Ranté timing atanapi ranté karéta klep - naon éta sareng iraha badé robih?

Ranté timing mangrupikeun bagian tina mesin mobil, sareng peranna nyaéta nyingkronkeun rotasi crankshaft sareng camshaft di handapeun sareng luhur mesin. Ieu ngabantuan klep asupan sareng knalpot mesin muka sareng nutup sacara sinkron dina interval anu didefinisikeun sareng unggal revolusi mesin. Ranté timing disebut ogé - Klep Gear Chain.

Sacara umum, éta bertindak salaku tautan antara bagian luhur mesin (sirah silinder sareng klep) sareng handapeun (piston sareng crankcase). Unsur ieu mirip sareng ranté dina sapédah sareng ngajantenkeun langkung seueur sora tibatan sabuk waktos.

Waktos anu leres antara waktos klep sareng stroke silinder mangrupikeun prasarat pikeun kakuatan mesin anu saé sareng kinerja sadayana ogé konsumsi bahan bakar ekonomis.

Kusabab crankshaft mesin opat-stroke diputer dua kali langkung gancang ti camshaft, peryogi sistem pikeun nyingkronkeunana. Sistem ieu tiasa janten sababaraha jinis sareng kalebet sababaraha elemen anu béda:

• Sabuk waktos pikeun nyambungkeun aci;
• Pangiriman gear;
• Ranté waktos nyambungkeun huntu tina camshaft katrol sareng crankshaft.

Pertimbangkeun sistem ieu: kaunggulan sareng karugian:

Pangiriman gear. Aya seueur noise dina hubungan langsung sareng aya leungitna kakuatan internal. Jenis sistem ieu kakawasaan dina awal abad ka-20.

Ranté drive... Ranté waktu ngahasilkeun sora anu langkung sepi tibatan drive langsung, tapi langkung seueur noise tibatan sabuk waktos. Karugian tina ranté waktos nyaéta éta bentang saatos jarak anu tangtu. Nalika ranté ieu manteng, sora goresan sareng sambel tiasa didangu, ogé teu cocog antara muka sareng nutup klep sareng ignition. Karuksakan tina tegangan ranté waktos tiasa nyababkeun kanyataan yén umumna turun nalika operasi motor.

Belting. Sabuk waktos, di sisi anu sanésna, umum dina mobil nganggo mesin modéren. Aranjeunna langkung sepi dibandingkeun sareng ranté sareng drive langsung. Éta ogé kirang gaduh gesekan, anu ngabantosan pikeun ngirangan kaleungitan kakuatan mesin. Umur jasa sabuk gumantung kana bahan-bahan anu didamelna.

Éta didamel tina karét sintétik sareng ngagaduhan serat Kevlar tambahan pikeun ngajaga sabuk tina manjang sareng ogé mastikeun panyingkronan anu saé, anu ngamungkinkeun jarak tempuh langkung seueur.

Béda antara ranté timing sareng sabuk

Salah sahiji bédana utama antara ranté waktos sareng sabuk waktos nyaéta ranté waktos tiasa nyababkeun langkung seueur karusakan upami rusak tibatan sabuk waktos. Nalika ranté waktosna rusak, éta ngabalukarkeun karusakan anu teu tiasa diubaran kana mesin, anu salajengna janten praktis henteu tiasa dianggo.

Béda sanés antara ranté waktos sareng sabuk nyaéta tegangan ranté dikendali ku tekanan minyak mesin. Kusabab pelumasan ranté waktos anu saé gumantung kana kualitas minyak, penting pikeun ngarobih périodik. Upami tingkat na turun teuing, tensioners bakal ngonci sareng ranté waktos ogé bakal rusak.

Kauntungannana sistem waktos ieu nyaéta henteu berinteraksi sareng pompa cai sahingga urang henteu kedah ngaganti pompa cai sareng ranté waktos.

Dina fungsina, éta siga sabuk waktos, tapi langkung awét. Sedengkeun sababaraha pabrik nyatakeun yén ranté waktos tiasa janten luntur sapanjang sareng kendaraanna nyalira, anu sanés nyarankeun langkung sering diganti.

Jinis ranté waktuna

Dina prosés épolusi drive mékanisme distribusi gas, seueur modifikasi anu béda pikeun unsur drive, kalebet ranté, parantos muncul. Ayeuna aya dua jinis ranté drive:

• Piring sareng roller. Sakumaha namina namina, gilinding kalebet kana alat ranté sapertos kitu. Aranjeunna saling nyambungkeun nganggo pelat sareng pin. Huntu pinion dilebetkeun di antara unggal tautan rol, janten sprocket ngagentos ranté sareng mindahkeun torsi tina crankshaft kana camshaft. Dina kategori ranté ieu, aya modifikasi nganggo hiji sareng dua jajar tautan. Jinis ranté roller piring anu kadua utamina dipasang dina motor anu kuat kalayan kecepatan crankshaft anu handap.
• Lamellar. Jinis ranté ieu mangrupikeun hasil tina nyiptakeun motor anu tiasa nyebarkeun torkna ngan ukur dina rpm tinggi. Alat ranté lamellar kalebet blok lamellas, anu dihubungkeun sareng anu caket sareng pin. Nalika pelat ditekuk, resés sudut kabentuk dina radius jero, dimana huntu sprocket lebet sareng terlibat.

Dibandingkeun sareng ranté pelat-roller, analog pelat ngagaduhan umur jasa anu langkung lami. Ogé, kategori sirkuit ieu ngahasilkeun sora anu kirang nalika operasi. Hiji-hijina peringatan nyaéta aranjeunna nungtut pisan kualitas minyak mesin.

Saran ngagantian

Pabrikan nyarankeun ngarobah ranté périodik - sanggeus ngeunaan 100-200 km. Perda anu langkung tepat gumantung kana modél mobil sareng kualitas ranté anu dianggo. ngagantian timely tina ranté timing ensures kinerja engine optimal. Prosedur ieu ogé bakal nyegah karuksakan mesin (dina sababaraha mobil, nalika circuit megatkeun, piston nu bends valves, nu ngabalukarkeun overhaul utama motor).

Disarankeun ngagentos ranté babarengan sareng rol, tegangan sareng gir, sabab henteu disarankeun pikeun nempatkeun ranté waktos anu anyar dina rol anu parantos dianggo. Hadé pisan pikeun nyandak sadaya elemen dina sét pikeun nyingkahan kamungkinan sauyunan antara bagian.

Nalika ranté waktosna rusak dina kecepatan low, éta ngan saukur tiasa ngésérkeun katrol sareng henteu ngabalukarkeun karusakan serius. Tapi upami putus dina mesin gancang, ranténa bakal ngaruksak sadayana anu caket. Akibatna sesah dijelaskeun sateuacanna, kumargi nalika gelut ranté tiasa hiber kana sababaraha bagéan sareng némpél sababaraha jinis kantétan. Saatos éta, mobil tiasa dilereskeun, tapi éta moal murah pisan.

Kinerja mesin goréng sareng sambel mangrupikeun peringatan yén ruksakna ranté waktos. Beda sareng unsur ieu, sabuk waktos henteu nunjukkeun tanda-tanda karusakan awal, sareng pecahna lumangsung ujug-ujug, saatos klep na ditekuk sareng piston ambruk, anu ngajamin kami perbaikan anu mahal.

Kusabab kitu, pangropéa anu leres sareng tepat waktos penting sareng nyegah karusakan mesin.

petunjuk mantuan

Disarankeun rutin mariksa kaayaan drive saluyu sareng pitunjuk pabrikan, sareng sacara ketat niténan interval waktos ngagentos ranté.

Ati-ati kedah diperhatoskeun nalika ngaganti ranté waktos sabab ieu ogé nangtoskeun kumaha mesinna bakal beroperasi. Upami ranté waktos dipasang teu leres, mesinna ogé moal ngajalankeun leres. Perbaikanna kedah leres-leres dilakukeun.

Unsur drive kedah teras dirobih numutkeun rekomendasi kanggo kendaraan urang. Mésér bagian kualitas pastina bakal manjangkeun umur tina ranté waktos anjeun.

Ngaganti ranté waktos: step by step

Prosedur ngagantian ranté kalebet tindakan ieu:

• Ngabongkar tina panutup pelindung;
• Meungpeuk Gearbox;
• Ganti ranté;
• Ngaganti dampers na tensioners ranté;
• Ganti pompa minyak upami diperyogikeun;
• Pamasangan panutup pelindung.

Gejala ranté waktos ruksak

Ranté waktu anu salah tiasa nyababkeun karusakan dina crankshaft sareng camshaft, piston, témbok silinder.

Salah sahiji tanda ruksakna ranté waktuna nyaéta sambel, anu teu tiasa diémutan, ogé kaleungitan listrik, hese hurung, teu cicing. Kaleungitan kakuatan mangrupikeun tanda sanés tina ranté waktos anu diperpanjang.

Nalika ranté waktos rusak, éta bakal ngaganggu operasi mesin. Kusabab ieu, konsumsi bahan bakar tiasa ningkat, ogé tingkat zat bahaya dina béakna.

Ngalambatkeun ranté waktos tiasa ngarusak komponén sanésna di caket dieu.

Tegangan anu kaleuleuwihi sareng kamungkinan ngarusak ranté waktos tiasa nyababkeun sababaraha masalah sapertos karusakan dina klep mesin. Upami ranté waktosna rusak, mesinna moal tiasa hurung.

Ogé, karusakan dina ranté waktos tiasa nyababkeun overheating mesin. Kusabab pompa cai disetir ku ranté waktos, ngaleupaskeun ranté waktos bakal ngaganggu operasi pompa cai.

Nalika waos dina gir gigi rusak, ranténa tiasa dieunakeun, anu bakal ngabalukarkeun waktos klep bergeser sareng klep tiasa kontak sareng piston. Ieu ngaruksak makuta piston sareng nyababkeun klep ngabengkokkeun, ngarah kana perbaikan mesin ageung.

Upami nalika dipariksa kami perhatoskeun yén ranté waktosna ketat pisan, maka langkung saé éta pikeun ngagentoskeunna sareng anu sanés dugi ka rusak. Penting pikeun terang yén pamasangan henteu leres tina ranté waktos ogé tiasa nyababkeun karusakan mesin anu serius.

Kusabab ngagentos ranté waktos gaduh seueur nuansa (anjeun kedah leres-leres nyetél posisi crankshaft sareng camshaft), disarankeun pikeun dipercayakeun padamelan ieu ka pusat jasa anu propésional.

Frékuénsi ngagantian ranté waktos

Sakumaha anu ditunjukkeun ku kaseueuran pabrik mobil, ranté waktos dipasang pikeun sapanjang jaman operasi kendaraan. Nanging, elemen mesin ieu ngagaduhan kamampuan manteng. Kusabab kitu, tegangan ranté kedah dipariksa sacara périodik. Fungsi ieu dilakukeun ku tegangan, anu atos lami ku lami.

Upami tensioner énggal, tapi ranténa parantos manteng, maka éta kedah diganti. Upami ieu henteu acan dilakukeun, maka nalika operasi motor, kusabab beban anu tinggi, drive tiasa nyelip hiji atanapi dua tautan. Karusakan ieu, dina kasus sababaraha motor, tiasa nyababkeun karusakan dina piston sareng klep kusabab tabrakanna (saat ieu bergeser nalika piston aya di tengah maot luhur sareng sadaya klep ditutup).

Peregangan ranté waktos dituduhkeun ku ningkatna noise nalika operasi mesin. Kusabab kapindahan waktos klep, unit listrik bakal henteu stabil atanapi moal tiasa ngamimitian pisan.

Tangtosna, anjeun teu kedah mawa motor kana kaayaan kieu. Dina seueur modél mobil, ranténa ngalir ti 100 dugi ka 170 rébu kilométer. Tapi upami mobilna dioperasikeun kalayan ati-ati, maka interval ngagantian ranté tiasa ningkat janten 200 rébu. Hal utama nyaéta ngawaskeun tegangan na. Tapi upami mobilna parantos ngumbara sakitar 250 rébu, maka anjeun kedah ngarencanakeun padamelan pikeun ngagentos ranténa, sanaos sacara visual katingalina normal. Microcracks dina logam atanapi karusakan kana salah sahiji pin hésé pisan dideteksi, sareng ieu bakal gancang atanapi engké ngakibatkeun pecah unsur drive waktos.

Dimana ranté timing

Tina sadaya modifikasi unit daya anu dilengkepan mékanisme distribusi gas, aya dua jinis utamina numutkeun lokasi drive waktos:

• Hareupeun. Ieu perenah klasik anu dianggo dina kaseueuran modél mobil. Dina hal ieu, ranté na aya di sisi anu sabalikna tina flywheel, nyaéta dimana drive pompa cai, AC sareng generator aya. Kauntungannana desain ieu nyaéta yén éta gampang pikeun ngajaga sareng ngaganti drive.
• Rear. Dina vérsi ieu, mékanisme waktos ayana di sisi anu sami sareng flywheel. Kalemahan tina susunan ieu nyaéta anu matak teu merenah pikeun sacara visual mariksa ranténa tanpa nyoplokkeun tina motor. Sanaos kanyataan yén susunan tukang tina ranténa henteu praktis, pilihan ieu masih dianggo, malih ku pabrikan mobil anu kawéntar, contona, BMW, ogé Audi.

Milih ranté timing anyar

Sapertos sareng pilihan bagian sanésna, aya sababaraha cara pikeun milari ranté waktos anu énggal. Cara anu munggaran nyaéta milarian dina dealer mobil pikeun modél mobil. Dina hal ieu, anu ngajual kedah nyayogikeun tanggal pembuatan mesin, parameter tina unit kakuatan. Upami modélna jalan, maka inpormasi ieu cekap pikeun padamel toko mobil, sareng anjeunna bakal gancang mendakan pilihan anu cocog.

Langkung saé pisan milarian unsur drive énggal ku nomer VIN. Dimana tempat na, sareng inpormasi ngeunaan mobil anu dikandungna, aya ulasan misah... Dina hal ieu, tiasa dijamin yén ranté kualitas sareng cocog anu saé bakal dipésér.

Upami anjeun milarian bebas dina katalog éléktronik, maka anjeun kedah taliti ngalebetkeun sadaya data ngeunaan mobil. Kaseueuran sumberdaya Internét nyayogikeun inpormasi anu dipercaya ngeunaan bagian anu dijual, tapi pikeun kapercayaan, langkung saé ngahubungi perusahaan anu dipercaya. Éta tiasa dikenal ku jumlah produk anu dijual, ogé ku ulasan pelanggan.

Ieu mangrupikeun trik sakedik supados langkung gampang mendakan pilihan anu langkung mirah. Dina sababaraha situs Internét, sajaba data VIN-code, nomer katalog dituduhkeun dina tabel. Upami harga ranté sapertos teuing, anjeun tiasa milarian toko online anu sanés. Dina sababaraha katalog, ngan ukur nomer katalog anu dituduhkeun. Dina hal ieu, anjeun tiasa netepkeun nomer anu ditulis dina tabel situs sateuacanna.

Tur pabrik

Ayeuna hayu urang ngobrol sakedik ngeunaan pabrikna. Sapertos bagian sanésna, aya dua jinis ranté: aslina sareng non-aslina. Seuseueurna pabrikan mobil parantos ngalengkepan modélna ku produk ti pihak katilu. Tapi ieu ngan ukur perusahaan anu kabuktosan anu merhatoskeun kualitas produk anu diproduksi. Produk pabrik ieu tiasa dipendakan di toko suku cadang mobil.

Tapi dina waktos ranté waktos, kedah diémutan yén dina kaseueuran kasus unsur-unsur ieu bakal dijual sasarengan sareng suku cadang sanés pikeun drive mékanisme waktos (peredam, tegangan, sababaraha segel, sprockets sareng sapatu hiji).

Ieu sababaraha pabrik anu ngajual produk anu pantes:

• INA Jérman;
• Swédia SKF;
• DID Jepang;
• Inggris BGA;
• Jérman IWIS;
• American Dayco.

Anjeun ogé tiasa mendakan kit kualitas saé anu dijual ku perusahaan bungkusan. Diantarana SWAG sareng Febi nyaéta perusahaan Jérman. Entong percanten ka pabrikan anu nawiskeun barang ku harga "ngagoda". Seringna ranté sapertos gaduh kahirupan damel anu alit sareng gancang putus.

Kauntungannana ranté waktos

Mékanisme distribusi gas anu disetir ku ranté parantos lami dianggo dina mobil. Kusabab kitu, sababaraha pengendara kaliru yakin yén pilihan ieu mangrupikeun pamekaran kuno sareng pikeun mobil modéren mangrupikeun barang titinggal jaman baheula. Nyatana, ieu sanés masalahna. Ayeuna, mobil sapertos Mitsubishi, BMW sareng Toyota nganggo jinis mékanisme distribusi gas ieu dina sababaraha modél mobil.

Upami urang ngabandingkeun drive sabuk sareng drive chain, maka anu kadua ngagaduhan kaunggulan ieu:

1. Karuksakan mékanis minimal kusabab beban tinggi dina motor;
2. Sumberdaya damel anu saé. Sakumaha anu parantos kami sebutkeun, upami anjeun leres miara motor sareng ngencangkeun ranté dina waktosna, maka éta tiasa dugi ka 250 rébu kilométer;
3. Operasi ranté henteu gumantung kana suhu lingkungan (dina beban anu luhur sareng suhu anu handap, sabuk tiasa rusak);
4. Ranténa henteu manteng gancang. Ieu ngan ukur kajadian nalika akhir kahirupan jasa caket;
5. Tahan kana beban samentawis.

Karugian tina drive ranté waktos

Sanaos kaunggulan anu didaptarkeun tina ranté waktos, modifikasi ieu masih ngagaduhan kakurangan. Ieu ngan sababaraha diantarana:

1. Motor langkung beurat tibatan sabuk penggerak. Pikeun mobil sipil ieu henteu kritis, tapi pikeun mobil olahraga parameter ieu mangrupikeun salah sahiji hal anu paling penting (sababaraha mobil nyéépkeun rébuan dolar dina pamekaran kendaraan pikeun "menangkeun deui" sapasang tambahan puluhan kilogram);
2. Produksi unit kakuatan sapertos langkung mahal kusabab desain rumit. Konsumén akhir nampi bagian anu mahal salaku hasilna;
3. Ayana bagian-bagian tambahan dina mékanisme naon waé anu nambahan résiko tina malfungsi di jerona. Sami manglaku ka mékanisme distribusi gas, langkung tepatna, drive na;
4. Kusabab kompleksitas desainna, ranténa langkung sesah dirobih - bahkan pikeun ngencangkeunana, anjeun kedah ngabongkar panutup dina mékanisme distribusi gas (gumantung kana modél mobil). Upami padamelan ieu dilakukeun ku spesialis di stasiun jasa, maka pengendara kedah bagian sareng artos anu lumayan;
5. Dibandingkeun sareng sabuk penggerak, ranténa masih ngaluarkeun sora sepanjang waktos motor ngajalankeun.

Dina akhir tinjauan kami, kami nawiskeun pidéo pondok ngeunaan naha ranté langkung sering rusak dina mobil modéren tibatan dina mobil lami:

Konspirasi global pembuat mobil: Naha ranté waktosna rusak dina mesin modéren?

Sumber daya ranté waktos dina mesin turbocharged sareng disedot sacara alami

Ranté drive tina sistem waktos tiasa dipasang dina mesin atmosfir sareng turbocharged. Dina pembangkit listrik atmosfir konvensional, teu aya inpormasi khusus ngeunaan waktos anu pasti pikeun ngagentos ranté. Hanjakal, euweuh nu langgeng di dunya ieu. Sanajan kitu, nurutkeun sababaraha automakers - dina mobil jeung mesin atmosfir, sumberdaya ranté timing, sakumaha aturan, henteu dugi, nyaeta, eta dirancang pikeun sakabéh kahirupan mesin, sarta ieu, rata-rata, ngeunaan 250-350 rébu kilométer. Tapi éta henteu hartosna urang henteu kedah nonton ranté.

Sedengkeun pikeun mesin dilengkepan turbocharger a, aya aturan béda. Perlu dipikanyaho yén mesin turbo gaduh langkung torsi jeung usaha, ku kituna, aranjeunna leuwih kuat batan counterparts atmosfir. Éta pisan sababna naha mékanisme ranté dina motor misalna boga hirup layanan béda, biasana kirang. 

Pikeun rujukan - mesin turbocharged normal boga hirup ranté rata-rata ngeunaan 150-170 Rébuan mil sarta leuwih. 

Patarosan sareng jawaban ngeunaan ranté waktos:

Sakumaha sering ngarobih ranté waktos. Sakumaha dituduhkeun dina manual instruksi pikeun kaseueuran modél mobil, ranté waktos, kalayan pangropéa anu ditangtoskeun, didesain pikeun sapanjang umur kendaraan. Pergantian anu direncanakeun pikeun unsur unit kakuatan ieu henteu sayogi. Dasarna, ranténa robih nalika nganggo. Unggal mobil peryogi ieu dina waktosna nyalira. Upami urang tumut kana kaayaan operasi di lintang tengah sareng sedeng, maka sering ranté éta kedah diganti saatos sakitar 170 rébu kilométer.

Kumaha carana nangtukeun pakean ranté waktos. Pikeun ieu perlu dibongkar panutup klep. Mimiti, anjeun kedah nangtoskeun darajat ngagem tegangan. Upami anggoanana tiasa diperkirakeun sakitar 70 persén, maka éta kedah diganti. Backlash antara tautan ranté ogé mangrupikeun gejala anu goréng. Kamungkinan séjén pikeun nangtoskeun kaayaan sirkuit nyaéta ku alat panyeken, anu bakal nembongkeun sinyal anu lepat tina sénsor camshaft.

Naha ranté waktos manjang mangaruhan konsumsi bahan bakar? Sanaos ranté waktos henteu langsung ilubiung dina distribusi waktos klep, waktos ieu gumantung kana kaayaan na. Ieu kusabab mantengkeun tautan nyababkeun fase-férsif sakedik ngalih. Alami, ieu mangaruhan stabilitas mesin pembakaran internal. Pikeun sababaraha tingkat, réaksi pikeun mencét pedal gas lieur, sabab éta supir kedah meres sadaya jalan langkung sering. Hasilna, mesin mimiti nyéépkeun langkung seueur suluh.