Test drive Opel Insignia Nagara Tourer ngalawan Volvo V90 Palang Nagara

Hayu urang tingali anu mana tina dua modél universal anu langkung saé

Henteu aya sengketa - anu teu aya watesna nongkrong di jalan-jalan kota sareng boulevards tiasa ngaganggu pisan ... Untungna, Opel Insignia Country Tourer sareng Volvo V90 Cross Country gerbong stasiun solar dual-gear bakal nanganan tantangan serius dina kahirupan sapopoe. tangtangan anu ngantosan anjeun salami jalan-jalan pondok di alam di gurun.

Sajauh ieu, euweuh bukti ngayakinkeun yén sababaraha hubungan pinuh ngajelaskeun fitur alam Swedia. Contona, kahayang komisaris kajahatan Swedia surem ka surak diri up kalawan manisan kayu manis teu bener patali jeung konsumsi per kapita pangluhurna di dunya kayu manis di nagara Skandinavia. Atawa meureun kelimpahan parabot prefabricated mirah di pasar téh alatan loba teuing jalma nabrak kana méja kopi dina surup tina peuting Arktik panjang. fitur lokal sejen ngécéskeun kanyataan yén di dunya aya mobil kawas Volvo V90 CC. Kanyataan yén nurutkeun statistik resmi, mobil di Swedia boga ukur 38 méter jalan aspal, sarta jaringan jalan kalawan gravel diidinan leuwih ti tilu kali leuwih panjang - kanyataanna, persis 117 méter. Dina imajinasi romantis kalolobaan jalma di sakuliah dunya, manjang sapertos inevitably ngakibatkeun situ sepi dikurilingan ku leuweung spektakuler jeung pulo picturesque dilawan di tengahna.

Swédia ti Volvo nyandak pandangan anu langkung pragmatis ngeunaan kanyataan sareng saleresna parantos nyiptakeun mobil pikeun jalan-jalan ieu. Dugi ka ujug-ujug, sakitar ulang taun ka-70 ngadegna perusahaan, para pemasar ningali kasempetan pikeun ngarobih rutin ieu janten produk asli kalayan kasempetan pikeun ngamimitian tren di pasar busana. Ku kituna dina 1997, versi V70 station gerbong mecenghul kalayan ngaronjat clearance taneuh, transmisi dual sarta tambahan logis kana ngaran Cross Country. Salila sababaraha taun, Audi, VW, Skoda sareng Mercedes parantos ngalarapkeun resep Swedia pikeun merangsang napsu konsumen dina modél masing-masing, sareng Opel ogé parantos mutuskeun pikeun nyiapkeun perumahan Insignia pikeun kahirupan saluareun jalan aspal.

Sarta sanajan di bagian kidul Éropa kabebasan gerak ngaliwatan sawah jeung leuweung leuwih kawates ti Skandinavia sparsely populated, ieu teu saeutik detract tina practicality model kayaning Cross Country jeung Country Tourer, nu diantara nu nu pang populerna. -mobil universal nu kiwari anjeun tiasa masihan duit. Dina duanana kasus, ieu utamana gerbong anu cukup badag, nu, sajaba panels pelindung jeung strips perimeter jeung panyalindungan lanté awak rada tersirat, persiapan off-jalan utamana ngalibatkeun ngaronjatna clearance taneuh. Dina kasus Insignia, éta mangrupikeun 2,5 séntiméter anu sederhana, sedengkeun V90 Cross Country nambihan tujuh, ngajantenkeun jarak tanah Swedia ka 21 séntiméter anu terhormat. Angka éta saleresna langkung ageung tibatan seueur SUV modéren, tapi jarak roda anu panjang sareng jumlah implikasi kauangan tina kamungkinan deformasi awak anu lumayan pikasieuneun pikeun ngiringan jalan-jalan beurat sareng modél Volvo. Kalayan sagala tambahan anu relevan pikeun alat-alat pikeun skor ahir dina tés - sistem gantung hawa adaptif, tampilan sirah-up, korsi nyaman, roda 20 inci, kaca termal, harga V90 CC (di Jerman) nyaeta. meh 72 euro, sarta kalawan tingkat sarua pakakas ngaleuwihan tingkat Insignia CT saloba 000 28 euro.

Dina waktos anu sami, Volvo parantos ngawasa seni henteu ngan ukur nawiskeun mobil mahal, tapi ogé ngajantenkeun hargana pantes dina panon pembeli. Swédia Palang Nagara nunjukkeun penampilan stylish tur elegan, nu, dina tradisi brand, sigana kaampeuh tur lengkep devoid of pomp kaleuleuwihan. Dina waktos anu sami, méwah aya dimana-mana, sareng korsi-korsi anu saé pisan tiasa dianggo salaku korsi di ruang tamu. Dina waktos anu sami, desain anu keren tina V90 rada ngingetkeun ka dapur modéren anu katingalina gaya, beresih sareng fungsional, tapi di tengah-tengah masak aranjeunna janten gugup kusabab kurangna hal-hal dasar sapertos gagang laci biasa. Volvo lacks tombol - teu dina setir, tapi pasti keur fungsi séjén.

Sistem audio? Émang kunaon!

Seueur di antarana parantos dibawa ka layar rampa format potrét ageung dina konsol tengah dina XC90 ayeuna. Sapanjang 4-5 taun katukang di AMS, kami ngagaduhan kasempetan pikeun nguji puluhan model Volvo, kalebet V90 T8, anu ayeuna nuju uji marathon. Mobil anu ditaroskeun dicandak langsung ti pabrik Gothenburg sareng dibawa ka Jerman - janten nalika urang nyarios deui yén skéma kontrol fitur merek Swedia langkung rumit sareng ngaganggu kadang-kadang, éta pasti henteu kusabab kurangna pangalaman atanapi kurangna waktos pikeun meunang. tilas. Ieu alatan sistem kalayan widang touch teuing leutik, ménu overloaded, sarta struktur kaayaan kompléks.

Sering teuing kami henteu pencét persis tempat anu leres pikeun ngaktipkeun modeu Gothenburg Konserthuset dina ménu sistem sora. Najan kitu, nalika urang manggihan eta ... V90 bener robah jadi aula konsér nyata. Malah keur jalma di pungkur, aranjeunna disimpen dina baris kadua kalayan upholstery alus teuing jeung spasi lima séntiméter leuwih ti panumpang model Opel. Backrest bisa narilep dina satengah pikeun permukaan datar, sarta aya hiji lawang leutik di tengah pikeun transporting barang panjang.

Nanging, kedah dicatet, yén Insignia ngalakukeun langkung saé di daérah ieu. Kalayan bantosanna, bagian tukang korsi tukang dibagi kana tilu bagian, sareng volume maksimum kompartemen koper nyaéta 139 liter langkung, sareng total awakna ngan ukur 6,5 cm. Sacara umum, pikeun jalma-jalma anu masih kénéh ngémutan yén saatos Omega Caravan, Opel ulah ngadamel gerbong anu ageung pisan, kami nyarankeun yén merhatoskeun khusus ka Insignia. Éta leres-leres henteu ngagaduhan bentuk ribbed anu diperyogikeun pikeun nyandak barang-barang ageung di tukang, tapi tiasa leres disebut modél Opel pangsaéna anu pernah didamel. Sareng, paling dipikaresep, dina sajarah, kusabab teu tiasa dihindari ngenalkeun téknologi PSA hasil ngahijikeun Tatar dina generasi modél salajengna. Dinten ieu, Insignia, sareng lampu matrix LED na anu caang, tampilan head-up sareng chassis damping adaptif, mangrupikeun patokan anu henteu tiasa dipungkir dina kisaran PSA sareng kelas kendaraanna, nunjukkeun kombinasi téknologi canggih sareng eye- néwak desain ti mérek Rüsselsheim. harga.

Bédana anu katarima

Alat-alat anu beunghar nyalira moal tiasa ngajantenkeun mobil leres-leres saé, tapi ku Insignia, bahkan tingkat dasarna langkung ti ngayakinkeun. Sanaos ngusahakeun panggunaan maksimal ruang pasti henteu janten prioritas utama, modél Opel nawiskeun rohangan interior anu saé pisan pikeun kandaraan lima méter kalayan henteu aya rohangan dina jajaran korsi anu kadua, ngahontal tingkat Volvo anu boros. Sapertos sareng V90, supir sareng panumpang payun leres-leres bébas tina kahariwang sareng tiasa ngamangpaatkeun seueur fasilitas sareng pilihan pangaturan, ogé dukungan anu hadé anu ditawarkeun ku korsi Opel AGR. Éta diposisikan 7 séntiméter langkung handap tina V90, ngajantenkeun jalma anu aya di tukangeun roda Insignia CT karaos langkung caket sareng harmonis nyambung kana mobil sareng setirna.

B Opel tacan ngajantenkeun parabotan interior janten fokus gaya utama, anu ditarjamahkeun kana pilihan bahan anu langkung saderhana sareng bacaan digital résolusi handap dina dasbor. Di sisi anu sanésna, kendali fungsi langkung saderhana sareng gampang, sareng nalika kadang-kadang kajadian dina Insignia yén aya anu ngagali kana ménu atanapi ngencing tombol tanpa tujuan dina setir, struktur dasarna langkung jelas sareng langkung katingali.

Samentara éta, konci ignition sapertos sagemblengna kaluar tina fashion - sakumaha ogé libur usum panas di resorts. Peranna dicandak ku tombol ngamimitian, mencét anu, dina hal ieu, ngahudangkeun sora anu rada serak tina dua liter Insignia biturbodiesel anu nyumponan sarat Euro 6c. Transmisi otomatis najong kaluar kalawan mimiti lemes, sarta bari eta lajeng ngatur shifts akurat tur gancang, Nagara Tourer sakabéh rada lemes jeung sepi pikeun mesin 210bhp. sareng 480 Nm. Teu kawas diesels turbo-umur generasi saméméhna, Opel station gerbong quietly jeung éfisién mindahkeun traction di jalan.

Gantina diferensial Palasik, Nagara Tourer ngagunakeun dua clutches slatted dikawasa sacara éléktronik, nu ngurus sebaran optimal torsi antara roda tina as pungkur ngaliwatan disebut. Vektorisasi torsi. Skéma ieu teu ngakibatkeun kanaékan seukeut dina dinamika nyetir - traction jeung stabilitas aya dina tingkat pisan tinggi, tapi ngaronjat clearance taneuh ngabalukarkeun vibrations awak gurat leuwih noticeable dibandingkeun jeung Olahraga Tourer konvensional. Meureun pikeun alesan anu sarua, precision jeung eupan balik ti sistem steering disebutkeun lemes rada kusam dieu. Suspénsina ngaréspon saé pikeun nabrak, sanaos sababaraha nabrak anu langkung ageung dirasakeun dina as pungkur.

Dibandingkeun sareng V90 standar, Swédia Cross Country henteu gaduh seueur rohangan pikeun mundur dina hal dinamika jalan. Alatan kanaékan taneuh clearance sarta sistem steering na geus jadi leuwih pasti tur teu kaharti dina watesan eupan balik, sarta akurasi karya daun hiji widang malah lega pikeun kahayang unsatisfied. Di juru, awak model Swedia urang shake malah leuwih, sarta roda as hareup mimiti ngawadul ngeunaan understeer saméméhna ti Insignia - duanana dina jalan normal sarta dina tes wewengkon katutup. Tapi setélan sasis sapertos kitu ogé gaduh kaunggulan - versi Cross Country V90 nyerep nabrak jalan langkung kompeten sareng nunjukkeun gugup ngan ukur dina guncangan anu seukeut pondok - gelombang panjang ngaleungit tanpa jejak.

Ngaliwatan kebon sareng leuweung

Naon deui? Kacuali tina goyang anu langkung banter, sadayana aya dina wates anu aman dina hal kaamanan jalan. Daya tarik ogé luhur pisan, sanaos kopling slat anu dikawasa sacara éléktronik sanggup ngarahkeun maksimal 50% dorong kana poros tukang, sareng modél Volvo henteu ngagaduhan véktor torsi. Kinerja rem rem V90 anu handap ngarugikeun urang Swedia sababaraha poin, tapi anjeunna berhasil ngudag kategori ieu berkat gudang senjata anu sangat euyeub sareng sistem épéktip anu épisién pisan.

Sadayana, turbodiesel 6 liter anu rada ribut (Euro 2,5d-Temp) tiasa gampang ngaluarkeun kakuatan anu langkung ageung kalayan perenah dorongan anu modéren sareng canggih anu ngamungkinkeun réspon anu langkung gancang ti dua turbocharger. Tekanan 235 bar ningkatkeun kinerja dinamis mesin ka 480 hp. sareng 9 Nm, tapi sami sareng kaayaan sareng Insignia, kanyataanna aranjeunna henteu katingali saé sapertos dina kertas. Ieu alatan duanana ngaronjat beurat jeung transmisi otomatis dalapan speed rada sluggish. Sanajan kitu, eta kudu dicatet yén duanana saingan teu boga alternatif nyata pikeun diesels kuat ku ayana transmisi dual sarta transmisi otomatis - disebutkeun konsumsi rata-rata handap 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX dina tés) bakal lengkep. mustahil.

Tungtungna, Insignia tétéla janten tawaran anu langkung mirah, sedengkeun V90 gaduh set fitur anu langkung saé tibatan mobil. Sareng pikeun ngadegkeun sambungan anu sanés - upami anjeun hoyong rupa bumi anu kasar, anjeun peryogi langkung seueur artos.

KACINDEKAN

1. VAUXHALL

Malah tina segi kualitasna, anu lega, padet diwangun sareng pikaresepeun pikeun ngajalankeun Opel Insignia caket ka V90, sareng harga anu handap na langkung handap tungtungna konsolidasi meunangna Swédia.

2. VOLVO

Alat-alat kaamanan V90 CC anu langkung beunghar, parabotan anu langkung mewah sareng gantungna rada langkung raoseun disayogikeun ku harga anu tungtungna janten kameunangan.

Téks: Sebastian Renz

Poto: Dino Eisele

imah" Artikel" Kosong » Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country