Sejarah mérek mobil Volvo

Volvo parantos ngawangun reputasi salaku tukang mobil anu ngawangun mobil panumpang anu reliabilitas tinggi, treuk sareng kendaraan tujuan khusus. Merkna parantos nampi seueur penghargaan pikeun pamekaran sistem kaamanan otomotif anu dipercaya. Dina hiji waktos, mobil mérek ieu diaku salaku anu paling aman di dunya.

Sanaos mérekna parantos aya salaku pamisah anu misah tina masalah anu tangtu, pikeun seueur pengendara éta mangrupikeun perusahaan mandiri anu modélna pantes diperhatoskeun.

Ieu carita ngeunaan pabrikan mobil ieu, anu ayeuna janten bagian tina panyekelanana Geely (kami parantos nyarios ngeunaan mobil ieu sakedik tadi).

pamadeg

1920-an di Amérika Serikat sareng Éropa, minat dina pembuatan alat-alat mékanis naék ampir babarengan. Dina taun ka-23 di kota Swédia Gothenburg, paméran mobil dilaksanakeun. Acara ieu dijantenkeun dorongan pikeun ngapopulerkeun kendaraan nyalira, ku sabab éta mobil langkung mimiti diimpor ka nagara.

Dina taun ka 25, nagara nampi sakitar 14 satengah rebu kopi mobil ti pabrik anu béda. Kawijakan seueur perusahaan manufaktur otomatis nyaéta nyiptakeun kandaraan énggal gancang-gancang. Dina waktos anu sasarengan, seueur, kusabab tenggat waktos anu ketat, kompromi kana kualitas.

Di Swédia, perusahaan industri SKF parantos ngahasilkeun bagian anu paling dipercaya pikeun sababaraha alat mékanis anu lami. Alesan utama pikeun popularitas bagian-bagian ieu nyaéta uji coba wajib pamekaran sateuacan lebet kana jalur perakitan.

Pikeun nyayogikeun pasar Éropa henteu ngan ukur raoseun, tapi di luhur sadaya mobil anu aman sareng awét, cabangna leutik Volvo didamel. Resmi, mérekna didirikeun tanggal 14.04.1927 April XNUMX, nalika modél Jakob anu munggaran muncul.

Merek mobil ngahutang penampilanana ka dua manajer pabrik bagian Swédia. Ieu nyaéta Gustaf Larson sareng Assar Gabrielsson. Assar mangrupikeun CEO sareng Gustaf mangrupikeun CTO mérek mobil anu nembe dicetak.

Gustav Larson

Salami taun-taun na di SKF, Gabrielsson ningali kaunggulan produk anu diproduksi pabrik tibatan tara perusahaan séjén. Ieu unggal-unggal ngayakinkeun anjeunna yén Swédia tiasa nampilkeun mobil anu pantes pikeun pasar dunya. Ideu anu sami didukung ku padamelna, Larson.

Assar Gabrielsson

Saatos mitra ngayakinkeun manajemén perusahaan ngeunaan kaadigungan nyiptakeun mérek anyar, Larson ngamimitian milarian mékanika propésional, sareng Gabrielsson ngembangkeun skéma ékonomi sareng ngalaksanakeun itungan pikeun nerapkeun ideu na. Sapuluh mobil munggaran didamel nganggo biaya tina tabungan pribadi Gabrielsson. Mobil-mobil ieu dirakit di pabrik SKF, perusahaan anu ngagaduhan bagian tina penjualan mobil énggal.

Perusahaan induk masihan kabébasan pikeun nerapkeun ideu rékayasa ka anak perusahaan, sareng ogé nyayogikeun kasempetan pikeun pangwangunan individu. Hatur nuhun kana ieu, mérek anyarna ngagaduhan pad peluncuran anu kuat, anu henteu dipiboga ku jalma-jalma saheulaananana.

Sababaraha faktor nyumbang kana kasuksésan pamekaran perusahaan:

1. Perusahaan induk nyayogikeun peralatan anu munggaran pikeun perakitan modél Volvo;
2. Di Swédia, gajih relatif handap, anu ngamungkinkeun pikeun nyéwa jumlah padamel anu cekap pikeun perusahaan;
3. Nagara ieu ngahasilkeun baja sorangan, anu populér di sakumna dunya, anu hartosna bahan baku anu saé parantos sayogi pikeun tukang mobil énggal ku artos sakedik;
4. Nagara peryogi merek mobilna nyalira;
5. Industri dikembangkeun di Swédia, anu matak ngamudahkeun pikeun mendakan spesialis anu tiasa ngalakukeun kualitatif sanés ngan ukur rakitan transportasi, tapi ogé nyayogikeun suku cadang pikeun éta.

Lambang

Supados modél pabrik mobil énggal diakui di panjuru dunya (sareng ieu mangrupikeun titik integral dina strategi pamekaran mérek), diperyogikeun logo anu bakal ngagambarkeun kaanehan perusahaan. Kecap Latin Volvo dicandak salaku nami mérek. Tarjamahanana (I roll) sampurna nyorot bidang utama perusahaan unggulan anu unggul - produksi bantalan bola.

Leiba mecenghul di 1927. Simbol beusi, anu umum dina budaya bangsa Kulon, dipilih salaku gambar anu khas. Éta kagambar salaku bunderan sareng panah nunjuk ka belah belah wétan-na. Henteu kedah dijelaskeun pikeun lila kunaon kaputusan khusus ieu dilakukeun, kusabab Swédia ngagaduhan industri baja maju, sareng produk na diekspor ampir di panjuru dunya.

Mimitina, diputuskeun pikeun masang badge di tengah asupan hawa utama. Hiji-hijina masalah anu disanghareupan ku désainer nyaéta kurangna gril radiator anu tiasa dilereskeun ku lambang. Logo kedah kumaha waé dilereskeun di tengah radiator. Sareng hiji-hijina jalan kaluar tina kaayaan nyaéta nganggo unsur tambahan (disebat bar). Éta strip diagonal, anu badge dipasang, sareng éta sorangan dipasang dina ujung radiator.

Sanaos mobil modéren gaduh gril pelindung sacara standar, pabrik mutuskeun tetep belang diagonal salaku salah sahiji komponén konci logo mobil anu parantos kasohor.

Riwayat kendaraan dina modél

Janten modél anu mimiti tina jalur Volvo assembling nyaéta Jakob atanapi OV4. Perusahaan "cikal" perusahaan henteu sa-kualitas luhur sapertos anu diarepkeun. Kanyataanna nyaéta nalika prosés perakitan mékanika dipasang sacara teu leres kana motor. Saatos masalah direngsekeun, mobilna tetep henteu nampi kalayan dipuji khusus ku pemirsa. Alesanna éta ngagaduhan awak terbuka, sareng pikeun nagara anu iklimna karasa, mobil anu ditutup langkung praktis.

Dina kap mesin, mesin 28-horsepower 4-silinder dipasang, anu tiasa ngagancangkeun mobil kana kecepatan 90 km / jam. ciri tina mobil nyaéta chassis. Pabrikan mutuskeun nganggo desain roda khusus dina mobil munggaran. Masing-masing kabayang ngagaduhan jarit kai, sareng pasisian na dikaluarkeun.

Salaku tambahan kakurangan dina kualitas perakitan sareng desain, perusahaan gagal ngajantenkeun mobil janten populer, sabab para insinyur nyéépkeun waktos teuing kana kualitas, anu ngajantenkeun penciptaan conto salajengna janten laun.

Ieu mangrupikeun tonggak konci perusahaan anu parantos ngantepkeun modél na.

• 1928 Khusus PV4 diwanohkeun. Ieu mangrupikeun vérsi manjang tina mobil anu saacanna, ngan ukur anu mésér ditawarkeun dua pilihan awak: hateup tilepan atanapi luhur cangkéng.
• 1928 - Produksi treuk Tipe-1 dimimitian dina chassis anu sami sareng Jakob.
• 1929 - presentasi mesin tina desain na nyalira. Modifikasi unit genep silinder ieu ditampi ku mesin PV651 (6 silinder, 5 korsi, séri ka-1).
• 1930 - mobil anu aya dimodernisasi: nampi chassis manjang, hatur nuhun anu parantos 7 jalmi tiasa linggih dina kabin. Ieu mangrupikeun Volvo TR671 sareng 672. Mobil-mobil éta dianggo ku supir taksi, sareng upami kabinna lengkep, supir tiasa nganggo trailer kanggo koper panumpang.
• 1932 - Mobil na nampi paningkatan deui. Janten, unit listrikna janten langkung ageung - 3,3 liter, berkat kakuatanana naék janten 65 tenaga kuda. Salaku transmisi, aranjeunna mimiti nganggo kotak gear 4-speed tibatan analog 3-speed.
• 1933 - Versi méwah P654 nembongan. Mobilna nampi suspénsi anu diperkuat sareng insulasi sora anu langkung saé. Dina taun anu sami, mobil khusus diwanohkeun anu henteu pernah dugi ka jalur majelis sabab pemirsa henteu siap pikeun desain révolusionér sapertos kitu. Kagunaan modél Venus Bilo anu dipasang tangan nyaéta ngagaduhan sipat aerodinamika anu saé. Perkembangan anu sami diterapkeun dina sababaraha modél generasi saterusna.
• 1935 - Perusahaan terus modérenasi visi mobil Amérika. Janten, Carioca PV6 36-seater anyar kaluar. Dimimitian ku modél ieu, mobil mimiti nganggo pelindung radiator pelindung. Kumpulan mobil mewah anu munggaran aya 500 unit. Dina taun anu sami, mobil supir taksi nampi update deui, sareng mesinna langkung kuat - 80 hp.
• 1936 - Perusahaan negeskeun yén anu pangpayunna anu kedah aya dina mobil naon waé nyaéta kaamanan, teras raoseun sareng gaya. Konsép ieu kagambar dina sadaya modél saterusna. Generasi salajengna tina versi PV nembongan. Ngan ayeuna mah modél kéngingkeun sebutan 51. Ieu parantos mangrupikeun sédan méwah 5-tempat, tapi langkung énténg tiheula, sareng dina waktos anu sami langkung dinamis.
• 1937 - Generasi salajengna PV (52) ngagaduhan sababaraha fitur kanyamanan: visor panonpoé, kaca dipanaskeun, armrests dina pigura panto, sareng tukang korsi tilepan.
• 1938 - Kisaran PV nampi modifikasi énggal kalayan sababaraha warna pabrik aslina (burgundy, biru sareng héjo). Modifikasi 55 sareng 56 ngagaduhan gril radiator anu dimodifikasi, ogé ningkat élmu optik payun. Dina taun anu sami, armada taksi tiasa mésér modél lindung PV801 (pabrikan dipasang partisi gelas anu kuat antara jajaran payun sareng tukang). Kabinna ayeuna tiasa nampung 8 jalma, ngémutan supirna.
• 1943-1944 kusabab Perang Dunya Kadua, perusahaan henteu tiasa ngahasilkeun mobil sapertos biasa, janten ngalih kana kamekaran mobil pasca perang. Proyék ieu jalan kalayan saé sareng nyababkeun mobil konsep PV444. Pelepasanana dimimitian dina taun ka-44. 40 kakuatan kuda kuda anu kuat ieu ngan hiji-hijina (dina sajarah Volvo) anu ngagaduhan konsumsi bahan bakar rendah. Faktor ieu ngajantenkeun mobil kasohor pisan di kalangan pengendara anu kabeungharan matérial modér.
• 1951 - saatos suksés ngaleupaskeun modifikasi PV444, perusahaan mutuskeun pikeun ngembangkeun mobil kulawarga. Dina awal 50an, Volvo Duett ngagulung garis pamasangan. Éta subkompak anu sami sateuacanna, ngan awakna anu dirobih kanggo kabutuhan kulawarga ageung.
• 1957 - Merek Swédia ngamimitian strategi ékspansi global. Sareng pembuat mobil mutuskeun pikeun narik perhatian pemirsa ku Amazone anyar, dimana kaamanan parantos ditingkatkeun. Khususna, éta mobil munggaran anu dipasang ku sabuk korsi 3-titik.
• 1958 - Sanaos efisiensi penjualan modél sateuacana, pabrikan mutuskeun pikeun ngaluncurkeun generasi PV anu sanés. Perusahaan parantos ngamimitian ngenalkeun diri dina kompetisi mobil. Janten, Volvo PV444 nampi penghargaan pikeun kéngingkeun Kejuaraan Éropa dina 58, Grand Prix di Argentina dina taun anu sami, ogé dina lomba rally awéwé Éropa dina 59th.
• 1959 - Perusahaan asup ka pasar Amérika sareng 122S.
• 1961 - Kupé olahraga P1800 diwanohkeun sareng kéngingkeun sababaraha penghargaan desain.
• 1966 - Produksi mesin anu langkung aman dimimitian - Volvo144. Éta ngagunakeun pamekaran sistem rem dua-sirkuit, sareng transmisi kardan dianggo dina kolom setir supados nalika kacilakaan éta tilepan sareng henteu nganyenyeri supirna.
• 1966 - pérsi anu langkung kuat ti Amazone olahraga - 123GT nembongan.
• 1967 - Rakitan pickup 145 sareng 142S dua panto dimimitian di fasilitas produksi.
• 1968 - perusahaan nampilkeun mobil méwah anyar - Volvo 164. Dina kap mobil, mesin 145-horsepower parantos dipasang, anu ngamungkinkeun mobilna tiasa ngahontal laju maksimum 145 kilométer per jam.
• 1971 - Babak produksi produksi terlaris dimimitian. Seueur modél anu parantos kaleungitan patalina, sareng éta henteu nguntungkeun pikeun dimodernisasi deui. Kusabab kitu, perusahaan ngaleupaskeun 164E énggal, anu ngagunakeun sistem bahan bakar suntikan. Daya mesinna ngahontal 175 tenaga kuda.
• 1974 - Genep vérsi 240 anu dipidangkeun sareng dua - 260. Dina kasus anu kadua, motor dianggo, dikembangkeun ku insinyur ti tilu perusahaan - Renault, Peugeot sareng Volvo. Sanaos penampilanana teu pikaresepeun, mobil-mobil nampi tanda pangluhurna dina hal kaamanan.
• 1976 - perusahaan nampilkeun kamekaranana, anu didesain pikeun ngirangan eusi zat ngabahayakeun dina knalpot mobil kusabab pembakaran campuran bahan bakar udara anu henteu saé kualitasna. Kamekaranana dingaranan Lambda usik (anjeun tiasa maca ngeunaan prinsip operasi sénsor oksigén papisah). Perusahaan nampi penghargaan ti organisasi lingkungan pikeun nyiptakeun sénsor oksigén.
• 1976 - Paralel, Volvo 343 anu ékonomis sareng sami aman diumumkeun.
• 1977 - Perusahaan, dibantuan ku studio desain Italia Bertone, nyiptakeun coupe 262 anu anggun.
• 1979 - sareng modifikasi salajengna modél anu parantos dikenal, sedan alit 345 kalayan mesin 70hp nembongan.
• 1980 - Pabrikan mutuskeun pikeun ngarobih motor anu aya dina waktos éta. Némbongan unit turbocharged, anu dipasang dina mobil panumpang.
• 1982 - produksi produk énggal - Volvo760 dimimitian. Kaanehan modélna nyaéta unit solar, anu ditawarkeun salaku pilihan, tiasa nyepetkeun mobil janten saratus dina 13 detik. Dina waktos éta, éta mobil anu paling dinamis kalayan mesin solar.
• 1984 - Kabaruan anu sanés tina mérek Swédia 740 GLE dileupaskeun kalayan motor inovatif dimana koefisien gesekan bagian kawin parantos dikirangan.
• 1985 - Geneva Motor Show nunjukkeun buah sanés tina gawé babarengan insinyur Swédia sareng désainer Italia - 780, awakna ngalangkungan studio desain Bertone di Turin.
• 1987 - 480 hatchback anu anyar diwanohkeun sareng sistem kaamanan pangénggalna, suspénsi tukang bebas, sunroof, konci tengah, ABS sareng téknologi canggih anu sanés.
• 1988 - Modifikasi transisi 740 GTL nembongan.
• 1990 - 760 diganti ku Volvo 960, anu nyebarkeun patokan kaamanan, digabungkeun sareng mesin anu kuat sareng drivetrain éfisién.
• 1991 - 850 GL ngenalkeun fitur kaamanan tambahan sapertos panyalindungan dampak samping pikeun supir sareng panumpang sareng pre-tensioning tina sabuk korsi sateuacan tabrakan.
• 1994 - Modél anu pangkuatna dina sajarah produksi otomatis Swedia nembongan - 850 T-5R. Dina handapeun tiung mobil aya mesin turbocharged ngembangkeun 250 tenaga kuda.
• 1995 - Salaku hasil kerjasama sareng Mitsubishi, modél anu dirakit di Holland nembongan - S40 sareng V40.
• 1996 - perusahaan ngenalkeun C70 convertible. Produksi séri 850 réngsé. Sabalikna, modél 70 di tukangeun S (sedan) sareng V (station wagon) janten conveyor.
• 1997 - séri S80 némbongan - mobil kelas bisnis, anu dilengkepan ku mesin turbocharged sareng sistem all-wheel drive.
• 2000 - mérek ngeusian garis gerbong stasiun anu raoseun ku modél Cross Country.
• 2002 Volvo janten pabrikan kawin silang sareng SUV. XC90 dipidangkeun dina Detroit Auto Show.

Dina 2017, manajemén mérek ngadamel pengumuman anu pikasieuneun: pembuat mobil ngalih tina produksi mobil anu dilengkepan sacara éksklusif kalayan mesin pembakaran internal sareng ngalih kana pamekaran kandaraan listrik sareng hibrida. Anyar-anyar ieu, perusahaan Swédia ogé ngarencanakeun ngawatesan kecepatan luhur kendaraanna di luar negeri dugi ka 180 km / jam pikeun ningkatkeun kasalametan jalan.

Ieu pidéo pondok naha mobil Volvo tetep dianggap paling aman:

Naha Volvo dianggap salah sahiji mobil anu paling aman

Patarosan na waleran:

Saha anu gaduh Volvo? Volvo Cars mangrupikeun produsén mobil sareng treuk Swedia anu diadegkeun dina 1927. Kusabab Maret 2010, perusahaan parantos dipiboga ku produsén Cina Geely Automobile.

Dimana Volvo XC90 didamel? Sabalikna kapercayaan umum yén modél Volvo dirakit di Norwégia, Swiss atanapi Jerman, pabrik Éropa ayana di Torslanda (Swédia) sareng Ghent (Bélgia).

Kumaha kecap Volvo ditarjamahkeun? The Latin "Volvo" ieu dipaké ku SRF (merek induk pausahaan) salaku slogan a. Ditarjamahkeun salaku "spinning, spinning." Kana waktu, pilihan "roll" janten ngadegkeun.