Sistem pelumasan sump garing

Naon mesin pembakaran internal peryogi sistem pelumasan anu kualitas. Peryogi ieu disababkeun ku operasi konstan bagian-bagian unit dina kaayaan ningkat setrés mékanis (contona, nalika mesinna jalan, crankshaft muter teras-terasan, sareng piston dina silinder silihbalikeun). Sangkan bagian anu silih gosok silih entong entong entong, aranjeunna kedah dilincir. Minyak mesin nyiptakeun pilem pelindung, supados permukaanna henteu langsung kontak (kanggo inpormasi langkung seueur ngeunaan sipat minyak mesin sareng kumaha milih anu pas pikeun mesin pembakaran internal mobil anjeun, baca papisah).

Sanaos aya pilem minyak anu nyegah gesekan garing tina bagian mesin, anggoan masih dibentuk dina éta. Hasilna, partikel logam leutik némbongan. Upami aranjeunna tetep dina bagéan bagéan, produksi di dinya bakalan ningkat, sareng pengendara kedah nempatkeun mobilna pikeun perombakan. Kusabab kitu, penting pisan yén aya jumlah pelumas anu cekap dina sump, kalayan bantosan mana sadaya komponén unit kakuatan seueur lubricated. Runtah dibucurkeun kana sump na tetep di jerona dugi ka dicabut ku dikumbah atanapi dibuang saatos nyabut sumputna.

Salaku tambahan pikeun sipat pelumasna, minyak ogé ngalaksanakeun fungsi pendinginan tambahan. Kusabab aya pembakaran konstan tina campuran bahan bakar-hawa dina silinder, sadaya bagéan unit ngalaman setrés termal anu serius (suhu sedeng dina silinder naék janten 1000 derajat atanapi langkung). Alat mesin kaasup sajumlah ageung bagian anu peryogi didinginkan, tapi kusabab kanyataanna teu aya hubunganana sareng sistem pendingin, éta kakurangan tina mindahkeun panas. Conto bagian sapertos éta nyaéta piston nyalira, batang sambung, jst.

Pikeun ngajaga bagian-bagian ieu tiis sareng kéngingkeun jumlah pelinciran anu leres, mobilna dilengkepan ku sistem pelumasan. Salaku tambahan kana desain klasik, anu dijelaskeun dina ulasan anu sanés, aya ogé anu versi sump garing.

Pertimbangkeun kumaha sump garingna béda tina sump baseuh, dina naon prinsip sistemna tiasa dianggo, sareng naon kaunggulan sareng kalemahanana.

Naon gajih sump garing?

Paduli modifikasi tina sistem pelumasan, prinsip operasi dasarna sami pikeun aranjeunna. Pompa nyedot kana minyak tina waduk sareng, dina tekenan, tuangkeun kana jalur minyak kana komponén mesin masing-masing. Sawatara bagian aya hubungan anu konstan sareng pelumas, anu sanésna seueur dilenyepan ku kabut minyak dibentuk salaku akibat tina aktifna mékanisme engkol (pikeun detil ngeunaan kumaha jalanna, baca di dieu).

Dina sistem klasik, pelumas ngalir sacara alami kana sump tempat pompa minyak ayana. Éta mastikeun gerak minyak ngalangkungan saluran anu saluyu. Jenis sistem ieu disebut sump baseuh. Analogi garing hartosna sistem anu sami, ngan éta ngagaduhan waduk anu misah (éta henteu dina titik panghandapna tina unit, tapi langkung luhur), dimana pompa utama bakal ngompa pelumas, sareng pompa minyak tambahan. Pompa kadua diperyogikeun pikeun ngompa pelumas kana bagian mesin.

Dina sistem sapertos kitu, jumlah cairan pelumas anu tangtu ogé bakal aya dina sump. Éta garing kaayaan. Ngan ukur dina hal ieu, palét henteu dianggo pikeun nyimpen sakumna volume minyak. Aya waduk anu misah pikeun ieu.

Sanaos kanyataan yén sistem pelumasan Palasik parantos kabuktosan nyalira janten pangropéa béaya rendah sareng reliabilitas operasi anu luhur, éta henteu tanpa kakurangannana. Conto ieu nyaéta palét anu ditusuk nalika mobil pareum-jalan sareng nabrak batu anu seukeut. Pertimbangkeun dina kaayaan naon waé anu diperyogikeun sistem sump garing.

Naon anu dianggo sistem sump garing?

Paling sering, mobil sport, kategori peralatan khusus khusus sareng sababaraha SUV bakal dilengkepan sistem pelumasan mesin anu sami. Upami urang nyarioskeun SUV, maka jelas naha tank minyak pikeun mesin pembakaran internal henteu aya di titik paling handap mobil. Ieu penting pisan nalika ngalirkeun ford, nalika supirna henteu ningali batu anu seukeut handapeun cai atanapi nalika ngalangkungan rupa bumi anu kasar kalayan permukaan jalan anu cadas.

Kumaha upami mobil olahraga? Naha mobil olahraga peryogi sump garing upami éta terus gerak dina permukaan anu ampir sampurna? Nyatana, dina kecepatan luhur, sanajan parobahan leutik dina lintasan tiasa dipinuhan ku percikan anu loba ti handapeun mobil kusabab palét nempel dina permukaan jalan. Nalika supir ngerem seukeut sateuacan lebet, kendaraanna condong ka hareup, anu ngirangan pembersihan taneuh dugi ka tingkat kritis.

Tapi sanajan ieu sanés anu paling penting pikeun mobil olahraga. Nalika crankshaft dioperasikeun dina speed maksimum, dina desain Palasik tina sistem pelumasan, seuseueurna pelumas anu churned kana kabut minyak sareng disayogikeun ka sababaraha komponén unit listrik. Alami, tingkat pelumas dina waduk dikirangan signifikan.

Dina kaayaan normal, pompa minyak sanggup ngompa kaluar minyak sareng nyiptakeun tekanan anu diperyogikeun pikeun ngoperasikeun mesinna. Nanging, cara nyetir olahraga sok aya hubunganana sareng kanyataan yén pelumas anu nyésa dina percikan sump kusabab gulungan mobil anu tetep. Dina modeu ieu, pompa teu tiasa beroperasi sacara éfisién sareng henteu nyedot cairan anu cekap.

Kusabab kombinasi sadaya faktor di luhur, mesin tiasa ngalaman kalaparan minyak. Kusabab bagian anu gancang gerak henteu nampi jumlah pelinciran anu leres, pilem pelindung dina éta gancang dihapus, hasilna gesekan garing. Salaku tambahan, sababaraha elemen henteu nampi pendinginan anu cekap. Sadaya ieu sacara nyata ngirangan kahirupan kerja mesin pembakaran internal.

Pikeun ngaleungitkeun sadaya akibat négatip ieu, insinyur ngembangkeun sistem sump garing. Sakumaha didadarkeun di tadi, desain na rada béda ti vérsi standar.

Prinsip operasi sareng alat "garing garing"

Minyak pikeun bagian mesin pelincir dina sistem sapertos éta aya dina waduk, ti ​​mana éta dipompa ku pompa tekanan. Gumantung kana alatna, pelumas tiasa lebet radiator pendingin atanapi langsung kana motor ngalangkungan saluran anu ditujukeun pikeun ieu.

Saatos bagianna parantos ngalaksanakeun fungsina (parantos pelumas bagian-bagianna, ngumbah debu logam tina éta, upami parantos kabentuk, sareng ngaleungitkeun panas), éta dikumpulkeun dina panci dina aksi gaya gravitasi. Ti dinya, cairanana langsung diseuseup ku pompa anu sanés sareng didamel kana waduk. Supados partikel leutik dikumbah kana sump ulah asup deui kana mesin, dina tahap ieu aranjeunna disimpen dina saringan minyak. Dina sababaraha modifikasi, minyak ngalangkungan radiator, di mana éta didinginkan, sapertos anti anti heureuy dina CO.

Dina tahap ieu, gelung ditutup. Gumantung kana desain sistem, mungkin aya sababaraha modul nyeuseup di jerona, anu ngagancangkeun kumpulan minyak kana bak. Seueur kandaraan sump garing gaduh alat tambahan pikeun nyetél pelumasan unit. Hayu urang tingali sacara saksama kumaha sistem pelumas jalan, sareng fungsi naon unggal unsur ngalaksanakeunnana.

Desain sistem sump garing mesin

Dina mobil modéren, modifikasi anu béda tina pelumasan mesin sump garing tiasa dianggo. Paduli, elemen konci na nyaéta:

• Embung tambahan pikeun gajih;
• Pompa anu nyiptakeun sirah dina garis;
• Pompa anu narik minyak tina sump (idéntik sareng versi klasik dina sump baseuh);
• Radiator anu ngalangkungan minyak, ngalih tina sump kana bak;
• Sensor termal pikeun pelumas;
• Sensor anu nyatet tekanan minyak dina sistem;
• Termostat;
• Saringan anu sami sareng anu dianggo dina sistem klasik;
• Ngurangan sareng bypass klep (gumantung kana modél sistem, jumlahna tiasa bénten).

Embung minyak tambahan tiasa bénten-bénten bentukna. Éta sadayana gumantung kana kumaha kompartemen mesin diatur dina modél mobil tinangtu. Seueur tank aya sababaraha baffle di jero. Éta diperyogikeun pikeun meredihkeun pelumas nalika kendaraanna ngalir, sareng henteu janten busa.

Salami operasi, pompa minyak, sareng pelumas, sawaréh nyedot dina hawa. Pikeun nyegah overpressure dina garis, aya liang angin dina bak, anu ngagaduhan tujuan anu sami sareng liang celana.

Éta ogé ngagaduhan sénsor suhu sareng sénsor tekanan dina jalurna. Supados supir perhatoskeun kurangna pelumas dina waktosna, aya dipstick dina bak anu tingkat dina bakna diparios.

Kauntungan tina waduk tambahan nyaéta mobilna tiasa ngatur kompartemen mesin ku cara na nyalira. Ieu ngamungkinkeun beurat sadaya mékanisme pikeun disalabarkeun sahingga ningkatkeun penanganan dina mobil olahraga. Salaku tambahan, bak tiasa diposisikan dina kompartemen mesin sahingga pelumas ditiupkeun kana éta nalika nyetir, sareng panyamanan tambahan disayogikeun.

Pompa pangiriman minyak biasana aya sakedik handapeun tank minyak. Metode instalasi ieu ngajantenkeun padamelan na sakedik gampang, kumargi anjeunna henteu kedah nyéépkeun tanaga pikeun ngompa cairan - éta lebet kana rongga na dina pangaruh gravitasi. Klep ngirangan tekanan sareng klep bypass diperyogikeun dina sistem pikeun ngendalikeun tekanan minyak.

Peran pompa évakuasi idéntik sareng mékanisme anu sami anu dipasang dina sistem pelumasan mesin pembakaran internal 4-stroke (pikeun bédana antara mesin opat-stroke sareng dua-stroke, baca di dieu). Aya sababaraha modifikasi tina blowers sapertos kitu, sareng dina desain na aranjeunna béda ti pompa dipasang pikeun tank minyak tambahan.

Gumantung kana modél motor, meureun aya sababaraha modul ngompa. Salaku conto, dina unit anu gaduh desain blok silinder ngawangun V, pompa utama ngagaduhan outlet tambahan anu ngumpulkeun pelumas anu dianggo tina mékanisme distribusi gas... Sareng upami mesinna dilengkepan turbocharger, maka bagian ngompa tambahan ogé bakal dipasang caketna.

Desain ieu ngagancangkeun akumulasi gajih dina waduk utama. Upami éta bakal solokan sacara alami, aya kamungkinan luhur yén tingkat dina wadukna bakal handap teuing sareng mesinna henteu nampi minyak anu cekap.

Operasi pompa suplai sareng debit disambungkeun kana crankshaft. Nalika éta muterkeun, niup ogé jalan. Aya, tapi jarang cukup, modifikasi anu tiasa dianggo tina camshaft. Torsi tina crankshaft kana mékanisme pompa dikirimkeun ngaliwatan sabuk atanapi liwat ranté hiji.

Dina desain ieu, dimungkinkeun pikeun masang jumlah bagian tambahan anu diperyogikeun anu bakal dijalankeun tina hiji aci. Kauntungannana susunan ieu nyaéta nalika aya karusakan, pompa tiasa dibongkar tina motor tanpa ngaganggu desain unitna nyalira.

Sanaos pompa solokan ngagaduhan prinsip operasi anu sami sareng desain anu sami sareng tara sump baseuh, éta parantos dirobih supados prestasina henteu leungit, bahkan nalika nguseup minyak anu diémbohan atanapi hawa sawaréh.

Unsur salajengna anu teu aya dina sistem sump baseuh nyaéta radiator. Tugasna sami sareng panukar panas tina sistem pendinginan. Éta ogé ngagaduhan rarancang anu sami. Baca langkung seueur ngeunaan ieu. dina ulasan anu sanés... Dasarna, éta dipasang antara pompa minyak suntikan sareng mesin pembakaran internal, tapi aya ogé pilihan pamasangan antara pompa évakuasi sareng bak.

Téstostat dina sistem pelumasan diperyogikeun pikeun nyegah tina tiis sateuacanna nalika mesinna panas. Sistem pendingin ngagaduhan prinsip anu sami, anu dijelaskeun sacara rinci. di dieu... Pondokna, nalika mesin pembakaran internal nuju haneut (utamina dina waktos anu tiis), minyak di dinya langkung kentel. Kusabab kitu, éta henteu kedah disejukkeun supados ngalirna sareng ningkatkeun pelumasan unit.

Pas médium damel dugi kana suhu anu dipikahoyong (anjeun tiasa milarian terang ngeunaan kumaha suhu operasi mesinna tina tulisan séjén), termostat kabuka sareng minyak ngalir ngalangkungan radiator pikeun mendingan. Ieu mastikeun disipasi panas anu langkung saé tina bagian panas anu henteu aya hubunganana sareng jaket pendingin motor.

Pro sareng kontra sistem sump garing

Mangpaat anu munggaran pikeun sistem sump garing nyaéta nyayogikeun pelinciran anu stabil, henteu paduli modeu nyetir kendaraan. Komo upami kendaraanna ngungkulan naek anu panjang, motorna moal ngalaman kalaparan minyak. Kusabab nalika nyetir ekstrim langkung gampang motor na bakal overheat, modifikasi ieu nyayogikeun unit anu hadé. Faktor ieu penting pisan pikeun ICE dilengkepan turbin (pikeun detil alat sareng prinsip operasi mékanisme ieu, baca papisah).

Kusabab kanyataanna minyakna henteu disimpen dina sump, tapi dina waduk anu misah, desain panarima minyak langkung alit, hatur nuhun anu désainer ngatur pikeun ngirangan lampu mobil sport. Bagian handap dina mobil sapertos kitu sering rata, anu pangaruhna positif kana aerodinamika angkutan (naon anu mangaruhan parameter ieu dijelaskeun. di dieu).

Upami sump anu ditinju nalika numpak, gajihna moal tumpah kaluar, sapertos dina sistem pelumasan klasik. Ieu masihan kaunggulan dina perbaikan darurat di jalan, utamina upami SUV ngalaman karusakan sapertos jauh pisan ti toko suku cadang mobil anu pang caketna.

Ditambah salajengna tina sump garing nyaéta éta ngajantenkeun unit unit listrikna sorangan rada gampang. Janten, nalika mobilna parantos lami nangtung dina tiis, minyak dina bak janten langkung kentel. Dina waktos ngamimitian unit listrik ku sistem pelumasan klasik, crankshaft kedah diungkulan sanés ngan ukur résistansi tabung silinder dina stroke komprési (nalika mesinna jalan, gaya ieu sawaréh dimfasilitasi ku gaya inersia), tapi ogé résistansi minyak kandel (poros dina hal ieu nyaéta mandi minyak). Dina sump garing, masalah ieu dileungitkeun, sabab sadaya pelumas misah tina crankshaft, anu ngajantenkeun ICE ngamimitian langkung gancang.

Salila rotasi, crankshaft henteu jalan dina sistem pelumasan sapertos mixer. Hatur nuhun kana ieu, minyak henteu busa sareng henteu kaleungitan kapadetanna. Ieu nyayogikeun pilem anu langkung saé dina permukaan kontak tina bagian-bagian unit.

Dina sump garing, pelumas kirang kontak sareng gas engkol. Kusabab ieu, laju réaksi oksidatif turun, anu nambahan sumber daya zat. Partikel leutik teu gaduh waktos kanggo netep dina panci minyak, tapi langsung dipiceun kana saringan.

Kusabab pompa minyak dina kaseueuran modifikasi sistem dipasang di luar unit, upami aya kerusakan, teu kedah dibongkar mesin pembakaran internal pikeun ngalaksanakeun prosedur anu diperlukeun. Faktor-faktor ieu ngamungkinkeun urang pikeun nyimpulkeun yén unit anu aya dina engkol garing langkung dipercaya sareng épisién dibandingkeun sareng analog klasik.

Sanaos sapertos sababaraha aspek positip, sistem sump garing ngagaduhan sajumlah karugian serius. Ieu anu utama:

• Mimiti, kusabab ayana mékanisme sareng bagian tambahan, pangropéa sistem bakal langkung mahal. Dina sababaraha kasus, pajeulitna perbaikan pakait sareng operasi éléktronika (aya sababaraha rupa anu pelumasan unit dikawasa ku pengendali anu misah).
• Kadua, upami dibandingkeun sareng sistem klasik, modifikasi ieu ngabutuhkeun jumlah minyak anu langkung ageung dina motor kalayan volume sareng desain anu sami. Ieu disababkeun ku ayana mékanisme tambahan sareng unsur, anu paling voluminous nyaéta radiator. Faktor anu sami mangaruhan beurat mobil.
• Katilu, harga motor sump garing jauh langkung luhur tibatan réncang klasikna.

Dina kandaraan produksi konvensional, panggunaan sistem sump garing henteu wajar. Kandaraan sapertos kitu henteu dioperasikeun bahkan dina kaayaan anu ekstrim, anu épéktipitas pangembangan sapertos kitu tiasa dinilai. Éta langkung cocog pikeun mobil balap rally, balap sirkuit sapertos NASCAR sareng jinis motor anu sanés. Upami aya kahoyong pikeun ningkatkeun karakteristik kendaraan anjeun, maka masang sistem sump anu garing moal masihan pangaruh anu jelas tanpa dimodernisasi serius pikeun kaayaan operasi anu parah. Dina hal ieu, anjeun tiasa ngawatesan diri pikeun nyetél chip, tapi ieu mangrupikeun topik kanggo tulisan anu sanés.

Salaku tambahan, pikeun anu resep kana topik tuning otomatis, kami nyarankeun nonton video ieu, anu ngabahas sacara rinci sistem sump garing sareng sababaraha subtleties anu aya hubunganana sareng pamasanganana:

Carter garing! Kumaha, naha, sareng kunaon?

Patarosan na waleran:

Naon hartina sump garing? Ieu mangrupikeun jinis sistem pelumasan mesin anu ngagaduhan waduk anu misah anu nyimpen minyak mesin. Paling mobil modern dilengkepan sistem bah baseuh.

Naon ari sump garing? Sistem sump garing dirarancang khususna pikeun mobil-mobil anu sabagean gerak dina lamping anu lungkawing. Dina sistem ieu, motor salawasna narima lubrication ditangtoskeun tina bagian.

Naon fitur desain sistem lubrication sump garing? Dina sump garing, minyak ngalir kana sump a, sarta ti dinya pompa minyak nyedot eta sarta ngompa kana waduk misah. Dina sistem sapertos sok aya dua pompa minyak.

Kumaha sistem lubrication engine jalan? Dina sistem ieu, motor lubricated dina cara klasik - minyak ngompa ngaliwatan saluran ka sadaya bagian. Dina sump garing, bocor sump tiasa dilereskeun tanpa kaleungitan sadaya minyak.