Ferrari FF Test Drive: Dimensi Kaopat

Ieu leres-leres Ferrari anu sanés: FF tiasa ngalipet korsi sapertos gerbong stasiun, nyandak opat jalmi sareng ngalakukeun kendali dikendali dina salju. Sareng dina waktos anu sami, éta nyiptakeun diménsi anyar dina dinamika jalan.

Coba pageuh pencét ramo indéks hiji leungeun kana jempol. Ayeuna jepret ramo. Henteu, kami henteu bakal ngahubungkeun anjeun sareng jinis musik anu tangtu sareng ritual anu saluyu anu dilaksanakeun nalika ngadangukeunana. Kami ngan ukur nyobian masihan anjeun sahenteuna ide anu samar kumaha gampangna Ferrari énggal diluncurkeun ti juru. Kuda kuda Italia murni, sanaos beuratna sorangan 1,8 ton, sigana hampang sapertos bulu - insinyur perusahaan parantos ngahontal hal anu saé pisan.

Cinta dina lieukan munggaran

Upami anjeun resep nyetir, anjeun moal tiasa ngabantosan tapi resep ka FF - sanaos tampilan mobil ieu ngingetkeun anjeun kana sapatu olahraga anu mewah. Kabeneran aya yén modél hirup katingalina langkung saé tibatan poto. Sakur mamang ngeunaan bentuk Pininfarina dileungitkeun pas anjeun nyanghareupan mobil anu pikaresepeun ieu kalayan flare fender branded khas, gril hareup krom anu khas sareng kontur tungtung pungkur.

Hatur nuhun kana FF, merek Ferrari nyiptakeun deui sorangan tanpa ngarobih tradisi kuno na. Ieu naon kapala perusahaan, Luca di Montezemolo, nyarios ngeunaan ieu: "Kadang-kadang penting pikeun ngarecah jaman baheula. FF mangrupikeun produk anu paling revolusioner anu urang tiasa sareng hoyong gaduh ayeuna.

Alun-alun bodas

Ferrari Opat, disingget janten FF. Hal penting anu aya dina dasar singgetan ieu henteu seueur ayana opat korsi (sareng leres-leres seueur pisan), sabab, anu paling penting, sistem all-wheel drive. Parantos di Geneva Motor Show Maret, sistem anu diperyogikeun nunjukkeun, sareng insinyur ti sababaraha perusahaan rurusuhan desain modéren, ngitung gear sareng penampilan anu naroskeun, hoyong terang ngan ukur hiji hal: naha kaajaiban ieu leres-leres jalan?

Si, certo - enya, tangtu! Sato galak beureum, saolah-olah ditakdirkeun pikeun ngahontal lintasan idéal gerakanna, kalakuanana dina péngkolan saolah-olah éta ngaléngkah sapanjang rel imajinér. Sistim steering anyar pisan basajan tur merlukeun steering minimal, sanajan di juru kedap. Supir Ferrari 458 Italia parantos terang perasaan nyetir anu ampir nyata ieu. Anu henteu tiasa aranjeunna alami, nyaéta Ferrari ayeuna tiasa nyiptakeun deui penanganan anu sampurna dina permukaan anu leueur, kalebet salju. Ieu ngan di juru panjang nu steering karasaeun unnecessarily lampu. "Kami parantos ningali ieu," Montezemolo seuri, "sareng kami parantos ngurus ningkatkeun résistansi pamaréntahan ku sapuluh persén."

AI

Scuderia mutuskeun téknologi maranéhna bakal jalan tanpa diferensial tengah payun-ka-tukang, anu has pikeun kalolobaan kendaraan AWD. Transmisi dual-clutch tujuh-speed, has Ferrari, didasarkeun kana prinsip transmisi sareng diintegrasikeun kana unit umum anu diferensial vektor torsi tukang, sedengkeun roda payun didorong ku sapasang kopling multi-pelat anu langsung gandeng kana mesin crankshaft. Anu disebut unit transmisi daya (atanapi pondok pikeun PTU) campur ngan ukur transmisi nalika aya résiko kaleungitan daya tarik ku roda tukangna. Anu mana, ku jalan kitu, kajadian jarang: 95 persén waktos FF ngalir sapertos sato galak roda tukang klasik.

Hatur nuhun kana sistem diferensial pungkur anu dikawasa sacara éléktronik sareng sistem PTU dilengkepan ku dua hakim dina karbon baseuh, FF teras-terasan tiasa ngarobih daya tarik anu dikirimkeun ka masing-masing tina opat roda na. Ku cara kieu, kacenderungan ngalipet kaleuleuwihan atanapi ngabengkokkeun bahaya diminimalkeun, tapi upami salah sahiji kacenderungan ieu masih aya, ESP datang pikeun nyalametkeun.

Distribusi beurat FF ogé nyiptakeun prasyarat anu kuat pikeun penanganan anu luar biasa: 53 persén total beurat mobil aya dina poros tukang, sareng mesin tengah-hareup dipasang ogé di tukangeun poros payun. Latihan mékanis tina mobil ieu ngan saukur endah, komputer Ferrari F1-Trac gancang ngitung dorong tina opat roda sareng masterly nyebarkeun kakuatan. Ngan nalika roda payun nyentuh aspal sareng roda tukangna aya dina aspal kalayan daya tarik anu goréng, mobilna nunjukkeun saeutik geter.

Pinuh ku senang

Hiji kaulinan alus, tapi sangar mahal, skeptics bakal nyebutkeun. Tapi saha anu paduli ngeunaan hal sapertos di Ferrari, anu nyiptakeun dimensi anyar dina paripolah mobil olahraga di jalan? Nyetir sareng pedal akselerator parantos diinterpretasi ku cara anu anyar sacara kualitatif. Lamun pencét momen katuhu, FF bakal tiasa narik anjeun kaluar tina sagala sudut dina speed breakneck, tanpa malah slightest bahaya instability. Kanyataanna, mobil bisa ngalakukeun hal eta jadi gancang yén dulur instinctively ngahontal kaluar pikeun ngahurungkeun setir saeutik. Kakuatan monstrous mobil sacara alami henteu asalna sorangan - mesin dua belas silinder 660-horsepower anyar ngagancangkeun dina laju anu ampir tiasa nganyenyeri tulang tonggong cervical anjeun, sareng sorana sapertos lagu kabangsaan industri motor Italia.

Urang asup ka torowongan! Kami muka jandela, gas dina lambaran logam - sareng di dieu pagelaran spektakuler dua belas piston ngabahekeun ambu beurat anu radian tina kulit asli. Ku jalan kitu, atypical pikeun Italians, dimungkinkeun ogé dipigawé.

FF ngagorowok nyaring dua kali, sareng telat lirén sateuacan hiji juru, transmisi Getrag wangsalna ti kaopat ka gear kadua ku milidetik; indikator shift beureum kedip-kedip saraf nalika jarum tachometer ngahontal 8000.

Kaulinan budak sawawa hayang gélo. Tapi pilot boga sejen, alternatif teu kurang metot. Kami ngalihkeun opat léngkah anu langkung luhur - bahkan dina 1000 rpm 500 tina maksimal 683 Nm sayogi - distribusi dorong dina modeu operasi anu béda ampir sapertos mesin turbo. Sanajan kitu, mesin FF teu boga turbocharger a; tibatan, anjeunna swallows porsi badag tina hawa seger kalawan napsu enviable - kawas Italia anu eats pasta favorit-Na. Dina 6500 rpm, FF ngaréaksikeun sareng amukan has tina mesin anu disedot sacara alami tina haliber ieu sareng kalakuanana sapertos raja kobra anu ambek nalika serangan.

Sésana henteu janten masalah

6,3 liter V12 bersinar teu ukur ku kakuatan na; Sanajan éta 120 horsepower leuwih kuat batan miheulaan na 5,8 liter dina model Scaglietti, ayeuna boga 20 persen handap konsumsi bahan bakar Euro baku: 15,4 liter per 100 kilométer. Aya ogé sistem ngamimitian-eureun. Nyatana, Ferraris nyata langkung resep nyarioskeun carita-carita sapertos kitu ka pamajikanana - aranjeunna nyalira sigana henteu resep kana detil sapertos kitu.

Sensations di FF sadia pikeun nepi ka opat urang. Éta sadayana tiasa ditempatkeun dina korsi tunggal anu nyaman, seneng-seneng sareng sistem hiburan multimédia upami anjeun hoyong sareng, di luhur sadayana, bagja pikeun nguji kumaha supercar sapertos FF tiasa nyéépkeun imperfections jalan kalayan kaahlian Mercedes - hatur nuhun kana sasis anu disaluyukeun. kalawan damper adaptif. Hayu urang poho ngeunaan jumlah badag koper nu bisa dikumpulkeun dina nahan kargo.

Hiji-hijina patarosan anu tetep nyaéta: naha éta patut mayar 258 euro pikeun mobil sapertos kitu? Ieu endah kumaha FF jalan, jawaban anu pondok tur jelas - si, certo!

téks: Alexander Bloch

poto: Hans-Dieter Zeifert

Modeu Snowmobile

Tingali kana poto ieu: Ferrari dina salju?! Dugi ka ayeuna, ieu kirang umum dibanding wisatawan pantai di pasisian Antartika.

Nanging, hatur nuhun kana sistem drive sadaya-roda 4RM anu anyar sareng modul PTU anu jawab poros payun, FF ngagaduhan cekelan anu mengesankan, bahkan dina permukaan anu leueur. Tombol Manettino ayeuna bahkan ngagaduhan mode Salju khusus pikeun gerakan paling aman dina kaayaan anu parah. Upami anjeun ngan ukur hoyong gaduh anu senang, anjeun tiasa ngalihkeun slaider kana posisi Kenyamanan atanapi Olahraga terasrasakeun ngambang FF dina salju kalayan aliran anu anggun.

Jantung tina sistem transmisi duaan ieu disebat PTU. Ngagunakeun dua gir na dua cakram kopling, PTU nyingkronkeun rpm tina dua roda payun sareng opat gir munggaran dina transmisi. Gear PTU anu munggaran nutupan gir anu kahiji sareng kadua pikeun transmisi, sareng gir kadua nutupan gir katilu sareng kaopat. Dina kagancangan transmisi anu langkung luhur, kendaraan dianggap teu peryogi deui bantosan traction tambahan.

detil téknis

Ferrari ff
Volume damel	-
kakuatan	660 k.s. jam 8000 rpm
Maksimum torsi	-
Gancangan 0-100 km / jam	3,7 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	-
speed pinuh	335 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	15,4 l
Harga dasar	258 euro