Test drive Saab 96 V4 jeung Volvo PV 544: pasangan Swedia

Langkung sapertos Saab 96 sareng Volvo PV 544 énggal siga mobil veteran

Salian bentuk hull aslina, pangbagi umum tina dua model Swedia kualitas sejen - reputasi mesin dipercaya jeung dipercaya.

Dijamin teu aya anu bakal ngalieurkeun model klasik ieu sareng anu sanés. Dina penampilan, pasangan Swedia ieu geus jadi karakter sabenerna nonjol dina sajarah industri otomotif. Ngan dina formulir ieu aranjeunna bisa tetep dina pasar mobil salila sababaraha dekade. Jeung bagian paling has tina awak maranéhanana - arch rounded tina hateup sloping - warisan ti waktu penampilan titilar kalér ieu tempat di jaman jauh ti 40s.

Kami ngundang rapat éta dua salinan klasik Swédia, anu kaayaan na ayeuna teu béda. Saab 96 henteu disimpen deui, diproduksi taun 1973, sedengkeun Volvo PV 544 henteu ngan ukur dipulut deui tapi ogé ningkat dina seueur detil sajarah anu khusus, disalin ti saprak 1963. Salaku fénoména, Nanging, duanana mobil téh has tina ayana modél kitu. salaku Samaun.

Volvo nangtung kaluar salaku mobil keur nyetir aktif. Nu bogana, anu geus mertahankeun tur ngajalankeun eta pikeun 32 taun, contona, dipasang hiji dirobah engine 20 hp B131 runtuyan. Pikeun alesan kaamanan, as hareup dilengkepan rem disc jeung booster marake ti Volvo Amazon - modifikasi nu loba wawakil "Volvo humped" ngagunakeun. Warna ogé cocog jeung demeanor sporty tina mobil - éta PV 544 Sport beureum has kalawan nomer warna 46 nurutkeun spésifikasi Volvo. Pamilik munggaran di Dénmark maréntahkeun mobil bodas. Ku jalan kitu, sagala parobahan dibandingkeun kaayaan beuli dijieun dina 90an.

30an desain gaya Amérika

Contemporaries tina model 50an ogé delighted jeung serial Volvo. Malah juara Le Mans Paul Frere éta kipas: "Kuring geus pernah ngalaman mobil produksi kalawan kualitas dinamis jadi strikingly di odds kalawan turun ka bumi, sanajan penampilan baheula," wrote supir jeung wartawan test. di 1958 dina motor otomatis tur olahraga . Nalika éta dikembangkeun dina pertengahan 40-an, awak dua-panto pas sareng raos waktos éta - dipangaruhan ku idéal garis anu ramping, desain Amérika nyetél fashion pikeun dunya. Tapi ampir langsung saatos salinan mimiti "Volvo humpbacked" ninggalkeun lanté pabrik di Gothenburg, a anyar, disederhanakeun "Ponton" garis mimiti muncul.

Dina awalna, Volvo nyangkut kana wangun jeung jangjang well-diartikeun sarta balik rounded. Ditilik ku karir anu panjang sareng suksés tina séri "pungkur" - ti urut énggal ka mobil klasik ayeuna - modél ieu langkung saé tibatan ngarugikeun. Desain retro involuntary tim Edward Lindbergh urang terus membangkitkan perhatian jeung émosi.

Malah alat-alat olahraga disumputkeun handapeun tiung rounded dina versi paling mahal - versi 1965 liter kalawan 1,8 hp ngahontal pinnacle tina mesin opat-silinder baku dina 95. - kakuatan anu sarua sakumaha lajeng Porsche 356 sc. Volvo mertahankeun gambar sporty model dua-panto na ku ilubiung dina loba unjuk rasa Éropa. "Volvo Humpbacked" kalawan mesin dua liter katala nunjukkeun ciri dinamis tina mobil modern. Kontras, setir badag, sabuk spedometer, tuas shift panjang, sarta pintonan bodi heubeul ngaliwatan kaca low ngajadikeun pangalaman nyetir dasar.

Jalur aerodinamika Swédia

Salaku pembina Volvo mungkas kaulinan tradisi maranéhanana di 1965, 75km kaléreun Gothenburg di Trollhättan, insinyur Saab masih mikir ngeunaan kumaha carana manjangkeun umur Palasik maranéhna 96. Desain base aerodinamis dimekarkeun dina pertengahan 40s . dina eta taun - ku Sixten Sasson, anu milu dina tim desain, diwangun ku 18 jalma, dipingpin ku Gunnar Jungström.

Bentuk asosiasi futuristik sanés pajak anu dibayar ku Saab dina mode awak jaman harita, tapi mangrupikeun bukti kapercayaan Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) salaku pabrik pesawat. Mimitina, mesin dua-silinder dua-stroke modél DKW kalayan kapindahan 764 cm3 cekap pikeun peran drive, anu dina modél 1960, diusulkeun taun 96, nampi diameter diaméter silinder sareng volume 841 cm3 , cekap kanggo 41 hp. .s. Salami tujuh taun, Saab ngandelkeun drive anu teu nganggo kakuatan. Maka bahkan para bangsawan di Trollhättan sadar yén mesin dua-stroke maranéhna parantos ketinggalan jaman. Sareng sareng diluncurkeun modél jajaran pertengahan anu langkung ageung, Saab milih parobihan mesin ékonomi ti Ford.

Ti saprak 1967, Swédia anu katingalina ganjil parantos didukung ku mesin 1,5 liter V4 ti Ford Taunus 12M TS. Unit kakuatan kalayan kapasitas 65 hp Asalna dimekarkeun di Amérika Serikat salaku saingan pikeun petinju opat-silinder VW's Turtle, éta dianggo dianggo dina Taunus 1962M di 12. Nanging, dibandingkeun sareng mesin dua-stroke, mesin opat-stroke pondok sareng gancang-muter ti Cologne ngagaduhan hiji kakurangan: éta 60 kg langkung beurat tibatan mesin dua-stroke sahingga nyababkeun tingkah laku teu karasa dina jalan. Sistem setir khususna beurat dina kecepatan low. Salaku tambahan, korsi lemes gaduh sakedik dukungan gurat. Pendukung Saab henteu sieun ku hal-hal sapertos kitu, sareng 96 V4 tetep aya dina kisaran perusahaan dugi ka 1980.

Karakter asli

Upami urang ngabandingkeun periode produksi, Saab mangrupikeun pelari jarak jauh anu langkung lami. Dina gilirannana, Volvo méréskeun desain anu langkung mantep sacara umum. Éta ogé mobil anu langkung ageung, kalayan mesin anu langkung kuat, sareng anu terakhir tapi henteu kirang, berkat drive roda tukang, éta ogé ngagaduhan karakter anu langkung sporty. Nanging, perbandingan langsung antara dua modél henteu mungkin, sabab anu beureum "humpback Volvo" jauh teuing ti tempat éta nalika nuju ngagaleuh. Kumaha waé ogé, duanana Swédia gaduh karakter aslina. Ayeuna, nalika sadaya mobil janten sami sareng sami, urang Skandinavia anu unik ngagaduhan tampilan anu anyar. Nanging, sanés ngan ukur kaaslian anu masihan aranjeunna tempat dina sajarah otomotif. Aranjeunna ogé parantos kéngingkeun Kinérja pikeun seueur peralatan kaamanan pasip sapertos sabuk korsi standar.

kacindekan

Editor Dirk Johe: Bentuk awak awak anu langkung maju nyarioskeun ka Saab. Ieu langkung mahiwal sareng kirang umum. Nanging, ku understeer parah, modél drive roda payun kirang pikaresepeun nyetir. Dibandingkeun sareng anjeunna, wawakil Volvo dianggap langkung padet sareng menang simpati kuring pikeun karakter anu langkung sporty, teu kirang berkat drive roda tukangna.

Sakedik sejarah olahraga: kumalayang salaku strategi iklan

Duanana Saab sareng Volvo ngandelkeun kasuksésan balap mobil anu cemerlang. Rally mangrupakeun olahraga has pikeun northerners.

■ Unggul Monte Carlo Rally mindeng boga dampak leuwih ti judul kajawaraan. Supir Saab Eric Carlson malah ngahontal dua kasuksésan salaku raja sadaya unjuk rasa - anjeunna meunang balapan dina dua-stroke Saab na taun 1962 sareng 1963. Prestasi ieu mangrupikeun prestasi puncak merek Swedia dina balap motor; kumaha oge, manehna gagal meunang kajawaraan internasional. Tapi, aranjeunna gaduh seueur kajawaraan nasional sareng kameunangan pribadi di sapanjang Éropa.

Malah saatos ngalih ka V4 opat-stroke, kasuksésan Saab 96 diteruskeun. Taun 1968 Finn Simo Lampinen meunang Rally RAC di Kapuloan Inggris kalayan mobil sapertos kitu. Tilu taun ti harita, Swédia 24 taun di tukangeun roda V96 ka-4, juara rally dunya Stig Blomkvist, nyebat keprok masarakat. Dina 1973, "Master Blomkvist" meunang kahiji tina sabelas kameunangan Championship Rally Dunya di nagara imahna.

Dugi ka 1977, babak ka opat silinder Saab pasanggiri dina World Rally Championship. Teras digentoskeun ku modéren modéren 99.

■ Volvo meunang dua kajawaraan Éropa ku PV 544; sateuacan diadegkeunna Kejuaraan Dunya di 1973, éta mangrupikeun kompetisi rally tingkat paling luhur. Nanging, padumuk Gothenburg henteu tiasa kéngingkeun Rally Monte Carlo. Dina 1962, nalika saingan Saab mimiti meunang lomba Monte, Volvo nyiptakeun divisi olahraga perusahaan. Pamingpin na nyaéta pembalap Gunnar Anderson, anu dina 1958 janten juara Éropa dina "Volvo humpbacked" na. Dina 1963, Goy meunang gelar kadua, sareng sataun saatosna réncang na Tom Trana nyangking piala kajawaraan anu katilu.

Atuh ku hal ieu, Volvo parantos ngaleupaskeun sadaya kartrid juara na, tapi tetep hasil makuta dirina sareng kasuksésan anu penting: dina 544, pilot swasta swasta PV 1965 Yoginder sareng Yaswant Singh, dua sadulur ti India asalna, meunang kameunangan. Rapat Safari Afrika Wétan. Balap di jalan aspal Afrika anu kasar teras dianggap rally paling hese di dunya. Henteu aya buktos anu langkung saé pikeun reliabiliti sareng daya tahan mobil tibatan meunang Safari Rally.

Téks: Dirk Johe

Poto: Ahim Hartmann