Volvo

Eusi PendiriEmblemSajarah mobil dina modelPatarosan sareng waleran: Volvo parantos ngagaduhan reputasi salaku produsén mobil anu nyiptakeun mobil sareng treuk, ogé alat-alat khusus anu dipercaya pisan. Merek parantos sababaraha kali nampi panghargaan pikeun ngembangkeun sistem kaamanan otomotif anu dipercaya. Dina hiji waktos, mobil brand ieu dipikawanoh salaku safest di dunya. Sanaos mérekna parantos aya salaku pamisah anu misah tina masalah anu tangtu, pikeun seueur pengendara éta mangrupikeun perusahaan mandiri anu modélna pantes diperhatoskeun. Ieu mangrupikeun carita produsén mobil ieu, anu ayeuna janten bagian tina Geely ngayakeun (urang parantos ngobrol ngeunaan produsén mobil ieu sakedik sateuacana). 1920-an pangadeg di Amérika Serikat jeung Éropa ampir sakaligus tumuwuh minat dina pembuatan parabot mékanis. Dina taun ka-23, paméran mobil diayakeun di kota Swedia Gothenburg. acara ieu dilayanan salaku impetus pikeun popularization kandaraan timer propelled, hatur nuhun nu leuwih mobil mimiti diimpor ka nagara. Geus ku 25 taun, ngeunaan 14 sarta satengah sarébu éksemplar mobil ti pabrik béda anjog di nagara éta. Kabijakan seueur perusahaan manufaktur mobil nyaéta nyiptakeun kendaraan énggal-gancang. Dina waktu nu sarua, loba, alatan deadlines ketat, compromised on kualitas. Di Swédia, perusahaan industri SKF parantos lami ngadamel bagian anu paling dipercaya pikeun sababaraha aplikasi mékanis. Alesan utama popularitas bagian-bagian ieu nyaéta uji wajib pangwangunan sateuacan asup kana jalur perakitan. Dina raraga nyadiakeun pasar Éropa teu ngan nyaman, tapi luhureun sakabeh mobil aman jeung awét dijieun cabangna leutik Volvo. Sacara resmi, tanggal kreasi merek nyaéta 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, nalika model Jakob munggaran muncul. Merek mobil owes penampilan na ka dua manajer ti produsén Swedia suku cadang. Ieu Gustaf Larson sareng Assar Gabrielsson. Assar mangrupikeun CEO sareng Gustaf mangrupikeun CTO tina merek mobil énggal. Salila taun-taun na di SKF, Gabrielsson ningali kauntungan tina produk anu diproduksi pabrik tibatan analog ti perusahaan sanés. Ieu ngayakinkeun anjeunna unggal waktu yén Swédia bisa nampilkeun mobil bener pantes ka pasar dunya. Gagasan anu sami dirojong ku karyawanna - Larson. Saatos mitra ngayakinkeun manajemén perusahaan ngeunaan advisability nyiptakeun merek anyar, Larson mimiti milarian mékanika profésional, sareng Gabrielsson ngembangkeun skéma ékonomi sareng ngalaksanakeun itungan pikeun ngalaksanakeun idena. Sapuluh mobil munggaran diciptakeun kalayan biaya tabungan pribadi Gabrielsson. Mobil-mobil ieu dirakit di pabrik SKF, perusahaan anu ngagaduhan bagian tina penjualan mobil énggal. Pausahaan induk masihan kabebasan kana perwujudan gagasan rékayasa ka cabangna, sarta ogé nyadiakeun kasempetan pikeun ngembangkeun individu. Hatur nuhun kana ieu, merek anyar ngagaduhan landasan peluncuran anu kuat anu henteu gaduh seueur kontemporer na. Sajumlah faktor nyumbang kana ngembangkeun suksés pausahaan: Pausahaan induk allocated parabot munggaran pikeun assembling model Volvo; Swédia miboga gajih rélatif low, nu ngamungkinkeun pikeun nyewa jumlah cukup pagawe pikeun perusahaan; Nagara ieu ngahasilkeun baja sorangan, nu éta populér di sakuliah dunya, nu hartina bahan baku kualitas luhur geus sadia pikeun automaker anyar pikeun kurang duit; Nagara diperlukeun brand mobil sorangan; Industri ieu dikembangkeun di Swedia, hatur nuhun nu éta gampang pikeun manggihan spesialis sanggup teu ukur assembling kandaraan kalayan kualitas luhur, tapi ogé manufaktur suku cadang pikeun eta. Lambang Pikeun modél produsén mobil anyar dikenal di sakumna dunya (sareng ieu mangrupikeun titik integral dina strategi pangembangan merek), peryogi logo anu bakal ngagambarkeun identitas perusahaan. Kecap Latin Volvo dicandak salaku nami merek. Tarjamahan na (Kuring roll) sampurna emphasized wewengkon utama nu parusahaan induk excelled - produksi bantalan bola. Leiba muncul dina 1927. Salaku pola has, aranjeunna milih simbol beusi, nu éta umum dina budaya urang Kulon. Ieu digambarkeun salaku bunderan kalayan panah ngarah ka bagian kalér-wétan na. Teu perlu ngajelaskeun panjang lebar naha kaputusan ieu dijieun, sabab Swédia boga industri baja dimekarkeun, sarta produk na anu diékspor ampir sakuliah dunya. Mimitina, éta mutuskeun pikeun masang badge di tengah asupan hawa utama. Hiji-hijina masalah anu disanghareupan ku desainer nyaéta kurangna grille pikeun ngagantelkeun lambang. Logo kumaha bae kedah dilereskeun di tengah radiator. Sareng hiji-hijina jalan kaluar nyaéta ngagunakeun unsur tambahan (disebutna bar). Éta mangrupikeun jalur diagonal anu dipasangkeun badge, sareng éta sorangan dipasang dina ujung radiator. Sanaos mobil modéren gaduh gril pelindung sacara standar, pabrik mutuskeun tetep belang diagonal salaku salah sahiji komponén konci logo mobil anu parantos kasohor. Sajarah mobil dina model Ku kituna, model mimiti kaluar tina garis assembly Volvo éta mobil Jakob atanapi OV4. The "firstborn" pausahaan teu kualitas luhur saperti nu diharapkeun. Kanyataan yén salila prosés assembly, mékanika dipasang motor leres. Saatos masalah ieu direngsekeun, mobil ieu masih teu narima kalawan loba reueus ku panongton. Alesanna nyaéta yén éta ngagaduhan awak kabuka, sareng pikeun nagara anu iklimna parah, mobil katutup langkung praktis. Mesin 28-silinder 4-horsepower dipasang dina handapeun tiung kendaraan, anu tiasa ngagancangkeun mobil ka laju 90 km / h. fitur mobil éta chassis nu. Pabrikan mutuskeun pikeun ngagunakeun desain kabayang husus dina mobil munggaran. Unggal kabayang miboga spokes kai sarta miboga pasisian removable. Salaku tambahan kakurangan dina kualitas perakitan sareng desain, perusahaan gagal ngajantenkeun mobil janten populer, sabab para insinyur nyéépkeun waktos teuing kana kualitas, anu ngajantenkeun penciptaan conto salajengna janten laun. Ieu mangrupikeun tonggak konci perusahaan anu parantos ngantepkeun modél na. 1928 - PV4 Special mucunghul. Ieu pérsi nambahan tina mobil saméméhna, ngan meuli geus ditawarkeun dua pilihan awak: hateup tilepan atawa luhur teuas. 1928 - Produksi treuk Tipe-1 dimimitian dina chassis anu sami sareng Jakob. 1929 - presentasi mesin desain sorangan. Modifikasi Unit genep silinder ieu ditampi ku mesin PV651 (6 silinder, 5 korsi, runtuyan 1st). 1930 - mobil aya geus dimodernisasi: eta narima hiji chassis elongated, hatur nuhun nu geus 7 urang bisa diuk di kabin nu. Ieu Volvo TR671 sareng 672. Mobil-mobil éta dianggo ku supir taksi, sareng upami kabinna pinuh, supir tiasa nganggo trailer pikeun koper panumpang. 1932 - Mobilna parantos ditingkatkeun deui. Ku kituna, unit kakuatan geus jadi leuwih voluminous - 3,3 liter, alatan nu kakuatan na geus ngaronjat nepi ka 65 horsepower. Salaku transmisi a, aranjeunna mimiti ngagunakeun gearbox 4-speed tinimbang tara 3-speed. 1933 - Versi méwah tina P654 muncul. mobil narima gantung bertulang sarta insulasi sora hadé. Dina taun anu sarua, mobil husus diwanohkeun, nu pernah dijieun ka garis assembly sabab panongton teu siap pikeun desain revolusioner misalna. The peculiarity model Vénus Bilo leungeun-diwangun éta miboga sipat aerodinamika alus. Pangwangunan anu sami diterapkeun kana sababaraha modél generasi engké. 1935 - Pausahaan terus ngamodernisasi visi mobil Amérika. Janten, mobil 6-seater énggal Carioca PV36 kaluar. Dimimitian ku modél kieu, mobil mimiti ngagunakeun grille pelindung. Angkatan mimiti mobil méwah diwangun ku 500 éksemplar. Dina taun anu sami, mobil supir taksi nampi update deui, sareng mesinna langkung kuat - 80 hp. 1936 - Pausahaan negeskeun yén hal anu pangheulana kedah aya dina mobil naon waé nyaéta kaamanan, teras kanyamanan sareng gaya. Konsep ieu reflected dina sakabéh model saterusna. Generasi saterusna versi PV mucunghul. Ngan ayeuna modélna dilabélan 51. Eta geus jadi sedan méwah 5-korsi, tapi torek ti miheulaan na, sarta dina waktos anu sareng leuwih dinamis. 1937 - Generasi salajengna PV (52) ngagaduhan sababaraha fitur kanyamanan: visor panonpoé, kaca dipanaskeun, armrests dina pigura panto, sareng tukang korsi tilepan. 1938 - Rentang PV narima modifikasi anyar kalawan sababaraha kelir pabrik aslina (burgundy, biru jeung héjo). Modifikasi 55 jeung 56 boga grille radiator dirobah, kitu ogé ningkat optik hareup. Dina taun anu sarua, armada taksi bisa meuli model ditangtayungan PV801 (produsén dipasang partisi kaca padet antara barisan hareup jeung pungkur). Kabin ayeuna tiasa nampung 8 urang, kalebet supir. 1943-1944 alatan Perang Dunya Kadua, pausahaan teu bisa ngahasilkeun mobil dina modeu biasa, jadi pindah kana ngembangkeun mobil pos-perang. Proyék éta suksés sareng nyababkeun mobil konsép PV444. Pelepasanna dimimitian dina taun ka-44. Ieu mobil low-daya kalawan mesin 40 horsepower éta hijina (dina sajarah produksi Volvo) anu konsumsi bahan bakar low misalna. Faktor ieu ngajadikeun mobil pisan populer di kalangan motorists kalawan kabeungharan bahan modest. 1951 - sanggeus release sukses modifikasi PV444 parusahaan mutuskeun pikeun ngembangkeun mobil kulawarga. Dina awal 50-an, Volvo Duett ngagulung kaluar jalur assembly. Ieu sarua saméméhna subcompact, ngan awak dirobah pikeun nyocogkeun ka kabutuhan kulawarga badag. 1957 - Merek Swedia mimiti nerapkeun strategi pikeun asup ka pasar dunya. Jeung automaker nu megatkeun pikeun meunang perhatian panongton jeung Amazone anyar, nu geus ningkat kaamanan. Dina sababaraha hal, éta mobil munggaran nu dipasang sabuk korsi 3-titik. 1958 - Sanajan kinerja jualan model saméméhna, produsén megatkeun ngaleupaskeun generasi sejen tina PV. Pausahaan mimiti nyieun sorangan dipikawanoh dina kompetisi otomotif. Ku kituna, Volvo PV444 nyokot pangajén pikeun meunangna Championship Éropa dina 58th, Grand Prix di Argentina dina taun anu sarua, kitu ogé dina rally Éropa dina kategori awéwé di 59th. 1959 - Perusahaan asup ka pasar Amérika sareng 122S. 1961 - Kupé olahraga P1800 diwanohkeun sareng kéngingkeun sababaraha penghargaan desain. 1966 - produksi mobil aman dimimitian - Volvo144. Ieu dipaké pikeun ngembangkeun sistem marake dual-circuit, sarta gear cardan dipaké dina kolom steering ambéh dina acara kacilakaan éta bakal melu tur teu ngadek supir. 1966 - pérsi anu langkung kuat ti Amazone olahraga - 123GT nembongan. 1967 - Rakitan pickup 145 sareng 142S dua panto dimimitian di fasilitas produksi. 1968 - parusahaan nampilkeun mobil méwah anyar - Volvo 164. Dina tiung mobil geus dipasang mesin 145-horsepower, nu diwenangkeun mobil pikeun ngahontal speed maksimum 145 kilométer per jam. 1971 - Babak anyar produksi bestseller dimimitian. Seueur modél anu parantos kaleungitan relevansina, sareng éta henteu deui nguntungkeun pikeun ningkatkeunana. Ku sabab kitu, perusahaan ngaluarkeun 164E énggal, anu nganggo sistem bahan bakar suntik. kakuatan mesin ngahontal 175 horsepower. 1974 - Presentasi genep vérsi 240 sareng dua - 260. Dina kasus kadua dipaké motor, dikembangkeun ku insinyur ti tilu pausahaan - Renault, Peugeot na Volvo. Sanajan penampilan inexpressive, mobil narima tanda pangluhurna dina hal kaamanan. 1976 - parusahaan nampilkeun perkembangannya, nu dirancang pikeun ngurangan eusi zat ngabahayakeun dina knalpot mobil alatan durukan kualitas goréng tina campuran hawa-bahan bakar. Pangwangunan ieu disebut usik Lambda (anjeun tiasa maca ngeunaan prinsip operasi sensor oksigén nyalira). Pikeun nyiptakeun sensor oksigén, perusahaan nampi pangajén ti organisasi lingkungan. 1976 - Paralel, Volvo 343 anu ékonomis sareng sami aman diumumkeun. 1977 - Perusahaan, dibantuan ku studio desain Italia Bertone, nyiptakeun coupe 262 anu anggun. 1979 - sareng modifikasi salajengna modél anu parantos dikenal, sedan alit 345 kalayan mesin 70hp nembongan. 1980 - automaker mutuskeun pikeun ngarobah mesin nu aya dina waktu éta. Unit turbocharged mucunghul, nu dipasang dina mobil panumpang. 1982 - produksi novelty dimimitian - Volvo760. The peculiarity model éta unit solar, nu ditawarkeun salaku pilihan, bisa ngagancangkeun mobil ka ratusan dina 13 detik. Waktu éta éta mobil paling dinamis jeung mesin solar. 1984 - Kabaruan anu sanés tina mérek Swédia 740 GLE dileupaskeun kalayan motor inovatif dimana koefisien gesekan bagian kawin parantos dikirangan. 1985 - Geneva Motor Show nunjukkeun buah sanés tina gawé babarengan insinyur Swédia sareng désainer Italia - 780, awakna ngalangkungan studio desain Bertone di Turin. 1987 - 480 hatchback anu anyar diwanohkeun sareng sistem kaamanan pangénggalna, suspénsi tukang bebas, sunroof, konci tengah, ABS sareng téknologi canggih anu sanés. 1988 - Modifikasi transisi 740 GTL nembongan. 1990 - 760 diganti ku Volvo 960, anu nyebarkeun patokan kaamanan, digabungkeun sareng mesin anu kuat sareng drivetrain éfisién. 1991 - 850 GL ngenalkeun fitur kaamanan tambahan sapertos panyalindungan dampak samping pikeun supir sareng panumpang sareng pre-tensioning tina sabuk korsi sateuacan tabrakan. 1994 - Modél pangkuatna dina sajarah produksi mobil Swedia mucunghul - 850 T-5R. Dina tiung mobil éta mesin turbocharged ngembangkeun 250 horsepower. 1995 - Salaku hasil kerjasama sareng Mitsubishi, modél anu dirakit di Holland nembongan - S40 sareng V40. 1996 - pausahaan ngenalkeun C70 convertible. Produksi séri 850 réngsé. Gantina, conveyor jadi model 70 dina tonggong S (sedan) jeung V (stasiun gerbong). 1997 - séri S80 némbongan - mobil kelas bisnis, anu dilengkepan ku mesin turbocharged sareng sistem all-wheel drive. 2000 - mérek ngeusian garis gerbong stasiun anu raoseun ku modél Cross Country. 2002 - Volvo janten produsén crossover sareng SUV. XC90 diumumkeun dina Detroit Auto Show. Taun 2017, manajemén merek ngadamel pengumuman sensasional: produsén mobil ngajauhan produksi mobil anu dilengkepan sacara éksklusif ku mesin durukan internal, sareng nuju kana pamekaran kendaraan listrik sareng hibrida.