Test drive sadayana model Ferrari GTO: beureum éndah

Patepung sareng Samaun otomotif anu paling mahal dina sajarah sareng dua ahli warisna

Model GTO pisan jarang - dina sakabéh sajarah Ferrari, ngan tilu mucunghul: taun 1962, 1984 jeung 2010. Pikeun kahiji kalina, auto motor und olahraga ngahimpun sadaya generasi mobil olahraga dua-korsi liar.

Seungitna kawas oli mesin, kawas mobil veteran. Éta ogé bau béngsin. Sababaraha napas jero sareng pikiran ngalayang. Dina poé pilots gentleman henteu sieun. Dina Le Mans 1962. Pikeun pengendara ditilik péngkolan salajengna kalawan pintonan bentang pasir tina fenders hareup. Nu nahan nabrak na bouncing tina as pungkur kaku jeung bounce off trays burit. Kalayan hiji mobil anu ngagungkeun ulang taun kalima puluh tujuh taun ieu sareng hargana langkung ti 60 juta euro ayeuna, Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - mobil balap thoroughbred

Bapana sobat urang bisa meuli eta dina tujuh puluhan telat ku mesin faulty - pikeun 25 sarébu tanda. Sanajan kitu, éta lalaki nyerah. Upami anjeunna ngagaduhan kalenturan anu diperyogikeun, anjeunna bakal ngegel unggal dinten ti saprak 000 - anjeun terang dimana. Kusabab saprak éta, hiji fase lumangsung harga tinggi geus dimimitian. Conto ayeuna: Juara Tour de France (1964) sareng kaopat Le Mans (1963) conto GTO ganti tangan dina 2018 $ 70 juta.

Numutkeun ka Carozzeria Scaglietti, urut toko awak sareng toko pers Ferrari ayeuna, ngan ukur 38 conto modél ieu anu dihasilkeun. Aranjeunna ditakdirkeun angkat ka jalan langsung kana jalur ti mana aranjeunna ngamimitian di kelas GT. Maka nami na, kusabab huruf tambahan O asalna tina omologato, nyaéta homolog ku FIA. Nyatana, 100 unit diperyogikeun dihasilkeun, tapi Ferrari ngumumkeun GTO salaku vérsi produksi 250 GT.

Naon eufemisme jenius! Upami anjeun kantos kabeneran pikeun nguji Samaun 300 tenaga kuda dina aksi, anjeun bakal nguping ku ceuli yén ieu mobil balap anu sampurna. Henteu tiasa disada sora pikeun nyaring aplikasi mesin V-XNUMX tilu liter, ngaleungitkeun gemuruh lemah sareng jeritan revs tinggi. Saha anu nyetir mobil ieu dina balapan nyalira kedahna cekap tangguh.

Saatos 1964, desain mesin hareup katingali lungse sareng modél dua korsi dianggap mobil besi tua anu umum. Olahraga kalapa teu terang karunya pikeun kaéndahan anu jarang - dugi ka jaman ayeuna, nalika spekulasi kolektor janten ikon. Deui dina 1984, nalika panerusna diwanohkeun, deal éta kaluar tina patarosan - 250 GTOs éta calon jutaan.

Ferrari GTO pernah pencét lagu

Modél anyar ieu deui dumasar kana pigura kisi tubular, tapi tinimbang aluminium, garment dijieunna tina fiberglass, Kevlar na Nomex stretched leuwih eta. Diadopsi skéma model competing tina eighties - mesin V8 perenahna di hareup as pungkur, nu kudu ningkatkeun maneuverability. Mobil kasebut saukur disebut GTO sarta teu boga, sakumaha mindeng diklaim, designation tambahan 288 pikeun 2,8 liter kapindahan jeung dalapan silinder. Jalma awam bisa salah kaprah eta pikeun leuwih murah 308 GTB, tapi connoisseur bakal geuwat ngakuan eta ku fenders bonjolan sarta wheelbase panjang. Fitur anu terakhir ngamungkinkeun para desainer nyebarkeun mesin bi-turbo 400 hp. longitudinally, teu transversely.

Angkat panutup tukang. Dua coolers hawa dikomprés prevailing némbongkeun yén di dieu mesin ieu ngompa kalawan stéroid pikeun ngahontal bentuk maksimum. Mesinna disumputkeun jero handapeunana, di tukangeunana aya kotak gear kabuka anu masihan GTO tampilan anu menacing sanajan ditingali ti tukang. Sora paranti serak, tapi teu nyaring. Positip dina cara positif, rada logam jeung frékuénsi luhur, ieu téh conto has naon ayeuna disebut sora Ferrari ti eighties. Urang mukakeun panto supir. Atmosfir teu kawas mobil balap, tapi rada super GT. Korsi kulit kalayan desain Daytona perforated ngahérankeun lemes, panel instrumen dilapis dina lawon velvety. Ieu mana ogé kalawan rélatif alus (teu kawas 250) gantung na soundproofing, cocog pikeun lalampahan panjang.

Jeung GTO kadua dimaksudkeun pikeun homologation, waktos ieu dina disebut. Grup B motorsport. Sanaos Ferrari malah ngembangkeun versi balap, éta henteu pernah bersaing dina kompetisi FIA - sapertos GTO sorangan - sabab aturan Grup B henteu disatujuan sareng ditinggalkeun. Ku kituna, tinimbang rencanana 200 "évolusionér" unit balap, ngan hiji dijieun, sarta versi jalan - 272 éksemplar.

F40 asalna tina GTO Evo

Hijina Evoluzione boga nasib glorious - F40 dilahirkeun ti dinya. Leres, anjeunna henteu gaduh nami ageung, tapi ideu ngeunaan supercar terus. Ieu dituturkeun ku F50 na Enzo Ferrari, nu teu diturunkeun tina model produksi, tapi mangrupakeun kamajuan lengkep anyar. Sanajan kitu, fans kapaksa antosan dugi 2010 pikeun GTO salajengna. Ieu mangrupikeun vérsi ekstrim tina 599 GTB Fiorano, supercar 670-hp anu ngagorowok, sapertos 250 GTO, nyumput V12 na handapeun tiung.

Mesin dua belas-silinder diturunkeun tina Enzo, displaces genep liter jeung sits sagemblengna balik as hareup, méré 599 GTO loba kinerja mobil olahraga pertengahan engine. Anjeunna geus jadi raksasa nyata, nu dua miheulaan na kasampak kawas barudak ceking - sarta ergonomics anu dina tingkat alus pikeun kahiji kalina. Setir 250-an masih ageung, sedengkeun model XNUMX-an condong sapertos van lampu.

Sanajan ukuranana sarta beurat impressive 1,6 ton dimuat, nyaeta 599 GTO mesin aerobatic nyata jeung, sakumaha tes Fiorano némbongkeun, éta masih salah sahiji Ferraris panggancangna ngajalankeun. jaringan jalan. Sadaya 599 potongan dijarah dina waktos anu singget - sapertos dina taun-taun spekulasi anu paling pikasieuneun. Tapi teu saperti miheulaan na, bari harga nu leuwih heubeul teu tumuwuh; Kolektor henteu resep kana sirkulasi anu kaleuleuwihan.

Sumawona, 599 GTO teu ngagaduhan riwayat balap. Kusabab GTO parantos lami teu aya hubunganana sareng homologasi, nyaéta kalayan modél homologasi pikeun persaingan. Ari pilot lalaki sareng mobilna parantos lami pisan. Ayeuna, amatir anu jegud bersaing dina séri tanda tangan sapertos Ferrari Challenge, ngan dina kasus 488, dua tempat duduk sareng mesin pusat. Éta ogé dimimitian di beunghar tradisi 24 Jam Le Mans. Leres, naha teu aya 488 GTO?

Téks: Markus Peters

Poto: Hans-Dieter Zeifert