Standar Suhu Operasi Mesin Diesel

Mesin pembakaran internal naon waé ngagaduhan efisiensi maksimum nalika ngahontal suhu anu tangtu. Sedengkeun pikeun unit béngsin, parameter ieu parantos aya ulasan misah... Ayeuna hayu urang ngobrolkeun fitur anu dimiliki mesin solar.

Kaluaran maksimum na bakal langsung gumantung kana naha rézim suhu dijaga atanapi henteu. Hayu urang nimbangkeun kunaon suhu anu pasti dina hijian mangrupikeun kaayaan anu penting pikeun operasi na.

Babandingan komprési

Kaayaan munggaran anu bakal nangtukeun naha mesin ngahontal suhu anu dipikahoyong nyaéta babandingan komprési. Istilah ieu dijelaskeun sacara rinci. di dieu... Pondokna, éta gumantung kana kumaha kuatna hawa dina silinder dikomprés, naha bahan bakar solar di kamar hurung atanapi henteu. Dina unit damel, parameter ieu tiasa ngahontal 6-7 ratusan derajat.

Beda sareng unit béngsin, mesin solar nyayogikeun pembakaran bahan bakar ku cara nyuntik bagian kana hawa panas. Langkung seueur volume dina silinder dikomprés, bakalan luhur suhu na.

Kusabab kitu, motor disetél sahingga babandingan komprési na nyokong pembakaran bahan bakar seragam, tibatan ledakan dadakan, pas mimiti nyemprot. Upami komprési hawa anu diijinkeun ngaleuwihan, maka campuran bahan bakar-hawa moal ngagaduhan waktos kanggo dibentuk. Ieu bakal ngakibatkeun ignition bahan bakar solar teu dikendalikeun, mangaruhan parah ciri dinamis tina mesin durukan internal.

Mesin anu prosés damel pakait sareng pembentukan rasio komprési anu langkung seueur disebat panas. Upami indikator ieu ngaleuwihan wates anu diijinkeun, maka unitna bakal ngalaman overloads termal lokal. Tambih Deui, padamelanna tiasa dibarengan ku peleduran.

Ngaronjat setrés termal sareng mékanis nyababkeun pangirangan dina kahirupan kerja motor atanapi sababaraha unsur na, salaku conto, mékanisme engkol. Alesan anu sami, suntik tiasa gagal.

Suhu operasi anu diidinan tina mesin pembakaran internal solar

Gumantung kana modifikasi unit kakuatan, suhu operasi hiji unit tiasa bénten ti parameter ieu tina analog anu sanés. Upami parameter pemanasan anu diijinkeun tina hawa anu dikomprés dina silinder patepung, mesin bakal leres-leres beroperasi.

Sababaraha pengendara nyobian ningkatkeun rasio komprési supados langkung gampang pikeun ngamimitian mesin tiis dina usum salju. Dina powertrains modéren, sistem bahan bakar dilengkepan colokan glow. Nalika ignition diaktipkeun, elemen-elemen ieu ngahanaskeun bagéan udara anu mimiti sahingga tiasa nyayogikeun bahan bakar solar anu tiis anu disemprot nalika mesin tiis tina pembakaran internal.

Nalika mesin ngahontal suhu operasi, bahan bakar solar henteu ngejat pisan, sareng éta hurung dina waktosna. Ngan dina tahap ieu efisiensi mesin naék. Ogé, suhu operasi ngagancangkeun ignition of HTS, anu peryogi kirang suluh. Ieu ningkatkeun efisiensi motor. Jumlah bahan bakar anu langkung alit, langkung beberesih knalpotna, sabab DPF (sareng katalis, upami aya dina sistem knalpot) bakal tiasa dianggo leres dina waktos anu lami.

Suhu operasi tina unit listrik dianggap aya dina kisaran 70-90^оC. Parameter anu sami diperyogikeun pikeun analog bénsin. Dina sababaraha kasus, suhuna henteu tiasa ngaleuwihan 97^оC. Ieu tiasa lumangsung nalika beban kana motor ningkat.

Konsékuansi tina suhu mesin handap

Upami aya ibun, solar kedah dipanasan sateuacan nyetir. Jang ngalampahkeun ieu, mimitian unit sareng ngantep éta ngajalankeun dina modeu dianggurkeun kirang langkung 2-3 menit (Nanging, interval ieu gumantung kana kakuatan ibun - handap suhu hawa, mesin beuki parah). Anjeun tiasa mimiti obah nalika panah nunjukkeun 40-50 dina skala suhu sistem pendinginan^оS.

Dina ibun anu parah, mobilna tiasa henteu haneuteun langkung luhur, janten suhu ieu cekap pikeun masihan mesin beban alit. Dugi ka suhu operasi, révolusi na henteu kedah ditingkatkeun langkung ti 2,5 rebu. Anjeun tiasa ngalih kana modeu anu langkung dinamis nalika antifreeze haneut dugi ka 80 derajat.

Kieu anu bakal kajadian upami mesin solar tiasa dianggo dina modeu anu ditingkatkeun, henteu cukup pemanasan:

1. Pikeun naékkeun kagancangan, supirna kedah nyéépkeun akselerator langkung hésé, anu bakal ngakibatkeun kanaékan konsumsi bahan bakar solar;
2. Beuki suluh dina rohangan, bakal goréng kaduruk. Ieu bakal nyababkeun langkung jelaga lebet kana sistem knalpot, ngarah kana setoran kandel dina sél saringan partikel. Éta kudu dirobih pas, sareng dina kasus sababaraha mobil ieu mangrupikeun prosedur anu mahal;
3. Salaku tambahan kana pembentukan titipan dina saringan partikel, pembentukan jelaga tiasa dicatet dina atomizer nozel. Ieu bakal mangaruhan kualitas atomisasi bahan bakar. Dina sababaraha kasus, bahan bakar solar mimiti dieusian, sareng henteu disebarkeun kana tetesan alit. Kusabab ieu, bahan bakar campuran langkung parah sareng hawa, sareng teu gaduh waktos kanggo ngaduruk sateuacan tungtung stroke piston. Dugi ka muka klep knalpot, bahan bakar solar bakal teras ngaduruk, anu bakal ngakibatkeun péston lokal anu panas teuing. Moal lami deui, dina modeu ieu, fistula bakal kabentuk di dalamnya, anu sacara otomatis bakal ngakibatkeun perobihan utama unit;
4. Masalah anu sami tiasa lumangsung sareng valves sareng O-ring;
5. Cingcin piston anu gagal moal nyayogikeun komprési anu cekap, sabab éta hawa moal haneuteun cekap pikeun pembakaran aktif campuran udara sareng bahan bakar solar.

Salah sahiji alesan motor peryogi lami teuing pikeun ngahontal suhu operasi nyaéta komprési anu cekap. Ieu tiasa disababkeun ku burnout piston, anggo cincin-O, kabeuleum hiji atanapi langkung klep. Motor sapertos kitu henteu mimiti saé nalika tiis. Upami sahenteuna sababaraha tanda ieu muncul, anjeun kedah ngahubungi minder pikeun nasihat.

Pro sareng kontra mesin solar

Kaunggulan unit solar kaasup faktor-faktor ieu:

• Aranjeunna unpretentious dina hal kualitas bahan bakar. Anu utama nyaéta saringan na saé (upami aya pilihan, maka éta patut dieureunkeun dina modifikasi ku drainase pikeun kondensat);
• Efisiensi maksimum unitna nyaéta 40, sareng dina sababaraha kasus - 50% (analog bénsin dipicu ku ignition paksa, ku sabab efisiensi na maksimum 30 persén);
• Kusabab ningkat komprési, bahan bakar ngabakar langkung saé tibatan versi béngsin, anu nyayogikeun épisiensi anu langkung saé;
• Tork maksimum di antarana kahontal kalayan kagancangan anu langkung handap;
• Sanaos salah paham umum, solar ngagaduhan knalpot langkung ramah lingkungan tibatan mesin bénsin nalika sistem mobil dina urutan anu saé.

Sanaos seueur kaunggulan tibatan mesin béngsin, solar ngagaduhan sababaraha karugian anu signifikan:

• Kusabab mékanisme na, kusabab ningkat komprési sareng recoil langkung kuat dina kecepatan low, ngalaman ningkat beban, bagian-bagian didamel tina bahan awét, anu ngajantenkeun perbaikan unit langkung mahal dibandingkeun modal mesin bénsin;
• Bahan anu langkung seueur dianggo pikeun ngajantenkeun bagian-bagian anu tahan kana beban anu ningkat, anu ngabalukarkeun kanaékan massa mékanisme na. Inersia dina unit sapertos na turun, sareng ieu négatip mangaruhan kakuatan maksimum unit;
• Keramahan lingkungan mesin solar ngamungkinkeun pikeun bersaing sareng réncang bénsin, tapi dina waktos anu sasarengan henteu kompetitif perkawis pembangkit listrik, anu nembé janten populer;
• Bahan bakar solar sanggup katirisan dina hawa tiis, sareng dina sababaraha kasus malahan janten gél, sabab éta sistem bahan bakar henteu tiasa nyayogikeun bagian anu diperyogikeun ka rel. Kusabab kitu, solar kirang praktis dina lintang kalér tibatan "dulur-dulur" anu nganggo bénsin;
• Mesin durukan internal solar peryogi minyak mesin khusus.

Langkung rinci ngeunaan dasar mesin solar dijelaskeun dina pidéo ieu:

Diesel pikeun dummies. Bagéan 1 - bekel umum.