Alat sareng prinsip transmisi otomatis

Sadaya mesin pembakaran internal mobil dipasangkeun sareng transmisi. Kiwari aya sababaraha rupa girboks, tapi sacara kondisional éta tiasa dibagi kana dua kategori:

• Pangiriman manual atanapi gearbox manual;
• Pangiriman otomatis atanapi pangiriman otomatis.

Sedengkeun pikeun "mékanika", di dieu bédana ngan ukur jumlah kagancangan sareng struktur internal. Langkung seueur ngeunaan alat transmisi manual anu dicarioskeun di dieu... Hayu urang fokus kana transmisi otomatis: strukturna, prinsip operasi, kaunggulan sareng kalemahanana dibandingkeun sareng tara mékanis, sareng ogé ngabahas aturan dasar pikeun ngagunakeun "mesin".

Naon transmisi otomatis

Béda sareng kotak mékanis, dina analog otomatis tina kagancangan, otomatis otomatis hurung. Dina hal ieu, katerlibatan supir diminimalkeun. Gumantung kana desain transmisi, supir boh milih modeu anu cocog dina pamilih, atanapi sacara périodik masihan paréntah anu tangtu ka "robot" pikeun ngarobih pakakas anu dipikahoyong.

Pabrikan parantos mikirkeun perluna nyiptakeun transmisi otomatis pikeun ngirangan jerks nalika ngagentos gear ku supir dina modeu manual. Sakumaha anjeun terang, unggal pengendara ngagaduhan kabiasaan nyetir nyalira, sareng, hanjakalna, éta jauh tina gunana. Salaku conto, perhatoskeun kasalahan anu paling umum anu sering nyababkeun mékanika gagal. Anjeun bakal mendakan inpormasi ieu di tulisan misahkeun.

Sajarah penemuan

Pikeun kahiji kalina, ideu mindahkeun gears dina modeu otomatis dilaksanakeun ku Hermann Fittenger. Pangiriman insinyur Jérman didesain dina 1902. tadina dianggo dina kapal.

Dua taun ka pengker, saderek Statewent (Boston) nampilkeun versi modéren tina kotak mékanis, tapi, kanyataanna, éta mangrupikeun "otomatis" munggaran. Transmisi planet dipasang dina mobil Ford Model T. Prinsip pangiriman otomatis nyaéta supir, nganggo hiji pedal, ningkatkeun atanapi nurunkeun gearna. Laju ngabalikkeun diaktipkeun ku pedal misah.

Tahap salajengna "évolusi" transmisi otomatis murag dina pertengahan 30an. GM parantos nyaring mékanisme anu aya ku nambihan drive gear planet planet hidrolik. Masih aya kopling dina semiautomatik.

Sajajar sareng General Motors, insinyur Chrysler nambihan kopling hidrolik kana desain transmisi. Hatur nuhun kana desain ieu, kotakna parantos liren gaduh kopling anu kaku tina drive sareng shaft anu disetir. Ieu mastikeun pergeseran gear lemes. Mékanisme na ogé nampi overdrive. Ieu mangrupikeun overdrive khusus (rasio gear kirang ti 1), anu ngagentos kotak gir dua-speed.

Pangembangan séri mimiti transmisi otomatis nyaéta modél ti GM. Mékanisme na mimiti dihasilkeun taun 1940. Alat transmisi sapertos kitu ngandung kopling cairan dikombinasikeun sareng gearbox planet pikeun 4 posisi. Ngalihkeun dilaksanakeun nganggo hidrolik.

Alat transmisi otomatis

Dibandingkeun sareng pangiriman manual, transmisi otomatis ngagaduhan alat anu langkung rumit. Ieu unsur utama transmisi otomatis:

• Konverter torsi mangrupikeun wadah anu aya cairan transmisi (ATF). Tujuanana nyaéta pikeun ngirimkeun torsi tina mesin pembakaran internal kana poros drive tina kotak. Roda turbin, pompa sareng reaktor dipasang dina jero awak. Ogé, alat parobih torsi kalebet dua kopling: meungpeuk sareng freewheel. Anu mimiti mastikeun yén konverter torsi dikonci dina modeu transmisi anu diperyogikeun. Kadua ngamungkinkeun roda réaktor pikeun muterkeun dina arah anu sabalikna.
• Perlengkapan planet mangrupikeun sapasang poros, gandeng, kendang anu nyayogikeun ka luhur sareng ka handap. Prosés ieu dilaksanakeun ku cara ngarobah tekanan tina cairan kerja.
• Unit kendali - baheula hidrolik, tapi ayeuna pérsi éléktronik dianggo. ECU nyatakeun sinyal tina sénsor anu béda. Dumasar kana ieu, unit kontrol ngirimkeun sinyal ka alat anu parobihan modeu operasi mékanismina gumantung (klep awak klep, anu ngarahkeun aliran cairan kerja).
• Sensor mangrupikeun alat sinyal anu nyatet kinerja sababaraha unsur panularan sareng ngirim sinyal anu pas ka ECU. Kotak ngandung sénsor ieu: frékuénsi input sareng kaluaran rotasi, suhu sareng tekanan minyak, posisi gagang (atanapi mesin cuci dina seueur mobil modéren) pamilih.
• Pompa minyak - nyiptakeun tekanan anu diperyogikeun pikeun muterkeun vanes konvérter anu cocog.

Sadaya unsur transmisi otomatis aya dina hiji kasus.

Prinsip operasi sareng kahirupan jasa transmisi otomatis

Nalika mobilna ngalir, unit kontrol transmisi nganalisis beban mesin sareng, gumantung kana indikatorna, ngirimkeun sinyal ka elemen kontrol konverter torsi. Cairan transmisi kalayan tekanan anu pas ngalirkeun kopling dina pakéan planet. Ieu ngarobah babandingan gear. Laju prosés ieu ogé gumantung kana kecepatan angkutanana nyalira.

Sababaraha faktor mangaruhan operasi unit:

• Tingkat minyak dina kotak;
• Transmisi otomatis tiasa dianggo leres dina suhu anu tangtu (sakitar 80^оC), janten, dina usum salju, peryogi pemanasan, sareng nalika usum panas, peryogi tiis;
• Pangiriman otomatis didinginkan dina cara anu sami sareng mesin - kalayan nganggo radiator;
• Tekanan minyak (rata-rata, angka ieu dibasajankeun 2,5 dugi 4,5 bar.).

Upami anjeun ngawas kasihatan sistem pendinginan dina waktosna, ogé faktor di luhur, kotak bakal dugi ka 500 rébu mileage. Sanaos sadayana gumantung kana kumaha perhatosan pengendara kana prosedur pangropéa transmisi.

Faktor penting anu mangaruhan sumber daya kotak nyaéta panggunaan bahan konsumsi aslina.

Modeu dasar transmisi otomatis

Sanaos mesin ngalihkeun gir dina modeu otomatis atanapi semi-otomatis, supir tiasa nyetél modeu khusus anu diperyogikeun pikeun situasi anu khusus. Modeu utama nyaéta:

• P - modeu parkir. Salami aktivasina (posisi saluyu tina uas pamilih), roda drive diblokir. Nalika tuas na aya dina posisi ieu, anjeun kedah ngamimitian sareng ngeureunkeun mesinna. Bisi henteu kedah fungsi ieu diaktipkeun nalika nyetir;
• Urang Sunda - balikeun deui. Sapertos dina hal mékanika, modeu ieu kedah diaktipkeun hungkul nalika mesin parantos leres-leres liren;
• N - nétral atanapi henteu salah sahiji pungsi diaktipkeun. Dina modeu ieu, roda muterkeun sacara bébas, mesin tiasa basisir bahkan kalayan motor dihurungkeun. Henteu disarankeun nganggo modeu ieu pikeun ngahémat bahan bakar, sabab mesinna biasana nyéépkeun langkung seueur suluh nalika dianggurkeun tibatan nalika hurungna gancang (contona, nalika ngerem mesin). Modeu ieu sayogi dina mobil upami mobilna kedah ditarik (sanaos sababaraha mobil henteu tiasa ditarik);
• D - modeu ieu ngamungkinkeun mobilna maju. Éléktronika sorangan ngatur kadali parobihan (ka luhur / ka handap). Dina modeu ieu, otomatis nganggo fungsi marake mesin nalika pedal akselerator dileupaskeun. Nalika modeu ieu diaktipkeun, transmisi nyobian nyepeng mobil nalika turun (épisiénsi nyepengan gumantung kana sudut Dengdekkeun).

Modeu transmisi otomatis tambahan

Salaku tambahan kana modeu dasar, unggal transmisi otomatis dilengkepan fungsi tambahan. Unggal perusahaan mobil ngalengkepan modél na ku pilihan transmisi anu béda. Ieu sababaraha diantarana:

• 1 (kadang-kadang L) - transmisi sanés kalebet perlengkapan kadua, tapi ngamungkinkeun mesin pikeun muter nepi ka kecepatan maksimum. Modeu ieu dianggo dina ruas jalan anu sesah pisan, contona, dina lamping lungkawing sareng panjang;
• 2 - modeu anu sami, ngan dina kasus ieu kotak moal naék luhur gear kadua. Paling sering, dina posisi ieu, mobil tiasa ngahontal maksimal 80 km / jam;
• 3 (atanapi S) - limiter speed sanésna, ngan ieu pakakas katilu. Sababaraha pengendara nganggo éta pikeun nyalip atanapi akselerasi teuas. Tanpa bade ngagancangkeun 4, motorna muter nepi ka kecepatan maksimum, anu mangaruhan pangaruh kana percepatan mobil. Biasana, dina modeu ieu, mobil tiasa gancang janten 140 km / jam. (anu utami nyaéta nuturkeun jarum tachometer supados henteu lebet kana zona beureum).

Seueur mesin anu dilengkepan mode gearshift semi-otomatis. Salah sahiji nami modifikasi sapertos kitu nyaéta Tiptronic. Pamilih anu aya di antarana bakal ngagaduhan tempat anu misah di sisi modeu utama.

Simbol + sareng - ngamungkinkeun anjeun ngalih kana pakakas anu cocog dina modeu "manual". Ieu, tangtosna, modeu anu kawilang manual, sabab prosésna dilereskeun ku éléktronika kitu waé supirna henteu ngoréotan transmisi ku tindakan anu lepat.

Anjeun tiasa ngajaga pedal akselerator depresi nalika ngarobah gir. Modeu tambahan ieu sayogi nalika nyetir di bagéan jalan anu sesah sapertos salju atanapi lamping lungkawing.

Modeu tambahan anu sanés anu tiasa aya dina transmisi otomatis nyaéta "Usum". Unggal produsén namina ku cara na masing-masing. Salaku conto, pamilih tiasa gaduh snowflake atanapi W anu tertulis di dinya, atanapi éta nyatakeun "Salju". Dina hal ieu, otomatis moal ngijinkeun roda nyetir pikeun dieunakeun nalika mimiti gerak atanapi nalika ngarobah kagancangan.

Dina modeu usum salju, mobilna bakal mimitian ti roda kadua, sareng kecepatanna bakal ngalih dina kecepatan mesin anu langkung handap. Sababaraha urang nganggo modeu ieu nalika nyetir di pasir atanapi leutak dina usum panas. Dina jaman anu panas di jalan anu saé, anjeun henteu kedah nganggo fungsi ieu, sabab kotak bakal gancang panas teuing kusabab damel sareng beban anu ningkat.

Salaku tambahan kana modeu di luhur, pangiriman sababaraha mobil gaduh modeu Sport (gir dina aktipitas revs anu langkung luhur) atanapi Shift Lock (fungsi ngaganti tuas pamilih tiasa diaktipkeun sanajan mesin pareum)

Kumaha carana ngoperasikeun pangiriman otomatis

Sanaos pergeseran gear dina pangiriman ieu ngabutuhkeun keterlibatan supir minimal, éta henteu lengkep dikaluarkeun. Ieu léngkah dasar pikeun ngagunakeun pangiriman otomatis sacara leres.

Aturan dasar pikeun ngagunakeun kotak mesin

Mimitian gerakan kedah lumangsung dina sekuen ieu:

• Urang meres pedal marake;
• Urang mimitian mesin (dina mesin anu muffled, uas na henteu tiasa dipindahkeun);
• Pencét tombol konci dina saklar modeu (upami sayogi). Biasana ayana di sisi atanapi luhur gagangna;
• Kami mindahkeun tuas pamilih ka posisi D (upami anjeun kedah nyokong, teras pilih basa Sunda). Laju diaktipkeun saatos hiji dugi ka dua detik saatos nyetél modeu anu diperyogikeun, sareng motorna bakal ngirangan sakedik kecepatan.

Gerak mobil kedah dilaksanakeun sapertos kieu:

• Ngaleupaskeun pedal rem;
• Mobilna sorangan bakal mimiti obah (upami mimiti dilaksanakeun nanjak, maka anjeun kedah nambihan gas);
• Modeu nyetir ditangtukeun ku cara mencét pedal gas: upami diteken seukeut, mobil bakal langkung dinamis, upami dipencét kalayan lancar, mobil bakal gancang, sareng roda gigi bakal langkung gancang lalaunan;
• Upami diperyogikeun pikeun ngagancangkeun seukeut, pencét pedal kana lantai. Fungsi kick-down diaktipkeun. Dina hal ieu, kotakna ngalih kana roda gigi anu langkung handap sareng muterkeun mesinna ka revs anu langkung luhur pikeun ngagancangkeun mobil. Nanging, ieu henteu salawasna nyayogikeun dinamika maksimum. Dina hal ieu, langkung saé nempatkeun tuas pamilih dina modeu S atanapi 3, maka gancangna henteu bakal ngalih kana gear kaopat, tapi bakal ngagancangkeun dina katilu.

Kami lirén sapertos kieu:

• Kami ngaleupaskeun pedal gas;
• Upami anjeun kedah lirén langkung gancang, pencét marake;
• Pikeun nyegah mobilna obah, tahan rem;
• Upami lirénna pondok, maka tuas pamilihna tinggaleun dina modeu D, sareng upami éta langkung lami, maka urang mindahkeun kana modeu N. Dina hal ieu, mesinna moal hurung suluh waé. Pikeun nyegah mobil tina gerak sawenang-wenang, anjeun henteu kedah ngaleupaskeun rem atanapi ngaktipkeun modeu parkir.

Sababaraha panginget ngeunaan panggunaan mesin:

• Pedal gas sareng rem diaktipkeun ngan ukur ku suku katuhu, sareng kénca na henteu diaktipkeun pisan;
• Pedal rem kedah teras dijaga diteken bari liren, kecuali kanggo aktivasina modeu P;
• Nalika nyetir turun gunung, ulah ngahurungkeun N, sabab transmisi otomatis nganggo rem mesin;
• Nalika modeu dialihkeun ti D ka N atanapi sabalikna, tombol konci henteu kedah diteken, supados teu ngahaja kalibet kana speed sabalikna atanapi parkir nalika nyetir.

Naha mobil anu nganggo transmisi otomatis peryogi rem tangan?

Upami pangiriman otomatis dilengkepan ku modeu parkir, naha mobilna gaduh rem parkir? Dina instruksi manual paling pabrik otomatis modéren nunjukkeun yén ieu mangrupikeun ukuran tambahan tina gerakan sawenang-wenang mobil.

Kaseueuran pengendara henteu nganggo rem tangan kusabab modeu parkir sok ngalaksanakeun padamelanna kalayan saé. Sareng dina usum salju, sakapeung bantalan éta janten beku kana cakram (utamina upami mobilna parantos di corong sadinten sateuacanna).

Ieu kasus nalika anjeun peryogi rem tangan:

• Nalika lirén dina lamping pikeun fiksasi tambihan mesin;
• Éta ogé gunana nalika ngarobah roda;
• Sateuacan ngahurungkeun modeu P dina lamping (dina hal ieu, tuasna bakal ngalih kalayan usaha anu hébat, anu tiasa ngakibatkeun ngagem bagian gesekan transmisi);
• Upami mobilna aya dina lamping duanana dina modeu P sareng dina rem tangan, maka dina awal gerakan, cabut heula "parkir", teras lepaskeun rem tangan.

Pro sareng kontra ngeunaan transmisi otomatis

Pangiriman otomatis ngagaduhan kauntungan sareng kakurangan. Kauntungannana kaasup faktor ieu:

• Ganti pergeseran gigi kalayan lancar, tanpa nyentak, anu nyayogikeun gerakan anu langkung raoseun;
• Henteu kedah ngarobih atanapi ngalereskeun kopling;
• Dina modeu manual, aya dinamika anu saé, sanaos supirna ngalakukeun kasalahan, otomatis bakal sakedik ngabenerkeun kaayaan;
• Pangiriman otomatis tiasa adaptasi sareng gaya nyetir pengendara.

Kalemahan mesin:

• Rarancang unit langkung rumit, sabab anu ngalereskeunana kedah dilakukeun ku ahli;
• Salian ti pangropéa anu mahal, ngaganti transmisi bakal mahal pisan, kumargi ngandung seueur mékanisme kompléks;
• Dina modeu otomatis, épéktasi mékanisme na handap, anu ngabalukarkeun konsumsi bahan bakar kaleuleuwihan;
• Beurat kotak tanpa cairan téknis sareng konverter torsi sakitar 70 kg, sareng nalika dieusian pinuh - sakitar 110 kg.

Pangiriman otomatis sareng pangiriman manual anu mana anu langkung saé?

Aya sababaraha jinis buleud otomatis, sareng masing-masing ngagaduhan ciri masing-masing. Masing-masing dijelaskeun dina tulisan misahkeun.

Mana anu langkung saé: mékanika atanapi otomatis? Pondokna, éta masalah rasa. Sadaya pengendara dibagi kana dua kubu: sababaraha yakin kana épisiénsi transmisi manual anu langkung ageung, sedengkeun anu sanésna transmisi otomatis.

Pangiriman otomatis ngalawan mékanika:

• Langkung "brooding";
• Ngagaduhan kirang dinamika, bahkan dina modeu manual;
• Nalika ngagancangkeun, konsumsi bahan bakar ningkat sacara signifikan;
• Pikeun modeu langkung ekonomis, anjeun kedah lancar ngagancangkeun sareng ngaleutikan;
• Ngarecahna mesin jarang pisan, tapi dina kasus pangropéa anu pas sareng tepat waktuna;
• Biaya transmisi énggal pisan tinggi, janten, pangropéa na kedah ditampi kalayan ati-ati khusus;
• Henteu meryogikeun katerampilan khusus, khususna pikeun anu ngamimitian, contona, pikeun ngamimitian bukit.

Kusabab kahoyong ngagaduhan mobil anu langkung raoseun, seueur pengendara resep transmisi otomatis. Nanging, upami pamula diajar tina mékanika, anjeunna langsung kéngingkeun katerampilan anu diperyogikeun. Saha waé anu parantos ngawasa pangiriman manual bakal gampang dina transmisi naon waé, anu teu tiasa disebatkeun tibalik.

Patarosan na waleran:

elemen naon anu kaasup dina transmisi otomatis? Transmisi otomatis diwangun ku: converter torsi, gear planet, unit kontrol, clutches gesekan, clutch freewheel, awak klep, rem band, pompa minyak, perumahan.

Kumaha cara kerja transmisi otomatis? Nalika mesin ngamimitian, pompa minyak mimiti jalan (nyiptakeun tekanan dina sistem). Minyak dipompa kana impeller konverter torsi, anu mindahkeun torsi ka transmisi. Babandingan gear dirobah ku éléktronika.

Naon fitur tina transmisi otomatis? Teu kawas mékanika, mesin otomatis merlukeun minimum lampah ti supir (ngan hurungkeun mode nu dipikahoyong tur mencet gas atawa rem). Sababaraha modifikasi gaduh mode manual (contona, tiptronic).