Test drive Volvo XC60
Ku kituna, presentasi tina Volvo anyar lumangsung utamana dina hal kaamanan. Hal-hal ayeuna béda pisan sareng sapuluh taun ka pengker. Dinten, prinsipna mah, urang bisa nulis yén XC60 anyar mangrupakeun Volvo has dina watesan rarancang jeung téhnologi, kalawan sababaraha kamajuan dina formulir jeung téhnologi, tapi kalawan prinsip ngadegkeun brand saméméhna; yén XC60 mangrupakeun "XC90 leutik" jeung sagala rupa nu kieu ti pernyataan éta.
Sareng teu aya anu lepat sareng éta. Sahenteuna henteu ti jauh. Dasarna, XC60 mangrupikeun pesaing di kelas anu dimimitian ku Beemvee X3, janten SUV hambar kelas handap dina pembagian mobil langkung luhur. Dugi ka ayeuna, sababaraha parantos akumulasi (mimiti sadayana, tangtosna, GLK sareng Q5), tapi dina hiji cara atanapi cara anu sanés, sadayana satuju sareng ramalan ngeunaan prospek anu saé pikeun kelas ieu dina waktos anu caket.
Gothenburg hayang nyieun mobil nu senang ngajalankeun sarta gampang ngajalankeun. Dasar teknis dumasar kana kulawarga badag Volvo, nu ogé ngawengku XC70, tapi, tangtosna, lolobana komponén diadaptasi pikeun: leutik (éksternal) dimensi, clearance taneuh luhur (230 milimeter - catetan keur kelas ieu). leuwih dinamisme. balik kabayang jeung - naon maranéhna ngantebkeun - persepsi emosi mobil.
Ku kituna, nu Swedes tiis notorious digolongkeun kana wewengkon haneut. Nyaéta, aranjeunna hoyong penampilan pikeun narik pembeli ka extent sapertos ngayakinkeun anjeunna tina beuli. Ku alatan éta, XC60 dina glance kahiji nyaéta XC90 leutik, anu ogé tujuan para désainer. Aranjeunna hoyong masihan éta afiliasi merek anu jelas tapi rasa anu langkung padet - ogé ku sababaraha petunjuk desain énggal sapertos LED ipis énggal dina sisi tiung kalayan alur handapeun garis handap jandela sisi, kalayan rel hateup dihubungkeun sareng hateupna, atanapi nganggo lampu tukang LED pungkur anu ngabungkus sareng ngantebkeun tampilan dinamis pungkur.
Tapi sakumaha ceuk, kaamanan. XC60 hadir standar sareng sistem basis statistik anyar anu nyatakeun 75 persén kacilakaan jalan kajantenan kalayan kecepatan dugi ka 30 kilométer per jam. Dumasar kana kagancangan ieu, sistem Kaamanan Kota anu anyar aktip, sareng panon na nyaéta kaméra laser dipasang di tukangeun kaca spion interior sareng, tangtosna, diarahkeun ka payun.
Kaméra sanggup ngadeteksi objék (langkung ageung) dugi ka 10 méter payuneun bemper payun mobil, sareng data dikirimkeun kana éléktronika, anu ngalakukeun 50 itungan per detik. Upami anjeunna ngitung yén aya kamungkinan tabrakan, anjeunna tekanan dina sistem ngerem, sareng upami supirna henteu némbalan, anjeunna ngerem mobil nyalira sareng dina waktos anu sami hurungkeun lampu rem. Upami bédana kecepatan antara kendaraan ieu sareng kendaraan di payun kirang ti 15 kilométer per jam, éta tiasa nyegah tabrakan, atanapi sahenteuna ngirangan kamungkinan cilaka panumpang sareng karusakan kendaraan. Salami uji coba, XC60 urang berhasil liren payuneun mobil balon, sanaos kanyataanna 25 km per jam dina tol.
Kusabab sistem dumasar kana sénsor optik, éta ngagaduhan watesan; supir kudu mastikeun yén kipas kaca salawasna bersih, nu hartina anjeun kudu ngahurungkeun wipers lamun diperlukeun - dina halimun, snowfall atawa hujan badag. Kaamanan Kota disambungkeun permanén ka sistem PRS (Pre-Prepared Safety), nu ngawas kesiapan jeung operasi tina airbags sarta sabuk korsi pretensioner. Ogé diwanohkeun pikeun kahiji kalina dina XC60, PRS teh link antara pencegahan sarta sistem panyalindungan sarta ogé aktip dina speeds luhur 30 kilométer per jam.
XC60, nu bisa atawa bisa mibanda (gumantung kana pasaran) paling sistem kaamanan séjén salaku standar, dianggap Volvo safest sepanjang waktos. Tapi éta ogé pisan pikaresepeun, utamana interior na. DNA desain maranéhanana, nu maranéhna napsirkeun salaku "Ulah Nolak" (atawa "Nolak" nujul kana kaputusan design suksés panganyarna) atawa malah salaku "Dramatic New Approach", ogé brings novelty ka jero.
Konsol tengah ilaharna ipis ayeuna nyanghareup supir rada, kalawan (rada) leuwih rohangan pikeun knick-knacks tukangeun eta, sarta tampilan multi-fungsi di luhur. Bahan anu dipilih sareng sababaraha némpél ngagambarkeun rasa téknologi modéren, sedengkeun bentuk korsi sareng kombinasi warna (leuwih variatif) ogé énggal. Malah aya anu ngiuhan héjo lemon.
Salian sistem audio kualitas luhur (nepi ka 12 spiker Dynaudio), XC60 ogé nawarkeun dua-sapotong hateup panorama (hareup ogé muka) sarta Sistem Interior Zona Beresih dianjurkeun pikeun genah ku Badan Asma jeung Alergi Swedia. Asosiasi. Tapi euweuh urusan kumaha anjeun ngahurungkeun eta, dina tungtungna (atawa di awal) mesin mangrupa téhnik. Kituna, eta kudu dicatet yén awak timer ngarojong pisan torsionally kaku, sarta chassis nyaeta olahraga (hinges langkung kaku), jadi hareup Palasik (spring leg) jeung pungkur multi-link XC60 dinamis balik kabayang.
Éta parantos didaptarkeun pikeun dua mesin solar turbo anu bakal nyumponan seueur kahoyong sareng sarat konsumén kalayan performa sahenteuna Éropa, sareng hiji mesin béngsin turbocharged anu bakal nyugemakeun bahkan jalma pangleutikna. Anu dimungkinkeun dikembangkeun dumasar mesin mesin 3-silinder 2 liter, tapi kusabab diaméterna sareng stroke anu langkung alit, éta ngagaduhan volume anu langkung alit sareng turbocharger tambahan kalayan téknologi Twin-Scroll. Taun payun aranjeunna bakal nawiskeun versi super-bersih kalayan turbodiesel 2 liter (4 "horsepower") sareng drive roda payun ngan ukur ngotoran unggal kilométer kalayan ngan ukur 175 gram karbon dioksida. Salian ti ieu, sadaya XC170s nyetir sadaya opat roda ngalangkungan kopling Haldex generasi ka XNUMX sacara éléktronik, anu hartosna, langkung ti sadayana, réspon sistem anu langkung gancang.
Patalina antara mékanika sareng bagian kaamanan di dieu ogé sistem stabilisasi DSTC (numutkeun kana ESP lokal), anu pikeun XC60 parantos ditingkatkeun sareng sénsor anyar anu ngadeteksi rotasi sakitar sumbu bujur (contona, nalika supir ujug-ujug nyabut gas sareng revs); hatur nuhun ka sensor énggal, éta tiasa ngaréspon langkung gancang tibatan biasana. Sistem ayeuna tiasa meta langkung gancang nalika aya rollover. Hatur nuhun kana jinis éléktronika ieu, XC60 ogé tiasa ngagaduhan sistem Hill Descent Control (HDC).
Pilihan dina pakét mékanika kalebet 'Opat-C', sasis dikawasa sacara éléktronik sareng tilu prasetél, setir kakuatan gumantung-gancang (ogé ku tilu prétét) sareng transmisi otomatis (6) pikeun duanana solar turbo.
XC60 "dirakit" sapertos kitu geuwat bakal "nyerang" jalan-jalan di Éropa, Amérika Serikat sareng Asia, kalebet Cina sareng Rusia, anu bakal janten pasar penjualan anu penting pisan pikeun éta. Kecap "jalan" dina kalimat di luhur sanés kasalahan, sabab XC60 parantos disiapkeun tanpa nyumput, kalolobaanana jalan-jalan anu langkung saé, sanaos aranjeunna janji moal sieunan bahkan ku rupa bumi anu lemes.
XC60 sigana Volvo anu paling aman ayeuna, tapi ogé pasti nunjukkeun kamajuan anyar dina kaamanan éléktronik. Tong hilap - di Volvo aranjeunna nyarios kaamanan heula!
Slovénia
Vendor parantos nyandak pesenan sareng XC60 bakal sumping di ruang paméran urang di akhir bulan Oktober. Paket pakakas dikenal (Base, Kinetic, Momentum, Summum), anu, dina kombinasi sareng mesin, masihan sabelas versi kalayan harga dugi ka 51.750 2.4 euro. Kusabab panasaran: ti 5D dugi ka D800 ngan ukur 5 euro. Ti dieu dugi ka T6.300, léngkahna langkung ageung: sakitar XNUMX euro.
Vinko Kernc, poto: Vinko Kernc
