dinten dina kahirupan na. Laporan dinten D.

Tungtungna kuring nangtung hareupeun manehna. Sateuacan Ferrari 365 GTB / 4. Sateuacan Daytona. Sareng kuring parantos terang yén teu aya anu nyiapkeun kuring pikeun rapat ieu. Kuring rada gugup minggu kamari. Pikeun nyiapkeun Daytona, kuring angkat ka mandi usum panas sareng anu énggal. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 hp, torsi 1000 Nm. Tapi réréncangan anu dipikacinta, kuring bakal langsung nyarios - dibandingkeun Daytona, bahkan SL kalayan 612 hp. jeung 1000 Nm keur disetir sakumaha sababaraha Nissan Micra C + C narima hiji surge kakuatan kaduga sabab salah tuang saratus ton béngsin kana tank na. Sabalikna, 365 GTB / 4 ngeunaan drama, gairah sareng kahayang - sadayana anu janten hakekat Ferrari nyata.

Ferrari tetep leres kana skéma klasik

Sapertos dina Formula 1, desainer Ferrari parantos lami tetep leres kana skéma drive roda hareup klasik dina produksi mobil dua belas silinder. Sanajan Lamborghini némbongkeun tata perenah modern kalawan mesin V1966 sentral deui dina 12, Ferrari 275 GTB / 4 panerusna ogé ngabogaan tipe Transaxle drive. Panginten kusabab prinsipna - henteu ngantepkeun Ferruccio Lamborghini kameunangan, ningali kumaha musuh lami Ferrari nganggap ideu.

Pikeun Enzo Ferrari, Signor Lamborghini ngan ukur salah sahiji seueur lawan. Ferrari malah teu kabetot dina mobil sorangan lamun ngajual eta ngajadikeun cukup duit keur balap. Enzo Anselmo Ferrari boga gairah pikeun mitos sorangan. Pikeun manéhna leuwih penting batan moral. Sarta sanggeus ahir perang Ferrari dipikagaduh judul "komandan", nu Mussolini appropriated ka anjeunna.

Ferrari 365 GTB / 4 dianggap mobil produksi panggancangna

Supirna kedah daék mayar hirupna pikeun ngahargaan diidinan nyetir mobil balap na. Anjeunna henteu nganggap aranjeunna pantes bahkan kacang tina méja na, anu henteu nyegah anjeunna ngagorowok ka Niki Lauda di 1977 yén anjeunna bakal dijual ka Brabham "kanggo sababaraha potongan salami."

Nanging, naon waé anu urang pikirkeun ngeunaan Enzo Ferrari, karepna sareng kahoyongna anu teu tiasa dipendem janten langkung saé tibatan anu sanésna nembus dina gambar Daytona. Leonardo Fioravanti, diréktur kadua Pininfarina, nyiptakeun Berlinetta anu megah di 1966 "dina momen inspirasi anu sajati sareng jero." Janten anjeunna nyiptakeun salah sahiji mobil olahraga anu paling indah sepanjang waktos.

Mesin V12 mangrupikeun turunan langsung tina mesin anu diwangun taun 1947 ku Gioachino Colombo pikeun 125 Sport. Salami mangtaun-taun, unit ieu kéngingkeun dua camshafts dina unggal jajar silinder sareng unit anu langkung lami kusabab paningkatan kapindahan dugi ka 4,4 liter. Ayeuna gaduh 348 hp, ngagancangkeun 365 GTB / 4 ka 274,8 km / jam sareng ngajantenkeunana janten mobil produksi panggancangna.

Ferrari 365 GTB / 4 parantos biayana sahenteuna dugi ka imah

Fritz Neuser, kapala Scuderia Neuser di Nuremberg, masihan kuring konci sési poto 365. Anjeunna naroskeun upami kuring tiasa nyetir mobil. Kuring ngadéngé sorangan nyebutkeun "enya" - disada leuwih percaya diri ti kuring ngarasa. Kuring naek na tilelep jero kana korsi kulit ipis. Sandaran tonggongna ngagolér sapertos lounger panonpoé sareng henteu tiasa disaluyukeun. Leungeun diteuteup, kuring ngahontal setir jeung tuas gear. Suku kenca mencét pedal kopling. Pedal teu obah.

"Ati-ati jeung starter," warns Neuser, "lamun spins panjang teuing, éta bakal béak. Hargana 1200 euro. Saolah-olah ti gigir, kuring perhatikeun yén kuring kapaksa seuri nepi ka suku kuring tungtungna megatkeun leupas tina clutch. Butuh waktu sapuluh detik pikeun starter rapuh ngahurungkeun V12 perkasa. Saatos sababaraha sips lila béngsin-oktana tinggi, mesin calms handap, gugup, dipirig ku rattling tina valves di dianggurkeun.

Sateuacan kuring angkat, Neuser ngodok sirahna kana jandéla deui sareng ngiringan kuring sareng kalimat anu bakal ngagantung dina sirah kuring sapertos gelembung sadidinten, saolah-olah kuring tokoh buku komik: "Teu aya asuransi komprehensif dina mobil, anjeun tanggel waler pikeun karusakan." ...

A Ferrari 365 GTB / 4 geus salawasna ngarugikeun sahenteuna saloba imah kalawan pakarangan. Nalika model debut, harga na di Jerman éta leuwih ti 70 tanda, kiwari éta ngeunaan saparapat ti sajuta euro. Di mana waé di tengah jaman éta, nalika booming Ferrari di ahir 000s, éta patut dua imah. Panginten pas mobilna bakal dileupaskeun deui dina harga anu sami. (Di momen, a Ferrari 365 GTB / 4 dina kaayaan alus bisa dibeuli pikeun 805 euro, sarta versi kabuka aslina tina 000 GTS / 365 Spider pikeun 4 euro - approx. Ed.) Tétéla kamari ieu utamana cocog. pikeun pembuangan ditangtoskeun tina asuransi "tanggung jawab sipil" pribadi kuring sareng, khususna, jumlah karusakan sareng syarat kontrak »

Lalaunan narik tuas gir sapanjang saluran pituduh kabuka teras turunkeun ka kénca dina gir munggaran. V12 mimiti gelembung, kopling kalibet, Daytona narik payun. Hésé nyetir ngurilingan kota ku mobil. Usaha anu parah dina setir sareng pedal, sesah ngukur diménsi sareng, salian ti éta, sapertos bunderan anu ageung sapertos anu di tempat parkir supermarket bieu cekap tiasa dibalikkeun.

Unggal riak dina trotoar nabrak kuring dina tonggong tanpa disaring ku gantung. Dina waktos anu sasarengan, kuring kedah konsentrasi kana tugas ngaganti gigi ku pencét anu bersih sareng nyingkahan mobil-mobil alit anu nyumput di parapatan jalan ka Daytona. Teu aya korsi kosong dina sirah kuring kusabab kasieunan dina ngémutan naon nilai anu teu kabayangkeun kuring mutuskeun pikeun ngarobih macét nalika jam sibuk.

Ferrari sorangan tetep langkung sepi tibatan kuring. Bahan pendingin sareng 16 liter minyak tina sistem pelumasan sump garing panas lalaunan sareng dina kisaran suhu anu optimal. Mesin opat-camshaft narik gampang sareng gampang dina revs low. Henteu ngan anjeunna resep sakedik trot sareng revs anu rendah, tapi anjeunna kedah mencét pedal akselerator langkung sesah ti jaman ka jaman.

Tungtungna, kuring di jalan raya. Kuring ngagancangkeun boldly - sarta tetep wae sabudeureun 120 km / h di gear katilu, nu kuring bisa ngagancangkeun nepi ka ampir 180. Sanajan kitu, kuring geus ngahontal 5000 rpm, sarta hese pikeun kuring ngajelaskeun kumaha ambek 365 ngajerit ka kuring, kumaha anjeunna. hayang nyingsieunan kuring, tapi némbongkeun kuring yén kuring teuing lemah keur manehna. Sabenerna, kuring teu kudu nganggap hal éta serius - anjeunna ngan anjing yawning, baring huntu na, sarta ciduh ngeclak tina sudut sungut na. Anjeunna nyoba ngajalankeun on unggal lagu motong kaluar tina treuk, simulating rem lemah - tapi sagalana aya dina tetempoan polos, anjeunna ngan hayang nyingsieunan kuring. Sarta anjeunna suksés. Kusabab anjeunna ngagerem pisan. Gusti - kumaha anjeunna ngan growls!

Kalayan gerakan isinan, kuring nyentak tuas girangan sareng ngempelkeun keuneung kuring. Daytona teu gaduh deui buzzing deui. Ayeuna anjeunna ngan seuri ka kuring.

Kuring henteu terang naha éta kuring atanapi kaca spion. Dina naon waé, kuring tiasa ningali Audi A4 TDI di jerona kalayan lampu lampu siang. Sababaraha traveler komérsial jelas bade nyekel up kalawan kuring. Abdi henteu tahan éra ieu. Kopling. Kitu deui dina katilu. Throttle pinuh. Nalika dua pompa bahan bakar ngompa bahan bakar kana genep karburator laras kembar, Ferrari mimiti ngageter, teras ngebut ka hareup. Sababaraha detik - sareng laju Daytona parantos 180. Pulsa kuring ogé. Tapi, di sisi séjén, A4 nyerah; Ieu ngan bisa reflected ku gelombang sora V12.

Sadaya ieu sigana henteu masihan seueur kesan dina Daytona, tapi kami gaduh konvénsi - kuring henteu nunjukkeun naon waé anu kuring kendalikeun, salaku ganti anu kuring kedah ngalakukeun sababaraha puteran sepi pikeun ngahontal bintang rock. éksprési. Daytona nunjukkeun tatakrama anu saé, tapi sanaos éta, sok aya mobil anu gancang pisan, anu dina taun 1968 éta malah dua kali langkung gancang tina maksimum rata-rata pikeun mobil harita. Waktu éta, nyetir di 250 km / h masih diperlukeun skill nyata jeung hormat keur mobil. Dinten ayeuna anjeun ngaléngkah kana pedal akselerator SL 65 AMG sareng sateuacan stereo maénkeun disk karesep anjeun, anjeun parantos ngambang di sabudeureun lagu kalayan 200 tanpa perhatikeun éta, sabab dina waktos éta kipas dina headrest ngabeungitkeun pisan. tonggong sirah anjeun ...

Ferrari 365 GTB / 4 - sabalikna persis turntable a

Sanajan speeds tinggi merlukeun tegangan, Daytona terus jadi mobil jalan hébat. Di dinya, suspénsi henteu deui ngirimkeun guncangan anu parah sapertos kitu, sareng sasis kompleks kalayan gantung roda opat mandiri sareng distribusi beurat saimbang - ti 52 dugi ka 48 persén - nyayogikeun penanganan anu aman anu unik pikeun XNUMX taun sareng tiasa diatasi ayeuna. rada menak.

Dina jalan sempit, GTB / 4 ngajalankeun kana masalah alatan ukuranana. Ieu sabalikna lengkep pamaén. Dina raraga jadi kapaksa kana sudut, setir kudu ngahurungkeun kalawan gaya luar biasa, sarta dina mode wates adhesion mimiti understeer. Sanajan kitu, hiji tekanan lampu on gas salawasna cukup - sarta butt ngalir ka gigir.

Sooner atanapi engké, bagian lempeng muncul deui. Daytona lunges ka anjeunna, tuang anjeunna, sareng tuang sésa-sésa salaku gambar anu distorsi dina kaca spion. Malah teras, mobilna katingali langkung beradab sareng canggih dibanding modél pertengahan 12 engké sapertos Testarossa, anu kalakuanana ayeuna siga kuda-kuda.

Kami nyandak gambar dugi ka sonten, saatos éta Daytona kedah uih deui. Nalika anjeunna buru-buru mulih ka jalan raya anu sepi, lampu sorotna naékkeun cahayana kana trotoar. Daytona ngagorowok deui, tapi waktos ieu pikeun masihan kuring kawani - urang tiasa sarapan di Roma atanapi London. Pikeun dinner - di Palermo atanapi Edinburgh.

Sareng nalika anjeun ngagem 365 GTB / 4 wengi, anjeun sadar yén Éropa tiasa alit salami sadinten sareng Daytona - upami anjeun resep.

Téks: Sebastian Renz

Poto: Hardy Manyler, arsip.

BULGARIAN DAYTON

Kyrdjali, 1974. Pikeun prajurit rekrutmen anyar ka 87th resimen barisan mariem jeung mortir, jasa nu nyeret on teuas tur infinitely lalaunan, dina ekspektasi teu kaampeuh ampir dua taun spent jauh ti Sofia pituin maranéhanana. Tapi hiji poé hiji mujijat lumangsung. Ferrari 365 GTB4 Daytona tahan sapertos malaikat bodas kalayan tampilan seuneu sareng sora anu teu biasa di jalan-jalan kota. Lamun piring ngalayang geus landed dina momen nu di tengah alun, éta boro bakal boga pangaruh kuat. Bayangkeun kota dimana Volga hideung mangrupikeun puncak méwah, sareng Zhiguli anu sederhana mangrupikeun standar kaunggulan téknis, tiasa diaksés ku sakedik. Dina setting ieu, Ferrari bodas geulis sigana asalna ti galaksi sejen.

Kawas loba fenomena sejen, aya katerangan banal pikeun ieu - ngan racer motor kawentar Yordania Toplodolski sumping ka didatangan putrana, anu ngajabat dina resimen barisan mariem jeung mortir. pilari di Bulgaria motorsport.

Pak Toplodolski, kumaha ramana anjeun janten gaduh Ferrari?Taun 1973 bapa kuring jadi juara rally kubu sosialis. Bunderan ieu dihadiran ku wawakil duanana nagara sosialis jeung nagara séjén. Sakabéh éta dina mobil Kulon - sacara umum, balap serius. Sajaba ti éta, Yordania Toplodolski éta kapala Departemen Motorsport di VIF, departemen anjeunna sorangan ngadegkeun.

Jelas, jasa ieu nyababkeun kapamimpinan Féderal Motorsport Bulgaria, dipupuhuan ku Borislav Lazarov, pikeun nawiskeun mobilna kanggo dipindahkeun ka bapak kuring. Ieu mangrupikeun tilas anu saacanna sateuacanna. Ferrari sorangan dirampas ku adat Sofia sareng dipasrahkeun ka SBA.

Lajeng, dina 1974, saméméh mobil tetep ngeunaan 20 sarébu kilométer. Sagalana di dinya éta aslina: antara dua kapala mesin 000-silinder aya genep jumpers ganda - hiji chamber pikeun tiap silinder. Mesinna ngagaduhan sump garing sareng pompa anu ngompa minyak nalika mesin jalan. Rem disc drive sadaya roda, roda alloy lima spoke, transmisi lima speed, gerakan uas alur kabuka.

Naha bapak anjeun ngantep anjeun nyetir?Malahan, ti taun 1974 nepi ka 1976, kuring nyupiran leuwih loba tibatan manéhna, sanajan harita keur aya di barak. Lajeng bapana balap ampir terus-terusan, sarta kuring cukup untung mun ngajalankeun Ferrari - kuring ngan 19 taun, kuring boga lisénsi pikeun sataun, sarta mobil diangkat 300 km / h (spédometer) ti Sasak Eagle ka Hotel Pliska.

Sabaraha anjeunna méakkeun?Gumantung kana numpak. Upami anjeun hoyong konsumsi 20 liter - ngajalankeun lalaunan. Upami anjeun hoyong 40, langkung gancang. Upami anjeun hoyong 60, malah gancang.

Hiji poé kuring jeung bapa indit ka laut. Di jalan kaluar ti Karnobat, urang dieureunkeun dina bubu - bir on grill dina. Di dinya manéhna poho kana dokumén jeung duit anu aya dina kantong. Nalika kami anjog di Burgas sarta hayang meuli hiji hal, urang manggihan yén aya euweuh kantong. Teras we naek kana mobil, balik deui ka Karnobat, da bapa mah nincak pisan. Éta sapertos dina pilem - kami ngudag mobil saatos mobil sareng motong aranjeunna tanpa ngalambatkeun, anu luhur pisan. Kami dugi ka Karnobat kirang langkung dua puluh menit. Jalma nempatkeun kantong, duit, sagalana rupa.

Kumaha rasana nyetir?Dasbor dipangkas ku lawon sué khusus. Mobilna gaduh setir listrik, janten setir kulitna henteu ageung pisan. Dibandingkeun sareng Lamborghini, Ferrari GTB urang langkung énggal, tapi kedah ati-ati pisan pikeun nyetirna tanpa ngantepkeun akselerator, sabab upami tungtung tukangna bakal ngalih.

Ukur barudak, teu pati gedé, bisa naék dina dua korsi pungkur. Batang éta leutik, tapi torpedo hareup éta badag. Jeung burit éta geulis pisan - ngan unik. Éta nangtung pisan di jalan salami anjeun ati-ati ku gas.

Naha anjeun émut yén kunjungan ka Kardzhali?Nalika bapak kuring mimiti sumping ka Kardzhali di Ferrari na, kuring ditahan. Teras anjeunna mawa mobil nyalira, éta ngajanteng payuneun hotél "Bulgaria". Kuring sareng réréncangan kabur ti skuadron pikeun numpak, kami nganggo rambut palsu, sareng aranjeunna henteu mikawanoh urang di kota.

Sareng kumaha aranjeunna ningali mobil ieu di Kardzhali?Salaku dimana-mana. Mustahil pikeun némbongan dimana-mana sareng janten pusat perhatian.

Dimana di Bulgaria anjeun tiasa nyetir Ferrari? Ayeuna, anu ngagaduhan kendaraan sapertos kitu milih bagian-bagian jalan raya anu anyar atanapi jalan tol didatangan, sapertos, di Serres.Nya, aranjeunna nyetir ngurilingan Sofia sareng daerah sekitarna. Abdi émut nyetir ka bandara sapanjang jalan Plovdiv anu lami sateuacan rekonstruksi. Di kadua sisi jalan aya jalur lokal, éta rada lega di gigir korps militér, sareng ti dinya éta neraskeun di jalan anu biasa ka Gorublyan.

Masalah utama éta béngsin - aranjeunna geus ngan naek harga, ngeunaan 70 stotinki. Jeung naga ieu teu wareg. Tangki éta saratus liter, sareng kuring ningali éta pinuh ngan sakali. Éta sababna anjeun henteu nyetir sadinten sareng ngantosan sonten nalika jalma-jalma kaluar ngurilingan. Abdi resep leumpang ngurilingan Rakovski sareng kéngingkeun perhatian sadayana. Sareng sora anu saé ieu ... Lajeng budak awéwé ngagem rok pondok, sareng korsi éta dina sudut sapertos kitu pas awéwé éta calik, rokna otomatis naék ...

Nanging, saurang kedah ati-ati sabab mobilna kirang. Aya opat muffler handapeun lantai, sareng ti waktos ka waktos urang ngagantungkeun sababaraha rupa nabrak di jalan sareng aranjeunna.

Sareng kumaha upami suku cadang sareng bahan konsumsi - cakram, hampang, muffler?

Kuring kedah ngaropea - ban ti Chaika, disk henteu dirobih. Sakali disc clutch ferromagnetic ieu smoked, lajeng ferro ieu ditempa.

Roda ngagaduhan nut tengah sareng sarung tangan tilu suku anu henteu dikurung dina arah anu péngkolan sareng puteran roda. Kami henteu ngagaduhan alat khusus, janten urang taliti dianggo kalayan pipa sareng palu.

Sagalana di mobil éta aslina, tapi bagian éta incredibly mahal. Kusabab kaca spionna rusak, bapa kuring meuli nu anyar ti Jerman Kulon, tapi eta retakan deui di tengah salila transmisi. Abdi kedah naek sareng stiker - teu aya jalan kaluar sanés.

Alignment carburetor éta anu paling hese. Hésé pisan pikeun nyetélna sacara paralel sahingga unggal silinder tiasa dianggo sacara optimal.

Sakumaha sering anjeun ngalereskeunana? Ieu gumantung - contona, dina béngsin. octane low ngabalukarkeun detonation sarta kami henteu salawasna numpak kalawan kualitas pangalusna.

Kumaha anjeun putus sareng Ferrari anjeun?Bapa kuring gering parna, ngalaman operasi utama, sarta saprak mobil misalna teu bisa dilayanan, anjeunna mutuskeun pikeun ngajual eta. Anjeunna nyandak 16 leva ti anjeunna - dina waktos éta éta harga dua varnish anyar. Ieu dibeuli ku tilu - teknisi televisi, anu ngahiji, tapi lajeng ditinggalkeun. Mobil geus nangtung dina hawa kabuka deukeut stasion salila kira sataun. Ieu repainted dina sababaraha jenis konéng, rada awon, lajeng dibeuli ku utama anu hosted klub militér (lajeng CDNA) keur lila. Teras, kolektor ti Itali ngahubungi anjeunna sareng ngayakinkeun anjeunna pikeun ngagentos Daytona ku Lamborghini bodas, kuring parantos hilap modél mana.

Kuring yakin yén sanajan kiwari, lamun batur ngaliwatan Ferrari ieu ngaliwatan puseur Sofia, dulur bakal balik ka dinya - sanajan kanyataan yén kota ayeuna pinuh ku mobil modern. Ngan kombinasi garis geulis, torpedo panjang, burit ketat tur sora hébat metot panongton wae.

Wawancara sareng éditor majalah Auto Motor und Sport Vladimir Abazov

Désainer Daytona Leonardo Fioravanti

Nalika urang Itali disebat Leonardo sareng anjeunna aktipitas seni visual, ieu sacara alami nimbulkeun harepan anu pasti. Leonardo Fioravanti (1938) damel di Pininfarina ti 1964 dugi ka 1987, mimiti salaku aerodinamika teras janten desainer.

Salaku diréktur kadua studio desain Pininfarina, anjeunna ngarancang Daytona di 1966. Dinten Fioravanti nyarioskeun perkawis nyiptakeun 365 GTB / 4:

"Kuring ngarancang mobil dina saminggu. Taya kompromi. Tanpa pangaruh marketers. Sadayana nyalira. Hatur nuhun ka Daytona, kuring parantos ngawujudkeun impian pribadi kuring ngeunaan mobil olahraga - dina momen inspirasi anu nyata sareng jero.

Nalika kuring ningalikeun skétsa kuring ka Signor Pininfarina, anjeunna langsung hoyong nunjukkeun ka Enzo Ferrari. Komandan langsung nyatujuan proyék-proyék éta.

Aranjeunna nelepon kuring "Tuan Daytona." Ieu panginten paling ngagambarkeun pentingna 365 GTB / 4 dina kahirupan kuring. Tina sadaya mobil anu kuring rarancang, Daytona mangrupakeun karesep kuring. "

Di 1987 Leonardo Fioravanti ngadegkeun studio desainna nyalira.

SEJARAH MODEL

1966: Skétsa munggaran panerus Ferrari 275 GTB / 4.

1967: Ngadamel prototipe munggaran.

1968: Ferrari 365 GTB / 4 diumumkeun dina Paris Motor Show dina Oktober.

1969: Produksi sérial tina Berlinetta di Scaglietti dimimitian dina Januari.

1969: kabuka Spider 365 GTS / 4. debut. Sababaraha minggu ka hareup di Paris Motor Show, Pininfarina ngaluarkeun vérsi 365 GTB / 4 ku hardtop sareng jandéla tukang anu tiasa dicabut.

1971: Angkat headlamp parantos dikenalkeun saluyu sareng hukum AS. Lancah suplai ngamimitian

1973: Tungtung produksi Berlinetta (1285 salinan) sareng Lancah. Tina 127 vérsi anu aya ayeuna, sakitar 200 anu salamet sabab seueur coupes anu ngalaman transformasi salajengna.

1996: Produksi dimimitian dina 550 Maranello, dua-seater hareup Ferrari, mesin V12 hareup-dipasang.

detil téknis

Ferrari 365 GTB/4
Volume damel	4390 cc
kakuatan	348 k.s. (256 kW) jam 6500 rpm
Maksimum torsi	432 Nm jam 5400 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	6,1 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	teu aya data
speed pinuh	274,8 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	25 l / 100 km
Harga dasar	€ 805 (di Jérman, comp. 000)