Test drive Lexus LS, BMW 7 sareng Audi A8. Mercenaries

Dina tés ieu, urang ngahaja ngaluarkeun Mercedes S-Class. Hésé dipercaya, tapi 222 nyiptakeunana ngan ukur aya anjeunna sareng anu sanés. Nanging, éta beuki hésé pikeun milih diantara sésana.

Dina bagéan pasar anu paling bergengsi, aya perjuangan anu serius, sareng pabrikan bieu tetep saling saling balap dina kanyamanan, kakuatan sareng jenuh ku éléktronika modéren. BMW's driver, austere Audi sareng Lexus Asia - waktuna pikeun mopohokeun cliches ieu, sabab di dunya modéren, sedan éksékutip mangrupikeun perwujudan mutlak kanyamanan sareng téknologi, tapi aranjeunna tetep gaduh karakter masing-masing.

Roman Farbotko: "Kumaha keren pikeun nyetir sédan ageung, anu henteu kabebanan ku pilihan pikeun panumpang penting di beulah katuhu."

Sabenerna, kuring éra pisan ngeunaan sédan éksékutip: sigana yén sakuriling kuring mikir yén kuring mangrupikeun supir séwang. Sadayana dimusnahkeun ku sepuh urang Georgia dina S-Class dina awak ka 221. Dina awal 2014, nalika S-Class énggal nembé nembongan sareng ngadamel percikan bahkan di Kutuzovsky, kuring nguping patarosan anu rada nyerang sareng pengkuh pisan: "Saha anu anjeun bawa?"

Saprak harita, kuring parantos ngawaskeun pisan yén korsi panumpang payun dina posisi anu alami, sareng henteu condong ka payun, sareng langkung saé upami awakna rada berdebu - janten aya kacurigaan yén batur bakal ningali supir kuring. Kalayan Lexus LS500, sadaya manipulasi ieu seueur pisan: Jepang anu panggedéna sareng paling téknologi paling canggih katingali pisan kandel sareng seger anu teu aya anu nyangka yén kuring kéngingkeun artos ku nyetir.

Éta sadayana ngeunaan kit awak F Sport: éta langkung agrésif tibatan AMG ti Mercedes sareng garis S ti Audi. Biwir spoiler kandel dina tutup boot, panto panto anu teu sopan sareng roda 20 inci kalayan pola rumit jelas nunjukkeun yén teu aya panumpang di tukang. Sareng naon anu kedah dilakukeun anjeunna di dieu? Teu aya layar, teu aya urut, teu aya ottoman. Sadaya LS ieu, tangtosna, nawiskeun, tapi dina versi anu béda.

Sacara umum, pedalaman na sigana teuing laconic sareng umumna malah surem, khususna pikeun pemirsa anu nungtut, biasa kana lampu neon, monitor kalayan kapadetan piksel tinggi sareng veneer alami. Nanging, anjeun henteu kedah dibimbing ku spésimen tés: Lexus nawiskeun velor sareng kulit dina sababaraha warna, kalebet kognak sareng krim.

Kumaha tiisna pikeun nyetir sédan ageung anu henteu kabebanan ku pilihan pikeun panumpang penting di beulah katuhu. Teu aya anu ngabolaykeun gantungna udara anu raoseun pisan, ogé mesin super-liter 3,5-liter kalayan 10-speed "otomatis". Dina wirahma kota, LS500 mangrupikeun lambang rahmat. Sedan sacara elegan ngawangun deui tina jajaran ka jajaran, dibarengan ku numpak lemes. Tapi aya masalah: teu aya celah antara mode Eco sareng Sport +, anu ditawarkeun, contona, ku BMW. Dina unggal modélna, Lexus teuing raoseun sareng sopan, éta nuturkeun sopan santun anu leres, sareng henteu nampi gélo supirna.

Sareng sia-sia: ieu mangrupikeun "genep" supercharged pikeun 421 gaya sareng 600 Nm torsi, anu ngajanjikeun 4,9 s dugi ka 100 km / jam. Mimitina anjeun henteu percanten ka inohong-inohong ieu: éta teuing buku ajar sareng diverifikasi Lexus nyandak speed bahkan dina mode "throttle to the floor". Dinamika ngan ukur datang ka anjeun nalika anjeun lebet kana LS500 tina sédan anu langkung gancang sareng langkung alit sapertos BMW M5 atanapi Mercedes E63 AMG. Percanten ka kuring, Lexus saé bahkan ngalawan latar belakangna.

Dihipotesiskeun yén desain kandel ieu kalayan agul sareng stroke bakal gancang kaluar tina gaya, tapi iraha pembeli mobil Jepang paduli? Ayeuna, Lexus LS500 mangrupikeun pikasieuneun sareng peupeus kapang di kelas, dimana pikeun sababaraha sabab adatna pikeun ngambung pipi sareng serius teuing. LS henteu sapertos kitu: aranjeunna baralik sareng nunjuk ramo ka anjeunna. Naha ieu sanés hal anu utami di taun 2020an, nalika mobil sareng gadget mimiti katingalina sami?

David Hakobyan: "Kuring nangtung antrian pikeun nyeuseuh mobil, tapi teu saurang ogé ngabuburit. Sarerea ngan ukur leumpang ku BMW anu paling megah. "

Saur kuring, jauh jalma anu paling wani dina industri otomotif nyaéta Jaguar Chief Designer Julian Thompson. Dina jaman toléransi universal sareng leres, anjeunna masih tiasa nyarios tarik sareng nyebut spade spade.

Nu anyar, anjeunna leumpang kana mode anyar pikeun grill radiator ageung. Sareng ieu sanaos kanyataan yén di antara désainer otomotif teu pati adat pikeun ngabahas karya kolega. Tangtosna, Thompson henteu namina nami khusus, mérek mobil atanapi modél, tapi ngan hiji jalma buta moal nebak yén éta utamina ngeunaan grill Audi masif sareng liang irung BMW anu gedé.

"Tujuh" anu énggal, anu kadua saatos kawin silang X7, nyobian liang irung ageung tina lapisan radiator, tapi ku sababaraha alesan aya kritik anu murag. Sugan kusabab dina SUV ageung, solusi sapertos kitu cocog sareng tampilan anu langkung harmonis. Sareng panginten kusabab masarakat, anu langkung milih sédan éksékutip, langkung konservatif sareng hoream nampi parobihan anu radikal sapertos kitu. Bisi naon waé, kaayaanana krom dina nyanghareupan "tujuh" nyababkeun seueur diskusi langsung saatos debut.

Sareng ayeuna kuring nuju ngantri di tempat nyeuseuh mobil dina mobil ieu, sajumlah ageung jalma anu ngulampreng, tapi teu saurang ogé anu giliran ningali mobilna. Sarerea ngan ukur leumpang ku BMW anu paling megah.

Tangtosna, kedah diémutan yén nyeuseuh mobil ieu perenahna di Khamovniki anu mahal, sareng anjeun boro-boro kagetna urang lokal nganggo mobil sapertos kitu. Malah méwah beurat sapertos Bentley Flying Spur atanapi Rolls Royce Ghost henteu dipikaresep di dieu. Tapi intina henteu ngan ukur dina masarakat anu canggih di daérah metropolitan modis. Ngan ukur "liang irung" anyar anu hirup pisan sacara alami dina mesin ieu anu aranjeunna henteu nganyenyeri panon.

Di sisi anu sanésna, upami anu gaduhna henteu tiasa ngareuwaskeun batur ku mobilna, maka panginten tiasa dimungkinkeun pikeun ngalakukeun éta sareng anu linggih di jajaran tukang sareng anjeunna? Hanjakalna henteu. "Tujuh" méwah, sapertos mobil naon waé di kelas ieu. Tapi euweuh deui. Teu aya nanaon dina hiasan atanapi dina set pakakas anu tiasa pamer. Sareng sababaraha solusi digital, sapertos tablet Samsung anu diintegrasikeun kana sandaran tangan tengah, bahkan sigana kuno ayeuna.

Sababaraha taun ka pengker, kanyataan yén anjeun tiasa ngendalikeun sadaya pakakas salon tina tablet, teras waé dibawa ka imah, ngareuwaskeun nyalira. Sareng ayeuna, dina jaman nalika, ti smartphone Cina biasa, anjeun tiasa nyetél lintasan tina vacuum cleaner robot di apartemen anjeun, sareng solusi ieu, sareng gadget éta nyalira kalayan bingkai anu rada lega di sakuriling layar siga anu usang.

Tapi tong nyangka yén kuring kasurupan ku "tujuh" sareng cobaan nampilkeunana salaku anu paling lemah di urang tilu. Sabalikna. Upami dina akun abdi aya jumlah anu cekap ku genep nol kanggo ngagaleuh mobil sapertos kitu, maka kuring bakal masihan karesep ka urang Bayern. Mimiti, sabab ngagaduhan sasis saimbang anu saé. Éta henteu ngan ukur betah ngalih ti tukang, tapi ogé pikaresepeun diuk di tukangeun roda. Sareng kadua, solar dina tiung tina BMW mangrupikeun karya rékayasa anu nyata.

Leres, ieu sanés mesin opat turbin inovatif tina vérsi 750d, tapi ogé "genep", sareng tilu supercharger. Kalayan kaluaran maksimum 320 liter. ti. éta ngagaduhan torsi puncak anu mantep 680 Nm, anu sayogi ti 1750 rpm. Dumasar kana angka-angka ieu, bahkan henteu aya gunana pikeun ngajelaskeun kumaha rorompokna pikeun "ratusan" dina 5 detik dina sedan anu beuratna langkung ti 2 ton. Ieu, tangtosna, ngajentul.

Nanging, pangpangna dina mesin tina "tujuh" éta sanés rasio kakuatan-ka-beurat anu matak héran, tapi napsu. Jelas yén indikator paspor henteu kahontal, tapi upami anjeun mencét akseleratorna tanpa fanatisme, maka bahkan di lalu lintas Moskow anjeun tiasa nyimpen dina 8-9 liter per "saratus". Impressive, leres?

Nikolay Zagvozdkin: "Anjeun tiasa megatkeun jutaan salinan dina sengketa ngeunaan preferensi estetika, tapi sacara pribadi pikeun kuring, éta A8 anu sigana paling saé tina trinitas."

Nya, ieu kami sareng parantos ngaganti tempat. Sataun satengah kamari, Roman sareng kuring parantos ngabandingkeun mobil-mobil ieu, tapi kami aya di sisi anu bénten-bénten. Teras anjeunna ngabélaan Audi, sareng kuring - Lexus LS. Ayeuna tibalik. Sumawona, saingan sanésna parantos muncul dina perang ieu - BMW 7-Series anu diénggal.

Argumen utama kuring terakhir kali nyaéta kumaha drive LS sareng anjeun henteu raoseun sapertos supir. Ayeuna kuring dina A8 sareng kuring henteu hoyong kaluar tina roda deui. Sareng kanyataan yén dina mobil ieu (khususna éta versi L) aranjeunna tiasa ngalieurkeun kuring sareng supirna henteu penting pisan.

Sareng ieu sanés hiji-hijina argumen dina paséa sareng saingan. Mimiti, kuring yakin yén dina hal kanyamanan numpak, éta A8 mangrupikeun pamimpin anu jelas diantara tilu mobil anu ditepikeun dina matéri. Nya, dina hal percepatan ... Leres, numutkeun nomer Audi, anu pang launna tina trio: 5,7 s lawan 4,9 s kanggo sedan Jepang sareng 4,6 s kanggo BMW. Tapi dina perselisihan detik, kaméra lalu lintas unggul tiheula, sareng pas mencét pedalna sakedik langkung hésé, anjeun kedah mayar denda anu sanés. Sareng kuring ogé pasti bakal tukeur kadua akselerasi (utamina nalika urang nyarioskeun perkawis mobil anu ngatur kaluar pikeun 100 km / jam kirang ti 6 detik) pikeun kanyamanan, anu parantos kuring sebutkan di luhur.

A8L tétéla janten wahana serbaguna pikeun kuring. Kuring henteu pernah nyangka samemeh mungkin pikeun nyebatkeun ieu ngeunaan sédan kelas éksékutip, tapi éta ogé merenah pikeun sapanjang jalan anu goréng pikeun imah nagara, pikeun nyandak sababaraha hal anu hilap dina usum gugur, sareng buru-buru sapanjang jalan raya kosong sareng nangtung dina macét ... Hatur nuhun khusus pikeun ieu pikeun gantung udara, anu tiasa ningkatkeun awak ku 12 cm upami diperlukeun, sareng, tangtosna, Audi roda sadaya anu parantos dirayakeun - quattro.

Sareng Audi ieu ngagaduhan korsi anu luar biasa. Sareng ayeuna kuring nuju nyarioskeun korsi supir. Kuring nyetél sakali, nalika kuring nembé nyandak mobil, sareng henteu pernah némpél sababaraha pangaluyuan deui. Ku jalan kitu (langkung seueur ngeunaan ieu bakal aya dina salah sahiji téks ieu), dina A6, anu kuring nyetir saatos, kuring henteu pernah berhasil mendakan posisi nyetir anu paling raoseun.

Batur tiasa nyebat pedalaman Audi ketat teuing. Salah sahiji réréncangan abdi, salaku conto, yakin yén ieu sapertos kantor Jerman klasik dina roda kedah katingalina. Abdi émut kumaha dina hiji waktos dunya mikaresep desain interior BMW 7-Series anu anyar, sareng ngabandingkeun dua mobil ieu, pikeun kuring pribadi, pedalaman A8 sigana langkung pikaresepeun.

Kuring henteu gaduh murangkalih, tapi sigana duanana dua tablet dilereskeun dina tonggong korsi payun (tiasa dipiceun sareng, contona, dibawa kabur sareng anjeun), sareng panel kontrol anu dijantenkeun salaku smartphone, tiasa lengkep meunang perhatian aranjeunna sanajan dina perjalanan pangpanjangna. sareng ieu, tangtosna, mangrupikeun tambah anu gedé. Kamampuh berinteraksi sareng dua layar ageung dina konsol tengah lumayan sanggup mikat ogé déwasa.

Sareng hal anu pamungkas: anjeun tiasa megatkeun jutaan salinan dina sengketa ngeunaan preferensi estetika, tapi sacara pribadi pikeun kuring, éta A8 anu sigana paling éndah trinitas. Ieu ngandung harti yén pikeun kuring mobil ieu sanés ngan ukur universal, tapi ogé salaras mungkin. Éta pikaresepeun pikeun nempo éta, éta pikaresepeun numpak dina éta. Sareng upami aya anu nyangka yén kuring supir didieu, ieu mangrupikeun harga anu teu tiasa diémutan pikeun sadayana di luhur.