Ngaganti segel batang klep dina mesin mobil - tanda pakean sareng tips

Upami segel batang klep gagal, mesin mimiti meakeun langkung seueur minyak. Salila operasi unit listrik, aya seueur formasi haseup kandel. Pertimbangkeun naha masalah sareng barang-barang leutik ieu tiasa gaduh akibat serius pikeun mobil.

Naha anjeun peryogi segel batang klep

Segel minyak bobot klep - ieu nami bagian ieu. Tina namina éta nuturkeun yén éta dipasang dina klep dina mékanisme distribusi gas. Pakasaban cap nyaéta nyegah gajih motor tina lebet kana silinder ngalangkungan klep kabuka. Éta katingalina sapertos kelenjar karét kalayan sumber komprési.

Jumlah bagian ieu idéntik sareng jumlah klep. Nalika klep muka bukaan anu saluyu, éta kedah garing. Tapi dina waktos anu sami, kusabab gesekan anu konstan, rod kedah nampi pelumasan anu diperyogikeun. Duanana épék tiasa dihontal kalayan karét bushings. Kusabab bahanna tina bahan elastis, éta rusak sabab tina tekanan mékanis sareng termal anu konstan, ogé kakeunaan minyak mesin.

Kumaha anjing laut batang klep jalan

Batang klep tiasa didamel dina dua desain anu béda:

1. Buuk Éta kadorong kana batang klep sareng dilebetkeun kana pituduh na. Éta nonjol tina sirah silinder. Biayana langkung alit (dibandingkeun sareng modifikasi salajengna) sareng tiasa gancang digentos. Hiji-hijina masalahna nyaéta ngabongkar peryogi alat khusus.
2. Segel minyak klep. Éta pas handapeun spring valves. Unsur ieu ngalereskeun topi sareng ogé mencét sisina, mastikeun panyegelan sirah anu stabil dina bagian ieu. Bagéan ieu langkung dipercaya, sabab henteu ngalaman setrés suhu sapertos analog anu sateuacanna. Ogé, aranjeunna henteu kontak langsung sareng panangan leungeun baju, ku alatan éta, beban mékanis dina cap kirang. Henteu diperyogikeun alat khusus pikeun ngagentos modifikasi sapertos kitu. Karugian nyaéta harga tinggi. Upami anjeun mésér sakumpulan anggaran, anjeun tiasa ngeureunkeun barang anu kualitas murah didamel tina bahan anu kirang stabil. Resep kedah dipasihkeun kana pilihan tina acrylate atanapi fluoroelastomer.

Supados mékanisme distribusi gas damel tanpa nganggo dini tina bagian ngagosok, éta kedah teras-terasan ngandung pelumas motor (kumaha mékanisme waktos damel sareng kumaha jalanna dijelaskeun dina tulisan anu misah). Nanging, minyak henteu kedah lebet kana rongga silinder.

Upami segel batang klep henteu dianggo dina waktosna, pelumas bakal nyampur sareng suluh sareng hawa. Dina bentuk murni na, BTC dikaluarkeun tina silinder tanpa résidu saatos durukan. Upami minyak asup kana komposisina, maka produk ieu, saatos durukan, ngabentuk seueur jelaga. Éta akumulasi dina korsi klep. Ieu ngakibatkeun kanyataan yén klep éta lirén pencét ketat kana awak sirah, sareng, salaku hasilna, kedap tina silinder leungit.

Salaku tambahan kana klep, endapan karbon ngabentuk dina témbok rohangan bahan bakar (rongga anu henteu aya hubunganana sareng cincin kerok minyak), sareng dina piston, sareng cincin komprési. Motor "asep" sapertos kitu nyababkeun turunna épéktipitasna, sareng ngirangan umur damelna.

Tanda utama pakéan dina segel batang klep

Kumaha carana nangtoskeun yén segel batang klep parantos teu tiasa dianggo sareng kedah diganti? Ieu sababaraha "gejala" utama:

• Motor mimiti nyokot minyak. Ieu alatan kanyataan yén cap henteu ngumpulkeun gajih, tapi éta lebet kana ruang silinder.
• Nalika supir pencét akselerator, haseup abu-abu atanapi hideung kandel kabur tina pipa knalpot, anu henteu disababkeun ku mesin tiis mimiti usum salju (faktor ieu dipedar sacara rinci di dieu).
• Kusabab beurat ngawangun karbon, klepna henteu nutup pageuh. Ieu mangaruhan komprési, anu nyababkeun turunna kinerja mesin pembakaran internal.
• Deposit karbon némbongan dina éléktroda nalika périodeu ngagantikeun busi. Baca langkung seueur ngeunaan jinis deposit karbon di ulasan misah.
• Dina kaayaan anu langkung dianggurkeun, lancarna mesin dina dianggurkeun leungit.
• Kalayan sistem pengapian sareng pasokan bahan bakar anu saé, konsumsi bahan bakar parantos ningkat sacara signifikan. Penting pikeun mastikeun yén paripolah nyetir supir henteu robih kana gaya anu agrésif.

Euweuh sahiji tanda dina daptar ieu mangrupikeun 100 persén buktos tina cap anu tos dipakai. Tapi dina agrégat, aranjeunna dimungkinkeun pikeun nangtoskeun yén masalahna persis sareng segel klep.

Dina mobil lami industri otomotif domestik, anggoan bakal mimiti némbongan nyalira saatos mobilna nutupan sakitar 80 rébu kilométer. Dina modél modéren, bahan anu langkung dipercaya dianggo, kumargi bagian-bagianna ngagaduhan sumber daya anu ningkat (sakitar 160 rébu kilométer).

Nalika anjing laut batang klepna kaleungitan élastisitasna sareng ngawitan ngantepkeun minyak, mesinna teu kaémutan mimiti turun tanaga saatos unggal kilométer ngumbara.

Konsékuansi nyetir ku segel bobot klep anu dipakai

Tangtosna, anjeun tiasa nyetir nganggo segel bobot klep anu dipakai bari. Tapi upami supirna henteu malire kana tanda-tanda anu didaptarkeun di luhur, anjeunna bakal ngamimitian kaayaan unit dugi ka tungtungna, anjeunna bakal nganggo sumberdaya na, bahkan tanpa lulus mileage anu diresepkeun.

Nalika komprési dina silinder turun, supirna kedah engkol mesin langkung seueur pikeun ngajaga rézim nyetir anu biasa. Pikeun ngalakukeun ieu, anjeunna bakal kedah langkung seueur bahan bakar. Salian tinimbangan ékonomi, nyetir nganggo cap anu lungse bakal ngakibatkeun operasi motor anu henteu stabil.

Unit kakuatan bakal laun leungitna speed dianggurkeun. Bakal aya masalah sareng ngamimitian mesin, sareng lampu-lampu lalu lintas sareng pameuntasan karéta api, supir kedah teras-terasan ngompa bénsin. Ieu matak ngaganggu, anu ngirangan réaksina dina kaayaan darurat.

Nalika mesin mimiti nyéépkeun sajumlah ageung minyak, pengendara kedah nambihan pelumas. Upami volume na ragrag sahandapeun minimum, mesin tiasa ngalaman kalaparan minyak. Kusabab ieu, perbaikan ICE pasti bakal mahal.

Upami mobil ngagaduhan katalis dina sistem knalpot, bagian ieu bakal gancang gagal, kusabab tugas utamina nyaéta ngabersihan knalpot tina kotoran ngabahayakeun anu aya dina haseup. Ngaganti konverter katalitik dina sababaraha kendaraan langkung mahal tibatan masang segel batang klep anyar.

Salaku tambahan pikeun kaamanan (sanaos supirna mahér pisan nyetir dugi ka tiasa ngajalankeun sababaraha tindakan nalika nyetir dina waktos anu sami), motorna bakal ngalaman setrés tambahan. Sareng kusabab kanaékan setoran karbon di jero unit, bagian-bagianna bakal langkung panas (kusabab lapisan tambahan, konduktivitas termal unsur-unsur logam leungit).

Faktor ieu nyandak mesin pembakaran internal langkung caket kana overhaul. Dina kasus sababaraha mobil anggaran, prosedur ieu mahal pisan janten langkung mirah mésér mobil anu sanés.

Ngaganti segel batang klep

Supados perbaikan janten kualitas luhur, master kedah taat kana saran ieu:

1. Anjeun peryogi alat khusus pikeun ngaleungitkeun cap anu tos lungse. Hatur nuhun kana ieu, kasempetan pikeun ngarobih bagian caket dieu dikirangan;
2. Nalika segel minyak diganti, mesin lebet sareng lawang panto. Pikeun nyegah lebu dugi ka dinya, aranjeunna kedah ditutupan kalayan ati-ati ku jadah anu bersih;
3. Pikeun nyegah karuksakan segel batang klep anyar nalika dipasang, éta kedah dilumasi ku minyak mesin;
4. Anjeun teu kedah mésér elemen anu murah, sabab bahan anu kirang dipercaya tiasa dianggo pikeun pembuatanana;
5. Motor baheula tiasa dipasangkeun sareng segel minyak anu langkung énggal. Nanging, dina hal motor modéren, ngan ukur topi anyar anu kedah dianggo. Analogi modél lami teu kedah dipasang.

Upami padamelan dilakukeun pikeun pertama kalina, maka langkung saé pikeun dijalankeunnana ku ayana master anu ngartos sadayana subtleties prosedur. Ieu ngaminimalkeun kasempetan ngalakukeun anu lepat.

Ngaganti segel batang klep ku panangan anjeun nyalira

Pikeun ngalaksanakeun padamelan nyalira gaganti batang klep, anjeun peryogi alat-alat anu diperyogikeun - bahan desiccant pikeun valves, wrenches tina ukuran anu saé, mandrel pikeun masang topi, ogé tang khusus kanggo ngabubarkeun anjing laut minyak.

Aya dua pilihan pikeun ngalaksanakeun padamelan:

• Tanpa ngaleupaskeun sirah silinder. Nalika ngalaksanakeun prosedur ieu, perlu diperhatoskeun yén nalika ngaganti kotak isian, klepna tiasa murag kana silinder. Kusabab kitu, pusat maot luhur kedah disetél dina unggal set klep. Ieu bakal nahan piston dina tempatna. Dina hal ieu, damelna bakal langkung mirah, kumargi saatos ngaganti segel minyak, anjeun moal kedah ngagiling sirah kanggo ngagentoskeun gasket.
• Kalayan ngaleupaskeun sirah. Prosedurna ampir sami sareng anu sateuacanna, tapi langkung saé pikeun nuturkeunana upami anjeun kedah ngagentos gasket sirah silinder sapanjang jalan. Éta ogé bakal raoseun nalika henteu ragu ngeunaan kaayaan anu hadé tina komprési hurung sareng piston.

Ngaganti anjing laut minyak dumasar kana skéma ieu:

• Cabut tutup klep;
• Kami nyetél TDC atanapi ngabongkar sirahna;
• Desiccant digunakeun pikeun neken cinyusu sareng ngaleupaskeun kurupuk;
• Salajengna, bubarkeun segel minyak nganggo tang. Entong nganggo tang, sabab tiasa ngacak-ngacak eunteung tina batang klep;
• Kami masang cap anu diminyakan teras pencét éta ngalangkungan mandrel kalayan palu palu cahaya (dina tahap ieu, anjeun kedah ati-ati pisan, kumargi bagian na gampang cacad);
• Anjeun tiasa nangtoskeun pamasangan anu leres dina korsi cap ku sora kusam ciri nalika keran ku palu;
• Sadaya anjing laut minyak dirobih dina cara anu sami;
• Keringkeun klep (pasang cinyusu dina tempatna);
• Kami ngumpulkeun mékanisme distribusi gas.

Sababaraha pengendara nganggo bahan kimia mobil khusus anu ngajantenkeun unsur karét lami langkung élastis, sahingga manjangkeun umur jalanna. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun malikeun cap anu tos lungse (upami bahanna ngan saukur karasa), tapi ieu henteu dibenerkeun sacara ékonomis, sabab teu lami pisan prosedur na kedah diulang.

Kusabab nalika ngabongkar sareng ngarakit waktos salajengna diperyogikeun pikeun leres-leres nyetél tanda anu diperyogikeun, éta bakal langkung mirah pikeun masihan mobil ka para propésional anu terang kumaha cara leres nyetél motor.

Ieu video pondok tentang kumaha gampang ngagentos klep nyalira:

ngaganti segel batang klep mangrupakeun cara anu paling gampang

Patarosan na waleran:

Naha kuring kedah ngagiling klep nalika ngagentos caps? Eta gumantung kana kumaha ngagantian dijieun. Lamun sirah teu dipiceun, mangka teu perlu. Kalayan sirah silinder disassembled tur mesin lulus leuwih ti 50, mangka anjeun kudu pariksa kaayaan valves.

Dupi segel bobot klep tiasa diganti tanpa ngaleupaskeun sirah? Prosedur sapertos kitu mungkin, tapi upami piston atanapi klep henteu coked sareng deposit karbon padet. Dina raraga teu miceun sirah, Anjeun kudu perhatikeun masalah dina waktu.