Naon gantung mobil?

Gantung mobil mangrupikeun salah sahiji elemen anu paling penting sasis, tugas utama pikeun mastikeun sambungan anu stabil sareng aman antara jalan, roda sareng awak mobil. Aya tilu fungsi anu dilakukeun ku unggal jenis gantung:

• nyambungkeun roda kana awak mobil;
• nyerep geter timbul tina interaksi ban sareng permukaan jalan;
• nyayogikeun mobilitas roda anu aya hubunganana sareng awak wahana pikeun perjalanan anu langkung lemes sareng langkung raoseun.

Komponén utama gantung

Suspénsi mobil - sistem diwangun ku sababaraha komponén utama. Diantara aranjeunna:

• Unsur utama;
• Unsur elastis;
• Nyerep kejutan;
• Stabilizing rod;
• Pengikat.

Anjog atanapi énergi ngadistribusikaeun elemen

Unsur-unsur ieu nyayogikeun hubungan sareng pangiriman kakuatan kana awak kendaraan sareng nangtoskeun gerakan roda anu aya hubunganana sareng awak kendaraan. Unsur utama nyaéta sagala jinis tuas: bujur, transverse, dobel, jst.

Unsur elastis

Ieu mangrupikeun unsur-unsur anu dijantenkeun salaku jinis panyangga antara henteu rata permukaan jalan sapanjang mobilna ngalir sareng awak mobil. Éta anu pangpayunna ningali henteu rata jalan sareng mindahkeun kana awak. Unsur gantung élastis kaasup mata cai hélik, mata cai torsion, mata air daun, bantalan sareng anu sanésna.

Nyerep shock

Tujuan utama tina nyerep shock nyaéta pikeun ngirangan geter anu disababkeun ku roda dina hubunganana sareng henteu teratur jalan, pikeun nyayogikeun panumpang anu nyaman dina mobil, sareng ngajantenkeun gerakan sareng pengereman salancar mungkin.

Aya dasarna dua jenis shock absorbers - minyak jeung gas. Baca ngeunaan bédana maranéhanana. dina tulisan anu misah.

Stabilizing rod

Pondokna, ieu mangrupikeun bagian anu tugasna nyambungkeun dua roda mobil dina hiji poros. Batang penstabil dipasang ku pangrojong.

Pengikat

Pengikat kalebet bushings logam, bantalan bola, bushings, jsb.

Jenis utama gantung

Aya sababaraha jinis pendants. Pertimbangkeun fitur-fitur anu dipaké dina mobil modéren.

Gantung gumantungna

Dina sistem gantung anu gumantung, roda dina dua sisi kendaraan dihubungkeun ku balok sareng damel sasarengan. Ilaharna, jenis gantung ieu kalebet gandar sapotong anu ngalegaan ngalangkungan jembar pigura kendaraan. Dua roda disambungkeun ku poros ieu, anu hartosna éta tiasa dianggo salaku pasangan sareng ngalakukeun gerakan anu sami.

Gantung mandiri pisan mantap tapi henteu cocog pisan pikeun mobil. Sakumaha aturan, gantung sapertos kitu dianggo dina treuk beurat, SUV lengkep. Kandaraan ieu langkung umum dianggo pikeun nyetir lintas nagara.

Gantung mandiri

Dina sistem anu nganggo gantung mandiri, henteu aya as anu nyambungkeun roda dina duaan. Sabalikna, unggal roda réaksi béda pikeun nabrak jalan. Ieu ngandung harti yén lamun hiji roda pencét kendala atanapi pencét liang, roda anu sanésna moal kapangaruhan.

Beda sareng gantung gumantungna, anu jauh langkung sesah sareng henteu pas pisan pikeun kaayaan kota, anu mandiri nyayogikeun panyamanan anu saé pikeun panumpang dina mobil. Ieu alesan utama kunaon kaseueuran mobil modéren dilengkepan gantung mandiri.

Jinis utama gantung mandiri

McFerson

Éta mangrupikeun salah sahiji sistem gantung anu paling umum dina mobil. Desain strut MacPherson saderhana pisan sareng ilaharna mangrupikeun gabungan tina shock absorber sareng coil spring anu tiasa dianggo sacara sinkron.

Jenis gantung ieu mimiti dianggo dina kendaraan Ford dina taun 1950an sareng teras janten salah sahiji kendaraan anu paling seueur dianggo dina kendaraan modéren. Sanaos strut MacPherson ogé tiasa dipasang dina gantung tukang, umumna dianggo utamina dina payuneun mesin.

Sistem Rack MacPherson ngahutang popularitasna sapertos kaunggulan sapertos desain saderhana, biaya pabrik murah, jasa unggulan, volume handap, sareng seueur deui.

Gantung wishbone dua kali

Fitur khusus tina jenis gantung ieu nyaéta dina saban gigir aya dua labuh, anu digabungkeun sareng unsur gantung élastis transverse.

Kaunggulan tina gantung ganda-A-leungeun téh compactness sarta kanyamanan eta nyadiakeun keur panumpang dina mobil. kalemahan na téh nya éta ngabogaan massa rélatif badag, nu ngaronjatkeun beurat wahana. Upami aya tabrakan sareng halangan, gerakan longitudinal mungkin, kusabab sistemna tiasa rusak.

Gantung osilasi

Jenis gantung mandiri ieu nganggo dua poros poros tibatan hiji stabil. Unggal poros dipasang kana chassis ku engsel. Fitur tina jenis gantung ieu nyaéta yén upami aya halangan, kabayangna teras-terasan ngajaga jabatanana jejeg sareng kampak. Gantung gantung ayunan biasana dianggo pikeun tungtung tukangeun kendaraan penggerak roda tukang.

Kauntungannana jenis suspénsi ieu nyaéta kesederhanaan konstruksi, biaya perawatan murah sareng béaya rendah. Karugianana nyaéta getaran ageung sareng setir anu goréng upami kagancangan naékna dilangkungan 60 km / jam.

Gantung sababaraha titik

Suspénsi multi-titik nyaéta jinis suspénsi kendaraan anu ngagaduhan tilu atanapi langkung panangan samping sareng hiji atanapi langkung panangan labuh. Jenis gantung ieu cukup populér sabab nyadiakeun stabilitas kabayang alus teuing jeung stabilitas cornering alus teuing. Suspénsi multi-titik bisa dipasang dina as hareup, tapi paling mindeng dipaké dina pungkur ti mobil.

Dobel wishbone

Jenis gantung ieu dibagi kana sababaraha subtipe (cinyusu, pneumatik, hidropneumatik) gumantung kana unsur elastis anu dianggo. Fitur umum pikeun sadaya subtipe tina gantung ieu nyaéta ayana tuas payun, anu ku tungtung luarna tiasa ngalih kana awak atanapi pigura mobil, sareng bagian jerona dihubungkeun ku engsel.

Kaunggulan tina jenis suspénsi ieu duanana struktural boh fungsional. Desainna unik kusabab sadayana elemen na tiasa dilampirkeun dina palang silang khusus, anu ngamungkinkeun anjeun pikeun gancang nyabut sadayana gantung nalika ngalereskeun.

Kauntungan fungsina aya dina kanyataan yén éta ngamungkinkeun géométri na dirobah sareng ditingkatkeun. Jenis gantung ieu paling sering dianggo dina olahraga sareng mobil balap sabab nyumbang kana pananganan kandaraan anu langkung saé.

Lima tanda waktuna pikeun nguji gantung anjeun

Ngaronjat kaku bari naék

Upami, nalika nyetir, anjeun mimiti ngaraosan yén unggal gumpalan alit di jalan aya guncangan anu sesah kana awak, ieu ngandung hartos aya masalah sareng nyerep kejutan.

Mobil "tarik" dina tikungan

Gantung teu kunanaon upami anjeun ngaraos mobilna narik nalika ditikung. Ieu ngandung harti yén panyerap kejutan henteu tiasa deui ngajaga stabilitas awak kendaraan nalika beban séntrifugal dihasilkeun nalika ditikung. Ieu ningkatkeun résiko kaleungitan kendali sareng ngagulingkeun.

Otomatis "meuleum ku irung"

Nalika nyerep kejutan pareum, nerapkeun rem bakal ngeureunkeun mesin ku condong ka payun pisan. Ieu rada bahaya, sabab goyang nyusahkeun prosés nyetir, anu tiasa ngakibatkeun kacilakaan.

Anggo ban henteu rata

Upami anjeun perhatoskeun yén salah sahiji ban anjeun langkung ageung tibatan anu sanésna, ieu biasana mangrupikeun tanda yén gantung mobilna teu tiasa dianggo leres. Éta ogé kajantenan nalika korsi roda atanapi kasaimbangan roda kaganggu.

Titik minyak némbongan handapeun mobil

Upami anjeun mendakan titik-titik anu berminyak dina aspal handapeun kendaraan anjeun, ieu tiasa nunjukkeun masalah gantung sareng shock shock. Nanging, faktor ieu opsional. Maca perkawis panyabab kabocoran minyak anu sanés. di dieu.

Kumaha carana mariksa naha gantungna parantos ditangtoskeun?

Cara anu paling gampang dina hal ieu nyaéta nganjang ka pusat jasa sareng naroskeun ka spesialis pikeun diagnosa gantungna. Tapi cek sapertos kitu tiasa dilakukeun sacara mandiri.

Kumaha mariksa gantung payun?

Nalika mariksa gantung hareup, Anjeun mimitina kudu nengetan anthers jeung bagian karét. Seringna, aranjeunna anu pangheulana gagal. Taliti pariksa segel karét - aranjeunna teu matak ruksak, torn atawa dipaké.

Nengetan panyerepan kejutan nalika mariksa kabocoran minyak atanapi ageman. Pikeun mastikeun pisan yén teu aya masalah sareng aranjeunna, anjeun tiasa nyobian ngagugulung mobil sakedik. Upami, saatos anjeun lirén ngadorong mobil, éta lirén ngageleger, éta hartosna sadayana aya dina urutan anu nyerep shock. Upami teu kitu, aranjeunna bakal kedah diganti.

Mariksa rak ogé. Upami aranjeunna ageman beurat, aranjeunna bakal tilelep sareng kendaraanna bakal tilelep, anu mangrupikeun tanda anu pasti yén cinyusu sareng penyerap kejutan kedahna diganti.

Kumaha mariksa gantung tukang?

Kusabab kaseueuran komponén konséntrasi dina gantung payun, bagian tukangna langkung gampang pikeun dipariksa. Upami mobilna dilengkepan gantung mandiri, alatna sakedik langkung rumit, tapi dina hal ieu, diagnosis tiasa dilaksanakeun sacara mandiri. Perhatian khusus kedah dibayar pikeun elemen pendukung sareng obah.

Upami anjeun henteu yakin yén anjeun tiasa ngadamel cek gantung, perlu ngahubungi jasa khusus anu mékanika ngagaduhan alat diagnostik anu diperyogikeun sareng tiasa ngalakukeun diagnostik pinuh ku gantung payun sareng tukang, ogé ngagentos salah sahiji elemenna upami diperlukeun.

Patarosan na waleran:

Naon anu kalebet gantung mobil? Ieu diwangun ku pituduh (levers) jeung elastis (springs, blok jempé, shock absorbers, torsion bar - gumantung kana modifikasi) elemen, ngarojong, fasteners.

Naon gantung mobil? Tujuanana nyaéta pikeun mastikeun kasalametan posisi roda nalika nyetir di jalan anu henteu rata. Ogé, bagian-bagianna ngaleungitkeun guncangan sareng mastikeun kontak konstan tina roda sareng permukaan jalan.

Naon jinis suspénsi anu aya? Mobil serial modern ngagunakeun MacPherson strut, wishbone ganda, multi-link, torsion bar, pungkur bebas, pungkur semi-bebas, gantung De Dion.

Kumaha gantung dina mobil? The levers diatur arah husus tina gerakan nangtung tina roda. Nalika pencét nabrak, shock absorber softens dampak, sarta cinyusu gancang mencet kabayang kana jalan.